lb·ft 转 N·m 磅英尺 ↔ 牛顿米 免费 在线 安全
在左边填一个以磅英尺为单位的数，右边立刻就是以牛顿米为单位的结果。系数按定义精确，算式在你的浏览器里跑，什么都不往外送。
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常用数值 — lb·ft 转 N·m (磅英尺 ↔ 牛顿米)
| lb·ft | N·m |
|---|---|
| 1 | 1.3558179483314004 |
| 2 | 2.7116358966628008 |
| 3 | 4.0674538449942012 |
| 5 | 6.779089741657002 |
| 10 | 13.558179483314004 |
| 20 | 27.116358966628008 |
| 50 | 67.79089741657002 |
| 100 | 135.58179483314004 |
这些单位从哪里来
扭矩是作用在杠杆一端的力，所以它的单位不过是力乘长度：一牛顿米，就是在离转轴一米处推的一牛顿。磅英尺是同一个想法，用磅力和英尺搭起来，在工具箱里其余东西都改用公制很久以后，它仍留在美国和英国的车间里。这个量有趣之处在于，它与能量的量纲完全相同——牛顿米和焦耳由同样的材料做成——却从不互换。焦耳是已做的功；一牛顿米的扭矩是一次拧动，它也许根本没做功，因为什么都没转。
你会在哪里遇到它们
汽车的每一只车轮都按规定的扭矩拧紧，几乎每一颗要紧的螺栓也是：发动机、自行车、脚手架、飞机。发动机的参数会把扭矩与功率并列，因为扭矩是从静止把车拽走的东西，而功率是维持速度的东西。电动机让从没拿过扭矩扳手的人也熟悉了这个数字，因为它们从零转速起就给出全部扭矩。
常见问题
牛顿米和焦耳是一回事吗？
就量纲而言是，就物理而言不是，而这个区别要紧。两者都是牛顿乘米，但在焦耳里，力和位移指向同一个方向——有东西动了；在扭矩里，力与力臂垂直，而螺栓可能根本没有转。按约定，扭矩总写作牛顿米，从不写作焦耳，正是为了让两者不被弄混。
磅英尺和英尺磅是一回事吗？
实际使用中人们两者都指同一件事，但严谨的约定是把扭矩写作 pound-feet（lb·ft），把能量写作 foot-pounds（ft·lb）。无论哪种写法数字都一样，所以标着 ft·lb 的扭矩值，正按本页所示换算。不同的是量，不是算术。
结果精确吗？
两个单位若以整数互相定义，那就是精确的——本页在数字上方说明了这一点，唯一的舍入在于显示多少位。若比值没有有限小数，本页给出十二位有效数字，并说明这个关系是近似的，而不是装作不是。
我敲进去的东西会离开我的设备吗？
不会。运算在你的浏览器里进行；没有任何东西被上传，也没有接收它的服务器。页面加载一次之后，断网也照样能用。
磅英尺换算成牛顿米:用公制扳手修复美国经典车
美国 V8 的黄金时代留下了维修手册,其中每一个扭矩都以磅英尺给出。如今欧洲、澳大利亚和亚洲的修复者使用公制扭力扳手和公制参考书,所以老款雪佛兰、福特或道奇手册里的每个数字都必须换算。缸盖螺栓拧到错误的值,可能使缸盖变形或冲垮垫片,而车轮螺母松动则要糟糕得多。要把 lb·ft 换算成 N·m,乘以 1.3558:100 lb·ft 是 135.6 N·m,450 lb·ft 是 610.1 N·m,25 lb·ft 是 33.9 N·m。上面的计算器在您键入时完成,下面各节带您从发动机到车轮走完一次修复。
本页给出带演算示例的规则、对每个单位的介绍、一次比较和许多来自经典车工作的案例,随后是常见的错误。计算在您的浏览器中运行,您键入的内容不会发送到任何地方。对于任何与安全相关的紧固件,请遵循针对确切车型和年份的手册。
如何把 lb·ft 换算成 N·m:一个系数,1.3558
