I-convert ang mph sa knots milya bawat oras ↔ knot Libre Online Ligtas

Mga lumang eroplano at pagpaplano ng lipad: mula mph patungong knot

Nakakalibrate sa milya kada oras ang airspeed indicator ng isang lumang Piper Cub o Cessna 150, at ganoon din ang operating handbook ng piloto na isinulat bago ang kalagitnaan ng dekada 1970. Ang makabagong pagpaplano ng lipad, ang air traffic control at ang mga ulat ng panahon ay pawang gumagamit ng knot. Kaya palagi nang nagsasalin ang piloto ng lumang sasakyang panghimpapawid sa pagitan ng dalawa. Para i-convert ang mph sa knot, i-multiply sa 0.869: ang 75 mph ay 65.2 knot, ang 100 mph ay 86.9 knot at ang 140 mph ay 121.7 knot. Nagmu-multiply ang calculator sa itaas habang nagta-type ka, at ipinapakita ng mga seksyon sa ibaba kung paano mahalaga ang mga numero sa cruising, paglapag, gasolina at hangin.

Makikita mo rito ang panuntunan na may mga halimbawang kalkulasyon, maikling profile ng bawat unit, paghahambing, mahabang hanay ng mga kaso mula sa pagpapalipad at ang mga pagkakamaling dapat iwasan. Tumatakbo sa browser mo ang aritmetika, at walang ipinapadala saanman sa itina-type mo. Sa paglipad, umasa sa sariling handbook ng sasakyang panghimpapawid at sa opisyal na datos.

Paano i-convert ang mph sa knot: i-multiply sa 0.869

Ang panuntunan

Ang statute mile ay 1,609.344 metro at ang nautical mile ay 1,852 metro. Ang ratio nila ay 0.869. Para i-convert ang mph sa knot, i-multiply ang bilang ng mph sa 0.869. Kaya ang 55 mph ay 47.8 knot, ang 120 mph ay 104.3 knot at ang 200 mph ay 173.8 knot. Para bumalik, i-multiply ang knot sa 1.1508.

Mga halimbawang kalkulasyon

Ang bilis ng paglapag na 60 mph ay 52.1 knot. Ang bilis ng cruise na 110 mph ay 95.6 knot. Ang pinakamataas na bilis na 175 mph ay 152.1 knot, at ang never-exceed speed na 230 mph ay 199.9 knot.

Bakit 0.869

Ang nautical mile ay mga 15 porsiyentong mas mahaba kaysa sa statute mile, kaya mas maliit ang numero ng parehong bilis kapag nasa knot. Eksakto ang factor, kaya walang pag-round na pumapasok sa conversion.

Mabilis na pagsubok sa katinuan

Ang bilang ng knot ay palaging 13 porsiyentong mas maliit kaysa sa bilang ng mph. Kung mas malaki ang resulta ng kalkulasyong “i-convert ang mph sa knot” kaysa sa panimulang numero, 1.1508 ang nagamit mo.

Ang milya kada oras

Ang unit sa mas lumang mga instrumento

May mga airspeed indicator na nasa milya kada oras ang mas lumang general aviation na sasakyang panghimpapawid, at nakalista sa parehong unit ang mga bilis sa mga handbook nila. May mga piloto ng lumang eroplano na gumagamit pa rin ng mph sa usapan, lalo na sa Estados Unidos.

Saan ito lumalabas

Mga lumang eroplano, maagang handbook at ilang tala ng flying club.

Ang knot

Ang unit ng makabagong abyasyon

Ang knot ang karaniwang unit sa abyasyon sa buong mundo. Ginagamit ito ng air traffic control, mga ulat ng panahon, mga tsart at pagpaplano ng lipad, at ang mga eroplanong gawa pagkatapos ng dekada 1970 ay may mga indicator at handbook na nasa knot. Hinahawakan ng E6B flight computer ang aritmetika sa nautical mile at knot.

Saan ito lumalabas

Air traffic control, mga METAR, mga tsart at makabagong sasakyang panghimpapawid.

