تحويل lb·ft إلى N·m رطل-قدم ↔ نيوتن متر مجاناً عبر الإنترنت آمن

من الرطل-قدم إلى النيوتن-متر: ترميم الكلاسيكيات الأمريكية بمفتاح مترّي

ترك العصر الذهبي لمحرك V8 الأمريكي وراءه أدلة صيانة تعطي كل عزم بالرطل-قدم. ويعمل المرمّمون اليوم في أوروبا وأستراليا وآسيا بمفاتيح عزم مترية وكتب مرجعية مترية، فيجب تحويل كل رقم من دليل شيفروليه أو فورد أو دودج قديم. وقد يؤدي برغي رأس أسطوانة مشدود إلى قيمة خاطئة إلى التواء الرأس أو احتراق الحشية، وصامولة عجلة تُترك رخوة أسوأ بكثير. ولعملية “حوّل lb·ft إلى N·m” اضرب في 1.3558: 100 lb·ft هي 135.6 N·m، و450 lb·ft هي 610.1 N·m، و25 lb·ft هي 33.9 N·m. تفعل الحاسبة أعلاه ذلك وأنت تكتب، وتأخذك الأقسام أدناه عبر عملية ترميم من المحرك إلى العجلات.

تعطي الصفحة القاعدة مع أمثلة محلولة، ولمحة عن كل وحدة، ومقارنة، وحالات كثيرة من أعمال السيارات الكلاسيكية، يتبعها الأخطاء المعتادة. ويجري الحساب في متصفحك ولا يُرسل شيء مما تكتبه إلى أي مكان. ولأي مثبّت متصل بالسلامة اتبع الدليل للطراز والسنة بالضبط.

كيف تحوّل lb·ft إلى N·m: معامل واحد، 1.3558

من أين يأتي

الرطل-قدم هو قوة رطل واحد تؤثر على بعد قدم واحدة من المحور: 4.448222 N × 0.3048 m = 1.355818 N·m. وهذا هو أساس عملية “حوّل lb·ft إلى N·m” كله: اضرب القيمة بـlb·ft في 1.3558. 50 lb·ft تعطي 67.8 N·m، و200 lb·ft تعطي 271.2 N·m، و500 lb·ft تعطي 677.9 N·m. وفي الاتجاه المعاكس اضرب N·m في 0.7376.

أمثلة محلولة

أدرجت شيفيل SS 454 LS6 موديل 1970 عزماً 500 lb·ft، أي 677.9 N·m. وقُدّر محرك 426 هيمي بـ490 lb·ft، أي 664 N·m. ومحرك V8 حديث 6.2 لتر بشاحن يعطي 650 lb·ft، أي 881 N·m، وبيك أب كهربائي 775 lb·ft، أي 1,051 N·m.

ما مدى دقته

يقوم المعامل على تعريفي الرطل والقدم ولا يحمل تقريباً خفياً. وفي أعمال الترميم يكون 1.36 دقيقاً إلى 0.3 في المئة، ضمن تفاوت مفتاح النقر.

اختبار سلامة سريع

الرقم بـN·m أكبر بثلث من الرقم بـlb·ft. فإذا انتهيت برقم أصغر مما بدأت به فقد ضربت في 0.7376 خطأً.

الرطل-قدم

وحدة الأدلة القديمة

الرطل-قدم، ويُكتب lb·ft أو ft-lb، هو وحدة العزم العرفية الأمريكية. وتستعمله كل أدلة المصانع في عصر سيارات العضلات، إلى جانب الرطل-بوصة للمثبّتات الصغيرة.

أين يظهر

أدلة السيارات الكلاسيكية والنشرات الأمريكية والمفاتيح المباعة في الولايات المتحدة وكتالوجات القطع.

النيوتن-متر

وحدة الورشة المترية

النيوتن-متر هو وحدة العزم في SI. وتُعلَّم مفاتيح العزم المباعة في معظم العالم بـN·m، وتذكره الكتب المرجعية المترية وقوائم القطع وصحائف البيانات.

أين يظهر

مفاتيح العزم المترية والأدلة الأوروبية والآسيوية والمعايير الهندسية.

lb·ft مقابل N·m

الـlb·ft الواحد يساوي 1.356 N·m، فالرقم بـN·m أكبر بثلث. وعزم 100 lb·ft هو 135.6 N·m و500 lb·ft هي 677.9 N·m. وهما العزم نفسه؛ والوحدة وحدها تختلف.

