Chuyển mph sang knots dặm trên giờ ↔ hải lý trên giờ Miễn phí Trực tuyến An toàn

Máy bay cổ và lập kế hoạch bay: từ mph sang nút

Đồng hồ tốc độ bay của một chiếc Piper Cub hay Cessna 150 cũ được chia theo dặm trên giờ, và sổ tay vận hành của phi công viết trước giữa những năm 1970 cũng vậy. Lập kế hoạch bay hiện đại, kiểm soát không lưu và bản tin thời tiết đều chạy bằng nút. Vì thế phi công của một chiếc máy bay cổ liên tục phải dịch giữa hai bên. Để chuyển mph sang nút, hãy nhân với 0,869: 75 mph là 65,2 nút, 100 mph là 86,9 nút và 140 mph là 121,7 nút. Máy tính ở trên nhân ngay khi bạn gõ, và các phần bên dưới cho thấy các con số quan trọng thế nào với bay hành trình, hạ cánh, nhiên liệu và gió.

Bạn sẽ thấy quy tắc kèm ví dụ có lời giải, mô tả ngắn từng đơn vị, một phần so sánh, một loạt dài các trường hợp từ việc bay và những sai sót cần tránh. Phép tính chạy trong trình duyệt của bạn, và những gì bạn gõ không được gửi đi đâu. Khi bay, hãy dựa vào sổ tay của chính chiếc máy bay và dữ liệu chính thức.

Cách chuyển mph sang nút: nhân với 0,869

Quy tắc

Một dặm luật định là 1.609,344 mét và một hải lý là 1.852 mét. Tỉ số của chúng là 0,869. Để chuyển mph sang nút, hãy nhân con số mph với 0,869. Vậy 55 mph là 47,8 nút, 120 mph là 104,3 nút và 200 mph là 173,8 nút. Để quay lại, hãy nhân nút với 1,1508.

Ví dụ có lời giải

Tốc độ hạ cánh 60 mph là 52,1 nút. Tốc độ hành trình 110 mph là 95,6 nút. Tốc độ tối đa 175 mph là 152,1 nút, và tốc độ không được vượt quá 230 mph là 199,9 nút.

Vì sao là 0,869

Hải lý dài hơn dặm luật định khoảng 15 phần trăm, nên cùng một tốc độ có con số nhỏ hơn theo nút. Hệ số là chính xác, nên không có làm tròn nào xen vào phép chuyển.

Một phép thử nhanh

Con số theo nút luôn nhỏ hơn con số mph 13 phần trăm. Nếu kết quả của một phép “chuyển mph sang nút” lớn hơn con số xuất phát, bạn đã dùng 1,1508.

Dặm trên giờ

Đơn vị trên các thiết bị cũ

Các máy bay hàng không chung đời cũ có đồng hồ tốc độ bay theo dặm trên giờ, và sổ tay của chúng liệt kê tốc độ cùng đơn vị. Một số phi công máy bay cổ vẫn dùng mph khi trò chuyện, nhất là ở Hoa Kỳ.

Nơi nó xuất hiện

Máy bay cổ, sổ tay đời đầu và một số ghi chú của câu lạc bộ bay.

Nút

Đơn vị của hàng không hiện đại

Nút là đơn vị chuẩn trong hàng không trên toàn thế giới. Kiểm soát không lưu, bản tin thời tiết, hải đồ và lập kế hoạch bay đều dùng nó, và máy bay chế tạo sau những năm 1970 có đồng hồ và sổ tay theo nút. Máy tính bay E6B xử lý phép tính bằng hải lý và nút.

Nơi nó xuất hiện

Kiểm soát không lưu, METAR, hải đồ và máy bay hiện đại.

Dặm trên giờ so với nút

Một nút là 1,151 mph, nên tốc độ theo nút là con số nhỏ hơn. Một chiếc Cessna 150 bay hành trình ở 100 mph là ở 87 nút, và trong một giờ đi được 87 hải lý, tức 100 dặm luật định. Hải đồ dùng hải lý, nên phi công trộn mph với khoảng cách trên hải đồ sẽ tính sai thời gian 15 phần trăm.