Milya kada oras laban sa knot

Ang isang knot ay 1.151 mph, kaya mas maliit na numero ang bilis kapag nasa knot. Ang Cessna 150 na nagku-cruise sa 100 mph ay nasa 87 knot, at sa loob ng isang oras ay sumasaklaw ng 87 nautical mile, na 100 statute mile. Nautical mile ang gamit ng mga tsart, kaya ang pilotong naghahalo ng mph at distansya sa tsart ay nagkakamali ng oras nang 15 porsiyento.

Eksakto ang factor, kaya walang pag-round na pumapasok. Ang tanging patibong ay ang direksyon: mula mph patungong knot, bumababa ang numero.

Saan lumilitaw ang conversion

Mga bilis ng cruise at stall

Ang Piper J-3 Cub ay nagku-cruise sa mga 75 mph, na 65 knot, at nag-i-stall sa mga 40 mph, o 35 knot. Ang Cessna 150 ay nagku-cruise sa 100 mph, o 87 knot, at ang Cessna 172 noong dekada 1960 sa 125 mph, o 109 knot. Ang Beechcraft Bonanza ay umaabot ng 175 mph, o 152 knot. Ipinapakita ng kalkulasyong “i-convert ang mph sa knot” kung paano ihahambing ang lumang handbook sa makabago.

Mga limitasyon sa bilis sa airspace

Sa Estados Unidos, limitado ang mga sasakyang panghimpapawid sa 250 knot, na 288 mph, sa ibaba ng 10,000 talampakan, at sa 200 knot, na 230 mph, sa ibaba ng 2,500 talampakan sa loob ng apat na nautical mile mula sa abalang paliparan. Nakasulat sa knot ang mga limitasyong ito. Ang piloto ng mas lumang eroplano na mph ang binabasa ng indicator ay kailangang mag-convert para matiyak ang pagsunod.

Pagpaplano ng oras at gasolina

Ang biyaheng 150 nautical mile sa 87 knot ay tumatagal ng 103 minuto. Ang parehong biyahe, na ipinahayag bilang 172 statute mile sa 100 mph, ay tumatagal din ng 103 minuto. Nakasaad sa knot ang hangin sa itaas, at ang headwind na 20 knot, na 23 mph, ay nagpapababa sa ground speed ng eroplanong 87 knot hanggang 67 knot, o 77 mph.

Mga handbook bago at pagkatapos ng 1976

Noong kalagitnaan ng dekada 1970, pinag-isa ng samahan ng industriya ng mga tagagawa ng general aviation ang pilot's operating handbook, at lumipat ang mga airspeed mula mph patungong knot. Ang mga eroplanong gawa bago noon ay maaaring may mph sa dial at sa manwal, habang ang mas bago ay nagpapakita ng knot. Ang pagbili ng gamit nang eroplano ay madalas na nangangahulugan ng pag-alam kung alin, at ang kalkulasyong “i-convert ang mph sa knot” para sa bawat bilis ay naglalagay ng lahat sa iisang sukat.

Mga helikopter

Ang mas lumang helikopter ay maaaring may indicator na mph, na may cruise na 100 mph, na 87 knot. Minamarkahan ng pulang guhit ang mga never-exceed speed, at ang karaniwang halaga ay 130 mph, o 113 knot. Ginagawa ng mga rotorcraft ang mga gawain sa mababang bilis, tulad ng paglutang sa ere at mabagal na paglipad sa 20 mph, o 17 knot, kung saan mas mahalaga ang mga kontrol kaysa sa mga unit.

Aerobatics at ang manoeuvring speed

Ang manoeuvring speed ay ang pinakamataas na bilis kung saan hindi masisira ang eroplano ng buong pagbaling ng kontrol. Para sa magaan na eroplano, maaari itong 110 mph, na 96 knot. Bumababa ito kasabay ng bigat. Ipinapakita ito ng mga aerobatic na eroplano sa indicator, at sinisigurado ng pilotong lumilipad sa isang kumpetisyon sa ibang bansa na tugma ang unit sa mga patakaran ng mga tagapag-organisa.

Mga tagubilin ng air traffic control

Humihingi ang mga controller ng mga bilis sa knot: “bawasan ang bilis sa 160 knot”. Para sa pilotong may mph na indicator, iyon ay 184 mph. Maaaring sabihin ng piloto ng mabagal na eroplano na “unable, ang cruise ko ay 90 knot”, katumbas ng 104 mph. Nakasalalay ang malinaw na komunikasyon sa paggamit ng parehong unit ng controller, kaya ginagawa ang kalkulasyong “i-convert ang mph sa knot” bago ang tawag.

