lb·ft को N·m में बदलना पाउंड-फुट ↔ न्यूटन मीटर मुफ़्त ऑनलाइन सुरक्षित
पाउंड-फुट में कोई मान लिखिए और उसे वहीं न्यूटन मीटर में पढ़ लीजिए। गुणक परिभाषा से ठीक है, हिसाब आपके ब्राउज़र में होता है, और कहीं कुछ नहीं भेजा जाता।
कुछ भी अपलोड नहीं
आम मान — lb·ft को N·m में बदलना (पाउंड-फुट ↔ न्यूटन मीटर)
| lb·ft | N·m |
|---|---|
| 1 | 1.3558179483314004 |
| 2 | 2.7116358966628008 |
| 3 | 4.0674538449942012 |
| 5 | 6.779089741657002 |
| 10 | 13.558179483314004 |
| 20 | 27.116358966628008 |
| 50 | 67.79089741657002 |
| 100 | 135.58179483314004 |
ये इकाइयाँ कहाँ से आईं
बलाघूर्ण उत्तोलक के सिरे पर लगाया गया बल है, सो उसकी इकाई बस बल गुणा लंबाई है: एक न्यूटन मीटर अर्थात अक्ष से एक मीटर पर धकेलता हुआ एक न्यूटन। पाउंड-फुट यही विचार है, पाउंड-बल और फुट से बना, और औज़ार-पेटी का शेष सामान मीटरी हो जाने के बहुत बाद तक वह अमेरिकी और ब्रिटिश कार्यशालाओं में टिका रहा। इस राशि की विचित्रता यह है कि उसकी विमाएँ ऊर्जा से बिल्कुल एक-सी हैं — न्यूटन मीटर और जूल उन्हीं सामग्रियों से बने हैं — फिर भी दोनों कभी अदल-बदल नहीं किए जाते। जूल किया गया कार्य है; बलाघूर्ण का एक न्यूटन मीटर ऐसा मरोड़ है जो संभवतः कोई कार्य न करे, क्योंकि कुछ घूमा ही नहीं।
ये आपको कहाँ मिलती हैं
कार का हर पहिया नियत बलाघूर्ण पर कसा जाता है, और लगभग हर महत्त्वपूर्ण बोल्ट भी: इंजन, साइकिलें, मचान, विमान। इंजनों का विवरण शक्ति के साथ-साथ बलाघूर्ण में भी दिया जाता है, क्योंकि खड़ी गाड़ी को खींचकर चलाने वाला बलाघूर्ण है और गति बनाए रखने वाली शक्ति। बिजली की मोटरों ने यह अंक उन्हें भी परिचित करा दिया जिन्होंने कभी टॉर्क रिंच नहीं पकड़ी, क्योंकि वे शून्य से ही अपना पूरा बलाघूर्ण देती हैं।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या न्यूटन मीटर और जूल एक ही हैं?
विमाओं की दृष्टि से हाँ, भौतिकी की दृष्टि से नहीं, और यह भेद महत्त्वपूर्ण है। दोनों न्यूटन गुणा मीटर हैं, पर जूल में बल और विस्थापन एक ही दिशा में होते हैं — कुछ हिला है — जबकि बलाघूर्ण में बल भुजा पर लंबवत कार्य करता है और बोल्ट संभवतः तनिक भी न घूमे। परिपाटी के अनुसार बलाघूर्ण सदा न्यूटन मीटर में लिखा जाता है, जूल में कभी नहीं, ठीक इसीलिए कि दोनों में भ्रम न हो।
क्या पाउंड-फुट और फुट-पाउंड एक ही हैं?
व्यवहार में लोग दोनों को एक ही वस्तु के लिए बरतते हैं, पर सावधान परिपाटी बलाघूर्ण को pound-feet (lb·ft) और ऊर्जा को foot-pounds (ft·lb) लिखती है। अंक दोनों प्रकार से एक ही रहते हैं, सो ft·lb से चिह्नित बलाघूर्ण का मान ठीक वैसे ही बदलता है जैसे यह पृष्ठ दिखाता है। भिन्न राशि है, गणित नहीं।
क्या उत्तर सटीक है?