التحويل دقيق ولا يخفي تقريباً. والفخ هو الاتجاه: من lb·ft إلى N·m يكبر الرقم.

أين يظهر التحويل

تركيب المحرك

تُشدّ براغي الرأس على محرك V8 قديم عادةً إلى 65 إلى 95 lb·ft، أي 88 إلى 129 N·m، في ثلاث خطوات، وبراغي مشعب السحب إلى 25 إلى 30 lb·ft، أي 34 إلى 41 N·m، وأغطية محامل العمود الرئيسية إلى 65 إلى 110 lb·ft، أي 88 إلى 149 N·m. وعملية “حوّل lb·ft إلى N·m” لكل مرحلة تُبقي التركيب آمناً.

العجلات والفرامل

تحتاج صواميل العجلات في سيارة كلاسيكية إلى 70 إلى 90 lb·ft، أي 95 إلى 122 N·m. وتأخذ براغي الكاليبر 35 إلى 80 lb·ft، أي 47 إلى 108 N·m. وتطلب صواميل المحور في محور خلفي صلب 150 إلى 250 lb·ft، أي 203 إلى 339 N·m. أعد فحصها بعد أول 50 km.

قراءة مواصفات المحرك

محرك مدرج بـ425 lb·ft له 576 N·m، وبلوك كبير كلاسيكي عند 500 lb·ft له 678 N·m، ومحرك اقتصادي من 83 lb·ft، كمحرك سيارة مدمجة قديمة، 112.5 N·m فقط. ورقم العزم يبيّن بنظرة كيف كان المحرك معدّاً للاستعمال.

أرقام العزم الكبرى لسيارات العضلات

أعطى محرك LS6 454 موديل 1970 مقدار 500 lb·ft، أي 678 N·m. وأعطى 426 هيمي 490 lb·ft، أي 664 N·m. وأعطى 428 كوبرا جت 440 lb·ft، أي 597 N·m. وكثيراً ما كانت هذه الأرقام قيماً "إجمالية" تُقاس دون ملحقات، ولهذا يكون الرقم "الصافي" الحديث للمحرك نفسه أقل.

مضاعفات العزم

للعزوم فوق 600 lb·ft، أي 813 N·m، يستعمل الميكانيكيون مضاعفات بنسب 4:1 أو 5:1. فمدخل 150 lb·ft، أي 203 N·m، ينتج إذن 600 إلى 750 lb·ft، أي 813 إلى 1,017 N·m. ويُطبَّق المفتاح على جانب المدخل.

السنون والزيت والاحتكاك

قيم عزم المصنع للسنون بالحالة التي يصفها الدليل، وهي عادةً نظيفة ومزيتة قليلاً. وقد يرفع مركّب مضاد للالتصاق شد البرغي 20 إلى 30 في المئة عند العزم نفسه، ولهذا تطلب أدلة كثيرة تخفيضاً بنحو 20 في المئة. وعملية “حوّل lb·ft إلى N·m” لا تتضمن ذلك التصحيح.

العزم والقدرة الحصانية

القدرة الحصانية هي العزم بـlb·ft في rpm مقسوماً على 5,252. ومحرك ينتج 500 lb·ft عند 3,600 rpm يعطي 343 hp، أي 256 kW. وبالمصطلحات المترية، 678 N·m عند 3,600 rpm في 2π يعطي 256 kW نفسها. ويتفق النظامان على القدرة حتى حين يختلفان على الوحدات.

التقريب للمفتاح

حين تحوّل lb·ft إلى N·m قد تكون النتيجة 677.9 N·m، لكن مفتاح النقر لا يمكن ضبطه بهذه الدقة. اضبط على 680 N·m. إن كان الحد أقصى فقرّب إلى الأدنى؛ وإن كان أدنى فقرّب إلى الأعلى. فمواصفات العزم تصف نطاقاً لا نقطة.

الاختصار الذهني

لتحوّل lb·ft إلى N·m في رأسك، أضف ثلثاً و1.5 في المئة منه. فلـ150 lb·ft: 150 زائد 50 يعطي 200، زائد 3 يعطي 203، قرب 203.4. ولـ30 lb·ft: 40 زائد 0.6 يعطي 40.6، مقابل 40.7.

صيغ الجداول الحسابية

لتحوّل lb·ft إلى N·m في جدول حسابي، ضع قيم lb·ft في العمود A واكتب =A2*1.355818 في العمود B. وللعكس =B2/1.355818. وعمود بالصيغة =B2/9.80665 يعطي kgf·m للأدلة اليابانية.

