Convertir lb·ft a N·m libra-pie ↔ newton metro Gratis En línea Seguro
Escriba un valor en libra-pie y léalo al instante en newton metro. El factor es exacto por definición, la cuenta se hace en su navegador y no se envía nada a ningún sitio.
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Valores habituales — Convertir lb·ft a N·m (libra-pie ↔ newton metro)
| lb·ft | N·m |
|---|---|
| 1 | 1.3558179483314004 |
| 2 | 2.7116358966628008 |
| 3 | 4.0674538449942012 |
| 5 | 6.779089741657002 |
| 10 | 13.558179483314004 |
| 20 | 27.116358966628008 |
| 50 | 67.79089741657002 |
| 100 | 135.58179483314004 |
De dónde vienen estas unidades
El par es una fuerza aplicada en el extremo de una palanca, así que su unidad es sencillamente una fuerza multiplicada por una longitud: un newton metro es un newton empujando a un metro del eje. La libra-pie es la misma idea construida con la libra-fuerza y el pie, y se quedó en los talleres americanos y británicos mucho después de que el resto de la caja de herramientas pasara al sistema métrico. Lo curioso de esta magnitud es que tiene exactamente las mismas dimensiones que la energía —un newton metro y un julio están hechos de los mismos ingredientes— y sin embargo nunca se intercambian. Un julio es trabajo realizado; un newton metro de par es una torsión que puede no realizar trabajo alguno, porque nada ha girado.
Dónde se las encuentra
Cada rueda de un coche se aprieta a un par prescrito, y casi cada tornillo que importa también: motores, bicicletas, andamios, aviones. Los motores se anuncian con el par junto a la potencia, porque el par es lo que arranca desde parado mientras la potencia es lo que sostiene la velocidad. Los motores eléctricos han hecho familiar la cifra a gente que nunca tuvo una llave dinamométrica, puesto que entregan todo su par desde cero.
Preguntas frecuentes
¿Es un newton metro lo mismo que un julio?
Dimensionalmente sí, físicamente no, y la distinción importa. Ambos son un newton por un metro, pero en el julio la fuerza y el desplazamiento apuntan en la misma dirección —algo se movió—, mientras que en el par la fuerza actúa perpendicular al brazo y el tornillo puede no girar en absoluto. Por convenio, el par se escribe siempre en newton metros y nunca en julios, precisamente para que no se confundan.
¿Es una libra-pie lo mismo que un pie-libra?
En la práctica la gente usa ambos para lo mismo, pero el convenio cuidadoso escribe el par como pound-feet (lb·ft) y la energía como foot-pounds (ft·lb). Los números son idénticos de cualquier modo, así que una cifra de par etiquetada ft·lb se convierte exactamente como muestra esta página. Lo que difiere es la magnitud, no la aritmética.
¿El resultado es exacto?
Donde ambas unidades se definen una por otra con números enteros, sí: la página lo dice encima de la cifra, y el único redondeo está en cuántos dígitos se muestran. Donde la razón no tiene decimal finito, la página muestra doce cifras significativas y califica la relación de aproximada en vez de fingir otra cosa.
¿Algo de lo que escribo sale de mi dispositivo?
No. La aritmética se hace en su navegador; no se sube nada, y tampoco hay servidor que lo reciba. Cargada una vez, la página sigue funcionando con la red apagada.
De libras-pie a newtons-metro: restaurar clásicos estadounidenses con una llave métrica
La edad de oro del V8 estadounidense dejó manuales de taller que dan cada par de apriete en libras-pie. Los restauradores de hoy en Europa, Australia y Asia trabajan con llaves dinamométricas métricas y libros de referencia métricos, así que cada cifra de un viejo manual de Chevrolet, Ford o Dodge hay que convertirla. Un perno de culata apretado a un valor equivocado puede deformar una culata o reventar una junta, y una tuerca de rueda floja es mucho peor. Para convertir lb·ft a N·m, multiplique por 1.3558: 100 lb·ft son 135.6 N·m, 450 lb·ft son 610.1 N·m y 25 lb·ft son 33.9 N·m. La calculadora de arriba lo hace a medida que escribe, y las secciones de abajo le llevan por una restauración desde el motor hasta las ruedas.
La página ofrece la regla con ejemplos resueltos, un perfil de cada unidad, una comparación y muchos casos del trabajo con coches clásicos, seguidos de los errores habituales. El cálculo se ejecuta en su navegador y nada de lo que escribe se envía a ninguna parte. Para cualquier elemento de fijación relacionado con la seguridad, siga el manual del modelo y el año exactos.
