Badilisha lb·ft kuwa N·m pauni-futi ↔ newton-mita Bure Mtandaoni Salama
Andika thamani katika pauni-futi na uisome katika newton-mita papo hapo. Kigezo ni sahihi kabisa kwa ufafanuzi, hesabu hufanyika kwenye kivinjari chako, na hakuna kinachotumwa popote.
Hakuna kinachopakiwa
Thamani za kawaida — Badilisha lb·ft kuwa N·m (pauni-futi ↔ newton-mita)
| lb·ft | N·m |
|---|---|
| 1 | 1.3558179483314004 |
| 2 | 2.7116358966628008 |
| 3 | 4.0674538449942012 |
| 5 | 6.779089741657002 |
| 10 | 13.558179483314004 |
| 20 | 27.116358966628008 |
| 50 | 67.79089741657002 |
| 100 | 135.58179483314004 |
Vipimo hivi vinatoka wapi
Torki ni nguvu inayotumika kwenye ncha ya mkono wa lever, kwa hivyo kipimo chake ni nguvu iliyozidishwa kwa urefu: nyutoni mita moja ni nyutoni moja inayosukuma mita moja kutoka kwenye kiini cha mzunguko. Pauni-futi ni wazo lilelile lililojengwa kutoka pauni-nguvu na futi, na lilibaki katika karakana za Marekani na Uingereza muda mrefu baada ya sehemu nyingine ya kisanduku cha zana kuhamia metriki. Jambo la kustaajabisha kuhusu kiasi hiki ni kwamba kina vipimo vilevile kabisa na nishati — nyutoni mita na jouli zimejengwa kwa viungo vilevile — lakini hazibadilishani kamwe. Jouli ni kazi iliyofanywa; nyutoni mita ya torki ni msokoto ambao huenda usifanye kazi yoyote, kwa sababu hakuna kilichozunguka.
Unavikuta wapi
Kila gurudumu la gari hukazwa kwa torki iliyotajwa, na hivyo hivyo karibu kila bolti muhimu: injini, baiskeli, kiunzi cha ujenzi, ndege. Nguvu za injini hutajwa kama torki pamoja na nguvu, kwa sababu torki ndiyo inayovuta kutoka kusimama ilhali nguvu ndiyo inayodumisha kasi. Injini za umeme zimefanya namba hii ijulikane kwa watu ambao hawakuwahi kumiliki ufunguo wa torki, kwa kuwa hutoa torki yake yote kuanzia sifuri.
Maswali ambayo watu huuliza
Je, nyutoni mita ni sawa na jouli?
Kidimensheni ndiyo, kimwili hapana, na tofauti hiyo ni muhimu. Zote ni nyutoni mara mita, lakini katika jouli nguvu na umbali huelekea upande mmoja — kitu kilisogea — ilhali katika torki nguvu hutenda kwa pembe ya kulia kwa mkono, na bolti huenda isizunguke kabisa. Kwa mazoea torki huandikwa daima kwa nyutoni mita na kamwe kwa jouli, hasa ili hizo mbili zisichanganywe.
Je, pauni-futi ni sawa na futi-pauni?
Kwa vitendo watu hutumia zote mbili kwa kitu kimoja, lakini utaratibu makini ni kuandika torki kama pauni-futi (lb·ft) na nishati kama futi-pauni (ft·lb). Namba ni zilezile kwa njia yoyote, kwa hivyo torki iliyoandikwa ft·lb hubadilishwa kama ukurasa huu unavyoonyesha. Ni kiasi kinachotofautiana, si hesabu.
Je, jibu ni sahihi kabisa?
Pale ambapo vipimo vyote viwili vimefafanuliwa kwa kutumia kimoja kingine kwa nambari kamili, ndiyo — ukurasa unasema hivyo juu ya nambari, na ukadiriaji pekee ni katika idadi ya tarakimu zinazoonyeshwa. Pale ambapo uwiano hauna desimali yenye mwisho, ukurasa unaonyesha tarakimu kumi na mbili muhimu na kusema kwamba uhusiano ni wa kukadiria, badala ya kujifanya vinginevyo.