Mga ulat ng panahon at hangin sa itaas

Ibinibigay ng forecast ng hangin sa itaas ang direksyon sa sampu-sampung digri at ang bilis sa knot. Ang “27035” ay nangangahulugang 270 digri sa 35 knot, na 40 mph. Ang pilotong nagpaplano ng lipad sa 6,000 talampakan na may eroplanong 100 mph ay nangangailangan ng hangin sa parehong unit ng airspeed. Pareho ang resulta kapag kinonvert ang forecast sa mph o ang airspeed sa knot.

Ang E6B at ang plotter

Ang E6B flight computer, isang pabilog na slide rule na ginamit ng mga piloto sa loob ng mga dekada, ay gumagana sa anumang pare-parehong unit. Pinakamadali ito sa nautical mile at knot para tumugma sa mga tsart. Ang pilotong may mph na indicator ay maaaring gumamit ng statute mile sa computer o i-convert muna ang airspeed sa knot. Iniiwasan ng ikalawang ruta ang kalituhan sa mga distansya sa tsart.

Mga formula sa spreadsheet

Ilagay ang mga bilis sa mph sa column A at gamitin ang =A2*0.868976 sa column B. Para sa kabaligtaran, gamitin ang =B2*1.150779. Magdagdag ng column para sa oras sa isang distansyang nasa nautical mile, =distance/B2*60 para sa minuto. Lagyan ng unit ang bawat column at gumamit ng isang decimal.

Pag-round at katumpakan

Eksakto ang factor: ang 100 mph ay 86.898 knot. Nagro-round ang mga piloto sa buong numero, kaya ayos na ang 87 knot. Para sa bilis ng stall, ang pag-round pataas ang mas ligtas na direksyon. Ang handbook na naglilista ng 54 mph para sa stall ay 47 knot kapag na-round, at 46.9 kapag eksakto, kaya 47 ang numerong dapat tandaan.

Isang mental na shortcut

Bawasan ng 13 porsiyento. Para sa 100 mph: ang bawas na 13 ay nagbibigay ng 87 knot. Para sa 140 mph: ang bawas na 18 ay nagbibigay ng 122 knot. Para sa 60 mph: ang bawas na 8 ay nagbibigay ng 52 knot. Tumpak ang shortcut sa loob ng kalahating knot, na sapat na sapat para sa gamit sa cockpit.

Mga palatandaang dapat kabisaduhin

Ang 50 mph ay 43 knot, ang 75 mph ay 65 knot, ang 100 mph ay 87 knot, ang 125 mph ay 109 knot, ang 150 mph ay 130 knot at ang 200 mph ay 174 knot. Tinutulungan ng mga palatandaang ito ang piloto ng lumang eroplano na unawain ang anumang numero sa makabagong tsart o ulat.

Hagdan ng sanggunian

Ang 40 mph ay 34.8 knot. Ang 55 mph ay 47.8 knot. Ang 70 mph ay 60.8 knot. Ang 90 mph ay 78.2 knot. Ang 120 mph ay 104.3 knot. Ang 160 mph ay 139 knot. Ang 230 mph ay 199.9 knot. Ang 288 mph ay 250 knot. Pinabibilis ng ganitong hagdan ang mabilisang pagsusuri.

Ang mga may-kulay na arko ng airspeed indicator

Minamarkahan ng mga may-kulay na arko sa indicator ang mga ligtas na saklaw. Ang puting arko ay ang saklaw ng paggamit ng flap, ang berdeng arko ang normal na operasyon, ang dilaw na arko ang pag-iingat, at ang pulang guhit ang never-exceed speed. Sa lumang indicator, ang puting arko mula 40 hanggang 85 mph ay 35 hanggang 74 knot. Ang berdeng arko mula 50 hanggang 140 mph ay 43 hanggang 122 knot. Ang pulang guhit sa 175 mph ay nasa 152 knot.

