lb·ft کو N·m میں تبدیل کرنا پاؤنڈ فٹ ↔ نیوٹن میٹر مفت آن لائن محفوظ
پاؤنڈ فٹ میں ایک قدر لکھیں اور اسی جگہ نیوٹن میٹر میں پڑھ لیں۔ عامل تعریف کے لحاظ سے ٹھیک ہے، حساب آپ کے براؤزر میں ہوتا ہے، اور کہیں کچھ نہیں بھیجا جاتا۔
کچھ بھی اپ لوڈ نہیں
عام قدریں — lb·ft کو N·m میں تبدیل کرنا (پاؤنڈ فٹ ↔ نیوٹن میٹر)
| lb·ft | N·m |
|---|---|
| 1 | 1.3558179483314004 |
| 2 | 2.7116358966628008 |
| 3 | 4.0674538449942012 |
| 5 | 6.779089741657002 |
| 10 | 13.558179483314004 |
| 20 | 27.116358966628008 |
| 50 | 67.79089741657002 |
| 100 | 135.58179483314004 |
یہ اکائیاں کہاں سے آئیں
ٹارک ایک لیور کے سرے پر لگائی گئی قوت ہے، سو اس کی اکائی بس قوت ضرب لمبائی ہے: ایک نیوٹن میٹر یعنی محور سے ایک میٹر کے فاصلے پر دھکیلنے والا ایک نیوٹن۔ پاؤنڈ فٹ یہی خیال ہے، پاؤنڈ قوت اور فٹ سے بنایا ہوا، اور یہ اوزاروں کے باقی ڈبے کے میٹرک ہو جانے کے بھی بہت بعد تک امریکی اور برطانوی کارخانوں میں رہا۔ اس مقدار کی عجیب بات یہ ہے کہ اس کی ابعاد توانائی سے بالکل ایک جیسی ہیں — نیوٹن میٹر اور جول انہی اجزا سے بنے ہیں — پھر بھی دونوں کبھی ایک دوسرے کی جگہ نہیں رکھے جاتے۔ جول کیا گیا کام ہے؛ ٹارک کا ایک نیوٹن میٹر ایک ایسا بَل ہے جو شاید کوئی کام نہ کرے، کیونکہ کچھ گھوما ہی نہیں۔
آپ انہیں کہاں ملتے ہیں
گاڑی کا ہر پہیہ مقررہ ٹارک پر کسا جاتا ہے، اور تقریباً ہر اہم بولٹ بھی: انجن، سائیکل، سہارے کے ڈھانچے، طیارے۔ انجنوں کی تفصیل میں طاقت کے ساتھ ٹارک بھی دیا جاتا ہے، کیونکہ کھڑی گاڑی کو کھینچ کر چلانے والا ٹارک ہے اور رفتار برقرار رکھنے والی طاقت۔ بجلی کی موٹروں نے یہ عدد اُن لوگوں کے لیے بھی مانوس کر دیا جنہوں نے کبھی ٹارک رنچ نہیں پکڑی، کیونکہ وہ صفر ہی سے اپنا پورا ٹارک دیتی ہیں۔
اکثر پوچھے جانے والے سوالات
کیا نیوٹن میٹر اور جول ایک ہی ہیں؟
ابعاد کے اعتبار سے ہاں، طبیعیات کے اعتبار سے نہیں، اور یہ فرق اہم ہے۔ دونوں نیوٹن ضرب میٹر ہیں، مگر جول میں قوت اور نقلِ مکانی ایک ہی سمت میں ہوتے ہیں — کچھ ہلا ہے — جبکہ ٹارک میں قوت بازو پر عمود عمل کرتی ہے اور بولٹ شاید ذرا بھی نہ گھومے۔ اصطلاحاً ٹارک ہمیشہ نیوٹن میٹر میں لکھا جاتا ہے، جول میں کبھی نہیں، بالکل اسی لیے کہ دونوں خلط نہ ہوں۔
کیا پاؤنڈ فٹ اور فٹ پاؤنڈ ایک ہی ہیں؟