Cómo convertir lb·ft a N·m: un solo factor, 1.3558
De dónde viene
Una libra-pie es una fuerza de una libra que actúa a un pie del eje: 4.448222 N × 0.3048 m = 1.355818 N·m. Esa es toda la base de un cálculo de «convertir lb·ft a N·m»: multiplique el valor en lb·ft por 1.3558. 50 lb·ft dan 67.8 N·m, 200 lb·ft dan 271.2 N·m y 500 lb·ft dan 677.9 N·m. En el sentido contrario multiplique los N·m por 0.7376.
Ejemplos resueltos
El Chevelle SS 454 LS6 de 1970 indicaba 500 lb·ft, que son 677.9 N·m. Un Hemi 426 estaba calificado con 490 lb·ft, 664 N·m. Un V8 moderno de 6.2 litros sobrealimentado da 650 lb·ft, 881 N·m, y una camioneta eléctrica 775 lb·ft, 1,051 N·m.
Qué exacto es
El factor se apoya en las definiciones de la libra y del pie y no lleva redondeo oculto. Para trabajos de restauración, 1.36 es preciso hasta un 0.3 por ciento, dentro de la tolerancia de una llave de chasquido.
Una rápida prueba de sensatez
La cifra en N·m es un tercio mayor que la cifra en lb·ft. Si terminó con un número menor que el de partida, multiplicó por 0.7376 por error.
La libra-pie
La unidad de los viejos manuales
La libra-pie, escrita lb·ft o ft-lb, es la unidad consuetudinaria estadounidense de par. La usan todos los manuales de fábrica de la era de los muscle cars, junto con las libras-pulgada para los elementos de fijación pequeños.
Dónde aparece
Manuales de coches clásicos, folletos estadounidenses, llaves vendidas en Estados Unidos y catálogos de piezas.
El newton-metro
La unidad del taller métrico
El newton-metro es la unidad SI de par. Las llaves dinamométricas vendidas en la mayor parte del mundo están marcadas en N·m, y los libros de referencia métricos, las listas de piezas y las fichas técnicas lo citan.
Dónde aparece
Llaves dinamométricas métricas, manuales europeos y asiáticos y normas de ingeniería.
lb·ft frente a N·m
Una lb·ft equivale a 1.356 N·m, así que la cifra en N·m es un tercio mayor. Un par de 100 lb·ft son 135.6 N·m y 500 lb·ft son 677.9 N·m. Son el mismo par; solo difiere la unidad.
La conversión es exacta y no oculta ningún redondeo. La trampa es el sentido: de lb·ft a N·m el número crece.
Dónde aparece la conversión
Montaje del motor
Los pernos de culata de un viejo V8 se aprietan típicamente a 65 a 95 lb·ft, 88 a 129 N·m, en tres pasos, los pernos del colector de admisión a 25 a 30 lb·ft, 34 a 41 N·m, y las tapas de los cojinetes de bancada a 65 a 110 lb·ft, 88 a 149 N·m. Un cálculo de «convertir lb·ft a N·m» para cada etapa mantiene seguro el montaje.
Ruedas y frenos
Las tuercas de rueda de un coche clásico necesitan 70 a 90 lb·ft, 95 a 122 N·m. Los pernos de pinza toman 35 a 80 lb·ft, 47 a 108 N·m. Las tuercas del eje de un eje trasero rígido piden 150 a 250 lb·ft, 203 a 339 N·m. Vuelva a comprobarlas tras los primeros 50 km.
Leer la especificación del motor
Un motor que figura con 425 lb·ft tiene 576 N·m, un clásico big-block con 500 lb·ft tiene 678 N·m, y un motor económico de 83 lb·ft, como el de un viejo compacto, solo 112.5 N·m. La cifra de par muestra de un vistazo cómo se pensaba usar el motor.
Las grandes cifras de par de los muscle cars
El LS6 454 de 1970 daba 500 lb·ft, 678 N·m. El Hemi 426 daba 490 lb·ft, 664 N·m. El Cobra Jet 428 daba 440 lb·ft, 597 N·m. Estas cifras eran a menudo valores «brutos» medidos sin accesorios, y por eso una cifra «neta» moderna para el mismo motor es menor.