Pagsusuri sa pamamagitan ng pagbaligtad

Para suriin ang anumang resulta ng pag-convert ng mph sa knot, i-multiply ito sa 1.1508. Kung ang 100 mph ay naging 86.9 knot, ang 86.9 na i-multiply sa 1.1508 ay 100. Ang ikalawang pagsubok ay ang laki: ang numero ng knot ay halos pitong-walong bahagi ng numero ng mph.

Kaugnayan sa km/h

Ang isang knot ay 1.852 km/h at ang isang mph ay 1.609 km/h. Ang eroplanong nasa 100 mph ay nasa 161 km/h at 87 knot. Gumagamit ang mga piloto sa Europa ng km/h sa mga glider at knot sa mga eroplanong may makina, at ang lumang eroplanong inangkat mula sa US ay nangangailangan ng bagong indicator o conversion plate.

Paglipad sa kabila ng mga hangganan

Nalalaman ng piloto mula sa Amerika na lumilipad ng mas lumang eroplano sa Canada o Mexico na knot ang gamit ng flight plan at radyo, bagaman nasa km/h ang mga karatula sa kalsada. Ibinebenta sa litro ang gasolina sa maraming bansa, kaya nagbabago ang unit ng distansya, bilis at gasolina. Ang simpleng kard na may mga conversion factor sa cockpit ay umiiwas sa mga pagkakamali sa abalang approach.

Isang halimbawang kalkulasyon

Ang lipad na 210 nautical mile sa eroplanong nagku-cruise sa 110 mph, na 95.6 knot, na may 15-knot na headwind, na 17 mph, ay may ground speed na 80.6 knot. Ang biyahe ay tumatagal ng 156 minuto, o 2 oras at 36 minuto. Ang kalkulasyong “i-convert ang mph sa knot” sa bilis ng cruise, isang pagbabawas at isang paghahati ang nagbibigay ng sagot.

Mga error sa pitot-static at calibration

Binabasa ng airspeed indicator ang pagkakaiba ng presyon sa pitot tube at sa static port. Nagmumula ang maliliit na error sa posisyon ng mga port at sa mismong instrumento, kaya madalas na may calibration table ang handbook na nagpapalit ng indicated speed tungo sa calibrated speed. Sa lumang eroplano, nasa mph ang table. Ang pilotong gustong gamitin ito kasama ng makabagong datos sa knot ay dapat munang ilapat ang table at saka i-convert ang mph sa knot, sa ganoong pagkakasunod, dahil ang table ay inihanda para sa orihinal na unit at hindi kasinlaki ng isang knot ang mga hakbang nito.

Pagpapanumbalik ng lumang eroplano

Kapag nagpapanumbalik ang mga may-ari ng lumang eroplano, isang desisyon ay kung itatago ang orihinal na mph na indicator o maglalagay ng pang-knot. Itinatago ng mga puris ang orihinal na mukha at nagdaragdag ng maliit na placard ng conversion. Ang iba ay pinapalitan ang instrumento at minamarkahan muli ang mga arko: ang berdeng arko na nagsisimula sa 50 mph ay nagsisimula na ngayon sa 43 knot, at ang pulang guhit sa 122 mph ay lumilipat sa 106 knot. Anuman ang piliin, dapat nakasaad sa placard ang unit sa malalaking titik para hindi malito ang pasahero o ang susunod na may-ari.

Mga tanyag na bilis sa mph

Inilalarawan sa mph ang makasaysayang paglipad. Ang Wright Flyer noong 1903 ay umabot ng mga 30 mph, na 26 knot. Ang Spirit of St. Louis ni Lindbergh ay nag-cruise sa mga 107 mph, o 93 knot, sa kabila ng Atlantiko. Ang mga unlimited racer sa mga air race sa Reno ay lumalampas sa 500 mph, na 434 knot. Dahil sa pag-convert ng ganitong mga numero, maihahambing ng mambabasa ang isang siglo ng abyasyon sa sukat na ginagamit ng mga piloto ngayon, na halos hindi nakakakita ng numerong mph saanman sa cockpit.