عملاً لوگ دونوں کو ایک ہی چیز کے لیے برتتے ہیں، مگر محتاط اصطلاح یہ ہے کہ ٹارک کو pound-feet (lb·ft) اور توانائی کو foot-pounds (ft·lb) لکھا جائے۔ عدد بہرحال ایک ہی رہتے ہیں، سو ft·lb کے نشان والی ٹارک کی قدر بالکل اسی طرح بدلتی ہے جیسے یہ صفحہ دکھاتا ہے۔ فرق مقدار کا ہے، حساب کا نہیں۔
کیا جواب بالکل درست ہے؟
جہاں دونوں اکائیاں ایک دوسرے سے صحیح اعداد میں متعین ہوں، وہاں ہاں — صفحہ یہ بات عدد کے اوپر کہتا ہے، اور واحد گولائی اس میں ہے کہ کتنے ہندسے دکھائے جائیں۔ جہاں نسبت کا اعشاریہ ختم نہ ہوتا ہو، صفحہ بارہ بامعنی ہندسے دکھاتا ہے اور کہتا ہے کہ تعلق تقریبی ہے، بجائے اس کے کہ کچھ اور ظاہر کرے۔
جو میں لکھتا ہوں وہ میرے آلے سے باہر جاتا ہے؟
نہیں۔ حساب آپ ہی کے براؤزر میں ہوتا ہے؛ کچھ اپ لوڈ نہیں ہوتا، اور نہ ہی کوئی سرور ہے جہاں ہو۔ صفحہ ایک بار کھل جائے تو نیٹ ورک بند ہونے پر بھی چلتا ہے۔
پاؤنڈ فٹ سے نیوٹن میٹر: میٹرک رینچ سے امریکی کلاسک گاڑیوں کی بحالی
امریکی V8 کے سنہری دور نے ایسے سروس مینول چھوڑے جو ہر ٹارک پاؤنڈ فٹ میں دیتے ہیں۔ آج یورپ، آسٹریلیا اور ایشیا کے بحالی کرنے والے میٹرک ٹارک رینچ اور میٹرک حوالہ کتابوں کے ساتھ کام کرتے ہیں، اس لیے پرانے شیورلیٹ (Chevrolet)، فورڈ (Ford) یا ڈاج (Dodge) کے مینول کا ہر عدد تبدیل کرنا پڑتا ہے۔ سلنڈر ہیڈ کا بولٹ غلط قدر پر کسا جائے تو ہیڈ ٹیڑھا ہو سکتا ہے یا گیسکٹ اڑ سکتا ہے، اور پہیے کا ڈھیلا چھوڑا ہوا نٹ اس سے کہیں بدتر ہے۔ lb·ft کو N·m میں تبدیل کرنے کے لیے 1.3558 سے ضرب دیجیے: 100 lb·ft ہے 135.6 N·m، 450 lb·ft ہے 610.1 N·m اور 25 lb·ft ہے 33.9 N·m۔ اوپر کا کیلکولیٹر آپ کے ٹائپ کرتے ہی یہی کرتا ہے، اور نیچے کے حصے انجن سے پہیوں تک ایک بحالی کے کام میں آپ کے ساتھ چلتے ہیں۔
صفحہ اصول کو حل شدہ مثالوں کے ساتھ دیتا ہے، ہر اکائی کا تعارف، ایک موازنہ اور کلاسک کار کے کام سے بہت سی صورتیں، اس کے بعد عام غلطیاں۔ حساب آپ کے براؤزر میں چلتا ہے اور آپ جو لکھتے ہیں وہ کہیں نہیں بھیجا جاتا۔ کسی بھی حفاظت سے متعلق فاسٹنر کے لیے اس ماڈل اور سال کے مینول کی پیروی کیجیے۔
lb·ft کو N·m میں کیسے تبدیل کریں: ایک عامل، 1.3558
یہ کہاں سے آتا ہے