Multiplicadores de par
Para pares superiores a 600 lb·ft, 813 N·m, los mecánicos usan multiplicadores con relaciones de 4:1 o 5:1. Una entrada de 150 lb·ft, 203 N·m, produce entonces 600 a 750 lb·ft, 813 a 1,017 N·m. La llave se aplica al lado de entrada.
Roscas, aceite y rozamiento
Los valores de par de fábrica son para roscas en el estado que describe el manual, normalmente limpias y ligeramente aceitadas. El compuesto antigripante puede elevar la tensión del perno en un 20 a 30 por ciento con el mismo par, así que muchos manuales piden una reducción de aproximadamente el 20 por ciento. Un cálculo de «convertir lb·ft a N·m» no incluye esa corrección.
Par y caballos de vapor
Los caballos de vapor son el par en lb·ft por las rpm divididas entre 5,252. Un motor que produce 500 lb·ft a 3,600 rpm da 343 hp, 256 kW. En términos métricos, 678 N·m a 3,600 rpm por 2π dan los mismos 256 kW. Los dos sistemas coinciden en la potencia aunque discrepen en las unidades.
Redondeo para la llave
Cuando convierta lb·ft a N·m, el resultado puede ser 677.9 N·m, pero una llave de chasquido no puede ajustarse con tanta finura. Fije 680 N·m. Si el límite es un máximo, redondee a la baja; si es un mínimo, al alza. Las especificaciones de par describen un rango, no un punto.
El atajo mental
Para convertir lb·ft a N·m de cabeza, añada un tercio y un 1.5 por ciento de él. Para 150 lb·ft: 150 más 50 dan 200, más 3 dan 203, cerca de 203.4. Para 30 lb·ft: 40 más 0.6 dan 40.6, frente a 40.7.
Fórmulas de hoja de cálculo
Para convertir lb·ft a N·m en una hoja de cálculo, ponga los valores en lb·ft en la columna A y escriba =A2*1.355818 en la columna B. Para el sentido inverso, =B2/1.355818. Una columna con =B2/9.80665 da kgf·m para los manuales japoneses.
Puntos de referencia para memorizar
10 lb·ft son 13.6 N·m. 25 lb·ft son 33.9 N·m. 50 lb·ft son 67.8 N·m. 100 lb·ft son 135.6 N·m. 200 lb·ft son 271.2 N·m. 500 lb·ft son 677.9 N·m. 1,000 lb·ft son 1,356 N·m. Úselos para convertir lb·ft a N·m a ojo.
Escalera de referencia
5 lb·ft son 6.8 N·m. 15 lb·ft son 20.3 N·m. 35 lb·ft son 47.5 N·m. 65 lb·ft son 88.1 N·m. 85 lb·ft son 115.2 N·m. 140 lb·ft son 189.8 N·m. 300 lb·ft son 406.7 N·m. 650 lb·ft son 881.3 N·m. Una escalera como esta facilita la comprobación.
Comprobar invirtiendo
Para comprobar el resultado de un cálculo de «convertir lb·ft a N·m», multiplique la respuesta por 0.7376. Si 100 lb·ft se convirtieron en 135.6 N·m, entonces 135.6 por 0.7376 devuelve 100. Una segunda prueba es el tamaño: los N·m deben superar a las lb·ft en un tercio.
Unidades de par relacionadas
Una lb·ft son 1.356 N·m, 0.1356 daN·m y 0.1383 kgf·m. Un par de 100 lb·ft son 135.6 N·m, 13.56 daN·m y 13.8 kgf·m. Las cuatro describen el mismo par.
Valores brutos y netos
Antes de 1972 los fabricantes estadounidenses citaban el par y la potencia brutos, medidos en un motor desnudo, y luego cifras netas medidas con accesorios. Un motor de 500 lb·ft brutos puede mostrar 440 a 460 lb·ft netos, 597 a 624 N·m. Cuando convierta lb·ft a N·m a partir de un folleto antiguo, espere que la cifra real sea menor.
Un ejemplo resuelto
Un restaurador de Australia reconstruye un Mustang de 1969. El manual da los pernos de los cojinetes de bancada a 95 lb·ft y las tuercas de las bielas a 40 lb·ft. En N·m, 95 × 1.3558 = 128.8 y 40 × 1.3558 = 54.2. Ajustar la llave a 95 N·m en su lugar dejaría las tapas de los cojinetes un 26 por ciento demasiado flojas.