Pagpaplano ng pagbaba sa tatlong-digring landas

Ang tatlong-digring glide path ang pamantayan para sa mga instrument approach. Ang bilis ng pagbaba sa talampakan kada minuto ay halos limang beses ng ground speed sa knot. Sa 87 knot, na 100 mph, ang numero ay mga 435 talampakan kada minuto, samantalang 462 ang ibinibigay ng eksaktong trigonometriya. Sa 65 knot, na 75 mph, ito ay mga 325 talampakan kada minuto. Ginawa ang panuntunan para sa knot, kaya nagko-convert muna ang pilotong may mph na indicator, at saka lang babasahin ang bilis mula sa tsart.

Pinakamataas na structural cruising speed

Ang tuktok ng berdeng arko ay ang pinakamataas na structural cruising speed. Sa itaas nito, pinapayagan lang ang paglipad sa tahimik na hangin, dahil ang malakas na buga ng hangin ay maaaring magpabigat nang sobra sa airframe. Para sa mas lumang magaan na eroplano, maaari itong 140 mph, na 122 knot, at ang never-exceed speed ay 175 mph, na 152 knot. Ang agwat sa pagitan nila, 35 mph o 30 knot, ay ang dilaw na arko. Nakakatulong sa mga ulat ng turbulence, na inilalabas sa parehong unit, ang pag-alam sa lapad ng arkong iyon sa knot.

Mga check-out sa flying club

Kapag sumasali ang isang piloto sa flying club at sinusuri sa mas lumang eroplano, inililista ng instructor ang mga bilis na dapat kabisaduhin: rotation, best climb, approach at best glide. Kung pag-aari ng club ang parehong makabagong eroplano na nasa knot at lumang eroplano na nasa mph, kailangang lumipat ang iisang piloto sa pagitan ng dalawang hanay ng numero sa loob ng isang linggo. Ang kard na naglilista ng dalawang column nang magkatabi, na ginawa sa pamamagitan ng kalkulasyong “i-convert ang mph sa knot” para sa bawat hanay, ay nagliligtas sa piloto sa paghula sa sandali ng rotation.

Calibrated at true airspeed

Iba ang indicated airspeed sa true airspeed, lalo na sa taas. Sa 8,000 talampakan, ang true speed ay mga 15 porsiyentong mas mataas kaysa sa indicated speed. Ang Cessna 172 na nagpapakita ng 100 knot sa taas na iyon ay lumilipad sa halos 115 knot na true. Una ang conversion ng mga unit, at ikalawa ang pagwawasto para sa taas.

Best glide at pagkasira ng makina

Ang best glide speed ang nagbibigay ng pinakamahabang distansya nang walang lakas. Para sa maliit na trainer, maaari itong 70 mph, na 61 knot. Pagkatapos masira ang makina, may ilang segundo ang piloto para itakda ang bilis na iyon at pumili ng bukid. Walang dapat gumagawa ng aritmetika sa oras na iyon, kaya natututuhan ang numero sa unit na ipinapakita ng instrumento. Ginagawa ang conversion sa lupa, matagal bago nito, at isinusulat sa checklist sa tabi ng orihinal na numero.

Ground speed at hangin

Ang ground speed ay true airspeed na dinagdagan o binawasan ng bahagi ng hangin. Sa tailwind na 17 mph, na 14.8 knot, ang eroplanong nasa 100 mph, o 86.9 knot, ay may ground speed na 117 mph, o 101.7 knot. Nasa knot ang hangin sa mga ulat ng panahon para sa mga piloto, kaya kino-convert ng piloto ng lumang eroplano ang mph na indicator sa knot at saka idinadagdag ang hangin.

Ang wind triangle

Ibinibigay ng wind triangle ang heading na dapat lipparin at ang nagreresultang ground speed. Ang crosswind na 20 knot, na 23 mph, mula sa 90 digri sa kurso, sa eroplanong nasa 100 knot, ay nangangailangan ng anggulo ng pagwawasto na mga 11.5 digri. Pareho ang unit para sa eroplano at hangin sa kalkulasyon, kaya i-convert ang mph sa knot bago iguhit ang tatsulok. Ang pagsasagawa muna ng kalkulasyong “i-convert ang mph sa knot” ay iniiwasan ang maling heading.

