Chuyển lb·ft sang N·m pound-foot ↔ newton mét Miễn phí Trực tuyến An toàn
Nhập một giá trị theo pound-foot và đọc ngay kết quả theo newton mét. Hệ số chính xác theo định nghĩa, phép tính chạy trong trình duyệt của bạn, và không có gì được gửi đi đâu cả.
Không tải gì lên
Các giá trị thường dùng — Chuyển lb·ft sang N·m (pound-foot ↔ newton mét)
| lb·ft | N·m |
|---|---|
| 1 | 1.3558179483314004 |
| 2 | 2.7116358966628008 |
| 3 | 4.0674538449942012 |
| 5 | 6.779089741657002 |
| 10 | 13.558179483314004 |
| 20 | 27.116358966628008 |
| 50 | 67.79089741657002 |
| 100 | 135.58179483314004 |
Những đơn vị này đến từ đâu
Mô men xoắn là lực đặt ở đầu một cánh tay đòn, nên đơn vị của nó chỉ đơn giản là lực nhân chiều dài: một niutơn mét là một niutơn đẩy ở cách trục quay một mét. Pound-foot là cùng ý tưởng ấy, dựng từ pound lực và foot, và nó ở lại các xưởng Mỹ và Anh rất lâu sau khi phần còn lại của hộp đồ nghề đã chuyển sang hệ mét. Điều kỳ lạ của đại lượng này là nó có cùng thứ nguyên hệt như năng lượng — một niutơn mét và một jun làm từ cùng những thành phần — thế mà hai bên chẳng bao giờ thay cho nhau. Jun là công đã thực hiện; một niutơn mét mô men là một cái vặn có thể chẳng sinh công nào cả, vì chẳng có gì quay.
Bạn gặp chúng ở đâu
Mỗi bánh xe ô tô đều được siết tới một mô men quy định, và gần như mọi con bu lông đáng kể cũng vậy: động cơ, xe đạp, giàn giáo, máy bay. Động cơ được công bố mô men bên cạnh công suất, bởi mô men là thứ kéo đi từ chỗ đứng yên còn công suất là thứ giữ tốc độ. Động cơ điện đã làm con số này quen thuộc với cả những người chưa từng có một chiếc cờ lê lực, vì chúng cho đủ mô men ngay từ số không.
Những câu hỏi thường gặp
Niutơn mét có phải là jun không?
Về thứ nguyên thì phải, về vật lý thì không, và sự phân biệt ấy quan trọng. Cả hai đều là niutơn nhân mét, nhưng ở jun thì lực và quãng đường cùng hướng — có vật đã dịch chuyển — còn ở mô men thì lực tác dụng vuông góc với cánh tay đòn, và con bu lông có thể chẳng hề quay. Theo quy ước, mô men luôn viết bằng niutơn mét và không bao giờ bằng jun, chính là để hai thứ không bị lẫn.
Pound-foot có phải là foot-pound không?
Trên thực tế người ta dùng cả hai cho cùng một thứ, nhưng quy ước cẩn thận là viết mô men là pound-feet (lb·ft) và năng lượng là foot-pounds (ft·lb). Dù sao con số cũng y hệt nhau, nên một giá trị mô men ghi là ft·lb vẫn đổi đúng như trang này chỉ ra. Khác nhau là ở đại lượng, không phải ở phép tính.
Kết quả có chính xác không?
Ở những chỗ hai đơn vị được định nghĩa qua nhau bằng số nguyên thì có — trang nói rõ điều đó ngay trên con số, và chỗ duy nhất làm tròn là số chữ số hiển thị. Ở những chỗ tỷ số không có thập phân hữu hạn, trang hiển thị mười hai chữ số có nghĩa và nói rằng quan hệ là xấp xỉ, thay vì làm như không phải vậy.
Những gì tôi gõ có rời khỏi máy của tôi không?
Không. Phép tính chạy trong trình duyệt của bạn; không có gì được gửi đi, và cũng chẳng có máy chủ nào để nhận. Tải trang một lần rồi là nó vẫn chạy khi đã tắt mạng.