Je, kitu ninachoandika kinatoka kwenye kifaa changu?
Hapana. Hesabu hufanyika kwenye kivinjari chako; hakuna kinachopakiwa na hakuna seva ya kukipokea. Pakia ukurasa mara moja na utaendelea kufanya kazi hata mtandao ukizimwa.
Pauni-futi hadi newton-mita: kurejesha magari ya zamani ya Marekani kwa spana ya metriki
Enzi za dhahabu za V8 ya Marekani ziliacha miongozo ya huduma inayotoa kila torki kwa pauni-futi. Warejeshaji wa leo barani Ulaya, Australia na Asia hufanya kazi na spana za torki za metriki na vitabu vya marejeo vya metriki, kwa hiyo kila nambari kutoka kwenye mwongozo wa zamani wa Chevrolet, Ford au Dodge lazima ibadilishwe. Boliti ya kichwa cha silinda iliyobanwa kwa thamani isiyo sahihi inaweza kupindisha kichwa au kuharibu gasket, na nati ya gurudumu iliyoachwa legevu ni hatari zaidi. Ili kubadilisha lb·ft kuwa N·m, zidisha kwa 1.3558: 100 lb·ft ni 135.6 N·m, 450 lb·ft ni 610.1 N·m na 25 lb·ft ni 33.9 N·m. Kikokotoo kilicho juu hufanya hivyo unapoandika, na sehemu zilizo hapa chini zinakupitisha katika urejeshaji kutoka injini hadi magurudumu.
Ukurasa unatoa kanuni pamoja na mifano ya vitendo, maelezo ya kila kitengo, ulinganisho na visa vingi kutoka kazi ya magari ya zamani, kisha makosa ya kawaida. Hesabu hufanyika ndani ya kivinjari chako na hakuna unachoandika kinachotumwa popote. Kwa boliti yoyote inayohusu usalama, fuata mwongozo wa modeli na mwaka husika.
Jinsi ya kubadilisha lb·ft kuwa N·m: kigezo kimoja, 1.3558
Kinatoka wapi
Pauni-futi ni nguvu ya pauni moja inayofanya kazi futi moja kutoka kwenye mhimili: 4.448222 N × 0.3048 m = 1.355818 N·m. Huo ndio msingi mzima wa hesabu ya “kubadilisha lb·ft kuwa N·m”: zidisha thamani ya lb·ft kwa 1.3558. 50 lb·ft hutoa 67.8 N·m, 200 lb·ft hutoa 271.2 N·m na 500 lb·ft hutoa 677.9 N·m. Kwa upande mwingine zidisha N·m kwa 0.7376.
Mifano ya vitendo
Chevelle SS 454 LS6 ya 1970 ilitaja 500 lb·ft, ambayo ni 677.9 N·m. Hemi ya 426 ilikadiriwa kuwa 490 lb·ft, 664 N·m. V8 ya kisasa ya lita 6.2 yenye supachaji hutoa 650 lb·ft, 881 N·m, na pickup ya umeme 775 lb·ft, 1,051 N·m.
Ni sahihi kiasi gani
Kigezo kinatokana na fasili za pauni na futi na hakina ukadiriaji uliofichwa. Kwa kazi ya urejeshaji 1.36 ni sahihi hadi asilimia 0.3, ndani ya uvumilivu wa spana ya kubofya.
Jaribio la haraka la busara
Nambari ya N·m ni kubwa kwa theluthi moja kuliko nambari ya lb·ft. Kama ulimaliza na nambari ndogo kuliko uliyoanza nayo, ulizidisha kwa 0.7376 kimakosa.
