Convertir lb·ft en N·m livre-pied ↔ newton-mètre Gratuit En ligne Sûr
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Valeurs courantes — Convertir lb·ft en N·m (livre-pied ↔ newton-mètre)
| lb·ft | N·m |
|---|---|
| 1 | 1.3558179483314004 |
| 2 | 2.7116358966628008 |
| 3 | 4.0674538449942012 |
| 5 | 6.779089741657002 |
| 10 | 13.558179483314004 |
| 20 | 27.116358966628008 |
| 50 | 67.79089741657002 |
| 100 | 135.58179483314004 |
D'où viennent ces unités
Le couple est une force appliquée au bout d'un levier ; son unité est donc simplement une force multipliée par une longueur : un newton-mètre, c'est un newton poussant à un mètre du pivot. La livre-pied est la même idée bâtie sur la livre-force et le pied, et elle est restée dans les ateliers américains et britanniques longtemps après que le reste de la caisse à outils fut passé au métrique. La curiosité de cette grandeur est d'avoir exactement les mêmes dimensions que l'énergie — un newton-mètre et un joule sont faits des mêmes ingrédients — sans jamais être échangés. Un joule est un travail accompli ; un newton-mètre de couple est une torsion qui peut n'accomplir aucun travail, puisque rien n'a tourné.
Où vous les rencontrez
Chaque roue d'une voiture est serrée à un couple prescrit, et presque chaque boulon qui compte aussi : moteurs, vélos, échafaudages, avions. Les moteurs sont annoncés en couple à côté de la puissance, car le couple arrache à l'arrêt tandis que la puissance tient la vitesse. Les moteurs électriques ont rendu le chiffre familier à des gens qui n'ont jamais eu de clé dynamométrique, puisqu'ils délivrent leur couple entier dès zéro.
Questions fréquentes
Un newton-mètre est-il la même chose qu'un joule ?
Dimensionnellement oui, physiquement non, et la distinction compte. Tous deux valent un newton fois un mètre, mais dans le joule la force et le déplacement vont dans le même sens — quelque chose a bougé —, tandis que dans le couple la force agit perpendiculairement au bras, et le boulon peut ne pas tourner du tout. Par convention, le couple s'écrit toujours en newtons-mètres et jamais en joules, précisément pour qu'on ne les confonde pas.
Une livre-pied est-elle la même chose qu'un pied-livre ?
En pratique les gens emploient les deux pour la même chose, mais la convention soigneuse écrit le couple en pound-feet (lb·ft) et l'énergie en foot-pounds (ft·lb). Les nombres sont identiques dans les deux cas : un couple étiqueté ft·lb se convertit exactement comme le montre cette page. C'est la grandeur qui diffère, non le calcul.
Le résultat est-il exact ?
Là où les deux unités se définissent l'une par l'autre en nombres entiers, oui — la page le dit au-dessus du chiffre, et le seul arrondi porte sur le nombre de décimales affichées. Là où le rapport n'a pas de décimale finie, la page affiche douze chiffres significatifs et qualifie la relation d'approchée plutôt que de prétendre le contraire.
Ce que je saisis quitte-t-il mon appareil ?
Non. Le calcul se fait dans votre navigateur ; rien n'est envoyé, et il n'y a d'ailleurs aucun serveur pour le recevoir. Une fois la page chargée, elle fonctionne réseau coupé.
Livres-pieds en newtons-mètres : restaurer des classiques américains avec une clé métrique
L'âge d'or du V8 américain a laissé des manuels d'atelier qui donnent chaque couple en livres-pieds. Les restaurateurs d'aujourd'hui en Europe, en Australie et en Asie travaillent avec des clés dynamométriques métriques et des ouvrages de référence métriques ; chaque valeur d'un vieux manuel de Chevrolet, de Ford ou de Dodge doit donc être convertie. Une vis de culasse serrée à la mauvaise valeur peut déformer une culasse ou faire sauter un joint, et un écrou de roue desserré est bien pire. Pour convertir des lb·ft en N·m, multipliez par 1,3558 : 100 lb·ft font 135,6 N·m, 450 lb·ft font 610,1 N·m et 25 lb·ft font 33,9 N·m. Le calculateur ci-dessus le fait pendant que vous tapez, et les sections ci-dessous vous conduisent à travers une restauration, du moteur aux roues.
La page donne la règle avec des exemples détaillés, un profil de chaque unité, une comparaison et de nombreux cas de travail sur des voitures de collection, suivis des erreurs habituelles. Le calcul s'effectue dans votre navigateur et rien de ce que vous saisissez n'est envoyé où que ce soit. Pour toute fixation relative à la sécurité, suivez le manuel du modèle et de l'année exacts.
