Converter lb·ft para N·m libra-pé ↔ newton metro Grátis Online Seguro
Escreva um valor em libra-pé e leia-o de imediato em newton metro. O fator é exato por definição, a conta é feita no seu navegador e nada é enviado para lugar algum.
Nada é enviado
Valores comuns — Converter lb·ft para N·m (libra-pé ↔ newton metro)
| lb·ft | N·m |
|---|---|
| 1 | 1.3558179483314004 |
| 2 | 2.7116358966628008 |
| 3 | 4.0674538449942012 |
| 5 | 6.779089741657002 |
| 10 | 13.558179483314004 |
| 20 | 27.116358966628008 |
| 50 | 67.79089741657002 |
| 100 | 135.58179483314004 |
De onde vêm estas unidades
O binário é uma força aplicada na ponta de uma alavanca, e por isso a sua unidade é simplesmente uma força multiplicada por um comprimento: um newton metro é um newton a empurrar a um metro do eixo. A libra-pé é a mesma ideia construída com a libra-força e o pé, e ficou nas oficinas americanas e britânicas muito depois de o resto da caixa de ferramentas passar ao sistema métrico. O curioso desta grandeza é ter exatamente as mesmas dimensões que a energia — um newton metro e um joule são feitos dos mesmos ingredientes — e nunca serem trocados. Um joule é trabalho realizado; um newton metro de binário é uma torção que pode não realizar trabalho nenhum, porque nada rodou.
Onde as encontra
Cada roda de um automóvel é apertada a um binário prescrito, e quase cada parafuso que importa também: motores, bicicletas, andaimes, aviões. Os motores são anunciados com o binário ao lado da potência, porque o binário é o que arranca de parado enquanto a potência é o que sustenta a velocidade. Os motores elétricos tornaram o número familiar a quem nunca teve uma chave dinamométrica, visto que entregam todo o binário a partir de zero.
Perguntas frequentes
Um newton metro é o mesmo que um joule?
Dimensionalmente sim, fisicamente não, e a distinção importa. Ambos são um newton vezes um metro, mas no joule a força e o deslocamento apontam no mesmo sentido — algo se moveu — ao passo que no binário a força atua perpendicular ao braço e o parafuso pode nem sequer girar. Por convenção, o binário escreve-se sempre em newton metros e nunca em joules, precisamente para que não se confundam.
Uma libra-pé é o mesmo que um pé-libra?
Na prática as pessoas usam ambos para a mesma coisa, mas a convenção cuidadosa escreve o binário como pound-feet (lb·ft) e a energia como foot-pounds (ft·lb). Os números são idênticos de qualquer modo, de modo que um valor de binário rotulado ft·lb se converte exatamente como esta página mostra. O que difere é a grandeza, não a aritmética.
O resultado é exato?
Onde as duas unidades se definem uma pela outra com números inteiros, sim — a página informa isso acima do número, e o único arredondamento está em quantos dígitos se mostram. Onde a razão não tem decimal finita, a página mostra doze algarismos significativos e diz que a relação é aproximada, em vez de fingir o contrário.
Alguma coisa que escrevo sai do meu aparelho?
Não. A aritmética roda no seu navegador; nada é enviado, e nem sequer há servidor para o receber. Carregada uma vez, a página continua funcionando com a rede desligada.
Libras-pé em newtons-metro: restaurando clássicos americanos com uma chave métrica
A era de ouro do V8 americano deixou manuais de serviço que dão todo torque em libras-pé. Os restauradores de hoje na Europa, na Austrália e na Ásia trabalham com torquímetros métricos e livros de referência métricos, então cada valor de um manual antigo da Chevrolet, da Ford ou da Dodge precisa ser convertido. Um parafuso de cabeçote apertado com o valor errado pode empenar o cabeçote ou estourar uma junta, e uma porca de roda frouxa é muito pior. Para converter lb·ft em N·m, multiplique por 1,3558: 100 lb·ft são 135,6 N·m, 450 lb·ft são 610,1 N·m e 25 lb·ft são 33,9 N·m. A calculadora acima faz isso enquanto você digita, e as seções abaixo levam você por uma restauração, do motor às rodas.
A página traz a regra com exemplos resolvidos, um perfil de cada unidade, uma comparação e muitos casos do trabalho com carros clássicos, seguidos dos erros de sempre. O cálculo roda no seu navegador e nada do que você digita é enviado a lugar nenhum. Para qualquer fixador relacionado à segurança, siga o manual do modelo e do ano exatos.