它从何而来
一磅英尺是一磅的力作用在离轴线一英尺处:4.448222 N × 0.3048 m = 1.355818 N·m。这就是“把 lb·ft 换算成 N·m”的计算的全部基础:把以 lb·ft 计的值乘以 1.3558。50 lb·ft 得 67.8 N·m,200 lb·ft 得 271.2 N·m,500 lb·ft 得 677.9 N·m。反方向则把 N·m 乘以 0.7376。
演算示例
1970 年雪佛兰 Chevelle SS 454 LS6 标称 500 lb·ft,即 677.9 N·m。426 Hemi 额定 490 lb·ft,664 N·m。现代 6.2 升机械增压 V8 给出 650 lb·ft,881 N·m,电动皮卡 775 lb·ft,1,051 N·m。
它有多精确
该系数基于磅和英尺的定义,不带隐藏的舍入。对于修复工作,1.36 的精度为百分之 0.3,在响片扳手的公差之内。
一个快速的合理性检验
以 N·m 计的数字比以 lb·ft 计的数字大三分之一。如果您得到的数字比起始的小,说明您误乘了 0.7376。
磅英尺
旧手册的单位
磅英尺,写作 lb·ft 或 ft-lb,是美国惯用的扭矩单位。肌肉车时代的每本厂家手册都使用它,小型紧固件则用英寸磅。
出现在哪里
经典车手册、美国的宣传册、在美国出售的扳手和零件目录。
牛顿米
公制车间的单位
牛顿米是扭矩的国际单位制单位。世界上大多数地方出售的扭力扳手以 N·m 标刻度,公制的参考书、零件清单和数据表也引用它。
出现在哪里
公制扭力扳手、欧洲和亚洲的手册以及工程标准。
lb·ft 与 N·m 的对比
一 lb·ft 等于 1.356 N·m,所以以 N·m 计的数字大三分之一。100 lb·ft 的扭矩是 135.6 N·m,500 lb·ft 是 677.9 N·m。它们是同一扭矩;只是单位不同。
换算是精确的,不隐藏舍入。陷阱在于方向:从 lb·ft 到 N·m,数字增大。
转换在哪里出现
发动机装配
老式 V8 的缸盖螺栓通常分三步拧到 65 到 95 lb·ft,即 88 到 129 N·m,进气歧管螺栓拧到 25 到 30 lb·ft,即 34 到 41 N·m,主轴承盖拧到 65 到 110 lb·ft,即 88 到 149 N·m。对每一步做“把 lb·ft 换算成 N·m”的计算,可保证装配安全。
车轮和制动器
经典车的车轮螺母需要 70 到 90 lb·ft,即 95 到 122 N·m。制动钳螺栓需要 35 到 80 lb·ft,即 47 到 108 N·m。整体式后桥上的车轴螺母要求 150 到 250 lb·ft,即 203 到 339 N·m。在最初的 50 km 之后重新检查。
阅读发动机的规格
标称 425 lb·ft 的发动机有 576 N·m,经典大缸体发动机 500 lb·ft 有 678 N·m,而像老式紧凑型车那样 83 lb·ft 的经济型发动机,只有 112.5 N·m。扭矩数字一眼就显示出这台发动机原本打算如何使用。
肌肉车的大扭矩数字
1970 年的 LS6 454 给出 500 lb·ft,678 N·m。426 Hemi 给出 490 lb·ft,664 N·m。428 Cobra Jet 给出 440 lb·ft,597 N·m。这些数字常是不带附件测得的“总”值,这就是同一台发动机的现代“净”值较低的原因。
扭矩倍增器
对于超过 600 lb·ft,即 813 N·m 的扭矩,机械师使用传动比为 4:1 或 5:1 的倍增器。150 lb·ft,即 203 N·m 的输入于是产生 600 到 750 lb·ft,即 813 到 1,017 N·m。扳手加在输入侧。
螺纹、机油和摩擦