Comment convertir des lb·ft en N·m : un seul facteur, 1,3558
D'où il vient
Une livre-pied est une force d'une livre qui agit à un pied de l'axe : 4,448222 N × 0,3048 m = 1,355818 N·m. C'est toute la base d'un calcul « convertir des lb·ft en N·m » : multiplier la valeur en lb·ft par 1,3558. 50 lb·ft donnent 67,8 N·m, 200 lb·ft donnent 271,2 N·m et 500 lb·ft donnent 677,9 N·m. Dans le sens inverse, multipliez les N·m par 0,7376.
Exemples détaillés
La Chevelle SS 454 LS6 de 1970 annonçait 500 lb·ft, soit 677,9 N·m. Un 426 Hemi était donné pour 490 lb·ft, 664 N·m. Un V8 moderne suralimenté de 6,2 litres donne 650 lb·ft, 881 N·m, et un pick-up électrique 775 lb·ft, 1 051 N·m.
Sa précision
Le facteur repose sur les définitions de la livre et du pied et ne cache aucun arrondi. Pour un travail de restauration, 1,36 est exact à 0,3 pour cent, dans la tolérance d'une clé à déclenchement.
Un test de bon sens rapide
Le chiffre en N·m est supérieur d'un tiers au chiffre en lb·ft. Si vous vous retrouvez avec un nombre plus petit que celui de départ, vous avez multiplié par 0,7376 par erreur.
La livre-pied
L'unité des anciens manuels
La livre-pied, écrite lb·ft ou ft-lb, est l'unité américaine usuelle de couple. Tous les manuels d'usine de l'ère des muscle cars l'emploient, avec les pouces-livres pour les petites fixations.
Où elle apparaît
Manuels de voitures de collection, brochures américaines, clés vendues aux États-Unis et catalogues de pièces.
Le newton-mètre
L'unité de l'atelier métrique
Le newton-mètre est l'unité SI de couple. Les clés dynamométriques vendues dans la plus grande partie du monde sont marquées en N·m, et les ouvrages de référence, listes de pièces et fiches techniques métriques le citent.
Où il apparaît
Clés dynamométriques métriques, manuels européens et asiatiques et normes d'ingénierie.
lb·ft contre N·m
Une lb·ft égale 1,356 N·m ; le chiffre en N·m est donc supérieur d'un tiers. Un couple de 100 lb·ft fait 135,6 N·m et 500 lb·ft font 677,9 N·m. C'est le même couple ; seule l'unité diffère.
La conversion est exacte et ne cache aucun arrondi. Le piège est le sens : des lb·ft aux N·m, le nombre augmente.
Où la conversion apparaît
Assemblage du moteur
Les vis de culasse d'un vieux V8 sont typiquement serrées à 65 à 95 lb·ft, 88 à 129 N·m, en trois étapes, les vis du collecteur d'admission à 25 à 30 lb·ft, 34 à 41 N·m, et les chapeaux de paliers principaux à 65 à 110 lb·ft, 88 à 149 N·m. Un calcul « convertir des lb·ft en N·m » pour chaque étape garde l'assemblage sûr.
Roues et freins
Les écrous de roue d'une voiture de collection demandent 70 à 90 lb·ft, 95 à 122 N·m. Les vis d'étrier prennent 35 à 80 lb·ft, 47 à 108 N·m. Les écrous d'essieu d'un pont arrière rigide demandent 150 à 250 lb·ft, 203 à 339 N·m. Revérifiez-les après les 50 premiers km.
Lire la spécification du moteur
Un moteur donné pour 425 lb·ft a 576 N·m, un gros bloc classique à 500 lb·ft a 678 N·m, et un moteur économique de 83 lb·ft, comme celui d'une vieille compacte, seulement 112,5 N·m. Le chiffre du couple montre d'un coup d'œil comment le moteur devait être utilisé.
Les grands couples des muscle cars
Le LS6 454 de 1970 donnait 500 lb·ft, 678 N·m. Le 426 Hemi donnait 490 lb·ft, 664 N·m. Le 428 Cobra Jet donnait 440 lb·ft, 597 N·m. Ces chiffres étaient souvent des valeurs « brutes » mesurées sans accessoires, ce qui explique qu'un chiffre « net » moderne pour le même moteur soit plus bas.