Từ pound-foot sang newton-mét: phục chế xe cổ Mỹ bằng cờ lê hệ mét
Thời hoàng kim của động cơ V8 Mỹ để lại những cuốn sổ tay bảo dưỡng nêu mọi mô-men xoắn bằng pound-foot. Những người phục chế ngày nay ở châu Âu, Úc và châu Á làm việc với cờ lê lực hệ mét và sách tham khảo hệ mét, nên mọi con số từ một cuốn sổ tay Chevrolet, Ford hay Dodge cũ phải được chuyển đổi. Một bu lông nắp quy lát siết sai giá trị có thể làm cong nắp hoặc thổi gioăng, và một đai ốc bánh xe để lỏng còn tệ hơn nhiều. Để chuyển lb·ft sang N·m, hãy nhân với 1,3558: 100 lb·ft là 135,6 N·m, 450 lb·ft là 610,1 N·m và 25 lb·ft là 33,9 N·m. Bộ tính ở trên làm việc đó ngay khi bạn gõ, và các phần dưới đưa bạn qua một cuộc phục chế từ động cơ đến bánh xe.
Trang đưa ra quy tắc kèm ví dụ có lời giải, hồ sơ của từng đơn vị, một phép so sánh và nhiều trường hợp từ công việc xe cổ, tiếp theo là những sai lầm thường gặp. Phép tính chạy trong trình duyệt của bạn và không có gì bạn gõ được gửi đi. Với mọi chi tiết bắt vít liên quan đến an toàn, hãy làm theo sổ tay cho đúng mẫu và đời xe.
Cách chuyển lb·ft sang N·m: một hệ số, 1,3558
Nó đến từ đâu
Một pound-foot là lực một pound tác dụng cách trục một foot: 4,448222 N × 0,3048 m = 1,355818 N·m. Đó là toàn bộ cơ sở của một phép “chuyển lb·ft sang N·m”: nhân giá trị theo lb·ft với 1,3558. 50 lb·ft cho 67,8 N·m, 200 lb·ft cho 271,2 N·m và 500 lb·ft cho 677,9 N·m. Theo chiều ngược lại hãy nhân N·m với 0,7376.
Ví dụ có lời giải
Chiếc Chevelle SS 454 LS6 năm 1970 ghi 500 lb·ft, tức 677,9 N·m. Một động cơ 426 Hemi được xếp hạng 490 lb·ft, 664 N·m. Một động cơ V8 siêu nạp 6,2 lít hiện đại cho 650 lb·ft, 881 N·m, và một chiếc bán tải điện 775 lb·ft, 1.051 N·m.
Chính xác đến đâu
Hệ số dựa trên định nghĩa của pound và foot và không mang làm tròn ẩn nào. Với công việc phục chế 1,36 chính xác đến 0,3 phần trăm, trong dung sai của một cờ lê lực.
Một phép thử nhanh
Con số N·m lớn hơn con số lb·ft một phần ba. Nếu bạn kết thúc với số nhỏ hơn số bạn bắt đầu, bạn đã nhân nhầm với 0,7376.
Pound-foot
Đơn vị của những cuốn sổ tay cũ
Pound-foot, viết lb·ft hay ft-lb, là đơn vị thông dụng của Mỹ cho mô-men xoắn. Mọi sổ tay nhà máy của thời xe cơ bắp đều dùng nó, cùng với inch-pound cho chi tiết bắt vít nhỏ.
Nó xuất hiện ở đâu
Sổ tay xe cổ, tờ quảng cáo Mỹ, cờ lê bán ở Hoa Kỳ và catalogue phụ tùng.
Newton-mét
Đơn vị của xưởng hệ mét
Newton-mét là đơn vị SI của mô-men xoắn. Cờ lê lực bán ở hầu hết thế giới được đánh dấu bằng N·m, và sách tham khảo hệ mét, danh mục phụ tùng và bảng dữ liệu nêu nó.
Nó xuất hiện ở đâu
Cờ lê lực hệ mét, sổ tay châu Âu và châu Á và tiêu chuẩn kỹ thuật.
lb·ft so với N·m
Một lb·ft bằng 1,356 N·m, nên con số N·m lớn hơn một phần ba. Mô-men 100 lb·ft là 135,6 N·m và 500 lb·ft là 677,9 N·m. Chúng là cùng một mô-men; chỉ đơn vị khác.