厂家的扭矩值针对手册所述状态的螺纹,通常是清洁且轻微上油的。防卡剂可使同样扭矩下的螺栓张力提高百分之 20 到 30,所以许多手册要求降低约百分之 20。“把 lb·ft 换算成 N·m”的计算不包括这一修正。
扭矩与马力
马力是以 lb·ft 计的扭矩乘以转速再除以 5,252。3,600 rpm 时输出 500 lb·ft 的发动机给出 343 hp,即 256 kW。用公制表示,3,600 rpm 时的 678 N·m 乘以 2π 得到同样的 256 kW。即使单位不一致,两种体系在功率上是一致的。
为扳手而舍入
当您把 lb·ft 换算成 N·m 时,结果可能是 677.9 N·m,但响片扳手无法调得这么细。设为 680 N·m。如果限值是最大值,向下舍入;如果是最小值,向上舍入。扭矩规格描述的是一个范围,而不是一个点。
心算捷径
要在脑中把 lb·ft 换算成 N·m,加上三分之一,再加上它的百分之 1.5。对于 150 lb·ft:150 加 50 得 200,加 3 得 203,接近 203.4。对于 30 lb·ft:40 加 0.6 得 40.6,而精确值是 40.7。
电子表格公式
要在电子表格中把 lb·ft 换算成 N·m,把 lb·ft 的值放在 A 列,在 B 列键入 =A2*1.355818。反过来则是 =B2/1.355818。一列 =B2/9.80665 给出日本手册用的 kgf·m。
值得记住的路标
10 lb·ft 是 13.6 N·m。25 lb·ft 是 33.9 N·m。50 lb·ft 是 67.8 N·m。100 lb·ft 是 135.6 N·m。200 lb·ft 是 271.2 N·m。500 lb·ft 是 677.9 N·m。1,000 lb·ft 是 1,356 N·m。用它们凭眼力把 lb·ft 换算成 N·m。
参考阶梯
5 lb·ft 是 6.8 N·m。15 lb·ft 是 20.3 N·m。35 lb·ft 是 47.5 N·m。65 lb·ft 是 88.1 N·m。85 lb·ft 是 115.2 N·m。140 lb·ft 是 189.8 N·m。300 lb·ft 是 406.7 N·m。650 lb·ft 是 881.3 N·m。像这样的阶梯使核对变得容易。
用反向运算来核对
要核对“把 lb·ft 换算成 N·m”的计算结果,把答案乘以 0.7376。如果 100 lb·ft 变成了 135.6 N·m,那么 135.6 乘以 0.7376 就回到 100。第二个检验是大小:N·m 应当比 lb·ft 多三分之一。
相关的扭矩单位
一 lb·ft 是 1.356 N·m、0.1356 daN·m 和 0.1383 kgf·m。100 lb·ft 的扭矩是 135.6 N·m、13.56 daN·m 和 13.8 kgf·m。这四种描述的都是同一扭矩。
总值与净值额定
1972 年之前,美国厂商引用在裸发动机上测得的总扭矩和功率,之后则引用带附件测得的净值。总值 500 lb·ft 的发动机,净值可能为 440 到 460 lb·ft,即 597 到 624 N·m。当您从旧宣传册把 lb·ft 换算成 N·m 时,预期真实数字会更低。
一个演算示例
澳大利亚的一位修复者在重建一辆 1969 年的野马。手册给出主轴承螺栓为 95 lb·ft,连杆螺母为 40 lb·ft。以 N·m 计,95 × 1.3558 = 128.8,40 × 1.3558 = 54.2。若把扳手误设为 95 N·m,会使轴承盖松了百分之 26。
轮胎和车轮数据
经典车还以 psi 列出胎压:24 到 28 psi,即 1.7 到 1.9 bar。当您换算扭矩时,很可能也要换算压力。轮毂螺栓以 70 到 90 lb·ft,即 95 到 122 N·m 固定,而轮胎承受 165 到 193 kPa。