Multiplicateurs de couple
Pour des couples supérieurs à 600 lb·ft, 813 N·m, les mécaniciens emploient des multiplicateurs de rapports 4:1 ou 5:1. Une entrée de 150 lb·ft, 203 N·m, produit alors 600 à 750 lb·ft, 813 à 1 017 N·m. La clé est appliquée côté entrée.
Filetages, huile et frottement
Les valeurs de couple d'usine valent pour des filetages dans l'état que décrit le manuel, généralement propres et légèrement huilés. Une pâte anti-grippage peut augmenter la tension de la vis de 20 à 30 pour cent au même couple ; de nombreux manuels demandent donc une réduction d'environ 20 pour cent. Un calcul « convertir des lb·ft en N·m » n'inclut pas cette correction.
Couple et puissance
La puissance en chevaux est le couple en lb·ft fois le régime divisé par 5 252. Un moteur qui fait 500 lb·ft à 3 600 tr/min donne 343 ch, 256 kW. En métrique, 678 N·m à 3 600 tr/min fois 2π donnent les mêmes 256 kW. Les deux systèmes s'accordent sur la puissance même quand ils divergent sur les unités.
Arrondir pour la clé
Quand vous convertissez des lb·ft en N·m, le résultat peut être 677,9 N·m, mais une clé à déclenchement ne peut pas être réglée si finement. Réglez 680 N·m. Si la limite est un maximum, arrondissez vers le bas ; si c'est un minimum, vers le haut. Les spécifications de couple décrivent une plage, non un point.
Le raccourci mental
Pour convertir des lb·ft en N·m de tête, ajoutez un tiers et 1,5 pour cent de celui-ci. Pour 150 lb·ft : 150 plus 50 font 200, plus 3 font 203, proche de 203,4. Pour 30 lb·ft : 40 plus 0,6 font 40,6, contre 40,7.
Formules de tableur
Pour convertir des lb·ft en N·m dans un tableur, placez les valeurs en lb·ft dans la colonne A et saisissez =A2*1.355818 dans la colonne B. Pour l'inverse, =B2/1.355818. Une colonne avec =B2/9.80665 donne des kgf·m pour les manuels japonais.
Repères à mémoriser
10 lb·ft font 13,6 N·m. 25 lb·ft font 33,9 N·m. 50 lb·ft font 67,8 N·m. 100 lb·ft font 135,6 N·m. 200 lb·ft font 271,2 N·m. 500 lb·ft font 677,9 N·m. 1 000 lb·ft font 1 356 N·m. Servez-vous-en pour convertir des lb·ft en N·m à l'œil.
Échelle de référence
5 lb·ft font 6,8 N·m. 15 lb·ft font 20,3 N·m. 35 lb·ft font 47,5 N·m. 65 lb·ft font 88,1 N·m. 85 lb·ft font 115,2 N·m. 140 lb·ft font 189,8 N·m. 300 lb·ft font 406,7 N·m. 650 lb·ft font 881,3 N·m. Une échelle comme celle-ci facilite la vérification.
Vérifier en inversant
Pour vérifier le résultat d'un calcul « convertir des lb·ft en N·m », multipliez la réponse par 0,7376. Si 100 lb·ft sont devenues 135,6 N·m, alors 135,6 fois 0,7376 redonne 100. Un second test est la taille : les N·m doivent dépasser les lb·ft d'un tiers.
Unités de couple apparentées
Une lb·ft fait 1,356 N·m, 0,1356 daN·m et 0,1383 kgf·m. Un couple de 100 lb·ft fait 135,6 N·m, 13,56 daN·m et 13,8 kgf·m. Les quatre décrivent le même couple.
Valeurs brutes et nettes
Avant 1972, les constructeurs américains citaient un couple et une puissance bruts, mesurés sur un moteur nu, puis des chiffres nets mesurés avec accessoires. Un moteur à 500 lb·ft bruts peut afficher 440 à 460 lb·ft nets, 597 à 624 N·m. Quand vous convertissez des lb·ft en N·m depuis une vieille brochure, attendez-vous à ce que le chiffre réel soit plus bas.
Un exemple détaillé
Un restaurateur en Australie remonte une Mustang de 1969. Le manuel donne les vis de paliers principaux à 95 lb·ft et les écrous de bielle à 40 lb·ft. En N·m, 95 × 1,3558 = 128,8 et 40 × 1,3558 = 54,2. Régler la clé à 95 N·m à la place laisserait les chapeaux de paliers 26 pour cent trop lâches.