Hệ số là chính xác, nên không có làm tròn nào xen vào. Cái bẫy duy nhất là chiều: từ mph sang nút con số giảm.

Nơi phép chuyển xuất hiện

Tốc độ hành trình và tốc độ thất tốc

Một chiếc Piper J-3 Cub bay hành trình ở khoảng 75 mph, tức 65 nút, và thất tốc ở khoảng 40 mph, hay 35 nút. Một chiếc Cessna 150 bay hành trình ở 100 mph, hay 87 nút, và một chiếc Cessna 172 của những năm 1960 ở 125 mph, hay 109 nút. Một chiếc Beechcraft Bonanza đạt 175 mph, hay 152 nút. Một phép “chuyển mph sang nút” cho biết một sổ tay cũ so với sổ tay hiện đại ra sao.

Giới hạn tốc độ trong vùng trời

Ở Hoa Kỳ, máy bay bị giới hạn ở 250 nút, tức 288 mph, dưới 10.000 foot, và ở 200 nút, tức 230 mph, dưới 2.500 foot trong phạm vi bốn hải lý quanh một sân bay bận rộn. Các giới hạn này được viết bằng nút. Phi công của một chiếc máy bay đời cũ có đồng hồ đọc mph phải chuyển đổi để chắc chắn tuân thủ.

Lập kế hoạch thời gian và nhiên liệu

Một chuyến bay 150 hải lý ở 87 nút mất 103 phút. Cùng chuyến bay, diễn đạt là 172 dặm luật định ở 100 mph, cũng mất 103 phút. Gió trên cao được cho theo nút, và một cơn gió ngược 20 nút, tức 23 mph, làm giảm tốc độ so với mặt đất của một chiếc máy bay 87 nút xuống còn 67 nút, hay 77 mph.

Sổ tay trước và sau năm 1976

Vào giữa những năm 1970, hiệp hội ngành các nhà sản xuất hàng không chung chuẩn hóa sổ tay vận hành của phi công, và tốc độ bay chuyển từ mph sang nút. Máy bay chế tạo trước đó có thể có mph trên mặt đồng hồ và trong sổ tay, trong khi máy bay mới hiển thị nút. Mua một chiếc máy bay cũ thường nghĩa là phải tìm ra loại nào, và một phép “chuyển mph sang nút” cho từng tốc độ đặt mọi thứ lên cùng một thang đo.

Trực thăng

Một chiếc trực thăng đời cũ có thể có đồng hồ mph, với tốc độ hành trình 100 mph, tức 87 nút. Tốc độ không được vượt quá được đánh dấu bằng vạch đỏ, và một giá trị điển hình là 130 mph, hay 113 nút. Máy bay cánh quạt thực hiện các tác vụ ở tốc độ thấp, như lơ lửng và bay chậm ở 20 mph, hay 17 nút, nơi đơn vị ít quan trọng hơn các thao tác điều khiển.

Nhào lộn và tốc độ cơ động

Tốc độ cơ động là tốc độ cao nhất mà tại đó việc bẻ hết cần điều khiển sẽ không làm hỏng máy bay. Với một chiếc máy bay hạng nhẹ nó có thể là 110 mph, tức 96 nút. Nó giảm theo trọng lượng. Máy bay nhào lộn hiển thị nó trên đồng hồ, và một phi công bay trong cuộc thi ở nước ngoài kiểm tra rằng đơn vị khớp với quy định của ban tổ chức.

Chỉ thị của kiểm soát không lưu

Kiểm soát viên yêu cầu tốc độ bằng nút: “giảm tốc độ xuống 160 nút”. Với phi công có đồng hồ mph, đó là 184 mph. Một phi công của máy bay chậm có thể nói “không thể, tốc độ hành trình của tôi là 90 nút”, tương đương 104 mph. Liên lạc rõ ràng phụ thuộc vào việc dùng cùng đơn vị với kiểm soát viên, nên một phép “chuyển mph sang nút” được làm trước khi gọi.