معالم للحفظ

10 lb·ft هي 13.6 N·m. و25 lb·ft هي 33.9 N·m. و50 lb·ft هي 67.8 N·m. و100 lb·ft هي 135.6 N·m. و200 lb·ft هي 271.2 N·m. و500 lb·ft هي 677.9 N·m. و1,000 lb·ft هي 1,356 N·m. استعملها لتحوّل lb·ft إلى N·m بالعين.

سلّم مرجعي

5 lb·ft هي 6.8 N·m. و15 lb·ft هي 20.3 N·m. و35 lb·ft هي 47.5 N·m. و65 lb·ft هي 88.1 N·m. و85 lb·ft هي 115.2 N·m. و140 lb·ft هي 189.8 N·m. و300 lb·ft هي 406.7 N·m. و650 lb·ft هي 881.3 N·m. وسلّم كهذا يجعل الفحص سهلاً.

الفحص بالعكس

للتحقق من نتيجة عملية “حوّل lb·ft إلى N·m” اضرب الجواب في 0.7376. فإذا صارت 100 lb·ft الرقم 135.6 N·m فإن 135.6 مضروبة في 0.7376 تعيد 100. واختبار ثانٍ هو الحجم: يجب أن يزيد N·m على lb·ft بثلث.

وحدات عزم ذات صلة

الـlb·ft الواحد هو 1.356 N·m و0.1356 daN·m و0.1383 kgf·m. وعزم 100 lb·ft هو 135.6 N·m و13.56 daN·m و13.8 kgf·m. وكلها الأربعة تصف العزم نفسه.

التقديرات الإجمالية والصافية

قبل 1972 كانت الشركات الأمريكية تذكر العزم والقدرة الإجماليين، مقيسين على محرك عار، ثم الأرقام الصافية المقيسة مع الملحقات. ومحرك إجماليه 500 lb·ft قد يُظهر 440 إلى 460 lb·ft صافية، أي 597 إلى 624 N·m. وحين تحوّل lb·ft إلى N·m من نشرة قديمة فتوقع أن يكون الرقم الحقيقي أقل.

مثال محلول

مرمّم في أستراليا يعيد بناء موستانغ موديل 1969. ويعطي الدليل براغي المحامل الرئيسية عند 95 lb·ft وصواميل ذراع التوصيل عند 40 lb·ft. وبـN·m، 95 × 1.3558 = 128.8 و40 × 1.3558 = 54.2. وضبط المفتاح على 95 N·m بدل ذلك كان سيترك أغطية المحامل أرخى بـ26 في المئة.

بيانات الإطارات والعجلات

تذكر السيارات الكلاسيكية أيضاً ضغوط الإطارات بـpsi: 24 إلى 28 psi، أي 1.7 إلى 1.9 bar. وحين تحوّل العزم فمن المرجح أنك ستحوّل الضغط أيضاً. وتثبّت مسامير العجلات بـ70 إلى 90 lb·ft، أي 95 إلى 122 N·m، بينما تحمل الإطارات 165 إلى 193 kPa.

ناقل الحركة والتفاضلي

كل عملية “حوّل lb·ft إلى N·m” لنظام نقل الحركة منفصلة: فبراغي حوض علبة السرعات الأوتوماتيكية تأخذ 10 إلى 15 lb·ft، أي 14 إلى 20 N·m، وسدادة تعبئة التفاضلي 20 إلى 30 lb·ft، أي 27 إلى 41 N·m، وبراغي U لعمود الإدارة 14 إلى 20 lb·ft، أي 19 إلى 27 N·m. وقد يسرّب البرغي الرخو، وقد يشقّ المشدود الغلاف.

مكونات التعليق

تأخذ براغي U للنابض الورقي 40 إلى 60 lb·ft، أي 54 إلى 81 N·m، وبراغي ممتص الصدمات 50 إلى 70 lb·ft، أي 68 إلى 95 N·m، وصواميل الوصلة الكروية 40 إلى 80 lb·ft، أي 54 إلى 108 N·m. وينبغي فحص الوصلات الحرجة للسلامة مرة ثانية بعد قيادة قصيرة.