变速器和差速器
传动系统的每一次“把 lb·ft 换算成 N·m”的计算都是独立的:自动变速箱的油底壳螺栓需要 10 到 15 lb·ft,即 14 到 20 N·m,差速器的加油塞 20 到 30 lb·ft,即 27 到 41 N·m,传动轴 U 形螺栓 14 到 20 lb·ft,即 19 到 27 N·m。松的螺栓可能漏油,紧的可能使壳体开裂。
悬架部件
钢板弹簧 U 形螺栓需要 40 到 60 lb·ft,即 54 到 81 N·m,减震器螺栓 50 到 70 lb·ft,即 68 到 95 N·m,球头螺母 40 到 80 lb·ft,即 54 到 108 N·m。与安全相关的关节应在短途行驶后再检查一次。
转向和制动
转向器固定螺栓需要 70 到 90 lb·ft,即 95 到 122 N·m,摇臂螺母 150 到 180 lb·ft,即 203 到 244 N·m。这些部件控制着车辆;换算失误可能致命,所以应由第二个人检查设定。
船用发动机
美国的船用发动机常由汽车缸体衍生而来。一台 454 船用发动机输出 405 lb·ft,即 549 N·m,螺旋桨螺母需要 40 到 70 lb·ft,即 54 到 95 N·m。在美国制造而在别处使用的船,带有以 lb·ft 书写的手册。
飞机发动机
2,700 rpm 时 300 hp 的六缸飞机发动机产生 583 lb·ft,即 790 N·m。火花塞拧到 360 到 420 in·lb,即 30 到 35 lb·ft,即 41 到 47 N·m。航空手册使用 lb·ft 或 in·lb,检查员备有换算卡。
老式拖拉机和卡车
一台 150 lb·ft,即 203 N·m 的老式农用拖拉机发动机,车轮螺母为 100 到 150 lb·ft,即 136 到 203 N·m。老卡车的修复者需要大量程的扭力扳手,最高 500 lb·ft,即 678 N·m。
能量的英尺磅
以 lb·ft 计的扭矩不是以 ft·lbf 计的能量。数字相符,1 lb·ft 是 1.356 N·m,1 ft·lbf 是 1.356 J,但扭矩是转动效应,而能量是功。工程师用 N·m 表示扭矩,用 J 表示能量,而“把 lb·ft 换算成 N·m”的计算只涉及前者。
通向同一答案的两条路
您可以用 1.3558 直接从 lb·ft 到 N·m,或经过 in·lb:乘以 12,再乘以 0.11298。如果结果不一致,说明某个数字抄错了。
现代高性能汽车
机械增压 6.2 升 V8 输出 650 lb·ft,即 881 N·m,5.0 升运动轿跑 410 lb·ft,即 556 N·m,3.0 升涡轮增压六缸 400 lb·ft,即 542 N·m。与欧洲汽车的比较在 N·m 下最清楚。
紧固件的等级和尺寸
美国的螺栓按 SAE 编号分级。1/2 英寸 8 级螺栓拧到约 90 lb·ft,即 122 N·m,3/8 英寸的拧到约 45 lb·ft,即 61 N·m。10.9 级的公制螺栓有自己的 N·m 表。修复者常在一辆车上混用两种螺栓,所以换算出现在工作的每一步。
皮卡和重型柴油机
重型柴油皮卡标称 1,075 lb·ft,即 1,458 N·m,电动皮卡 775 lb·ft,即 1,051 N·m。15 吨或更多的牵引额定值由这样的数字得出。以 lb·ft 计的扭矩数字必须换算,才能与欧洲厢式车比较,后者通常给出 350 到 500 N·m。
哈雷戴维森和巡航摩托
大型巡航摩托发动机,114 立方英寸,在低转速下输出 119 lb·ft,即 161 N·m。后轴螺母需要 60 到 95 lb·ft,即 81 到 129 N·m,前叉夹紧螺栓 20 到 35 lb·ft,即 27 到 47 N·m。美国的维修手册通篇使用 lb·ft。