ایک پاؤنڈ فٹ ایک پاؤنڈ کی وہ قوت ہے جو محور سے ایک فٹ کے فاصلے پر عمل کرتی ہے: 4.448222 N × 0.3048 m = 1.355818 N·m۔ “lb·ft کو N·m میں تبدیل کرنا” کے حساب کی پوری بنیاد یہی ہے: lb·ft کی قدر کو 1.3558 سے ضرب دیجیے۔ 50 lb·ft سے 67.8 N·m ملتا ہے، 200 lb·ft سے 271.2 N·m اور 500 lb·ft سے 677.9 N·m۔ الٹی سمت میں N·m کو 0.7376 سے ضرب دیجیے۔
حل شدہ مثالیں
1970 کی Chevelle SS 454 LS6 نے 500 lb·ft درج کیا، جو 677.9 N·m ہے۔ 426 Hemi کی درجہ بندی 490 lb·ft، 664 N·m تھی۔ جدید 6.2 لیٹر سپرچارجڈ V8 650 lb·ft، 881 N·m دیتا ہے، اور برقی پک اپ 775 lb·ft، 1,051 N·m۔
یہ کتنا درست ہے
عامل پاؤنڈ اور فٹ کی تعریفوں پر قائم ہے اور اس میں کوئی چھپا ہوا گول کرنا نہیں۔ بحالی کے کام کے لیے 1.36 کی درستگی 0.3 فیصد ہے، جو کلک رینچ کی برداشت کے اندر ہے۔
جلدی کی معقولیت کی جانچ
N·m میں عدد lb·ft کے عدد سے ایک تہائی بڑا ہوتا ہے۔ اگر آپ کا نتیجہ شروع کے عدد سے چھوٹا نکلا تو آپ نے غلطی سے 0.7376 سے ضرب دی۔
پاؤنڈ فٹ
پرانے مینولوں کی اکائی
پاؤنڈ فٹ، جو lb·ft یا ft-lb لکھا جاتا ہے، ٹارک کی روایتی امریکی اکائی ہے۔ مسل کار کے دور کا ہر فیکٹری مینول اسے استعمال کرتا ہے، اور چھوٹے فاسٹنروں کے لیے انچ پاؤنڈ بھی۔
یہ کہاں نظر آتا ہے
کلاسک کار کے مینول، امریکی بروشر، ریاستہائے متحدہ میں بکنے والے رینچ اور پرزوں کے کیٹلاگ۔
نیوٹن میٹر
میٹرک ورکشاپ کی اکائی
نیوٹن میٹر ٹارک کی SI اکائی ہے۔ دنیا کے بیشتر حصوں میں بکنے والے ٹارک رینچ پر N·m کا نشان ہوتا ہے، اور میٹرک حوالہ کتابیں، پرزوں کی فہرستیں اور ڈیٹا شیٹیں اسی میں بتاتی ہیں۔
یہ کہاں نظر آتا ہے
میٹرک ٹارک رینچ، یورپی اور ایشیائی مینول اور انجینئرنگ کے معیار۔
lb·ft بمقابلہ N·m
ایک lb·ft برابر ہے 1.356 N·m کے، اس لیے N·m میں عدد ایک تہائی بڑا ہوتا ہے۔ 100 lb·ft کا ٹارک 135.6 N·m ہے اور 500 lb·ft ہے 677.9 N·m۔ یہ ایک ہی ٹارک ہے؛ صرف اکائی مختلف ہے۔
تبدیلی درست ہے اور اس میں کوئی گول کرنا چھپا نہیں۔ جال سمت کا ہے: lb·ft سے N·m کی طرف عدد بڑھتا ہے۔
تبدیلی کہاں سامنے آتی ہے
انجن کی اسمبلی
پرانے V8 کے ہیڈ بولٹ عموماً تین مراحل میں 65 سے 95 lb·ft، 88 سے 129 N·m، تک کسے جاتے ہیں، انٹیک مینی فولڈ کے بولٹ 25 سے 30 lb·ft، 34 سے 41 N·m، تک، اور مین بیئرنگ کیپ 65 سے 110 lb·ft، 88 سے 149 N·m، تک۔ ہر مرحلے کے لیے “lb·ft کو N·m میں تبدیل کرنا” کا حساب اسمبلی کو محفوظ رکھتا ہے۔
پہیے اور بریک