Como converter lb·ft em N·m: um fator, 1,3558
De onde vem
Uma libra-pé é uma força de uma libra atuando a um pé do eixo: 4,448222 N × 0,3048 m = 1,355818 N·m. Essa é toda a base de um cálculo de “converter lb·ft em N·m”: multiplique o valor em lb·ft por 1,3558. 50 lb·ft dão 67,8 N·m, 200 lb·ft dão 271,2 N·m e 500 lb·ft dão 677,9 N·m. No sentido oposto, multiplique N·m por 0,7376.
Exemplos resolvidos
O Chevelle SS 454 LS6 de 1970 listava 500 lb·ft, que são 677,9 N·m. Um 426 Hemi era classificado em 490 lb·ft, 664 N·m. Um V8 moderno de 6,2 litros com compressor dá 650 lb·ft, 881 N·m, e uma picape elétrica 775 lb·ft, 1.051 N·m.
Quão exato é
O fator repousa nas definições de libra e de pé e não carrega arredondamento escondido. Para o trabalho de restauração 1,36 tem exatidão de 0,3 por cento, dentro da tolerância de uma chave de estalo.
Um teste rápido de bom senso
O valor em N·m é um terço maior que o valor em lb·ft. Se você terminou com um número menor que o de partida, multiplicou por 0,7376 por engano.
A libra-pé
A unidade dos manuais antigos
A libra-pé, escrita lb·ft ou ft-lb, é a unidade usual americana de torque. Todo manual de fábrica da era dos muscle cars a usa, junto com as libras-polegada para os fixadores pequenos.
Onde aparece
Manuais de carros clássicos, folhetos americanos, chaves vendidas nos Estados Unidos e catálogos de peças.
O newton-metro
A unidade da oficina métrica
O newton-metro é a unidade SI de torque. Os torquímetros vendidos na maior parte do mundo são marcados em N·m, e os livros de referência métricos, as listas de peças e as fichas técnicas o citam.
Onde aparece
Torquímetros métricos, manuais europeus e asiáticos e normas de engenharia.
lb·ft contra N·m
Uma lb·ft equivale a 1,356 N·m, então o valor em N·m é um terço maior. Um torque de 100 lb·ft são 135,6 N·m e 500 lb·ft são 677,9 N·m. É o mesmo torque; só a unidade difere.
A conversão é exata e não esconde arredondamento. A armadilha é o sentido: de lb·ft para N·m o número cresce.
Onde a conversão aparece
Montagem do motor
Os parafusos de cabeçote de um V8 antigo costumam ser apertados de 65 a 95 lb·ft, 88 a 129 N·m, em três etapas, os do coletor de admissão de 25 a 30 lb·ft, 34 a 41 N·m, e as capas de mancal principal de 65 a 110 lb·ft, 88 a 149 N·m. Um cálculo de “converter lb·ft em N·m” para cada etapa mantém a montagem segura.
Rodas e freios
As porcas de roda de um carro clássico pedem de 70 a 90 lb·ft, 95 a 122 N·m. Os parafusos da pinça de freio levam de 35 a 80 lb·ft, 47 a 108 N·m. As porcas de eixo de um eixo traseiro rígido pedem de 150 a 250 lb·ft, 203 a 339 N·m. Confira-as de novo depois dos primeiros 50 km.
Lendo a especificação do motor
Um motor listado com 425 lb·ft tem 576 N·m, um big-block clássico de 500 lb·ft tem 678 N·m, e um motor econômico de 83 lb·ft, como o de um antigo compacto, apenas 112,5 N·m. O valor do torque mostra de relance como o motor foi pensado para ser usado.
Os grandes números de torque dos muscle cars
O LS6 454 de 1970 dava 500 lb·ft, 678 N·m. O 426 Hemi dava 490 lb·ft, 664 N·m. O 428 Cobra Jet dava 440 lb·ft, 597 N·m. Esses valores muitas vezes eram “brutos”, medidos sem acessórios, e é por isso que um número “líquido” moderno para o mesmo motor é mais baixo.
Multiplicadores de torque
Para torques acima de 600 lb·ft, 813 N·m, os mecânicos usam multiplicadores com razões de 4:1 ou 5:1. Uma entrada de 150 lb·ft, 203 N·m, produz então de 600 a 750 lb·ft, 813 a 1.017 N·m. A chave é aplicada no lado da entrada.