जहाँ दोनों इकाइयाँ एक-दूसरे से पूर्ण संख्याओं में परिभाषित हैं, वहाँ हाँ — पृष्ठ यह बात संख्या के ऊपर कहता है, और एकमात्र गोलाई इसमें है कि कितने अंक दिखाए जाएँ। जहाँ अनुपात का दशमलव समाप्त नहीं होता, पृष्ठ बारह सार्थक अंक दिखाता है और कहता है कि संबंध सन्निकट है, कुछ और होने का ढोंग नहीं करता।
क्या मेरा लिखा हुआ मेरे उपकरण से बाहर जाता है?
नहीं। गणना आपके ही ब्राउज़र में होती है; कुछ भी अपलोड नहीं होता, और करने के लिए कोई सर्वर है भी नहीं। पृष्ठ एक बार खुल जाने पर नेटवर्क बंद होने पर भी चलता है।
पाउंड-फ़ुट से न्यूटन-मीटर: मीट्रिक रिंच से अमेरिकी क्लासिक कारों की बहाली
अमेरिकी V8 का स्वर्ण युग ऐसी सर्विस नियमावलियाँ छोड़ गया है जो हर टॉर्क पाउंड-फ़ुट में देती हैं। आज यूरोप, ऑस्ट्रेलिया और एशिया के पुनर्स्थापक मीट्रिक टॉर्क रिंच और मीट्रिक संदर्भ पुस्तकों से काम करते हैं, इसलिए पुरानी शेवरले, फ़ोर्ड या डॉज नियमावली का हर आँकड़ा बदलना पड़ता है। ग़लत मान पर कसा सिलेंडर-हेड बोल्ट हेड को टेढ़ा कर सकता है या गैस्केट उड़ा सकता है, और ढीला छोड़ा पहिये का नट कहीं बदतर है। lb·ft को N·m में बदलने के लिए 1.3558 से गुणा कीजिए: 100 lb·ft है 135.6 N·m, 450 lb·ft है 610.1 N·m और 25 lb·ft है 33.9 N·m। ऊपर का कैलकुलेटर टाइप करते समय यह कर देता है, और नीचे के खंड आपको इंजन से पहियों तक एक बहाली के दौरे पर ले जाते हैं।
पृष्ठ उदाहरणों सहित नियम, हर इकाई का परिचय, तुलना और क्लासिक-कार के काम के कई मामले देता है, फिर सामान्य ग़लतियाँ। गणना आपके ब्राउज़र में चलती है और आप जो टाइप करते हैं वह कहीं नहीं भेजा जाता। सुरक्षा से जुड़े किसी भी फ़ास्टनर के लिए ठीक उसी मॉडल और वर्ष की नियमावली का पालन कीजिए।
lb·ft को N·m में कैसे बदलें: एक गुणक, 1.3558
यह कहाँ से आता है
एक पाउंड-फ़ुट एक पाउंड का बल है जो अक्ष से एक फ़ुट पर लग रहा हो: 4.448222 N × 0.3048 m = 1.355818 N·m। यही “lb·ft को N·m में बदलिए” की गणना का पूरा आधार है: lb·ft में मान को 1.3558 से गुणा कीजिए। 50 lb·ft देता है 67.8 N·m, 200 lb·ft देता है 271.2 N·m और 500 lb·ft देता है 677.9 N·m। उलटी दिशा में N·m को 0.7376 से गुणा कीजिए।
हल किए उदाहरण
1970 की शेवरले शेवेल SS 454 LS6 ने 500 lb·ft सूचीबद्ध किया, जो 677.9 N·m है। 426 हेमी 490 lb·ft पर रेटेड थी, 664 N·m। आधुनिक 6.2 लीटर सुपरचार्ज्ड V8 650 lb·ft देता है, 881 N·m, और इलेक्ट्रिक पिकअप 775 lb·ft, 1,051 N·m।
यह कितना सटीक है
गुणक पाउंड और फ़ुट की परिभाषाओं पर टिका है और कोई छिपा पूर्णांकन नहीं रखता। बहाली के काम के लिए 1.36 की परिशुद्धता 0.3 प्रतिशत है, क्लिक रिंच की सहनशीलता के भीतर।
एक त्वरित विवेक-जाँच