کلاسک کار کے پہیے کے نٹوں کو 70 سے 90 lb·ft، 95 سے 122 N·m، چاہییں۔ کیلیپر کے بولٹ 35 سے 80 lb·ft، 47 سے 108 N·m، لیتے ہیں۔ ٹھوس پچھلے ایکسل کے ایکسل نٹ 150 سے 250 lb·ft، 203 سے 339 N·m، مانگتے ہیں۔ پہلے 50 km کے بعد انہیں دوبارہ جانچیے۔
انجن کی تفصیل پڑھنا
425 lb·ft درج انجن کا ٹارک 576 N·m ہے، کلاسک بگ بلاک کا 500 lb·ft یعنی 678 N·m، اور پرانی چھوٹی کار کی طرح 83 lb·ft کا کفایتی انجن صرف 112.5 N·m۔ ٹارک کا عدد ایک نظر میں دکھاتا ہے کہ انجن کا استعمال کس طرح کا مقصود تھا۔
مسل کاروں کے عظیم ٹارک کے اعداد
1970 کی LS6 454 نے 500 lb·ft، 678 N·m، دیا۔ 426 Hemi نے 490 lb·ft، 664 N·m، دیا۔ 428 Cobra Jet نے 440 lb·ft، 597 N·m، دیا۔ یہ اعداد اکثر "مجموعی" قدریں تھیں جو لوازمات کے بغیر ناپی گئیں، اسی لیے اسی انجن کا جدید "خالص" عدد کم ہوتا ہے۔
ٹارک ضربی
600 lb·ft، 813 N·m، سے اوپر کے ٹارک کے لیے مکینک 4:1 یا 5:1 کی نسبت والے ضربی استعمال کرتے ہیں۔ 150 lb·ft، 203 N·m، کا ان پٹ پھر 600 سے 750 lb·ft، 813 سے 1,017 N·m، پیدا کرتا ہے۔ رینچ ان پٹ کی طرف لگایا جاتا ہے۔
دھاگے، تیل اور رگڑ
فیکٹری کے ٹارک کی قدریں ان دھاگوں کے لیے ہیں جو اس حالت میں ہوں جو مینول بیان کرتا ہے، عموماً صاف اور ہلکے تیل لگے۔ اینٹی سیز مرکب اسی ٹارک پر بولٹ کا تناؤ 20 سے 30 فیصد بڑھا سکتا ہے، اس لیے بہت سے مینول تقریباً 20 فیصد کمی مانگتے ہیں۔ “lb·ft کو N·m میں تبدیل کرنا” کا حساب اس اصلاح کو شامل نہیں کرتا۔
ٹارک اور ہارس پاور
ہارس پاور برابر ہے lb·ft میں ٹارک ضرب rpm تقسیم 5,252 کے۔ 3,600 rpm پر 500 lb·ft بنانے والا انجن 343 hp، 256 kW، دیتا ہے۔ میٹرک اصطلاح میں 3,600 rpm پر 678 N·m ضرب 2π وہی 256 kW دیتا ہے۔ دونوں نظام قوت پر متفق ہیں چاہے اکائیوں پر اختلاف ہو۔
رینچ کے لیے گول کرنا
جب آپ lb·ft کو N·m میں تبدیل کرتے ہیں تو نتیجہ 677.9 N·m ہو سکتا ہے، مگر کلک رینچ کو اتنی باریکی سے سیٹ نہیں کیا جا سکتا۔ 680 N·m سیٹ کیجیے۔ اگر حد زیادہ سے زیادہ ہے تو نیچے گول کیجیے؛ اگر کم سے کم ہے تو اوپر۔ ٹارک کی تفصیلات ایک دائرہ بتاتی ہیں، ایک نقطہ نہیں۔
ذہنی شارٹ کٹ
lb·ft کو N·m میں ذہن میں تبدیل کرنے کے لیے ایک تہائی اور اس کا 1.5 فیصد جوڑ دیجیے۔ 150 lb·ft کے لیے: 150 جمع 50 دیتا ہے 200، جمع 3 دیتا ہے 203، جو 203.4 کے قریب ہے۔ 30 lb·ft کے لیے: 40 جمع 0.6 دیتا ہے 40.6، جبکہ 40.7۔