Phép chuyển đổi là chính xác và không giấu làm tròn. Cái bẫy là chiều: từ lb·ft sang N·m con số lớn lên.
Phép chuyển đổi xuất hiện ở đâu
Lắp ráp động cơ
Bu lông nắp quy lát trên một động cơ V8 cũ thường được siết đến 65 đến 95 lb·ft, 88 đến 129 N·m, trong ba bước, bu lông ống nạp đến 25 đến 30 lb·ft, 34 đến 41 N·m, và nắp ổ trục chính đến 65 đến 110 lb·ft, 88 đến 149 N·m. Một phép “chuyển lb·ft sang N·m” cho từng giai đoạn giữ việc lắp ráp an toàn.
Bánh xe và phanh
Đai ốc bánh xe trên một chiếc xe cổ cần 70 đến 90 lb·ft, 95 đến 122 N·m. Bu lông kẹp phanh dùng 35 đến 80 lb·ft, 47 đến 108 N·m. Đai ốc trục trên cầu sau đặc yêu cầu 150 đến 250 lb·ft, 203 đến 339 N·m. Hãy kiểm tra lại chúng sau 50 km đầu.
Đọc thông số của động cơ
Một động cơ được ghi 425 lb·ft có 576 N·m, một khối lớn cổ điển 500 lb·ft có 678 N·m, và một động cơ tiết kiệm 83 lb·ft, như của một chiếc xe nhỏ cũ, chỉ 112,5 N·m. Con số mô-men xoắn cho thấy trong một cái nhìn động cơ được định dùng thế nào.
Những con số mô-men xoắn vĩ đại của xe cơ bắp
Chiếc LS6 454 năm 1970 cho 500 lb·ft, 678 N·m. Chiếc 426 Hemi cho 490 lb·ft, 664 N·m. Chiếc 428 Cobra Jet cho 440 lb·ft, 597 N·m. Các con số này thường là giá trị "tổng" đo không có phụ kiện, đó là lý do một con số "thực" hiện đại cho cùng động cơ thấp hơn.
Bộ nhân mô-men
Với mô-men trên 600 lb·ft, 813 N·m, thợ máy dùng bộ nhân với tỷ số 4:1 hoặc 5:1. Một đầu vào 150 lb·ft, 203 N·m, khi đó tạo ra 600 đến 750 lb·ft, 813 đến 1.017 N·m. Cờ lê được áp vào phía đầu vào.
Ren, dầu và ma sát
Giá trị mô-men của nhà máy dành cho ren ở tình trạng mà sổ tay mô tả, thường sạch và được tra dầu nhẹ. Hợp chất chống kẹt có thể tăng lực căng bu lông 20 đến 30 phần trăm ở cùng mô-men, nên nhiều sổ tay yêu cầu giảm khoảng 20 phần trăm. Một phép “chuyển lb·ft sang N·m” không bao gồm hiệu chỉnh đó.
Mô-men xoắn và mã lực
Mã lực là mô-men theo lb·ft nhân vòng/phút chia 5.252. Một động cơ tạo 500 lb·ft ở 3.600 vòng/phút cho 343 hp, 256 kW. Theo hệ mét, 678 N·m ở 3.600 vòng/phút nhân 2π cho cùng 256 kW. Hai hệ thống đồng ý về công suất ngay cả khi bất đồng về đơn vị.
Làm tròn cho cờ lê
Khi bạn chuyển lb·ft sang N·m, kết quả có thể là 677,9 N·m, nhưng một cờ lê lực không thể đặt tinh đến vậy. Hãy đặt 680 N·m. Nếu giới hạn là tối đa, hãy làm tròn xuống; nếu là tối thiểu, hãy làm tròn lên. Thông số mô-men mô tả một khoảng, không phải một điểm.
Lối tắt nhẩm
Để chuyển lb·ft sang N·m trong đầu, hãy cộng một phần ba và 1,5 phần trăm của nó. Với 150 lb·ft: 150 cộng 50 cho 200, cộng 3 cho 203, gần với 203,4. Với 30 lb·ft: 40 cộng 0,6 cho 40,6, so với 40,7.
Công thức bảng tính
Để chuyển lb·ft sang N·m trong bảng tính, hãy đặt giá trị lb·ft vào cột A và gõ =A2*1.355818 ở cột B. Cho chiều ngược lại, =B2/1.355818. Một cột với =B2/9.80665 cho kgf·m cho sổ tay Nhật.