N·m में आँकड़ा lb·ft के आँकड़े से एक-तिहाई बड़ा होता है। अगर आप शुरुआत से छोटी संख्या पर पहुँचे, तो आपने ग़लती से 0.7376 से गुणा किया।
पाउंड-फ़ुट
पुरानी नियमावलियों की इकाई
पाउंड-फ़ुट, जिसे lb·ft या ft-lb लिखा जाता है, टॉर्क की पारंपरिक अमेरिकी इकाई है। मसल-कार युग की हर कारख़ाना नियमावली इसे उपयोग करती है, छोटे फ़ास्टनरों के लिए इंच-पाउंड के साथ।
कहाँ दिखता है
क्लासिक-कार नियमावलियाँ, अमेरिकी ब्रोशर, संयुक्त राज्य में बिकने वाले रिंच और पुर्ज़ों की सूचियाँ।
न्यूटन-मीटर
मीट्रिक कार्यशाला की इकाई
न्यूटन-मीटर टॉर्क की SI इकाई है। दुनिया के अधिकांश हिस्से में बिकने वाले टॉर्क रिंच N·m में चिह्नित होते हैं, और मीट्रिक संदर्भ पुस्तकें, पुर्ज़ा सूचियाँ और डेटा-शीटें इसे उद्धृत करती हैं।
कहाँ दिखता है
मीट्रिक टॉर्क रिंच, यूरोपीय और एशियाई नियमावलियाँ और इंजीनियरी मानक।
lb·ft बनाम N·m
एक lb·ft बराबर है 1.356 N·m के, इसलिए N·m में आँकड़ा एक-तिहाई बड़ा है। 100 lb·ft का टॉर्क 135.6 N·m है और 500 lb·ft 677.9 N·m। वे एक ही टॉर्क हैं; केवल इकाई अलग है।
रूपांतरण सटीक है और कोई पूर्णांकन नहीं छिपाता। जाल दिशा है: lb·ft से N·m जाने पर संख्या बढ़ती है।
रूपांतरण कहाँ दिखता है
इंजन की असेंबली
पुराने V8 पर हेड बोल्ट आमतौर पर तीन चरणों में 65 से 95 lb·ft पर कसे जाते हैं, यानी 88 से 129 N·m, इनटेक मैनिफ़ोल्ड बोल्ट 25 से 30 lb·ft पर, यानी 34 से 41 N·m, और मुख्य बेयरिंग कैप 65 से 110 lb·ft पर, यानी 88 से 149 N·m। हर चरण के लिए “lb·ft को N·m में बदलिए” की गणना असेंबली को सुरक्षित रखती है।
पहिये और ब्रेक
क्लासिक कार के पहिये के नटों को 70 से 90 lb·ft चाहिए, यानी 95 से 122 N·m। कैलिपर बोल्ट 35 से 80 lb·ft लेते हैं, यानी 47 से 108 N·m। ठोस पिछले धुरे पर एक्सल नट 150 से 250 lb·ft माँगते हैं, यानी 203 से 339 N·m। पहले 50 km के बाद उन्हें दोबारा जाँचिए।
इंजन का विनिर्देश पढ़ना
425 lb·ft पर सूचीबद्ध इंजन में 576 N·m होता है, 500 lb·ft का क्लासिक बिग-ब्लॉक 678 N·m, और पुरानी कॉम्पैक्ट जैसे 83 lb·ft के किफ़ायती इंजन में केवल 112.5 N·m। टॉर्क का आँकड़ा एक नज़र में दिखाता है कि इंजन किस उपयोग के लिए बना था।
मसल-कारों के बड़े टॉर्क आँकड़े
1970 के LS6 454 ने 500 lb·ft दिया, 678 N·m। 426 हेमी ने 490 lb·ft दिया, 664 N·m। 428 कोबरा जेट ने 440 lb·ft दिया, 597 N·m। ये आँकड़े अक्सर बिना सहायक उपकरणों के नापे “सकल” मान थे, इसीलिए उसी इंजन का आधुनिक “शुद्ध” आँकड़ा कम है।
टॉर्क गुणक
600 lb·ft से ऊपर के टॉर्क के लिए, यानी 813 N·m, मैकेनिक 4:1 या 5:1 अनुपात वाले गुणक उपयोग करते हैं। 150 lb·ft का, यानी 203 N·m का, इनपुट तब 600 से 750 lb·ft पैदा करता है, यानी 813 से 1,017 N·m। रिंच इनपुट की ओर लगाया जाता है।