التوجيه والفرامل

تحتاج براغي تثبيت علبة التوجيه إلى 70 إلى 90 lb·ft، أي 95 إلى 122 N·m، وصامولة ذراع البيتمان 150 إلى 180 lb·ft، أي 203 إلى 244 N·m. وهذه الأجزاء تتحكم بالسيارة؛ وخطأ في التحويل قد يكون قاتلاً، فينبغي أن يفحص شخص ثانٍ الإعداد.

محركات القوارب

كثيراً ما تُشتق المحركات البحرية الأمريكية من بلوكات السيارات. فمحرك بحري 454 ينتج 405 lb·ft، أي 549 N·m، وتأخذ صامولة المروحة 40 إلى 70 lb·ft، أي 54 إلى 95 N·m. وتحمل القوارب المبنية في الولايات المتحدة والمستعملة في غيرها أدلة بـlb·ft.

محركات الطائرات

محرك طائرة سداسي الأسطوانات من 300 hp عند 2,700 rpm ينتج 583 lb·ft، أي 790 N·m. وتُشدّ شمعات الإشعال إلى 360 إلى 420 in·lb، أي 30 إلى 35 lb·ft، أي 41 إلى 47 N·m. وتستعمل أدلة الطيران lb·ft أو in·lb، ويحتفظ المفتشون ببطاقات تحويل.

الجرارات والشاحنات القديمة

محرك جرار زراعي قديم بـ150 lb·ft، أي 203 N·m، ستكون صواميل عجلاته عند 100 إلى 150 lb·ft، أي 136 إلى 203 N·m. ويحتاج مرمّمو الشاحنات العتيقة إلى مفاتيح عزم بنطاقات عالية، حتى 500 lb·ft، أي 678 N·m.

القدم-رطل من الطاقة

العزم بـlb·ft ليس طاقة بـft·lbf. فالأرقام متطابقة، إذ 1 lb·ft هو 1.356 N·m و1 ft·lbf هو 1.356 J، لكن العزم تأثير دوراني والطاقة شغل. ويستعمل المهندسون N·m للعزم وJ للطاقة، وعملية “حوّل lb·ft إلى N·m” تخص الأول فقط.

طريقان إلى جواب واحد

تستطيع الانتقال من lb·ft إلى N·m مباشرة بـ1.3558، أو عبر in·lb: اضرب في 12 ثم في 0.11298. فإن اختلفت النتائج فقد نُسخ رقم خطأ.

سيارات الأداء الحديثة

محرك V8 6.2 لتر بشاحن ينتج 650 lb·ft، أي 881 N·m، وكوبيه رياضي 5.0 لتر 410 lb·ft، أي 556 N·m، وسداسي تيربو 3.0 لتر 400 lb·ft، أي 542 N·m. والمقارنة مع السيارات الأوروبية أوضح بـN·m.

درجات المثبّتات وأحجامها

تُصنَّف البراغي الأمريكية برقم SAE. وبرغي 1/2 بوصة من الدرجة 8 يُشدّ إلى نحو 90 lb·ft، أي 122 N·m، وبرغي 3/8 بوصة إلى نحو 45 lb·ft، أي 61 N·m. وللبراغي المترية من الصنف 10.9 جداولها الخاصة بـN·m. ويخلط المرمّمون كثيراً نوعي البراغي على سيارة واحدة، فيظهر التحويل في كل خطوة من العمل.

البيك أب والديزل الثقيل

بيك أب ديزل ثقيل يذكر 1,075 lb·ft، أي 1,458 N·m، وبيك أب كهربائي 775 lb·ft، أي 1,051 N·m. وتنتج عن أرقام كهذه قدرات جر من 15 طناً أو أكثر. ويجب تحويل أرقام العزم بـlb·ft للمقارنة بالشاحنات الصغيرة الأوروبية، التي تعطي عادةً 350 إلى 500 N·m.

هارلي ديفيدسون وسيارات الكروزر

محرك كروزر كبير، 114 بوصة مكعبة، ينتج 119 lb·ft، أي 161 N·m، عند rpm منخفض. وتأخذ صامولة المحور الخلفي 60 إلى 95 lb·ft، أي 81 إلى 129 N·m، وبراغي قبضة الشوكة 20 إلى 35 lb·ft، أي 27 إلى 47 N·m. وتعطي أدلة الصيانة الأمريكية lb·ft في كل موضع.

المثبّتات الصغيرة بالرطل-بوصة

للبراغي الصغيرة وشفاه المكربنات والأطراف الكهربائية تستعمل الأدلة الأمريكية الرطل-بوصة: 12 in·lb تصنع 1 lb·ft. وعزم 100 in·lb هو 8.33 lb·ft، أي 11.3 N·m، و50 in·lb هي 5.65 N·m. وخلط in·lb بـlb·ft ينتج خطأً بمقدار اثني عشر ضعفاً.