Pauni-futi
Kitengo cha miongozo ya zamani
Pauni-futi, inayoandikwa lb·ft au ft-lb, ni kitengo cha kawaida cha Marekani cha torki. Kila mwongozo wa kiwandani wa enzi ya magari ya misuli hukitumia, pamoja na inchi-pauni kwa boliti ndogo.
Inapotumika
Miongozo ya magari ya zamani, vipeperushi vya Marekani, spana zinazouzwa Marekani na katalogi za vipuri.
Newton-mita
Kitengo cha karakana ya metriki
Newton-mita ni kitengo cha SI cha torki. Spana za torki zinazouzwa katika sehemu kubwa ya dunia huwekwa alama kwa N·m, na vitabu vya marejeo vya metriki, orodha za vipuri na karatasi za data huitaja.
Inapotumika
Spana za torki za metriki, miongozo ya Ulaya na Asia na viwango vya uhandisi.
lb·ft dhidi ya N·m
lb·ft moja ni sawa na 1.356 N·m, kwa hiyo nambari ya N·m ni kubwa kwa theluthi moja. Torki ya 100 lb·ft ni 135.6 N·m na 500 lb·ft ni 677.9 N·m. Ni torki ileile; kitengo tu ndicho kinachotofautiana.
Ubadilishaji ni sahihi na hauna ukadiriaji uliofichwa. Mtego ni mwelekeo: kutoka lb·ft hadi N·m nambari hukua.
Mahali ambapo ubadilishaji huonekana
Kuunganisha injini
Boliti za kichwa kwenye V8 ya zamani kwa kawaida hubanwa hadi 65 hadi 95 lb·ft, 88 hadi 129 N·m, kwa hatua tatu, boliti za njia ya kuingiza hewa hadi 25 hadi 30 lb·ft, 34 hadi 41 N·m, na vifuniko vya fani kuu hadi 65 hadi 110 lb·ft, 88 hadi 149 N·m. Hesabu ya “kubadilisha lb·ft kuwa N·m” kwa kila hatua huweka uunganishaji salama.
Magurudumu na breki
Nati za gurudumu kwenye gari la zamani zinahitaji 70 hadi 90 lb·ft, 95 hadi 122 N·m. Boliti za kalipa huchukua 35 hadi 80 lb·ft, 47 hadi 108 N·m. Nati za ekseli kwenye ekseli ngumu ya nyuma huhitaji 150 hadi 250 lb·ft, 203 hadi 339 N·m. Zikague tena baada ya kilomita 50 za kwanza.
Kusoma vipimo vya injini
Injini iliyotajwa kuwa 425 lb·ft ina 576 N·m, big-block ya zamani ya 500 lb·ft ina 678 N·m, na injini ya kiuchumi ya 83 lb·ft, kama ya gari dogo la zamani, ina 112.5 N·m tu. Nambari ya torki huonyesha kwa mtazamo mmoja jinsi injini ilivyokusudiwa kutumika.
Nambari kubwa za torki za magari ya misuli
LS6 454 ya 1970 ilitoa 500 lb·ft, 678 N·m. Hemi ya 426 ilitoa 490 lb·ft, 664 N·m. Cobra Jet ya 428 ilitoa 440 lb·ft, 597 N·m. Nambari hizi mara nyingi zilikuwa thamani “ghafi” zilizopimwa bila vifaa vya ziada, ndiyo maana nambari ya kisasa ya “halisi” kwa injini hiyohiyo ni ndogo zaidi.
Vikuzaji vya torki
Kwa torki zaidi ya 600 lb·ft, 813 N·m, mafundi hutumia vikuzaji vyenye uwiano wa 4:1 au 5:1. Pembejeo ya 150 lb·ft, 203 N·m, kisha hutoa 600 hadi 750 lb·ft, 813 hadi 1,017 N·m. Spana huwekwa upande wa pembejeo.