चूड़ियाँ, तेल और घर्षण
कारख़ाने के टॉर्क मान उस स्थिति की चूड़ियों के लिए हैं जिसका नियमावली वर्णन करती है, आमतौर पर साफ़ और हल्की चिकनी। एंटी-सीज़ यौगिक उसी टॉर्क पर बोल्ट का तनाव 20 से 30 प्रतिशत बढ़ा सकता है, इसलिए कई नियमावलियाँ लगभग 20 प्रतिशत कटौती माँगती हैं। “lb·ft को N·m में बदलिए” की गणना में वह सुधार शामिल नहीं।
टॉर्क और अश्वशक्ति
अश्वशक्ति lb·ft में टॉर्क गुणा rpm भाग 5,252 है। 3,600 rpm पर 500 lb·ft बनाता इंजन 343 hp देता है, यानी 256 kW। मीट्रिक शब्दों में 3,600 rpm पर 678 N·m गुणा 2π वही 256 kW देता है। दोनों प्रणालियाँ शक्ति पर सहमत हैं, भले इकाइयों पर असहमत हों।
रिंच के लिए पूर्णांकन
जब आप lb·ft को N·m में बदलते हैं, परिणाम 677.9 N·m हो सकता है, पर क्लिक रिंच इतना बारीक सेट नहीं हो सकता। 680 N·m सेट कीजिए। अगर सीमा अधिकतम है, तो नीचे पूर्णांक कीजिए; अगर न्यूनतम है, तो ऊपर। टॉर्क विनिर्देश एक सीमा बताते हैं, एक बिंदु नहीं।
मानसिक शॉर्टकट
lb·ft को मन में N·m में बदलने के लिए एक-तिहाई जोड़िए और उसका 1.5 प्रतिशत और। 150 lb·ft के लिए: 150 जमा 50 देता है 200, जमा 3 देता है 203, 203.4 के निकट। 30 lb·ft के लिए: 40 जमा 0.6 देता है 40.6, जबकि 40.7।
स्प्रेडशीट सूत्र
स्प्रेडशीट में lb·ft को N·m में बदलने के लिए lb·ft के मान स्तंभ A में रखिए और स्तंभ B में =A2*1.355818 टाइप कीजिए। उलटे के लिए =B2/1.355818। =B2/9.80665 वाला स्तंभ जापानी नियमावलियों के लिए kgf·m देता है।
याद रखने योग्य पड़ाव
10 lb·ft है 13.6 N·m। 25 lb·ft है 33.9 N·m। 50 lb·ft है 67.8 N·m। 100 lb·ft है 135.6 N·m। 200 lb·ft है 271.2 N·m। 500 lb·ft है 677.9 N·m। 1,000 lb·ft है 1,356 N·m। इनसे lb·ft को N·m में आँख से बदलिए।
संदर्भ सीढ़ी
5 lb·ft है 6.8 N·m। 15 lb·ft है 20.3 N·m। 35 lb·ft है 47.5 N·m। 65 lb·ft है 88.1 N·m। 85 lb·ft है 115.2 N·m। 140 lb·ft है 189.8 N·m। 300 lb·ft है 406.7 N·m। 650 lb·ft है 881.3 N·m। ऐसी सीढ़ी जाँच आसान बनाती है।
उलटकर जाँचना
“lb·ft को N·m में बदलिए” की गणना के परिणाम को जाँचने के लिए उत्तर को 0.7376 से गुणा कीजिए। अगर 100 lb·ft बना 135.6 N·m, तो 135.6 गुणा 0.7376 वापस 100 देता है। दूसरा परीक्षण आकार है: N·m को lb·ft से एक-तिहाई अधिक होना चाहिए।
संबंधित टॉर्क इकाइयाँ
एक lb·ft है 1.356 N·m, 0.1356 daN·m और 0.1383 kgf·m। 100 lb·ft का टॉर्क 135.6 N·m, 13.56 daN·m और 13.8 kgf·m है। चारों एक ही टॉर्क का वर्णन करते हैं।
सकल और शुद्ध रेटिंगें