Roscas, óleo e atrito
Os valores de torque de fábrica valem para roscas no estado que o manual descreve, em geral limpas e levemente oleadas. O composto antigripante pode aumentar a tensão do parafuso em 20 a 30 por cento com o mesmo torque, então muitos manuais pedem uma redução de cerca de 20 por cento. Um cálculo de “converter lb·ft em N·m” não inclui essa correção.
Torque e potência
A potência em cavalos é o torque em lb·ft vezes as rpm dividido por 5.252. Um motor que faz 500 lb·ft a 3.600 rpm dá 343 hp, 256 kW. Em termos métricos, 678 N·m a 3.600 rpm vezes 2π dão os mesmos 256 kW. Os dois sistemas concordam sobre a potência mesmo quando discordam sobre as unidades.
Arredondando para a chave
Quando você converte lb·ft em N·m, o resultado pode ser 677,9 N·m, mas uma chave de estalo não pode ser regulada com tanta finura. Regule em 680 N·m. Se o limite é um máximo, arredonde para baixo; se é um mínimo, para cima. As especificações de torque descrevem uma faixa, não um ponto.
O atalho mental
Para converter lb·ft em N·m de cabeça, some um terço e 1,5 por cento dele. Para 150 lb·ft: 150 mais 50 dão 200, mais 3 dão 203, perto de 203,4. Para 30 lb·ft: 40 mais 0,6 dão 40,6, contra 40,7.
Fórmulas de planilha
Para converter lb·ft em N·m numa planilha, ponha os valores em lb·ft na coluna A e digite =A2*1.355818 na coluna B. Para o inverso, =B2/1.355818. Uma coluna com =B2/9.80665 dá kgf·m para os manuais japoneses.
Pontos de referência para memorizar
10 lb·ft são 13,6 N·m. 25 lb·ft são 33,9 N·m. 50 lb·ft são 67,8 N·m. 100 lb·ft são 135,6 N·m. 200 lb·ft são 271,2 N·m. 500 lb·ft são 677,9 N·m. 1.000 lb·ft são 1.356 N·m. Use-os para converter lb·ft em N·m a olho.
Escada de referência
5 lb·ft são 6,8 N·m. 15 lb·ft são 20,3 N·m. 35 lb·ft são 47,5 N·m. 65 lb·ft são 88,1 N·m. 85 lb·ft são 115,2 N·m. 140 lb·ft são 189,8 N·m. 300 lb·ft são 406,7 N·m. 650 lb·ft são 881,3 N·m. Uma escada assim facilita as conferências.
Conferindo pelo inverso
Para conferir o resultado de um cálculo de “converter lb·ft em N·m”, multiplique a resposta por 0,7376. Se 100 lb·ft viraram 135,6 N·m, então 135,6 vezes 0,7376 devolve 100. Um segundo teste é o tamanho: os N·m devem superar as lb·ft em um terço.
Unidades de torque relacionadas
Uma lb·ft são 1,356 N·m, 0,1356 daN·m e 0,1383 kgf·m. Um torque de 100 lb·ft são 135,6 N·m, 13,56 daN·m e 13,8 kgf·m. As quatro descrevem o mesmo torque.
Classificações brutas e líquidas
Antes de 1972, os fabricantes americanos citavam torque e potência brutos, medidos no motor nu, e depois os valores líquidos medidos com acessórios. Um motor de 500 lb·ft brutos pode mostrar de 440 a 460 lb·ft líquidos, 597 a 624 N·m. Quando você converte lb·ft em N·m a partir de um folheto antigo, espere que o valor real seja mais baixo.
Um exemplo resolvido
Um restaurador na Austrália reconstrói um Mustang 1969. O manual dá os parafusos dos mancais principais a 95 lb·ft e as porcas das bielas a 40 lb·ft. Em N·m, 95 × 1,3558 = 128,8 e 40 × 1,3558 = 54,2. Regular a chave em 95 N·m deixaria as capas dos mancais 26 por cento frouxas demais.
Dados de pneus e rodas
Os carros clássicos também listam as pressões dos pneus em psi: 24 a 28 psi, que são 1,7 a 1,9 bar. Quando você converte torque, provavelmente converterá pressão também. Os prisioneiros da roda seguram com 70 a 90 lb·ft, 95 a 122 N·m, enquanto os pneus seguram 165 a 193 kPa.