Bản tin thời tiết và gió trên cao

Dự báo gió trên cao cho hướng theo hàng chục độ và tốc độ theo nút. “27035” nghĩa là 270 độ ở 35 nút, tức 40 mph. Một phi công lên kế hoạch bay ở 6.000 foot với máy bay 100 mph cần gió cùng đơn vị với tốc độ bay. Chuyển dự báo sang mph hay chuyển tốc độ bay sang nút cho cùng kết quả.

E6B và thước đo góc

Máy tính bay E6B, một thước tính tròn mà phi công dùng hàng chục năm, hoạt động với bất kỳ đơn vị nhất quán nào. Dễ nhất là với hải lý và nút để khớp với hải đồ. Một phi công có đồng hồ mph có thể dùng dặm luật định với máy tính hoặc chuyển tốc độ bay sang nút trước. Con đường thứ hai tránh nhầm lẫn với khoảng cách trên hải đồ.

Công thức bảng tính

Đặt các tốc độ theo mph vào cột A và dùng =A2*0.868976 trong cột B. Cho chiều ngược lại, dùng =B2*1.150779. Thêm một cột cho thời gian trên một khoảng cách tính bằng hải lý, =distance/B2*60 cho số phút. Gắn nhãn đơn vị cho mỗi cột và dùng một chữ số thập phân.

Làm tròn và độ chính xác

Hệ số là chính xác: 100 mph là 86,898 nút. Phi công làm tròn đến số nguyên, nên 87 nút là ổn. Với tốc độ thất tốc, làm tròn lên là hướng an toàn hơn. Một sổ tay ghi 54 mph cho thất tốc là 47 nút khi làm tròn, và 46,9 khi chính xác, nên 47 là con số cần nhớ.

Một mẹo tính nhẩm

Hãy bớt đi 13 phần trăm. Với 100 mph: bớt 13 được 87 nút. Với 140 mph: bớt 18 được 122 nút. Với 60 mph: bớt 8 được 52 nút. Mẹo này chính xác trong phạm vi nửa nút, thừa đủ để dùng trong buồng lái.

Các mốc nên nhớ

50 mph là 43 nút, 75 mph là 65 nút, 100 mph là 87 nút, 125 mph là 109 nút, 150 mph là 130 nút và 200 mph là 174 nút. Những mốc này giúp phi công máy bay cổ diễn giải bất kỳ con số nào trong một hải đồ hay bản tin hiện đại.

Bậc thang tham chiếu

40 mph là 34,8 nút. 55 mph là 47,8 nút. 70 mph là 60,8 nút. 90 mph là 78,2 nút. 120 mph là 104,3 nút. 160 mph là 139 nút. 230 mph là 199,9 nút. 288 mph là 250 nút. Một bậc thang như thế này làm việc kiểm tra nhanh hơn.

Các cung màu của đồng hồ tốc độ bay

Các cung màu trên đồng hồ đánh dấu những khoảng an toàn. Cung trắng là khoảng vận hành cánh tà, cung xanh lá là vận hành bình thường, cung vàng là thận trọng, và vạch đỏ là tốc độ không được vượt quá. Trên một đồng hồ cũ, cung trắng từ 40 đến 85 mph là 35 đến 74 nút. Cung xanh lá từ 50 đến 140 mph là 43 đến 122 nút. Vạch đỏ ở 175 mph là ở 152 nút.

Kiểm tra bằng cách đảo ngược

Để kiểm tra bất kỳ kết quả chuyển mph sang nút nào, hãy nhân nó với 1,1508. Nếu 100 mph thành 86,9 nút, thì 86,9 nhân 1,1508 được 100. Một phép thử thứ hai là độ lớn: con số theo nút khoảng bảy phần tám con số mph.

Quan hệ với km/h

Một nút là 1,852 km/h và một mph là 1,609 km/h. Một chiếc máy bay 100 mph là ở 161 km/h và 87 nút. Phi công châu Âu dùng km/h trong tàu lượn và nút trong máy bay có động cơ, và một chiếc máy bay cổ nhập từ Mỹ cần một đồng hồ mới hoặc một bảng chuyển đổi.