1972 से पहले अमेरिकी निर्माता नंगे इंजन पर नापा सकल टॉर्क और शक्ति उद्धृत करते थे, और बाद में सहायक उपकरणों के साथ नापे शुद्ध आँकड़े। 500 lb·ft सकल वाला इंजन 440 से 460 lb·ft शुद्ध दिखा सकता है, यानी 597 से 624 N·m। जब आप पुराने ब्रोशर से lb·ft को N·m में बदलें, तो अपेक्षा कीजिए कि वास्तविक आँकड़ा कम होगा।
एक हल किया उदाहरण
ऑस्ट्रेलिया में एक पुनर्स्थापक 1969 की मस्टैंग फिर से बना रहा है। नियमावली मुख्य-बेयरिंग बोल्ट 95 lb·ft पर और कनेक्टिंग-रॉड नट 40 lb·ft पर देती है। N·m में 95 × 1.3558 = 128.8 और 40 × 1.3558 = 54.2। रिंच को उसके बजाय 95 N·m पर सेट करने से बेयरिंग कैप 26 प्रतिशत ढीले रह जाते।
टायर और पहिये का डेटा
क्लासिक कारें टायर दबाव भी psi में सूचीबद्ध करती हैं: 24 से 28 psi, यानी 1.7 से 1.9 bar। जब आप टॉर्क बदलेंगे तो शायद दबाव भी बदलेंगे। पहिये के स्टड 70 से 90 lb·ft से पकड़ते हैं, यानी 95 से 122 N·m, जबकि टायर 165 से 193 kPa सँभालते हैं।
ट्रांसमिशन और डिफ़रेंशियल
ड्राइवट्रेन के लिए हर “lb·ft को N·m में बदलिए” की गणना अलग है: ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के पैन बोल्ट 10 से 15 lb·ft लेते हैं, यानी 14 से 20 N·m, डिफ़रेंशियल का फ़िलर प्लग 20 से 30 lb·ft, यानी 27 से 41 N·m, और ड्राइवशाफ़्ट U-बोल्ट 14 से 20 lb·ft, यानी 19 से 27 N·m। ढीला बोल्ट रिस सकता है, कसा हुआ आवरण को तोड़ सकता है।
सस्पेंशन के पुर्ज़े
लीफ़-स्प्रिंग U-बोल्ट 40 से 60 lb·ft लेते हैं, यानी 54 से 81 N·m, शॉक एब्ज़ॉर्बर बोल्ट 50 से 70 lb·ft, यानी 68 से 95 N·m, और बॉल-जॉइंट नट 40 से 80 lb·ft, यानी 54 से 108 N·m। सुरक्षा-महत्त्व वाले जोड़ों को छोटी ड्राइव के बाद दूसरी बार जाँचना चाहिए।
स्टीयरिंग और ब्रेक
स्टीयरिंग बॉक्स के माउंटिंग बोल्ट 70 से 90 lb·ft माँगते हैं, यानी 95 से 122 N·m, और पिटमैन-आर्म नट 150 से 180 lb·ft, यानी 203 से 244 N·m। ये पुर्ज़े कार को नियंत्रित करते हैं; रूपांतरण की चूक घातक हो सकती है, इसलिए दूसरे व्यक्ति को सेटिंग जाँचनी चाहिए।
नावों के इंजन
अमेरिकी समुद्री इंजन अक्सर कार के ब्लॉकों से निकले होते हैं। 454 समुद्री इंजन 405 lb·ft बनाता है, यानी 549 N·m, और प्रोपेलर नट 40 से 70 lb·ft लेता है, यानी 54 से 95 N·m। संयुक्त राज्य में बनी और अन्यत्र उपयोग होने वाली नावें lb·ft में नियमावलियाँ रखती हैं।
विमान के इंजन
2,700 rpm पर 300 hp का छह-सिलेंडर विमान इंजन 583 lb·ft पैदा करता है, यानी 790 N·m। स्पार्क प्लग 360 से 420 in·lb पर कसे जाते हैं, यानी 30 से 35 lb·ft, यानी 41 से 47 N·m। विमानन नियमावलियाँ lb·ft या in·lb उपयोग करती हैं, और निरीक्षक रूपांतरण कार्ड रखते हैं।
पुराने ट्रैक्टर और ट्रक