Những mốc nên ghi nhớ
10 lb·ft là 13,6 N·m. 25 lb·ft là 33,9 N·m. 50 lb·ft là 67,8 N·m. 100 lb·ft là 135,6 N·m. 200 lb·ft là 271,2 N·m. 500 lb·ft là 677,9 N·m. 1.000 lb·ft là 1.356 N·m. Hãy dùng chúng để chuyển lb·ft sang N·m bằng mắt.
Bậc thang tham chiếu
5 lb·ft là 6,8 N·m. 15 lb·ft là 20,3 N·m. 35 lb·ft là 47,5 N·m. 65 lb·ft là 88,1 N·m. 85 lb·ft là 115,2 N·m. 140 lb·ft là 189,8 N·m. 300 lb·ft là 406,7 N·m. 650 lb·ft là 881,3 N·m. Một bậc thang như vậy làm việc kiểm tra dễ dàng.
Kiểm tra bằng cách đảo ngược
Để kiểm tra kết quả của một phép “chuyển lb·ft sang N·m”, hãy nhân đáp số với 0,7376. Nếu 100 lb·ft thành 135,6 N·m, thì 135,6 nhân 0,7376 trả về 100. Một phép thử thứ hai là độ lớn: N·m nên vượt lb·ft một phần ba.
Các đơn vị mô-men liên quan
Một lb·ft là 1,356 N·m, 0,1356 daN·m và 0,1383 kgf·m. Mô-men 100 lb·ft là 135,6 N·m, 13,56 daN·m và 13,8 kgf·m. Cả bốn mô tả cùng một mô-men.
Định mức tổng và thực
Trước năm 1972 các hãng xe Mỹ nêu mô-men và công suất tổng, đo trên động cơ trần, và sau đó là số thực đo cùng phụ kiện. Một động cơ 500 lb·ft tổng có thể hiện 440 đến 460 lb·ft thực, 597 đến 624 N·m. Khi bạn chuyển lb·ft sang N·m từ một tờ quảng cáo cũ, hãy mong con số thật thấp hơn.
Một ví dụ thực tế
Một người phục chế ở Úc dựng lại một chiếc Mustang 1969. Sổ tay cho bu lông ổ trục chính ở 95 lb·ft và đai ốc thanh truyền ở 40 lb·ft. Tính theo N·m, 95 × 1,3558 = 128,8 và 40 × 1,3558 = 54,2. Đặt cờ lê ở 95 N·m thay vào sẽ để các nắp ổ trục lỏng quá 26 phần trăm.
Dữ liệu lốp và bánh xe
Xe cổ cũng liệt kê áp suất lốp bằng psi: 24 đến 28 psi, tức 1,7 đến 1,9 bar. Khi bạn chuyển mô-men, bạn có lẽ cũng chuyển áp suất. Các chốt bánh xe giữ với 70 đến 90 lb·ft, 95 đến 122 N·m, trong khi lốp giữ 165 đến 193 kPa.
Hộp số và vi sai
Mỗi phép “chuyển lb·ft sang N·m” cho hệ truyền động là riêng biệt: bu lông đáy hộp số tự động dùng 10 đến 15 lb·ft, 14 đến 20 N·m, nút đổ của vi sai 20 đến 30 lb·ft, 27 đến 41 N·m, và bu lông chữ U của trục các-đăng 14 đến 20 lb·ft, 19 đến 27 N·m. Một bu lông lỏng có thể rò, một bu lông chặt có thể nứt vỏ.
Bộ phận hệ thống treo
Bu lông chữ U của nhíp dùng 40 đến 60 lb·ft, 54 đến 81 N·m, bu lông giảm xóc 50 đến 70 lb·ft, 68 đến 95 N·m, và đai ốc rô-tuyn 40 đến 80 lb·ft, 54 đến 108 N·m. Các khớp liên quan đến an toàn nên được kiểm tra lần thứ hai sau một đoạn lái ngắn.