Données de pneus et de roues
Les voitures de collection indiquent aussi les pressions de pneus en psi : 24 à 28 psi, soit 1,7 à 1,9 bar. Quand vous convertissez le couple, vous convertirez probablement aussi la pression. Les goujons de roue tiennent à 70 à 90 lb·ft, 95 à 122 N·m, tandis que les pneus tiennent 165 à 193 kPa.
Transmission et différentiel
Chaque calcul « convertir des lb·ft en N·m » pour la transmission est distinct : les vis de carter d'une boîte automatique prennent 10 à 15 lb·ft, 14 à 20 N·m, le bouchon de remplissage d'un différentiel 20 à 30 lb·ft, 27 à 41 N·m, et les étriers de l'arbre de transmission 14 à 20 lb·ft, 19 à 27 N·m. Une vis lâche peut fuir, une trop serrée peut fissurer le carter.
Composants de suspension
Les étriers de ressorts à lames prennent 40 à 60 lb·ft, 54 à 81 N·m, les vis d'amortisseur 50 à 70 lb·ft, 68 à 95 N·m, et les écrous de rotule 40 à 80 lb·ft, 54 à 108 N·m. Les articulations critiques pour la sécurité devraient être vérifiées une seconde fois après un court trajet.
Direction et freins
Les vis de fixation de la boîte de direction demandent 70 à 90 lb·ft, 95 à 122 N·m, et l'écrou du levier de direction 150 à 180 lb·ft, 203 à 244 N·m. Ces pièces commandent la voiture ; une erreur de conversion peut être fatale, une seconde personne devrait donc vérifier le réglage.
Moteurs pour bateaux
Les moteurs marins américains dérivent souvent de blocs automobiles. Un moteur marin 454 fait 405 lb·ft, 549 N·m, et l'écrou d'hélice prend 40 à 70 lb·ft, 54 à 95 N·m. Les bateaux construits aux États-Unis et utilisés ailleurs portent des manuels en lb·ft.
Moteurs d'avion
Un moteur d'avion six cylindres de 300 ch à 2 700 tr/min produit 583 lb·ft, 790 N·m. Les bougies sont serrées à 360 à 420 in·lb, 30 à 35 lb·ft, 41 à 47 N·m. Les manuels d'aviation emploient les lb·ft ou les in·lb, et les inspecteurs gardent des cartes de conversion.
Vieux tracteurs et camions
Un vieux moteur de tracteur agricole de 150 lb·ft, 203 N·m, aura des écrous de roue à 100 à 150 lb·ft, 136 à 203 N·m. Les restaurateurs de camions anciens ont besoin de clés dynamométriques à grande plage, jusqu'à 500 lb·ft, 678 N·m.
Livres-pieds d'énergie
Le couple en lb·ft n'est pas l'énergie en ft·lbf. Les nombres coïncident, 1 lb·ft faisant 1,356 N·m et 1 ft·lbf 1,356 J, mais le couple est un effet de rotation et l'énergie un travail. Les ingénieurs emploient les N·m pour le couple et les J pour l'énergie, et un calcul « convertir des lb·ft en N·m » ne concerne que le premier.
Deux chemins vers une réponse
Vous pouvez passer des lb·ft aux N·m directement avec 1,3558, ou par les in·lb : multiplier par 12 puis par 0,11298. Si les résultats diffèrent, un chiffre a été mal recopié.
Voitures de performance modernes
Un V8 suralimenté de 6,2 litres fait 650 lb·ft, 881 N·m, un coupé sport de 5,0 litres 410 lb·ft, 556 N·m, et un six cylindres turbo de 3,0 litres 400 lb·ft, 542 N·m. La comparaison avec les voitures européennes est la plus claire en N·m.
Classes et tailles de fixations
Les boulons américains sont classés par numéro SAE. Un boulon de 1/2 pouce de classe 8 est serré à environ 90 lb·ft, 122 N·m, et un de 3/8 de pouce à environ 45 lb·ft, 61 N·m. Les boulons métriques de classe 10.9 ont leurs propres tableaux en N·m. Les restaurateurs mélangent souvent les deux sortes de boulons sur une même voiture ; la conversion apparaît donc à chaque étape du travail.
Pick-up et diesels lourds
Un pick-up diesel lourd annonce 1 075 lb·ft, 1 458 N·m, et un pick-up électrique 775 lb·ft, 1 051 N·m. Des capacités de remorquage de 15 tonnes ou plus découlent de tels chiffres. Les couples en lb·ft doivent être convertis pour être comparés aux fourgons européens, qui donnent typiquement 350 à 500 N·m.