150 lb·ft, यानी 203 N·m, वाले पुराने खेत के ट्रैक्टर इंजन के पहिये के नट 100 से 150 lb·ft पर होंगे, यानी 136 से 203 N·m। पुराने ट्रकों के पुनर्स्थापकों को ऊँची सीमा वाले टॉर्क रिंच चाहिए, 500 lb·ft तक, यानी 678 N·m।
ऊर्जा के फ़ुट-पाउंड
lb·ft में टॉर्क ft·lbf में ऊर्जा नहीं है। संख्याएँ मेल खाती हैं, 1 lb·ft है 1.356 N·m और 1 ft·lbf है 1.356 J, पर टॉर्क घुमाव का प्रभाव है और ऊर्जा कार्य। इंजीनियर टॉर्क के लिए N·m और ऊर्जा के लिए J उपयोग करते हैं, और “lb·ft को N·m में बदलिए” की गणना केवल पहले से संबंधित है।
एक उत्तर के दो रास्ते
आप 1.3558 से सीधे lb·ft से N·m जा सकते हैं, या in·lb के रास्ते: 12 से गुणा कीजिए और फिर 0.11298 से। अगर परिणाम असहमत हों, तो कोई अंक ग़लत उतारा गया है।
आधुनिक प्रदर्शन कारें
सुपरचार्ज्ड 6.2 लीटर V8 650 lb·ft बनाता है, यानी 881 N·m, 5.0 लीटर स्पोर्ट्स कूपे 410 lb·ft, यानी 556 N·m, और 3.0 लीटर टर्बो छह-सिलेंडर 400 lb·ft, यानी 542 N·m। यूरोपीय कारों से तुलना N·m में सबसे स्पष्ट है।
फ़ास्टनरों के ग्रेड और आकार
अमेरिकी बोल्ट SAE संख्या से ग्रेड किए जाते हैं। 1/2 इंच का ग्रेड 8 बोल्ट लगभग 90 lb·ft पर कसा जाता है, यानी 122 N·m, और 3/8 इंच का लगभग 45 lb·ft पर, यानी 61 N·m। श्रेणी 10.9 के मीट्रिक बोल्टों की अपनी N·m तालिकाएँ हैं। पुनर्स्थापक अक्सर एक कार पर दोनों तरह के बोल्ट मिलाते हैं, इसलिए रूपांतरण काम के हर चरण पर आता है।
पिकअप और भारी-भरकम डीज़ल
भारी-भरकम डीज़ल पिकअप 1,075 lb·ft सूचीबद्ध करता है, यानी 1,458 N·m, और इलेक्ट्रिक पिकअप 775 lb·ft, यानी 1,051 N·m। 15 टन या अधिक की खींचने की रेटिंगें ऐसी संख्याओं से निकलती हैं। यूरोपीय वैनों से तुलना के लिए lb·ft में टॉर्क के आँकड़े बदलने होते हैं, जो आमतौर पर 350 से 500 N·m देती हैं।
हार्ले-डेविडसन और क्रूज़र
बड़ा क्रूज़र इंजन, 114 घन इंच, कम rpm पर 119 lb·ft बनाता है, यानी 161 N·m। पिछला एक्सल नट 60 से 95 lb·ft लेता है, यानी 81 से 129 N·m, और फ़ोर्क पिंच बोल्ट 20 से 35 lb·ft, यानी 27 से 47 N·m। अमेरिकी सर्विस नियमावलियाँ पूरे में lb·ft देती हैं।
इंच-पाउंड में छोटे फ़ास्टनर
छोटे बोल्टों, कार्बोरेटर फ़्लैंजों और विद्युत टर्मिनलों के लिए अमेरिकी नियमावलियाँ इंच-पाउंड उपयोग करती हैं: 12 in·lb बनाते हैं 1 lb·ft। 100 in·lb का टॉर्क 8.33 lb·ft है, यानी 11.3 N·m, और 50 in·lb है 5.65 N·m। in·lb को lb·ft समझ लेना बारह गुना की त्रुटि पैदा करता है।
पुराने इंजनों पर स्पार्क प्लग
14 mm चूड़ी वाले स्पार्क प्लग को कच्चे लोहे के हेड पर 10 से 15 lb·ft चाहिए, यानी 14 से 20 N·m, और एल्युमिनियम हेड पर 10 से 12 lb·ft, यानी 14 से 16 N·m। शंक्वाकार-सीट प्लग को केवल 10 lb·ft चाहिए, यानी 13.6 N·m। सीट का प्रकार चूड़ी के आकार से अधिक मायने रखता है।