اسپریڈ شیٹ کے فارمولے
اسپریڈ شیٹ میں lb·ft کو N·m میں تبدیل کرنے کے لیے lb·ft کی قدریں کالم A میں رکھیے اور کالم B میں =A2*1.355818 لکھیے۔ الٹ کے لیے =B2/1.355818۔ =B2/9.80665 والا کالم جاپانی مینولوں کے لیے kgf·m دیتا ہے۔
یاد رکھنے کے سنگِ میل
10 lb·ft ہے 13.6 N·m۔ 25 lb·ft ہے 33.9 N·m۔ 50 lb·ft ہے 67.8 N·m۔ 100 lb·ft ہے 135.6 N·m۔ 200 lb·ft ہے 271.2 N·m۔ 500 lb·ft ہے 677.9 N·m۔ 1,000 lb·ft ہے 1,356 N·m۔ انہیں استعمال کر کے lb·ft کو N·m میں آنکھ سے تبدیل کیجیے۔
حوالے کی سیڑھی
5 lb·ft ہے 6.8 N·m۔ 15 lb·ft ہے 20.3 N·m۔ 35 lb·ft ہے 47.5 N·m۔ 65 lb·ft ہے 88.1 N·m۔ 85 lb·ft ہے 115.2 N·m۔ 140 lb·ft ہے 189.8 N·m۔ 300 lb·ft ہے 406.7 N·m۔ 650 lb·ft ہے 881.3 N·m۔ ایسی سیڑھی جانچ کو آسان بنا دیتی ہے۔
الٹ کر جانچنا
“lb·ft کو N·m میں تبدیل کرنا” کے حساب کا نتیجہ جانچنے کے لیے جواب کو 0.7376 سے ضرب دیجیے۔ اگر 100 lb·ft بن کر 135.6 N·m ہوا تو 135.6 ضرب 0.7376 لوٹاتا ہے 100۔ دوسری جانچ سائز ہے: N·m کو lb·ft سے ایک تہائی زیادہ ہونا چاہیے۔
متعلقہ ٹارک اکائیاں
ایک lb·ft ہے 1.356 N·m، 0.1356 daN·m اور 0.1383 kgf·m۔ 100 lb·ft کا ٹارک 135.6 N·m، 13.56 daN·m اور 13.8 kgf·m ہے۔ چاروں ایک ہی ٹارک بیان کرتی ہیں۔
مجموعی اور خالص درجہ بندیاں
1972 سے پہلے امریکی بنانے والے مجموعی ٹارک اور قوت بتاتے تھے، جو ننگے انجن پر ناپی جاتی تھی، اور بعد میں خالص اعداد جو لوازمات کے ساتھ ناپے جاتے ہیں۔ 500 lb·ft مجموعی انجن کا خالص عدد 440 سے 460 lb·ft، 597 سے 624 N·m، ہو سکتا ہے۔ جب آپ پرانے بروشر سے lb·ft کو N·m میں تبدیل کریں تو توقع رکھیے کہ اصل عدد کم ہوگا۔
ایک حل شدہ مثال
آسٹریلیا میں ایک بحال کرنے والا 1969 کی Mustang دوبارہ بنا رہا ہے۔ مینول مین بیئرنگ کے بولٹ 95 lb·ft اور کنیکٹنگ راڈ کے نٹ 40 lb·ft پر دیتا ہے۔ N·m میں، 95 × 1.3558 = 128.8 اور 40 × 1.3558 = 54.2۔ رینچ کو اس کے بجائے 95 N·m پر سیٹ کرنے سے بیئرنگ کیپ 26 فیصد زیادہ ڈھیلے رہ جاتے۔
ٹائر اور پہیے کا ڈیٹا
کلاسک کاریں ٹائر کے دباؤ بھی psi میں درج کرتی ہیں: 24 سے 28 psi، جو 1.7 سے 1.9 bar ہے۔ جب آپ ٹارک تبدیل کریں گے تو شاید دباؤ بھی تبدیل کریں گے۔ پہیے کے اسٹڈ 70 سے 90 lb·ft، 95 سے 122 N·m، پر پکڑتے ہیں، جبکہ ٹائر 165 سے 193 kPa پر۔