以英寸磅计的小型紧固件
对于小螺栓、化油器法兰和电气接线端子,美国的手册使用英寸磅:12 in·lb 等于 1 lb·ft。100 in·lb 的扭矩是 8.33 lb·ft,即 11.3 N·m,50 in·lb 是 5.65 N·m。把 in·lb 误当作 lb·ft 会产生十二倍的误差。
老发动机上的火花塞
14 mm 螺纹的火花塞,在铸铁缸盖上需要 10 到 15 lb·ft,即 14 到 20 N·m,在铝缸盖上需要 10 到 12 lb·ft,即 14 到 16 N·m。锥形座的火花塞只需 10 lb·ft,即 13.6 N·m。座的类型比螺纹尺寸更重要。
响片扳手及其刻度
10 到 150 lb·ft 的美国响片扳手涵盖 13.6 到 203 N·m。20 到 200 N·m 的公制扳手涵盖 14.8 到 147.5 lb·ft。两者在量程的五分之一以下都不准确。选择扳手时让目标扭矩落在其量程的上三分之二内。
加长扳手
套在扳手手柄上的管子,在同样的拉力下提高扭矩。150 lb 的拉力作用在 1.5 ft 的手柄上产生 225 lb·ft,即 305 N·m。不要对响片扳手使用这个技巧,它会被损坏。对于普通的破拆杆,这是获得大扭矩的标准办法。
把 lb·ft 换算成 N·m 的更多数值
更长的换算列表
如果您需要的数值不在第一个列表里,下面这些进一步的换算也许足够接近,可以直接读取:
- 0.1 lb·ft = 0.135582 N·m
- 0.5 lb·ft = 0.677909 N·m
- 3 lb·ft = 4.06745 N·m
- 4 lb·ft = 5.42327 N·m
- 7 lb·ft = 9.49073 N·m
- 15 lb·ft = 20.3373 N·m
- 20 lb·ft = 27.1164 N·m
- 75 lb·ft = 101.686 N·m
- 200 lb·ft = 271.164 N·m
- 500 lb·ft = 677.909 N·m
- 2,000 lb·ft = 2,711.64 N·m
- 10,000 lb·ft = 13,558.2 N·m
“把 lb·ft 换算成 N·m”的计算中的常见失误
乘以 0.7376
从 lb·ft 到 N·m,数字增大。如果 100 lb·ft 变成了 73.8,说明您用了相反方向的系数。
混淆 lb·ft 和 in·lb
一 lb·ft 是 12 in·lb。把 100 in·lb 读成 100 lb·ft 会拧紧十二倍。核对扳手上和书里的单位。
使用错误的扳手量程
响片扳手在其刻度最低的五分之一内不准确。对于 60 N·m,选择涵盖 40 到 210 N·m 的扳手,而不是涵盖 20 到 340 的。
简短回答
我如何把 lb·ft 换算成 N·m?
把 lb·ft 数字乘以 1.3558。
100 lb·ft 是多少 N·m?
135.58 N·m。
500 lb·ft 是多少 N·m?
677.9 N·m。
1 N·m 是多少 lb·ft?
0.7376 lb·ft。
我的数字会离开我的设备吗?
不会,计算在您的浏览器中运行。
更多页面与总结
其他扭矩换算请见把 km 换算成 mi、把 mi 换算成 km、把 °C 换算成 °F、把 °F 换算成 °C、把 m² 换算成 cm²、把 mph 换算成 km/h、把 mi 换算成 nmi、把 MPG (UK) 换算成 L/100km、把 m³ 换算成 mm³。相反的方向是把 N·m 换算成 lb·ft。
总之,“把 lb·ft 换算成 N·m”的计算归结为乘以 1.3558,并把单位写在答案旁边。您的数字在本地计算,无需账户,也没有上传。