Bay qua biên giới

Một phi công Mỹ bay chiếc máy bay đời cũ ở Canada hay Mexico thấy rằng kế hoạch bay và vô tuyến dùng nút, dù biển báo đường theo km/h. Nhiên liệu được bán theo lít ở nhiều nước, nên khoảng cách, tốc độ và nhiên liệu đều đổi đơn vị. Một tấm thẻ đơn giản với các hệ số chuyển đổi trong buồng lái tránh được sai sót trong lúc tiếp cận bận rộn.

Một ví dụ có lời giải

Một chuyến bay 210 hải lý trên một chiếc máy bay bay hành trình ở 110 mph, tức 95,6 nút, với gió ngược 15 nút, tức 17 mph, có tốc độ so với mặt đất là 80,6 nút. Chuyến bay mất 156 phút, hay 2 giờ 36 phút. Một phép “chuyển mph sang nút” trên tốc độ hành trình, một phép trừ và một phép chia cho ra đáp số.

Sai số ống pitot-tĩnh và hiệu chuẩn

Đồng hồ tốc độ bay đọc chênh lệch giữa áp suất ở ống pitot và cổng tĩnh. Những sai số nhỏ phát sinh từ vị trí các cổng và từ chính dụng cụ, nên sổ tay thường có bảng hiệu chuẩn biến tốc độ chỉ thị thành tốc độ đã hiệu chuẩn. Trong một chiếc máy bay cũ, bảng đó tính bằng mph. Một phi công muốn dùng nó với dữ liệu nút hiện đại nên áp dụng bảng trước rồi mới chuyển mph sang nút, theo thứ tự đó, vì bảng được lập cho đơn vị gốc và các bước của nó không cùng cỡ với một nút.

Phục chế một chiếc máy bay cổ

Khi chủ sở hữu phục chế một chiếc máy bay cũ, một quyết định là giữ đồng hồ mph gốc hay lắp loại theo nút. Những người theo chủ nghĩa nguyên bản giữ mặt gốc và thêm một tấm bảng chuyển đổi nhỏ. Những người khác thay dụng cụ và đánh dấu lại các cung: cung xanh lá từng bắt đầu ở 50 mph nay bắt đầu ở 43 nút, và vạch đỏ ở 122 mph chuyển sang 106 nút. Dù chọn cách nào, tấm bảng nên ghi đơn vị bằng chữ lớn để hành khách hay chủ sở hữu tương lai không bị nhầm.

Những tốc độ nổi tiếng theo mph

Lịch sử bay được mô tả bằng mph. Chiếc Wright Flyer năm 1903 đạt khoảng 30 mph, tức 26 nút. Chiếc Spirit of St. Louis của Lindbergh bay hành trình ở khoảng 107 mph, hay 93 nút, qua Đại Tây Dương. Các máy bay đua không giới hạn ở cuộc đua Reno vượt 500 mph, tức 434 nút. Chuyển các con số như vậy cho phép người đọc so sánh một thế kỷ hàng không trên thang đo mà phi công ngày nay dùng, những người hầu như không bao giờ thấy con số mph ở đâu trong buồng lái.

Lập kế hoạch hạ độ cao trên đường dốc ba độ

Đường lượn ba độ là chuẩn cho các phương thức tiếp cận bằng thiết bị. Tốc độ hạ tính bằng foot trên phút xấp xỉ năm lần tốc độ so với mặt đất tính bằng nút. Ở 87 nút, tức 100 mph, con số là khoảng 435 foot trên phút, trong khi lượng giác chính xác cho 462. Ở 65 nút, tức 75 mph, là khoảng 325 foot trên phút. Quy tắc được xây dựng cho nút, nên phi công có đồng hồ mph chuyển trước, rồi mới đọc tốc độ hạ từ biểu đồ.