Nyuzi, mafuta na msuguano
Thamani za torki za kiwandani ni za nyuzi zilizo katika hali ambayo mwongozo unaielezea, kwa kawaida safi na zenye mafuta kidogo. Kemikali ya kuzuia kukwama inaweza kuongeza mvutano wa boliti kwa asilimia 20 hadi 30 kwa torki ileile, kwa hiyo miongozo mingi huomba kupunguza kwa takriban asilimia 20. Hesabu ya “kubadilisha lb·ft kuwa N·m” haijumuishi marekebisho hayo.
Torki na nguvu za farasi
Nguvu za farasi ni torki ya lb·ft mara rpm ikigawanywa kwa 5,252. Injini inayotoa 500 lb·ft kwa 3,600 rpm hutoa hp 343, 256 kW. Kwa maneno ya metriki, 678 N·m kwa 3,600 rpm mara 2π hutoa 256 kW ileile. Mifumo miwili inakubaliana kuhusu nguvu hata inapotofautiana kwenye vitengo.
Kukadiria kwa ajili ya spana
Unapobadilisha lb·ft kuwa N·m, matokeo yanaweza kuwa 677.9 N·m, lakini spana ya kubofya haiwezi kuwekwa kwa undani kiasi hicho. Weka 680 N·m. Kama kikomo ni cha juu zaidi, kadiria kushuka; kama ni cha chini zaidi, kadiria kupanda. Vipimo vya torki vinaeleza kiwango, si nukta moja.
Njia ya mkato ya akilini
Ili kubadilisha lb·ft kuwa N·m kichwani, ongeza theluthi moja na asilimia 1.5 yake. Kwa 150 lb·ft: 150 pamoja na 50 ni 200, pamoja na 3 ni 203, karibu na 203.4. Kwa 30 lb·ft: 40 pamoja na 0.6 ni 40.6, dhidi ya 40.7.
Fomula za lahajedwali
Ili kubadilisha lb·ft kuwa N·m kwenye lahajedwali, weka thamani za lb·ft kwenye safu A na uandike =A2*1.355818 kwenye safu B. Kwa kinyume, =B2/1.355818. Safu yenye =B2/9.80665 hutoa kgf·m kwa miongozo ya Kijapani.
Alama za kukumbuka
10 lb·ft ni 13.6 N·m. 25 lb·ft ni 33.9 N·m. 50 lb·ft ni 67.8 N·m. 100 lb·ft ni 135.6 N·m. 200 lb·ft ni 271.2 N·m. 500 lb·ft ni 677.9 N·m. 1,000 lb·ft ni 1,356 N·m. Zitumie kubadilisha lb·ft kuwa N·m kwa jicho.
Ngazi ya marejeo
5 lb·ft ni 6.8 N·m. 15 lb·ft ni 20.3 N·m. 35 lb·ft ni 47.5 N·m. 65 lb·ft ni 88.1 N·m. 85 lb·ft ni 115.2 N·m. 140 lb·ft ni 189.8 N·m. 300 lb·ft ni 406.7 N·m. 650 lb·ft ni 881.3 N·m. Ngazi kama hii hurahisisha ukaguzi.
Kukagua kwa kurudisha nyuma
Ili kukagua matokeo ya hesabu ya “kubadilisha lb·ft kuwa N·m”, zidisha jibu kwa 0.7376. Kama 100 lb·ft ilikuwa 135.6 N·m, basi 135.6 mara 0.7376 hurudisha 100. Jaribio la pili ni ukubwa: N·m inapaswa kuzidi lb·ft kwa theluthi moja.
Vitengo vinavyohusiana vya torki
lb·ft moja ni 1.356 N·m, 0.1356 daN·m na 0.1383 kgf·m. Torki ya 100 lb·ft ni 135.6 N·m, 13.56 daN·m na 13.8 kgf·m. Vyote vinne vinaelezea torki ileile.