ٹرانسمیشن اور ڈفرنشل
ڈرائیو ٹرین کے لیے ہر “lb·ft کو N·m میں تبدیل کرنا” کا حساب الگ ہے: خودکار گیئر باکس کے پین بولٹ 10 سے 15 lb·ft، 14 سے 20 N·m، لیتے ہیں، ڈفرنشل کا فلر پلگ 20 سے 30 lb·ft، 27 سے 41 N·m، اور ڈرائیو شافٹ کے U-بولٹ 14 سے 20 lb·ft، 19 سے 27 N·m۔ ڈھیلا بولٹ رس سکتا ہے، سخت بولٹ ہاؤسنگ توڑ سکتا ہے۔
سسپنشن کے پرزے
لیف اسپرنگ کے U-بولٹ 40 سے 60 lb·ft، 54 سے 81 N·m، لیتے ہیں، شاک ابزاربر کے بولٹ 50 سے 70 lb·ft، 68 سے 95 N·m، اور بال جوائنٹ کے نٹ 40 سے 80 lb·ft، 54 سے 108 N·m۔ حفاظت کے لحاظ سے اہم جوڑوں کو مختصر ڈرائیو کے بعد دوسری بار جانچنا چاہیے۔
اسٹیئرنگ اور بریک
اسٹیئرنگ باکس کے ماؤنٹنگ بولٹ کو 70 سے 90 lb·ft، 95 سے 122 N·m، چاہییں، اور پٹ مین آرم کے نٹ کو 150 سے 180 lb·ft، 203 سے 244 N·m۔ یہ پرزے گاڑی کو قابو کرتے ہیں؛ تبدیلی کی غلطی جان لیوا ہو سکتی ہے، اس لیے دوسرے شخص کو سیٹنگ جانچنی چاہیے۔
کشتیوں کے انجن
امریکی بحری انجن اکثر کار کے بلاکوں سے نکلے ہوتے ہیں۔ 454 بحری انجن 405 lb·ft، 549 N·m، بناتا ہے، اور پروپیلر نٹ 40 سے 70 lb·ft، 54 سے 95 N·m، لیتا ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں بنی اور دوسری جگہ استعمال ہونے والی کشتیاں lb·ft میں مینول رکھتی ہیں۔
ہوائی جہاز کے انجن
2,700 rpm پر 300 hp کا چھ سلنڈر ہوائی جہاز کا انجن 583 lb·ft، 790 N·m، پیدا کرتا ہے۔ اسپارک پلگ 360 سے 420 in·lb، 30 سے 35 lb·ft، 41 سے 47 N·m، تک کسے جاتے ہیں۔ ہوا بازی کے مینول lb·ft یا in·lb استعمال کرتے ہیں، اور معائنہ کار تبدیلی کے کارڈ رکھتے ہیں۔
پرانے ٹریکٹر اور ٹرک
150 lb·ft، 203 N·m، والے پرانے کھیت کے ٹریکٹر کے انجن کے پہیے کے نٹ 100 سے 150 lb·ft، 136 سے 203 N·m، پر ہوں گے۔ قدیم ٹرکوں کی بحالی کرنے والوں کو اونچی حد والے ٹارک رینچ چاہییں، 500 lb·ft، 678 N·m، تک۔
توانائی کے فٹ پاؤنڈ
lb·ft میں ٹارک ft·lbf میں توانائی نہیں ہے۔ عدد ملتے ہیں، 1 lb·ft برابر 1.356 N·m اور 1 ft·lbf برابر 1.356 J، مگر ٹارک گھماؤ کا اثر ہے اور توانائی کام۔ انجینئر ٹارک کے لیے N·m اور توانائی کے لیے J استعمال کرتے ہیں، اور “lb·ft کو N·m میں تبدیل کرنا” کا حساب صرف پہلے سے تعلق رکھتا ہے۔
ایک جواب کے دو راستے
آپ lb·ft سے N·m تک سیدھے 1.3558 سے جا سکتے ہیں، یا in·lb کے راستے: 12 سے ضرب دیجیے اور پھر 0.11298 سے۔ اگر نتائج میں فرق ہو تو کوئی ہندسہ غلط نقل ہوا ہے۔