Lái và phanh
Bu lông gắn hộp lái cần 70 đến 90 lb·ft, 95 đến 122 N·m, và đai ốc cánh tay pitman 150 đến 180 lb·ft, 203 đến 244 N·m. Những bộ phận này điều khiển chiếc xe; một sai sót chuyển đổi có thể gây tử vong, nên người thứ hai nên kiểm tra cài đặt.
Động cơ cho thuyền
Động cơ hàng hải của Mỹ thường được phát triển từ khối động cơ ô tô. Một động cơ hàng hải 454 cho 405 lb·ft, 549 N·m, và đai ốc chân vịt dùng 40 đến 70 lb·ft, 54 đến 95 N·m. Thuyền đóng ở Hoa Kỳ và dùng ở nơi khác mang sổ tay bằng lb·ft.
Động cơ máy bay
Một động cơ máy bay sáu xi lanh 300 hp ở 2.700 vòng/phút sinh ra 583 lb·ft, 790 N·m. Bugi được siết đến 360 đến 420 in·lb, 30 đến 35 lb·ft, 41 đến 47 N·m. Sổ tay hàng không dùng lb·ft hoặc in·lb, và thanh tra giữ thẻ chuyển đổi.
Máy kéo và xe tải cũ
Một động cơ máy kéo nông trại cũ với 150 lb·ft, 203 N·m, sẽ có đai ốc bánh xe ở 100 đến 150 lb·ft, 136 đến 203 N·m. Người phục chế xe tải cổ cần cờ lê lực có dải cao, tới 500 lb·ft, 678 N·m.
Foot-pound của năng lượng
Mô-men theo lb·ft không phải năng lượng theo ft·lbf. Các con số khớp nhau, 1 lb·ft là 1,356 N·m và 1 ft·lbf 1,356 J, nhưng mô-men là một tác dụng quay còn năng lượng là công. Kỹ sư dùng N·m cho mô-men và J cho năng lượng, và một phép “chuyển lb·ft sang N·m” chỉ liên quan đến cái đầu.
Hai đường đến một đáp án
Bạn có thể đi từ lb·ft sang N·m trực tiếp với 1,3558, hoặc qua in·lb: nhân với 12 rồi với 0,11298. Nếu kết quả không khớp, một chữ số đã bị chép sai.
Xe hiệu năng cao hiện đại
Một động cơ V8 siêu nạp 6,2 lít cho 650 lb·ft, 881 N·m, một chiếc coupe thể thao 5,0 lít 410 lb·ft, 556 N·m, và một động cơ sáu xi lanh tăng áp 3,0 lít 400 lb·ft, 542 N·m. Phép so sánh với xe châu Âu rõ nhất ở N·m.
Cấp bu lông và cỡ
Bu lông Mỹ được phân cấp theo số SAE. Một bu lông cấp 8 cỡ 1/2 inch được siết đến khoảng 90 lb·ft, 122 N·m, và một cái cỡ 3/8 inch khoảng 45 lb·ft, 61 N·m. Bu lông hệ mét cấp 10.9 có bảng riêng bằng N·m. Người phục chế thường trộn cả hai loại bu lông trên một chiếc xe, nên chuyển đổi xuất hiện ở mọi bước của công việc.
Xe bán tải và diesel hạng nặng
Một chiếc bán tải diesel hạng nặng ghi 1.075 lb·ft, 1.458 N·m, và một chiếc bán tải điện 775 lb·ft, 1.051 N·m. Tải trọng kéo 15 tấn trở lên suy ra từ những con số như vậy. Con số mô-men theo lb·ft phải được chuyển đổi để so với xe van châu Âu, thường cho 350 đến 500 N·m.
Harley-Davidson và xe cruiser
Một động cơ cruiser lớn, 114 inch khối, tạo 119 lb·ft, 161 N·m, ở vòng tua thấp. Đai ốc trục sau dùng 60 đến 95 lb·ft, 81 đến 129 N·m, và bu lông kẹp phuộc 20 đến 35 lb·ft, 27 đến 47 N·m. Sổ tay bảo dưỡng Mỹ nêu lb·ft xuyên suốt.
Chi tiết bắt vít nhỏ tính bằng inch-pound
Với bu lông nhỏ, mặt bích bộ chế hòa khí và đầu nối điện, sổ tay Mỹ dùng inch-pound: 12 in·lb làm 1 lb·ft. Mô-men 100 in·lb là 8,33 lb·ft, 11,3 N·m, và 50 in·lb là 5,65 N·m. Nhầm in·lb với lb·ft tạo ra sai số mười hai lần.