Transmissão e diferencial
Cada cálculo de “converter lb·ft em N·m” para o trem de força é separado: os parafusos do cárter de um câmbio automático levam de 10 a 15 lb·ft, 14 a 20 N·m, o bujão de abastecimento de um diferencial de 20 a 30 lb·ft, 27 a 41 N·m, e os grampos U do cardã de 14 a 20 lb·ft, 19 a 27 N·m. Um parafuso frouxo pode vazar, um apertado demais pode rachar a carcaça.
Componentes da suspensão
Os grampos U do feixe de molas levam de 40 a 60 lb·ft, 54 a 81 N·m, os parafusos do amortecedor de 50 a 70 lb·ft, 68 a 95 N·m, e as porcas das juntas esféricas de 40 a 80 lb·ft, 54 a 108 N·m. As juntas críticas para a segurança devem ser conferidas uma segunda vez depois de uma curta volta.
Direção e freios
Os parafusos de fixação da caixa de direção pedem de 70 a 90 lb·ft, 95 a 122 N·m, e a porca do braço pitman de 150 a 180 lb·ft, 203 a 244 N·m. Essas peças controlam o carro; um erro de conversão pode ser fatal, então uma segunda pessoa deve conferir o ajuste.
Motores para barcos
Os motores marítimos americanos muitas vezes derivam de blocos de carros. Um motor marítimo 454 faz 405 lb·ft, 549 N·m, e a porca da hélice leva de 40 a 70 lb·ft, 54 a 95 N·m. Os barcos construídos nos Estados Unidos e usados em outros lugares trazem manuais em lb·ft.
Motores de aeronaves
Um motor de aeronave de seis cilindros de 300 hp a 2.700 rpm produz 583 lb·ft, 790 N·m. As velas são apertadas de 360 a 420 in·lb, 30 a 35 lb·ft, 41 a 47 N·m. Os manuais de aviação usam lb·ft ou in·lb, e os inspetores guardam cartões de conversão.
Tratores e caminhões antigos
Um motor de trator agrícola antigo com 150 lb·ft, 203 N·m, terá porcas de roda de 100 a 150 lb·ft, 136 a 203 N·m. Os restauradores de caminhões antigos precisam de torquímetros de faixas altas, até 500 lb·ft, 678 N·m.
Libras-pé de energia
O torque em lb·ft não é energia em ft·lbf. Os números coincidem, sendo 1 lb·ft igual a 1,356 N·m e 1 ft·lbf a 1,356 J, mas o torque é um efeito de giro e a energia é trabalho. Os engenheiros usam N·m para o torque e J para a energia, e um cálculo de “converter lb·ft em N·m” diz respeito apenas ao primeiro.
Dois caminhos para uma resposta
Você pode ir de lb·ft para N·m diretamente com 1,3558, ou via in·lb: multiplique por 12 e depois por 0,11298. Se os resultados discordarem, um dígito foi copiado errado.
Carros esportivos modernos
Um V8 de 6,2 litros com compressor faz 650 lb·ft, 881 N·m, um cupê esportivo de 5,0 litros 410 lb·ft, 556 N·m, e um seis-cilindros turbo de 3,0 litros 400 lb·ft, 542 N·m. A comparação com os carros europeus fica mais clara em N·m.
Classes e tamanhos de fixadores
Os parafusos americanos são classificados por número SAE. Um parafuso de 1/2 polegada de classe 8 é apertado a cerca de 90 lb·ft, 122 N·m, e um de 3/8 de polegada a cerca de 45 lb·ft, 61 N·m. Os parafusos métricos de classe 10.9 têm tabelas próprias em N·m. Os restauradores muitas vezes misturam os dois tipos de parafuso num carro só, então a conversão aparece em cada etapa do trabalho.
Picapes e diesel de serviço pesado
Uma picape diesel de serviço pesado lista 1.075 lb·ft, 1.458 N·m, e uma picape elétrica 775 lb·ft, 1.051 N·m. As capacidades de reboque de 15 toneladas ou mais decorrem desses números. Os valores de torque em lb·ft precisam ser convertidos para comparação com as vans europeias, que costumam dar de 350 a 500 N·m.