شمعات الإشعال في المحركات القديمة

تحتاج شمعات الإشعال ذات سن 14 mm إلى 10 إلى 15 lb·ft، أي 14 إلى 20 N·m، على رأس من الحديد الزهر، و10 إلى 12 lb·ft، أي 14 إلى 16 N·m، على رأس من الألومنيوم. وتحتاج الشمعات ذات المقعد المخروطي إلى 10 lb·ft فقط، أي 13.6 N·m. ونوع المقعد أهم من حجم السن.

مفتاح النقر ومقياسه

مفتاح نقر أمريكي من 10 إلى 150 lb·ft يغطي 13.6 إلى 203 N·m. وآخر مترّي من 20 إلى 200 N·m يغطي 14.8 إلى 147.5 lb·ft. ولا يدقّ أيٌّ منهما دون خُمس نطاقه. اختر المفتاح بحيث يقع العزم المستهدف في ثلثيه الأعلى.

إطالة المفتاح

أنبوب يُدخل على مقبض مفتاح يرفع العزم للشد نفسه. وشدّ 150 lb على 1.5 ft من المقبض ينتج 225 lb·ft، أي 305 N·m. لا تستعمل هذه الحيلة مع مفتاح نقر، فقد يتضرر. أما مع ذراع كسر عادية فهي الطريقة المعتادة للحصول على عزم كبير.

مزيد من القيم لتحويل lb·ft إلى N·m

قائمة أطول من التحويلات

إذا لم تكن القيمة التي تحتاج إليها في القائمة الأولى فقد تكون هذه التحويلات الإضافية قريبة بما يكفي لقراءتها مباشرة:

• 0.1 lb·ft = 0.135582 N·m
• 0.5 lb·ft = 0.677909 N·m
• 3 lb·ft = 4.06745 N·m
• 4 lb·ft = 5.42327 N·m
• 7 lb·ft = 9.49073 N·m
• 15 lb·ft = 20.3373 N·m
• 20 lb·ft = 27.1164 N·m
• 75 lb·ft = 101.686 N·m
• 200 lb·ft = 271.164 N·m
• 500 lb·ft = 677.909 N·m
• 2,000 lb·ft = 2,711.64 N·m
• 10,000 lb·ft = 13,558.2 N·m

زلات شائعة مع عملية “حوّل lb·ft إلى N·m”

الضرب في 0.7376

من lb·ft إلى N·m يكبر الرقم. فإذا صارت 100 lb·ft الرقم 73.8 فقد استعملت معامل الاتجاه الآخر.

الخلط بين lb·ft وin·lb

الـlb·ft الواحد هو 12 in·lb. وقراءة 100 in·lb على أنها 100 lb·ft ستشدّ أقسى باثني عشر ضعفاً. تحقق من الوحدة على المفتاح وفي الكتاب.

استعمال نطاق مفتاح خاطئ

مفتاح النقر ليس دقيقاً في الخُمس الأدنى من مقياسه. فلـ60 N·m اختر مفتاحاً يغطي 40 إلى 210 N·m، لا مفتاحاً يغطي 20 إلى 340.

إجابات موجزة

كيف أحوّل lb·ft إلى N·m؟

اضرب الرقم بـlb·ft في 1.3558.

كم N·m هي 100 lb·ft؟

135.58 N·m.

كم N·m هي 500 lb·ft؟

677.9 N·m.

كم lb·ft هو 1 N·m؟

0.7376 lb·ft.

هل يغادر رقمي جهازي؟

لا، يعمل الحساب في متصفحك.

صفحات أخرى وخلاصة

لتحويلات العزم الأخرى انظر حوّل km إلى mi وحوّل mi إلى km وحوّل °C إلى °F وحوّل °F إلى °C وحوّل m² إلى cm² وحوّل mph إلى km/h وحوّل mi إلى nmi وحوّل MPG (UK) إلى L/100km وحوّل m³ إلى mm³. والاتجاه المعاكس هو حوّل N·m إلى lb·ft.

باختصار، تؤول عملية “حوّل lb·ft إلى N·m” إلى الضرب في 1.3558 وكتابة الوحدة بجانب الجواب. ويُحسب رقمك محلياً، دون حساب ودون رفع.