جدید کارکردگی والی کاریں
سپرچارجڈ 6.2 لیٹر V8 650 lb·ft، 881 N·m، بناتا ہے، 5.0 لیٹر کی اسپورٹس کوپے 410 lb·ft، 556 N·m، اور 3.0 لیٹر کا ٹربو چھ سلنڈر 400 lb·ft، 542 N·m۔ یورپی کاروں سے موازنہ N·m میں سب سے صاف ہے۔
فاسٹنر کے گریڈ اور سائز
امریکی بولٹ SAE نمبر سے درجہ بند ہوتے ہیں۔ 1/2 انچ کا گریڈ 8 بولٹ تقریباً 90 lb·ft، 122 N·m، پر کسا جاتا ہے، اور 3/8 انچ کا تقریباً 45 lb·ft، 61 N·m، پر۔ کلاس 10.9 کے میٹرک بولٹ کے اپنے جدول N·m میں ہوتے ہیں۔ بحال کرنے والے اکثر ایک ہی کار پر دونوں قسم کے بولٹ ملاتے ہیں، اس لیے تبدیلی کام کے ہر قدم پر سامنے آتی ہے۔
پک اپ اور بھاری ڈیوٹی ڈیزل
بھاری ڈیوٹی ڈیزل پک اپ 1,075 lb·ft، 1,458 N·m، درج کرتا ہے اور برقی پک اپ 775 lb·ft، 1,051 N·m۔ 15 ٹن یا زیادہ کی کھینچنے کی درجہ بندیاں ایسے اعداد سے نکلتی ہیں۔ lb·ft میں ٹارک کے اعداد کو یورپی وینوں سے موازنے کے لیے تبدیل کرنا ضروری ہے، جو عموماً 350 سے 500 N·m دیتی ہیں۔
ہارلے ڈیوڈسن اور کروزر
بڑے کروزر کا انجن، 114 مکعب انچ، کم rpm پر 119 lb·ft، 161 N·m، بناتا ہے۔ پچھلے ایکسل کا نٹ 60 سے 95 lb·ft، 81 سے 129 N·m، لیتا ہے اور فورک کے پنچ بولٹ 20 سے 35 lb·ft، 27 سے 47 N·m۔ امریکی سروس مینول ہر جگہ lb·ft دیتے ہیں۔
انچ پاؤنڈ میں چھوٹے فاسٹنر
چھوٹے بولٹ، کاربوریٹر کے فلینج اور برقی ٹرمینلوں کے لیے امریکی مینول انچ پاؤنڈ استعمال کرتے ہیں: 12 in·lb برابر ہیں 1 lb·ft کے۔ 100 in·lb کا ٹارک 8.33 lb·ft، 11.3 N·m، ہے اور 50 in·lb ہے 5.65 N·m۔ in·lb کو lb·ft سمجھ لینے سے بارہ گنا غلطی پیدا ہوتی ہے۔
پرانے انجنوں کے اسپارک پلگ
14 mm دھاگے والے اسپارک پلگ کو کاسٹ آئرن ہیڈ پر 10 سے 15 lb·ft، 14 سے 20 N·m، چاہییں اور ایلومینیم ہیڈ پر 10 سے 12 lb·ft، 14 سے 16 N·m۔ مخروطی سیٹ والے پلگ کو صرف 10 lb·ft، 13.6 N·m، چاہییں۔ سیٹ کی قسم دھاگے کے سائز سے زیادہ اہم ہے۔
کلک رینچ اور اس کا پیمانہ
10 سے 150 lb·ft کا امریکی کلک رینچ 13.6 سے 203 N·m کا احاطہ کرتا ہے۔ 20 سے 200 N·m کا میٹرک رینچ 14.8 سے 147.5 lb·ft کا۔ کوئی بھی اپنی حد کے پانچویں حصے سے نیچے درست نہیں۔ رینچ یوں چنیے کہ ہدفی ٹارک اس کے اوپری دو تہائی میں آئے۔
رینچ کو لمبا کرنا