Harley-Davidson e cruisers
O motor de uma grande cruiser, de 114 polegadas cúbicas, faz 119 lb·ft, 161 N·m, em baixa rotação. A porca do eixo traseiro leva de 60 a 95 lb·ft, 81 a 129 N·m, e os parafusos de aperto do garfo de 20 a 35 lb·ft, 27 a 47 N·m. Os manuais de serviço americanos dão lb·ft o tempo todo.
Fixadores pequenos em libras-polegada
Para parafusos pequenos, flanges de carburador e terminais elétricos, os manuais americanos usam libras-polegada: 12 in·lb fazem 1 lb·ft. Um torque de 100 in·lb são 8,33 lb·ft, 11,3 N·m, e 50 in·lb são 5,65 N·m. Confundir in·lb com lb·ft produz um erro de doze vezes.
Velas de ignição em motores antigos
As velas de ignição com rosca de 14 mm pedem de 10 a 15 lb·ft, 14 a 20 N·m, num cabeçote de ferro fundido e de 10 a 12 lb·ft, 14 a 16 N·m, num cabeçote de alumínio. As velas de assento cônico pedem apenas 10 lb·ft, 13,6 N·m. O tipo de assento importa mais que o tamanho da rosca.
A chave de estalo e a sua escala
Uma chave de estalo americana de 10 a 150 lb·ft cobre de 13,6 a 203 N·m. Uma métrica de 20 a 200 N·m cobre de 14,8 a 147,5 lb·ft. Nenhuma é exata abaixo de um quinto da sua faixa. Escolha a chave de modo que o torque desejado caia nos dois terços superiores.
Alongando a chave
Um tubo enfiado no cabo de uma chave aumenta o torque para a mesma força. Uma força de 150 lb sobre 1,5 ft de cabo cria 225 lb·ft, 305 N·m. Não use esse truque com uma chave de estalo, que pode se danificar. Com uma simples barra de força é o jeito padrão de obter um torque grande.
Mais valores para converter lb·ft em N·m
Uma lista mais longa de conversões
Se o valor de que você precisa não estiver na primeira lista, estas outras conversões podem estar perto o bastante para ler diretamente:
- 0,1 lb·ft = 0,135582 N·m
- 0,5 lb·ft = 0,677909 N·m
- 3 lb·ft = 4,06745 N·m
- 4 lb·ft = 5,42327 N·m
- 7 lb·ft = 9,49073 N·m
- 15 lb·ft = 20,3373 N·m
- 20 lb·ft = 27,1164 N·m
- 75 lb·ft = 101,686 N·m
- 200 lb·ft = 271,164 N·m
- 500 lb·ft = 677,909 N·m
- 2.000 lb·ft = 2.711,64 N·m
- 10.000 lb·ft = 13.558,2 N·m
Deslizes comuns num cálculo de “converter lb·ft em N·m”
Multiplicar por 0,7376
De lb·ft para N·m o número cresce. Se 100 lb·ft viraram 73,8, você usou o fator do outro sentido.
Misturar lb·ft e in·lb
Uma lb·ft são 12 in·lb. Ler 100 in·lb como 100 lb·ft apertaria doze vezes demais. Confira a unidade na chave e no livro.
Usar a faixa errada da chave
Uma chave de estalo não é exata no quinto mais baixo da sua escala. Para 60 N·m escolha uma chave que cubra de 40 a 210 N·m, não uma que cubra de 20 a 340.
Respostas curtas
Como converto lb·ft em N·m?
Multiplique o valor em lb·ft por 1,3558.
Quantos N·m são 100 lb·ft?
135,58 N·m.
Quantos N·m são 500 lb·ft?
677,9 N·m.
Quantas lb·ft é 1 N·m?
0,7376 lb·ft.
O meu número sai do meu dispositivo?
Não, o cálculo roda no seu navegador.
Mais páginas e um fecho
Para outras conversões de torque veja Converter km em mi, Converter mi em km, Converter °C em °F, Converter °F em °C, Converter m² em cm², Converter mph em km/h, Converter mi em nmi, Converter MPG (UK) em L/100km, Converter m³ em mm³. O sentido inverso é Converter N·m em lb·ft.
Resumindo, um cálculo de “converter lb·ft em N·m” se resume a multiplicar por 1,3558 e escrever a unidade ao lado da resposta. O seu número é calculado localmente, sem conta e sem envio.