Viwango vya jumla na halisi
Kabla ya 1972 watengenezaji wa Marekani walitaja torki na nguvu ghafi, zilizopimwa kwenye injini tupu, na baadaye nambari halisi zilizopimwa pamoja na vifaa vya ziada. Injini ya 500 lb·ft ghafi inaweza kuonyesha 440 hadi 460 lb·ft halisi, 597 hadi 624 N·m. Unapobadilisha lb·ft kuwa N·m kutoka kijitabu cha zamani, tarajia nambari halisi kuwa ndogo zaidi.
Mfano wa vitendo
Mrejeshaji nchini Australia anajenga upya Mustang ya 1969. Mwongozo unataja boliti za fani kuu kuwa 95 lb·ft na nati za fimbo za kuunganisha kuwa 40 lb·ft. Kwa N·m, 95 × 1.3558 = 128.8 na 40 × 1.3558 = 54.2. Kuweka spana kwenye 95 N·m badala yake kungeacha vifuniko vya fani vikiwa legevu kwa asilimia 26.
Data ya matairi na magurudumu
Magari ya zamani pia huorodhesha shinikizo la matairi kwa psi: 24 hadi 28 psi, ambayo ni 1.7 hadi 1.9 bar. Unapobadilisha torki huenda ukabadilisha shinikizo pia. Vigingi vya gurudumu hushikilia kwa 70 hadi 90 lb·ft, 95 hadi 122 N·m, huku matairi yakishikilia 165 hadi 193 kPa.
Gia na tofauti
Kila hesabu ya “kubadilisha lb·ft kuwa N·m” kwa mfumo wa kuendesha ni tofauti: boliti za sufuria ya gia otomatiki huchukua 10 hadi 15 lb·ft, 14 hadi 20 N·m, plagi ya kujazia ya tofauti 20 hadi 30 lb·ft, 27 hadi 41 N·m, na boliti za U za shafti ya kuendesha 14 hadi 20 lb·ft, 19 hadi 27 N·m. Boliti legevu inaweza kuvuja, iliyobana kupita kiasi inaweza kupasua kasha.
Vipengele vya kusimamisha gari
Boliti za U za chemchemi za majani huchukua 40 hadi 60 lb·ft, 54 hadi 81 N·m, boliti za vidhibiti mshtuko 50 hadi 70 lb·ft, 68 hadi 95 N·m, na nati za viungo vya mpira 40 hadi 80 lb·ft, 54 hadi 108 N·m. Viungo vinavyohusu usalama vinapaswa kukaguliwa mara ya pili baada ya safari fupi.
Usukani na breki
Boliti za kupachika kisanduku cha usukani zinahitaji 70 hadi 90 lb·ft, 95 hadi 122 N·m, na nati ya mkono wa pitman 150 hadi 180 lb·ft, 203 hadi 244 N·m. Sehemu hizi hudhibiti gari; kosa la ubadilishaji linaweza kuua, kwa hiyo mtu wa pili anapaswa kukagua mpangilio.
Injini za boti
Injini za baharini za Marekani mara nyingi hutokana na vizuizi vya injini za magari. Injini ya baharini ya 454 hutoa 405 lb·ft, 549 N·m, na nati ya propela huchukua 40 hadi 70 lb·ft, 54 hadi 95 N·m. Boti zilizojengwa Marekani na kutumika kwingineko hubeba miongozo kwa lb·ft.
Injini za ndege
Injini ya ndege ya silinda sita ya hp 300 kwa 2,700 rpm hutoa 583 lb·ft, 790 N·m. Plagi za cheche hubanwa hadi 360 hadi 420 in·lb, 30 hadi 35 lb·ft, 41 hadi 47 N·m. Miongozo ya usafiri wa anga hutumia lb·ft au in·lb, na wakaguzi hutunza kadi za ubadilishaji.
Matrekta na malori ya zamani
Injini ya trekta ya zamani ya shambani yenye 150 lb·ft, 203 N·m, itakuwa na nati za gurudumu za 100 hadi 150 lb·ft, 136 hadi 203 N·m. Warejeshaji wa malori ya zamani wanahitaji spana za torki zenye viwango vya juu, hadi 500 lb·ft, 678 N·m.