Harley-Davidson et cruisers
Un gros moteur de cruiser, 114 pouces cubes, fait 119 lb·ft, 161 N·m, à bas régime. L'écrou d'axe arrière prend 60 à 95 lb·ft, 81 à 129 N·m, et les vis de serrage de fourche 20 à 35 lb·ft, 27 à 47 N·m. Les manuels d'atelier américains donnent des lb·ft partout.
Petites fixations en pouces-livres
Pour les petites vis, les brides de carburateur et les bornes électriques, les manuels américains emploient les pouces-livres : 12 in·lb font 1 lb·ft. Un couple de 100 in·lb fait 8,33 lb·ft, 11,3 N·m, et 50 in·lb font 5,65 N·m. Confondre in·lb et lb·ft produit une erreur d'un facteur douze.
Bougies des vieux moteurs
Les bougies à filetage de 14 mm demandent 10 à 15 lb·ft, 14 à 20 N·m, sur une culasse en fonte et 10 à 12 lb·ft, 14 à 16 N·m, sur une culasse en aluminium. Les bougies à siège conique n'en demandent que 10 lb·ft, 13,6 N·m. Le type de siège compte plus que la taille du filetage.
La clé à déclenchement et son échelle
Une clé à déclenchement américaine de 10 à 150 lb·ft couvre 13,6 à 203 N·m. Une métrique de 20 à 200 N·m couvre 14,8 à 147,5 lb·ft. Aucune n'est précise en dessous du cinquième de sa plage. Choisissez la clé de façon que le couple visé tombe dans ses deux tiers supérieurs.
Rallonger la clé
Un tuyau enfilé sur le manche d'une clé augmente le couple pour la même traction. Une traction de 150 lb sur 1,5 ft de manche crée 225 lb·ft, 305 N·m. N'employez pas cette astuce avec une clé à déclenchement, qui peut être endommagée. Avec un simple levier sans déclenchement, c'est la façon habituelle d'obtenir un grand couple.
Plus de valeurs pour convertir des lb·ft en N·m
Une liste plus longue de conversions
Si la valeur dont vous avez besoin ne figure pas dans la première liste, ces conversions supplémentaires seront peut-être assez proches pour être lues directement :
- 0,1 lb·ft = 0,135582 N·m
- 0,5 lb·ft = 0,677909 N·m
- 3 lb·ft = 4,06745 N·m
- 4 lb·ft = 5,42327 N·m
- 7 lb·ft = 9,49073 N·m
- 15 lb·ft = 20,3373 N·m
- 20 lb·ft = 27,1164 N·m
- 75 lb·ft = 101,686 N·m
- 200 lb·ft = 271,164 N·m
- 500 lb·ft = 677,909 N·m
- 2 000 lb·ft = 2 711,64 N·m
- 10 000 lb·ft = 13 558,2 N·m
Erreurs courantes avec un calcul « convertir des lb·ft en N·m »
Multiplier par 0,7376
Des lb·ft aux N·m, le nombre augmente. Si 100 lb·ft sont devenues 73,8, vous avez utilisé le facteur de l'autre sens.
Confondre lb·ft et in·lb
Une lb·ft fait 12 in·lb. Lire 100 in·lb comme 100 lb·ft serrerait douze fois trop fort. Vérifiez l'unité sur la clé et dans le livre.
Utiliser la mauvaise plage de clé
Une clé à déclenchement n'est pas précise dans le cinquième inférieur de son échelle. Pour 60 N·m, choisissez une clé couvrant 40 à 210 N·m, non une couvrant 20 à 340.
Réponses courtes
Comment convertir des lb·ft en N·m ?
Multipliez le chiffre en lb·ft par 1,3558.
Combien de N·m font 100 lb·ft ?
135,58 N·m.
Combien de N·m font 500 lb·ft ?
677,9 N·m.
Combien de lb·ft fait 1 N·m ?
0,7376 lb·ft.
Mon nombre quitte-t-il mon appareil ?
Non, le calcul s'effectue dans votre navigateur.
D'autres pages et une note finale
Pour d'autres conversions de couple, voyez Convertir km en mi, Convertir mi en km, Convertir °C en °F, Convertir °F en °C, Convertir m² en cm², Convertir mph en km/h, Convertir mi en nmi, Convertir MPG (UK) en L/100km, Convertir m³ en mm³. Le sens inverse est Convertir N·m en lb·ft.
En bref, un calcul « convertir des lb·ft en N·m » revient à multiplier par 1,3558 et à écrire l'unité à côté de la réponse. Votre nombre est calculé localement, sans compte et sans téléversement.