Tốc độ hành trình kết cấu tối đa

Đỉnh của cung xanh lá là tốc độ hành trình kết cấu tối đa. Trên mức đó, chỉ được bay trong không khí êm, vì một cơn gió giật mạnh có thể làm quá tải khung máy bay. Với một chiếc máy bay hạng nhẹ đời cũ nó có thể là 140 mph, tức 122 nút, và tốc độ không được vượt quá là 175 mph, tức 152 nút. Khoảng cách giữa chúng, 35 mph hay 30 nút, là cung vàng. Biết độ rộng của cung đó theo nút giúp ích trong các báo cáo nhiễu động, được phát hành cùng đơn vị.

Kiểm tra bay ở câu lạc bộ

Khi một phi công gia nhập câu lạc bộ bay và được kiểm tra trên một chiếc máy bay đời cũ, giáo viên liệt kê các tốc độ cần ghi nhớ: lấy đà, leo tốt nhất, tiếp cận và lượn tốt nhất. Nếu câu lạc bộ sở hữu cả máy bay hiện đại theo nút lẫn máy bay cổ theo mph, cùng một phi công phải chuyển giữa hai bộ con số trong vòng một tuần. Một tấm thẻ liệt kê cả hai cột cạnh nhau, làm bằng một phép “chuyển mph sang nút” cho mỗi hàng, giúp phi công khỏi phải đoán vào khoảnh khắc lấy đà.

Tốc độ bay đã hiệu chuẩn và tốc độ thực

Tốc độ bay chỉ thị khác tốc độ thực, nhất là ở độ cao. Ở 8.000 foot tốc độ thực cao hơn tốc độ chỉ thị khoảng 15 phần trăm. Một chiếc Cessna 172 chỉ 100 nút ở độ cao đó bay ở khoảng 115 nút thực. Phép chuyển đơn vị làm trước, và hiệu chỉnh theo độ cao làm sau.

Lượn tốt nhất và hỏng động cơ

Tốc độ lượn tốt nhất cho quãng đường dài nhất khi không có lực đẩy. Với một máy bay huấn luyện nhỏ nó có thể là 70 mph, tức 61 nút. Sau khi động cơ hỏng, phi công có vài giây để đặt tốc độ đó và chọn một cánh đồng. Khi ấy không ai nên làm số học, nên con số được học theo đơn vị hiển thị trên dụng cụ. Phép chuyển được làm trên mặt đất, từ rất lâu trước đó, và ghi vào danh mục kiểm tra cạnh con số gốc.

Tốc độ so với mặt đất và gió

Tốc độ so với mặt đất là tốc độ bay thực cộng hoặc trừ thành phần gió. Với gió đuôi 17 mph, tức 14,8 nút, một chiếc máy bay 100 mph, hay 86,9 nút, có tốc độ so với mặt đất 117 mph, hay 101,7 nút. Bản tin thời tiết cho phi công nêu gió bằng nút, nên phi công của chiếc máy bay cũ chuyển đồng hồ mph sang nút rồi cộng gió.

Tam giác gió

Tam giác gió cho hướng cần bay và tốc độ so với mặt đất kết quả. Một cơn gió ngang 20 nút, tức 23 mph, từ 90 độ so với hướng bay, trên một chiếc máy bay 100 nút, đòi hỏi góc hiệu chỉnh khoảng 11,5 độ. Đơn vị là như nhau cho máy bay và gió trong phép tính, nên hãy chuyển mph sang nút trước khi vẽ tam giác. Làm một phép “chuyển mph sang nút” trước tránh được hướng bay sai.

Lượng nhiên liệu tiêu thụ và tầm bay

Một chiếc máy bay nhỏ đốt 6 ga-lông mỗi giờ ở 100 mph, tức 87 nút, đi được 87 hải lý mỗi giờ, hay 14,5 hải lý mỗi ga-lông. Với 30 ga-lông dùng được, tầm bay là 435 hải lý, tức 500 dặm luật định, trừ phần dự trữ. Ga-lông và hải lý đi cùng nhau trong phép tính, và phi công không được trộn dặm luật định vào.