Bugi trên động cơ cũ
Bugi ren 14 mm cần 10 đến 15 lb·ft, 14 đến 20 N·m, trên nắp quy lát gang và 10 đến 12 lb·ft, 14 đến 16 N·m, trên nắp nhôm. Bugi mặt tựa côn chỉ cần 10 lb·ft, 13,6 N·m. Loại mặt tựa quan trọng hơn cỡ ren.
Cờ lê lực và thang của nó
Một cờ lê lực Mỹ 10 đến 150 lb·ft bao quát 13,6 đến 203 N·m. Một cái hệ mét 20 đến 200 N·m bao quát 14,8 đến 147,5 lb·ft. Cả hai đều không chính xác dưới một phần năm dải của nó. Hãy chọn cờ lê sao cho mô-men mục tiêu nằm trong hai phần ba trên của nó.
Nối dài cờ lê
Một ống lồng vào tay cầm cờ lê nâng mô-men cho cùng lực kéo. Một lực kéo 150 lb trên tay cầm 1,5 ft tạo 225 lb·ft, 305 N·m. Đừng dùng mẹo này với cờ lê lực kêu tách, có thể bị hỏng. Với một cần siết thường nó là cách tiêu chuẩn để có mô-men lớn.
Thêm giá trị cho chuyển lb·ft sang N·m
Một danh sách chuyển đổi dài hơn
Nếu giá trị bạn cần không có trong danh sách đầu, những phép chuyển đổi tiếp theo này có thể đủ gần để đọc trực tiếp:
- 0,1 lb·ft = 0,135582 N·m
- 0,5 lb·ft = 0,677909 N·m
- 3 lb·ft = 4,06745 N·m
- 4 lb·ft = 5,42327 N·m
- 7 lb·ft = 9,49073 N·m
- 15 lb·ft = 20,3373 N·m
- 20 lb·ft = 27,1164 N·m
- 75 lb·ft = 101,686 N·m
- 200 lb·ft = 271,164 N·m
- 500 lb·ft = 677,909 N·m
- 2.000 lb·ft = 2.711,64 N·m
- 10.000 lb·ft = 13.558,2 N·m
Những sai sót thường gặp với phép “chuyển lb·ft sang N·m”
Nhân với 0,7376
Từ lb·ft sang N·m con số lớn lên. Nếu 100 lb·ft thành 73,8, bạn đã dùng hệ số cho chiều ngược lại.
Lẫn lb·ft và in·lb
Một lb·ft là 12 in·lb. Đọc 100 in·lb thành 100 lb·ft sẽ siết chặt gấp mười hai lần. Hãy kiểm tra đơn vị trên cờ lê và trong sách.
Dùng sai dải cờ lê
Một cờ lê lực không chính xác trong một phần năm thấp nhất của thang. Với 60 N·m hãy chọn cờ lê bao quát 40 đến 210 N·m, không phải loại bao quát 20 đến 340.
Câu trả lời ngắn
Làm sao để chuyển lb·ft sang N·m?
Nhân con số lb·ft với 1,3558.
100 lb·ft là bao nhiêu N·m?
135,58 N·m.
500 lb·ft là bao nhiêu N·m?
677,9 N·m.
1 N·m là bao nhiêu lb·ft?
0,7376 lb·ft.
Con số của tôi có rời thiết bị không?
Không, phép tính chạy trong trình duyệt của bạn.
Thêm trang và lời kết
Cho các phép chuyển đổi mô-men khác, xem Chuyển km sang mi, Chuyển mi sang km, Chuyển °C sang °F, Chuyển °F sang °C, Chuyển m² sang cm², Chuyển mph sang km/h, Chuyển mi sang nmi, Chuyển MPG (UK) sang L/100km, Chuyển m³ sang mm³. Chiều ngược lại là Chuyển N·m sang lb·ft.
Tóm lại, một phép “chuyển lb·ft sang N·m” quy về nhân với 1,3558 và viết đơn vị bên cạnh đáp số. Con số của bạn được tính cục bộ, không cần tài khoản và không tải lên.