क्लिक रिंच और उसका पैमाना
10 से 150 lb·ft का अमेरिकी क्लिक रिंच 13.6 से 203 N·m ढकता है। 20 से 200 N·m का मीट्रिक 14.8 से 147.5 lb·ft ढकता है। दोनों अपनी सीमा के पाँचवें हिस्से से नीचे सटीक नहीं हैं। रिंच ऐसे चुनिए कि लक्ष्य टॉर्क उसके ऊपरी दो-तिहाई में पड़े।
रिंच को लंबा करना
रिंच के हैंडल पर चढ़ाई गई पाइप उतनी ही खींच के लिए टॉर्क बढ़ाती है। 1.5 ft हैंडल पर 150 lb की खींच 225 lb·ft बनाती है, यानी 305 N·m। यह तरकीब क्लिक रिंच पर मत आज़माइए, वह क्षतिग्रस्त हो सकता है। सादे ब्रेकर बार के साथ यह बड़ा टॉर्क पाने का मानक तरीक़ा है।
lb·ft को N·m में बदलने के और मान
रूपांतरणों की लंबी सूची
अगर आपको चाहिए वाला मान पहली सूची में नहीं है, तो ये और रूपांतरण सीधे पढ़ने के लिए पर्याप्त निकट हो सकते हैं:
- 0.1 lb·ft = 0.135582 N·m
- 0.5 lb·ft = 0.677909 N·m
- 3 lb·ft = 4.06745 N·m
- 4 lb·ft = 5.42327 N·m
- 7 lb·ft = 9.49073 N·m
- 15 lb·ft = 20.3373 N·m
- 20 lb·ft = 27.1164 N·m
- 75 lb·ft = 101.686 N·m
- 200 lb·ft = 271.164 N·m
- 500 lb·ft = 677.909 N·m
- 2,000 lb·ft = 2,711.64 N·m
- 10,000 lb·ft = 13,558.2 N·m
“lb·ft को N·m में बदलिए” की गणना की आम चूकें
0.7376 से गुणा करना
lb·ft से N·m जाने पर संख्या बढ़ती है। अगर 100 lb·ft बना 73.8, तो आपने उलटी दिशा का गुणक उपयोग किया।
lb·ft और in·lb को मिलाना
एक lb·ft है 12 in·lb। 100 in·lb को 100 lb·ft पढ़ने से बारह गुना अधिक कसेगा। रिंच पर और किताब में इकाई जाँचिए।
रिंच की ग़लत सीमा उपयोग करना
क्लिक रिंच अपने पैमाने के सबसे निचले पाँचवें हिस्से में सटीक नहीं है। 60 N·m के लिए 40 से 210 N·m ढकने वाला रिंच चुनिए, 20 से 340 ढकने वाला नहीं।
संक्षिप्त उत्तर
मैं lb·ft को N·m में कैसे बदलूँ?
lb·ft के आँकड़े को 1.3558 से गुणा कीजिए।
100 lb·ft कितने N·m है?
135.58 N·m।
500 lb·ft कितने N·m है?
677.9 N·m।
1 N·m कितने lb·ft है?
0.7376 lb·ft।
क्या मेरी संख्या मेरे उपकरण से बाहर जाती है?
नहीं, गणना आपके ब्राउज़र में चलती है।
और पृष्ठ और समापन
अन्य टॉर्क रूपांतरणों के लिए देखिए km को mi में बदलिए, mi को km में बदलिए, °C को °F में बदलिए, °F को °C में बदलिए, m² को cm² में बदलिए, mph को km/h में बदलिए, mi को nmi में बदलिए, MPG (UK) को L/100km में बदलिए, m³ को mm³ में बदलिए। उलटी दिशा N·m को lb·ft में बदलिए है।
संक्षेप में, “lb·ft को N·m में बदलिए” की गणना 1.3558 से गुणा करने और उत्तर के बग़ल में इकाई लिखने पर आकर टिकती है। आपकी संख्या स्थानीय रूप से गणित होती है, बिना खाते और बिना अपलोड के।