Tốc độ hạ cánh

Một máy bay hạng nhẹ hạ cánh ở khoảng 1,3 lần tốc độ thất tốc của nó. Thất tốc ở 45 mph, hay 39 nút, cho tốc độ tiếp cận 58 mph, hay 51 nút. Quãng đường băng cần thiết tăng theo bình phương tốc độ tiếp cận, nên sai số tốc độ 10 phần trăm là sai số 21 phần trăm trong quãng chạy hạ cánh. Phi công ghi nhớ tốc độ tiếp cận theo đơn vị mà đồng hồ dùng.

Quãng cất cánh

Quãng cất cánh cũng tăng theo bình phương tốc độ. Một chiếc máy bay rời mặt đất ở 60 mph, hay 52 nút, cần đường băng dài hơn khoảng 19 phần trăm so với chiếc ở 55 mph, hay 48 nút. Ở sân bay trên cao vào những ngày nóng, tốc độ thực lúc rời mặt đất cao hơn, nên quãng đường tăng nhiều hơn. Các con số xuất hiện trong sổ tay theo đơn vị riêng của máy bay.

Tàu lượn

Tàu lượn có đồng hồ theo nút, kilômét trên giờ hoặc dặm trên giờ, tùy từng nước và tuổi của máy bay. Tốc độ bay theo luồng nhiệt 45 mph là 39 nút, và hành trình xuyên quốc gia 90 mph là 78 nút. Một chiếc tàu lượn cổ của Mỹ có đồng hồ mph bay ở châu Âu, nơi kế hoạch bay và vô tuyến dùng nút, cần một thẻ chuyển đổi trên bảng điều khiển.

Thêm giá trị để chuyển mph sang nút

Một danh sách chuyển đổi dài hơn

Nếu giá trị bạn cần không có trong danh sách đầu, những phép chuyển bổ sung này có thể đủ gần để đọc thẳng:

• 0,1 mph = 0,0868976 kn
• 0,5 mph = 0,434488 kn
• 3 mph = 2,60693 kn
• 4 mph = 3,4759 kn
• 7 mph = 6,08283 kn
• 15 mph = 13,0346 kn
• 20 mph = 17,3795 kn
• 75 mph = 65,1732 kn
• 200 mph = 173,795 kn
• 500 mph = 434,488 kn
• 2.000 mph = 1.737,95 kn
• 10.000 mph = 8.689,76 kn

Những sai sót thường gặp khi chuyển mph sang nút

Nhân với 1,1508

Từ mph sang nút con số giảm. Nếu 100 mph thành 115, bạn đã dùng hệ số của chiều kia.

Trộn dặm luật định và hải lý

Tốc độ theo nút cần khoảng cách theo hải lý, và tốc độ theo mph cần dặm luật định. Sự không khớp cho ra thời gian sai 15 phần trăm.

Nhầm tốc độ chỉ thị với tốc độ thực

Chuyển đơn vị không chuyển loại tốc độ bay. Ở độ cao, tốc độ thực cao hơn tốc độ chỉ thị.

Câu trả lời ngắn

Làm thế nào để chuyển mph sang nút?

Nhân với 0,869.

100 mph là bao nhiêu nút?

86,9 nút.

60 mph là bao nhiêu nút?

52,1 nút.

1 nút là bao nhiêu mph?

1,151 mph.

Con số của tôi có rời khỏi thiết bị không?

Không, phép tính chạy trong trình duyệt của bạn.

Các trang khác và lời kết

Với các phép chuyển tốc độ khác, xem Chuyển mph sang Mach, Chuyển mph sang ft/s, Chuyển km/h sang nút, Chuyển m/s sang nút, Chuyển nút sang m/s, Chuyển km sang mi, Chuyển mi sang km, Chuyển °C sang °F, Chuyển °F sang °C. Chiều ngược lại là Chuyển nút sang mph.

Tóm lại, một phép “chuyển mph sang nút” nghĩa là nhân với 0,869 và ghi đơn vị cạnh đáp số. Con số của bạn được tính cục bộ, không cần tài khoản và không tải lên.