Pauni-futi za nishati
Torki katika lb·ft si nishati katika ft·lbf. Nambari zinalingana, kwani 1 lb·ft ni 1.356 N·m na 1 ft·lbf ni 1.356 J, lakini torki ni athari ya kuzungusha na nishati ni kazi. Wahandisi hutumia N·m kwa torki na J kwa nishati, na hesabu ya “kubadilisha lb·ft kuwa N·m” inahusu ya kwanza tu.
Njia mbili za jibu moja
Unaweza kutoka lb·ft hadi N·m moja kwa moja kwa 1.3558, au kupitia in·lb: zidisha kwa 12 kisha kwa 0.11298. Kama matokeo yanatofautiana, tarakimu moja ilinakiliwa kimakosa.
Magari ya kisasa ya utendaji
V8 ya lita 6.2 yenye supachaji hutoa 650 lb·ft, 881 N·m, kooupe ya michezo ya lita 5.0 hutoa 410 lb·ft, 556 N·m, na turbo ya silinda sita ya lita 3.0 hutoa 400 lb·ft, 542 N·m. Ulinganisho na magari ya Ulaya ni wazi zaidi kwa N·m.
Daraja na ukubwa wa boliti
Boliti za Marekani huwekwa daraja kwa nambari ya SAE. Boliti ya inchi 1/2 ya daraja la 8 hubanwa hadi takriban 90 lb·ft, 122 N·m, na ya inchi 3/8 hadi takriban 45 lb·ft, 61 N·m. Boliti za metriki za daraja la 10.9 zina majedwali yake kwa N·m. Warejeshaji mara nyingi huchanganya aina zote mbili za boliti kwenye gari moja, kwa hiyo ubadilishaji huonekana katika kila hatua ya kazi.
Pickup na dizeli nzito
Pickup ya dizeli nzito inataja 1,075 lb·ft, 1,458 N·m, na pickup ya umeme 775 lb·ft, 1,051 N·m. Uwezo wa kuvuta wa tani 15 au zaidi hutokana na nambari kama hizo. Nambari za torki kwa lb·ft lazima zibadilishwe ili kulinganishwa na vani za Ulaya, ambazo kwa kawaida hutoa 350 hadi 500 N·m.
Harley-Davidson na pikipiki za cruiser
Injini kubwa ya cruiser, inchi za ujazo 114, hutoa 119 lb·ft, 161 N·m, kwa rpm ya chini. Nati ya ekseli ya nyuma huchukua 60 hadi 95 lb·ft, 81 hadi 129 N·m, na boliti za kubana uma 20 hadi 35 lb·ft, 27 hadi 47 N·m. Miongozo ya huduma ya Marekani hutoa lb·ft kote.
Boliti ndogo kwa inchi-pauni
Kwa boliti ndogo, flanji za kabureta na vituo vya umeme, miongozo ya Marekani hutumia inchi-pauni: 12 in·lb hufanya 1 lb·ft. Torki ya 100 in·lb ni 8.33 lb·ft, 11.3 N·m, na 50 in·lb ni 5.65 N·m. Kuchanganya in·lb na lb·ft husababisha kosa mara kumi na mbili.
Plagi za cheche kwenye injini za zamani
Plagi za cheche zenye nyuzi za mm 14 zinahitaji 10 hadi 15 lb·ft, 14 hadi 20 N·m, kwenye kichwa cha chuma cha kutupwa na 10 hadi 12 lb·ft, 14 hadi 16 N·m, kwenye kichwa cha alumini. Plagi zenye kiti chembamba zinahitaji 10 lb·ft tu, 13.6 N·m. Aina ya kiti ni muhimu zaidi kuliko ukubwa wa nyuzi.