Datos de neumáticos y ruedas
Los coches clásicos enumeran también las presiones de los neumáticos en psi: 24 a 28 psi, que son 1.7 a 1.9 bar. Al convertir el par probablemente convierta también la presión. Los espárragos de rueda se sujetan con 70 a 90 lb·ft, 95 a 122 N·m, mientras que los neumáticos se mantienen con 165 a 193 kPa.
Transmisión y diferencial
Cada cálculo de «convertir lb·ft a N·m» para la transmisión es independiente: los pernos del cárter de una caja automática toman 10 a 15 lb·ft, 14 a 20 N·m, el tapón de llenado de un diferencial 20 a 30 lb·ft, 27 a 41 N·m, y los tornillos en U del árbol de transmisión 14 a 20 lb·ft, 19 a 27 N·m. Un perno flojo puede tener fugas, uno apretado en exceso puede agrietar la carcasa.
Componentes de la suspensión
Los tornillos en U de las ballestas toman 40 a 60 lb·ft, 54 a 81 N·m, los pernos de los amortiguadores 50 a 70 lb·ft, 68 a 95 N·m, y las tuercas de las rótulas 40 a 80 lb·ft, 54 a 108 N·m. Las articulaciones críticas para la seguridad deben revisarse una segunda vez tras un breve recorrido.
Dirección y frenos
Los pernos de montaje de la caja de dirección necesitan 70 a 90 lb·ft, 95 a 122 N·m, y la tuerca del brazo pitman 150 a 180 lb·ft, 203 a 244 N·m. Estas piezas controlan el coche; un error de conversión puede ser mortal, así que una segunda persona debe comprobar el ajuste.
Motores para barcos
Los motores marinos estadounidenses derivan a menudo de bloques de coche. Un motor marino 454 produce 405 lb·ft, 549 N·m, y la tuerca de la hélice toma 40 a 70 lb·ft, 54 a 95 N·m. Los barcos construidos en Estados Unidos y usados en otros lugares llevan manuales en lb·ft.
Motores de aviación
Un motor de aviación de seis cilindros de 300 hp a 2,700 rpm produce 583 lb·ft, 790 N·m. Las bujías se aprietan a 360 a 420 in·lb, 30 a 35 lb·ft, 41 a 47 N·m. Los manuales de aviación usan lb·ft o in·lb, y los inspectores guardan tarjetas de conversión.
Viejos tractores y camiones
El motor de un viejo tractor agrícola con 150 lb·ft, 203 N·m, tendrá las tuercas de rueda a 100 a 150 lb·ft, 136 a 203 N·m. Los restauradores de camiones antiguos necesitan llaves dinamométricas con rangos altos, de hasta 500 lb·ft, 678 N·m.
Libras-pie de energía
El par en lb·ft no es energía en ft·lbf. Los números coinciden, siendo 1 lb·ft 1.356 N·m y 1 ft·lbf 1.356 J, pero el par es un efecto de giro y la energía es trabajo. Los ingenieros usan N·m para el par y J para la energía, y un cálculo de «convertir lb·ft a N·m» concierne solo al primero.
Dos caminos para una respuesta
Puede ir de lb·ft a N·m directamente con 1.3558, o pasando por in·lb: multiplicar por 12 y luego por 0.11298. Si los resultados no coinciden, se copió mal un dígito.
Coches modernos de altas prestaciones
Un V8 sobrealimentado de 6.2 litros produce 650 lb·ft, 881 N·m, un cupé deportivo de 5.0 litros 410 lb·ft, 556 N·m, y un seis cilindros turbo de 3.0 litros 400 lb·ft, 542 N·m. La comparación con los coches europeos es más clara en N·m.
Grados y tamaños de pernos
Los pernos estadounidenses se clasifican por número SAE. Un perno de 1/2 pulgada de grado 8 se aprieta a unas 90 lb·ft, 122 N·m, y uno de 3/8 de pulgada a unas 45 lb·ft, 61 N·m. Los pernos métricos de clase 10.9 tienen sus propias tablas en N·m. Los restauradores mezclan a menudo ambos tipos de perno en un mismo coche, así que la conversión aparece en cada paso del trabajo.
Camionetas y diésel de gran potencia
Una camioneta diésel de gran potencia indica 1,075 lb·ft, 1,458 N·m, y una camioneta eléctrica 775 lb·ft, 1,051 N·m. Las capacidades de remolque de 15 toneladas o más se derivan de tales números. Las cifras de par en lb·ft deben convertirse para compararlas con las furgonetas europeas, que suelen dar 350 a 500 N·m.