رینچ کے ہینڈل پر چڑھایا ہوا پائپ اسی کھینچاؤ پر ٹارک بڑھا دیتا ہے۔ 1.5 ft ہینڈل پر 150 lb کا کھینچاؤ 225 lb·ft، 305 N·m، پیدا کرتا ہے۔ یہ چال کلک رینچ کے ساتھ استعمال نہ کیجیے، جو خراب ہو سکتا ہے۔ سادہ بریکر بار کے ساتھ یہ بڑا ٹارک حاصل کرنے کا معیاری طریقہ ہے۔
lb·ft کو N·m میں تبدیل کرنے کی مزید قدریں
تبدیلیوں کی ایک لمبی فہرست
اگر آپ کی مطلوبہ قدر پہلی فہرست میں نہیں ہے تو یہ مزید تبدیلیاں اتنی قریب ہو سکتی ہیں کہ براہِ راست پڑھی جا سکیں:
- 0.1 lb·ft = 0.135582 N·m
- 0.5 lb·ft = 0.677909 N·m
- 3 lb·ft = 4.06745 N·m
- 4 lb·ft = 5.42327 N·m
- 7 lb·ft = 9.49073 N·m
- 15 lb·ft = 20.3373 N·m
- 20 lb·ft = 27.1164 N·m
- 75 lb·ft = 101.686 N·m
- 200 lb·ft = 271.164 N·m
- 500 lb·ft = 677.909 N·m
- 2,000 lb·ft = 2,711.64 N·m
- 10,000 lb·ft = 13,558.2 N·m
“lb·ft کو N·m میں تبدیل کرنا” کے حساب کی عام لغزشیں
0.7376 سے ضرب دینا
lb·ft سے N·m کی طرف عدد بڑھتا ہے۔ اگر 100 lb·ft بن کر 73.8 ہوا تو آپ نے دوسری سمت کا عامل استعمال کیا۔
lb·ft اور in·lb کو ملانا
ایک lb·ft ہے 12 in·lb۔ 100 in·lb کو 100 lb·ft پڑھنا بارہ گنا زیادہ سخت کس دے گا۔ رینچ پر اور کتاب میں اکائی دیکھیے۔
رینچ کی غلط حد استعمال کرنا
کلک رینچ اپنے پیمانے کے سب سے نچلے پانچویں حصے میں درست نہیں۔ 60 N·m کے لیے 40 سے 210 N·m کا احاطہ کرنے والا رینچ چنیے، 20 سے 340 والا نہیں۔
مختصر جوابات
میں lb·ft کو N·m میں کیسے تبدیل کروں؟
lb·ft کے عدد کو 1.3558 سے ضرب دیجیے۔
100 lb·ft کتنے N·m ہے؟
135.58 N·m۔
500 lb·ft کتنے N·m ہے؟
677.9 N·m۔
1 N·m کتنے lb·ft ہے؟
0.7376 lb·ft۔
کیا میرا عدد میرے آلے سے باہر جاتا ہے؟
نہیں، حساب آپ کے براؤزر میں چلتا ہے۔
مزید صفحات اور خلاصہ
ٹارک کی دوسری تبدیلیوں کے لیے دیکھیے km کو mi میں تبدیل کیجیے، mi کو km میں تبدیل کیجیے، °C کو °F میں تبدیل کیجیے، °F کو °C میں تبدیل کیجیے، m² کو cm² میں تبدیل کیجیے، mph کو km/h میں تبدیل کیجیے، mi کو nmi میں تبدیل کیجیے، MPG (UK) کو L/100km میں تبدیل کیجیے، m³ کو mm³ میں تبدیل کیجیے۔ الٹی سمت N·m کو lb·ft میں تبدیل کیجیے ہے۔
مختصراً، “lb·ft کو N·m میں تبدیل کرنا” کا حساب 1.3558 سے ضرب دینے اور جواب کے ساتھ اکائی لکھنے پر آ ٹھہرتا ہے۔ آپ کا عدد مقامی طور پر حساب ہوتا ہے، بغیر اکاؤنٹ کے اور بغیر اپ لوڈ کے۔