Spana ya kubofya na kipimo chake
Spana ya kubofya ya Marekani ya 10 hadi 150 lb·ft hufunika 13.6 hadi 203 N·m. Ya metriki ya 20 hadi 200 N·m hufunika 14.8 hadi 147.5 lb·ft. Hakuna kati ya hizo iliyo sahihi chini ya moja ya tano ya kiwango chake. Chagua spana ili torki unayolenga iangukie katika theluthi mbili za juu.
Kurefusha spana
Bomba lililotelezeshwa juu ya mpini wa spana huongeza torki kwa kuvuta kuleule. Kuvuta kwa pauni 150 kwenye futi 1.5 za mpini hutengeneza 225 lb·ft, 305 N·m. Usitumie mbinu hii na spana ya kubofya, ambayo inaweza kuharibika. Kwa breaker bar ya kawaida ni njia ya kawaida ya kupata torki kubwa.
Thamani zaidi za kubadilisha lb·ft kuwa N·m
Orodha ndefu zaidi ya ubadilishaji
Kama thamani unayohitaji haipo kwenye orodha ya kwanza, ubadilishaji huu zaidi unaweza kuwa karibu vya kutosha kusomwa moja kwa moja:
- 0.1 lb·ft = 0.135582 N·m
- 0.5 lb·ft = 0.677909 N·m
- 3 lb·ft = 4.06745 N·m
- 4 lb·ft = 5.42327 N·m
- 7 lb·ft = 9.49073 N·m
- 15 lb·ft = 20.3373 N·m
- 20 lb·ft = 27.1164 N·m
- 75 lb·ft = 101.686 N·m
- 200 lb·ft = 271.164 N·m
- 500 lb·ft = 677.909 N·m
- 2,000 lb·ft = 2,711.64 N·m
- 10,000 lb·ft = 13,558.2 N·m
Makosa ya kawaida na hesabu ya “kubadilisha lb·ft kuwa N·m”
Kuzidisha kwa 0.7376
Kutoka lb·ft hadi N·m nambari hukua. Kama 100 lb·ft ikawa 73.8, ulitumia kigezo cha upande mwingine.
Kuchanganya lb·ft na in·lb
lb·ft moja ni 12 in·lb. Kusoma 100 in·lb kama 100 lb·ft kungebana mara kumi na mbili zaidi ya inavyopaswa. Kagua kitengo kilicho kwenye spana na kwenye kitabu.
Kutumia kiwango kisicho sahihi cha spana
Spana ya kubofya si sahihi katika moja ya tano ya chini kabisa ya kipimo chake. Kwa 60 N·m chagua spana inayofunika 40 hadi 210 N·m, si ile inayofunika 20 hadi 340.
Majibu mafupi
Ninabadilishaje lb·ft kuwa N·m?
Zidisha nambari ya lb·ft kwa 1.3558.
100 lb·ft ni N·m ngapi?
135.58 N·m.
500 lb·ft ni N·m ngapi?
677.9 N·m.
1 N·m ni lb·ft ngapi?
0.7376 lb·ft.
Nambari yangu inaondoka kwenye kifaa changu?
Hapana, hesabu hufanyika ndani ya kivinjari chako.
Kurasa zaidi na hitimisho
Kwa ubadilishaji mwingine wa torki tazama Badilisha km kuwa mi, Badilisha mi kuwa km, Badilisha °C kuwa °F, Badilisha °F kuwa °C, Badilisha m² kuwa cm², Badilisha mph kuwa km/h, Badilisha mi kuwa nmi, Badilisha MPG (UK) kuwa L/100km, Badilisha m³ kuwa mm³. Mwelekeo wa kinyume ni Badilisha N·m kuwa lb·ft.
Kwa ufupi, hesabu ya “kubadilisha lb·ft kuwa N·m” hufikia kuzidisha kwa 1.3558 na kuandika kitengo kando ya jibu. Nambari yako hukokotolewa ndani ya kifaa chako, bila akaunti na bila kupakia.