Harley-Davidson y custom
Un gran motor de moto custom, de 114 pulgadas cúbicas, produce 119 lb·ft, 161 N·m, a bajas rpm. La tuerca del eje trasero toma 60 a 95 lb·ft, 81 a 129 N·m, y los tornillos de apriete de la horquilla 20 a 35 lb·ft, 27 a 47 N·m. Los manuales de servicio estadounidenses dan lb·ft en todo.
Pequeños elementos de fijación en libras-pulgada
Para los pernos pequeños, las bridas de carburador y los terminales eléctricos, los manuales estadounidenses usan libras-pulgada: 12 in·lb hacen 1 lb·ft. Un par de 100 in·lb son 8.33 lb·ft, 11.3 N·m, y 50 in·lb son 5.65 N·m. Confundir in·lb con lb·ft produce un error de doce veces.
Bujías de motores antiguos
Las bujías con rosca de 14 mm necesitan 10 a 15 lb·ft, 14 a 20 N·m, en una culata de hierro fundido y 10 a 12 lb·ft, 14 a 16 N·m, en una culata de aluminio. Las bujías de asiento cónico necesitan solo 10 lb·ft, 13.6 N·m. El tipo de asiento importa más que el tamaño de la rosca.
La llave de chasquido y su escala
Una llave de chasquido estadounidense de 10 a 150 lb·ft cubre 13.6 a 203 N·m. Una métrica de 20 a 200 N·m cubre 14.8 a 147.5 lb·ft. Ninguna es precisa por debajo de una quinta parte de su rango. Elija la llave de modo que el par objetivo caiga en sus dos tercios superiores.
Alargar la llave
Un tubo deslizado sobre el mango de una llave eleva el par con el mismo tirón. Un tirón de 150 lb sobre 1.5 pies de mango crea 225 lb·ft, 305 N·m. No use este truco con una llave de chasquido, que puede dañarse. Con una barra de fuerza sencilla es la manera habitual de obtener un par grande.
Más valores para convertir lb·ft a N·m
Una lista más larga de conversiones
Si el valor que necesita no está en la primera lista, estas otras conversiones pueden estar lo bastante cerca para leerlas directamente:
- 0.1 lb·ft = 0.135582 N·m
- 0.5 lb·ft = 0.677909 N·m
- 3 lb·ft = 4.06745 N·m
- 4 lb·ft = 5.42327 N·m
- 7 lb·ft = 9.49073 N·m
- 15 lb·ft = 20.3373 N·m
- 20 lb·ft = 27.1164 N·m
- 75 lb·ft = 101.686 N·m
- 200 lb·ft = 271.164 N·m
- 500 lb·ft = 677.909 N·m
- 2,000 lb·ft = 2,711.64 N·m
- 10,000 lb·ft = 13,558.2 N·m
Deslices comunes con un cálculo de «convertir lb·ft a N·m»
Multiplicar por 0.7376
De lb·ft a N·m el número crece. Si 100 lb·ft se convirtieron en 73.8, usó el factor del sentido contrario.
Mezclar lb·ft e in·lb
Una lb·ft son 12 in·lb. Leer 100 in·lb como 100 lb·ft apretaría doce veces demasiado. Compruebe la unidad en la llave y en el libro.
Usar el rango de llave equivocado
Una llave de chasquido no es precisa en la quinta parte inferior de su escala. Para 60 N·m elija una llave que cubra 40 a 210 N·m, no una que cubra 20 a 340.
Respuestas cortas
¿Cómo convierto lb·ft a N·m?
Multiplique la cifra en lb·ft por 1.3558.
¿Cuántos N·m son 100 lb·ft?
135.58 N·m.
¿Cuántos N·m son 500 lb·ft?
677.9 N·m.
¿Cuántas lb·ft es 1 N·m?
0.7376 lb·ft.
¿Sale mi número de mi dispositivo?
No, el cálculo se ejecuta en su navegador.
Más páginas y un resumen
Para otras conversiones de par, véanse Convertir km a mi, Convertir mi a km, Convertir °C a °F, Convertir °F a °C, Convertir m² a cm², Convertir mph a km/h, Convertir mi a nmi, Convertir MPG (UK) a L/100km, Convertir m³ a mm³. El sentido inverso es Convertir N·m a lb·ft.
En resumen, un cálculo de «convertir lb·ft a N·m» se reduce a multiplicar por 1.3558 y escribir la unidad junto a la respuesta. Su número se calcula en local, sin cuenta ni subida.