Gasolinang nauubos at saklaw

Ang maliit na eroplanong gumagamit ng 6 galon kada oras sa 100 mph, na 87 knot, ay sumasaklaw ng 87 nautical mile kada oras, o 14.5 nautical mile kada galon. Sa 30 galon na magagamit, ang saklaw ay 435 nautical mile, na 500 statute mile, bawas ang reserba. Magkasama sa kalkulasyon ang galon at ang nautical mile, at hindi dapat ihalo ng piloto ang statute mile.

Mga bilis ng paglapag

Lumalapag ang magaan na eroplano sa mga 1.3 beses ng bilis ng stall nito. Ang stall sa 45 mph, o 39 knot, ay nagbibigay ng approach sa 58 mph, o 51 knot. Lumalaki ang kailangang distansya ng runway ayon sa parisukat ng bilis ng approach, kaya ang 10 porsiyentong error sa bilis ay 21 porsiyentong error sa landing roll. Kinakabisado ng mga piloto ang mga bilis ng approach sa alinmang unit ang gamit ng indicator.

Distansya sa pag-take-off

Lumalaki rin ang distansya ng take-off ayon sa parisukat ng bilis. Ang eroplanong lumilipad sa 60 mph, o 52 knot, ay nangangailangan ng mga 19 porsiyentong mas maraming runway kaysa sa isang nasa 55 mph, o 48 knot. Sa mga paliparan sa mataas na lugar sa mainit na araw, mas mataas ang true speed sa pag-angat, kaya mas lumalaki ang distansya. Lumilitaw ang mga numero sa handbook sa sariling unit ng eroplano.

Mga glider at sailplane

Ang mga glider ay may mga indicator sa knot, kilometro kada oras o milya kada oras, depende sa bansa at edad ng eroplano. Ang bilis ng thermalling na 45 mph ay 39 knot, at ang cross-country cruise na 90 mph ay 78 knot. Ang lumang glider na Amerikano na may mph na indicator na pinalipad sa Europa, kung saan nasa knot ang mga flight plan at radyo, ay nangangailangan ng kard ng conversion sa panel.

Higit pang mga halaga para sa pag-convert ng mph sa knot

Mas mahabang listahan ng mga conversion

Kung wala sa unang listahan ang halagang kailangan mo, maaaring sapat na ang lapit ng mga karagdagang conversion na ito para direktang basahin:

• 0.1 mph = 0.0868976 kn
• 0.5 mph = 0.434488 kn
• 3 mph = 2.60693 kn
• 4 mph = 3.4759 kn
• 7 mph = 6.08283 kn
• 15 mph = 13.0346 kn
• 20 mph = 17.3795 kn
• 75 mph = 65.1732 kn
• 200 mph = 173.795 kn
• 500 mph = 434.488 kn
• 2,000 mph = 1,737.95 kn
• 10,000 mph = 8,689.76 kn

Mga karaniwang pagkakamali kapag nagko-convert ng mph sa knot

Pag-multiply sa 1.1508

Mula mph patungong knot, bumababa ang numero. Kung ang 100 mph ay naging 115, ang factor para sa kabilang direksyon ang nagamit mo.

Paghahalo ng statute at nautical mile

Ang bilis sa knot ay nangangailangan ng mga distansya sa nautical mile, at ang bilis sa mph ay nangangailangan ng statute mile. Ang hindi pagkakatugma ay nagbibigay ng oras na 15 porsiyentong mali.

Pagkalito sa indicated at true airspeed

Ang pag-convert ng unit ay hindi nagko-convert ng uri ng airspeed. Sa taas, mas mataas ang true speed kaysa sa indicated.

Maiikling sagot

Paano ko iko-convert ang mph sa knot?

I-multiply sa 0.869.

Ano ang 100 mph sa knot?

86.9 knot.

Ano ang 60 mph sa knot?

52.1 knot.

Ilang mph ang 1 knot?

1.151 mph.

Lumalabas ba sa device ko ang numero ko?

Hindi, tumatakbo sa browser mo ang kalkulasyon.

Iba pang pahina at buod

Para sa iba pang conversion ng bilis, tingnan ang I-convert ang mph sa Mach, I-convert ang mph sa ft/s, I-convert ang km/h sa knot, I-convert ang m/s sa knot, I-convert ang knot sa m/s, I-convert ang km sa mi, I-convert ang mi sa km, I-convert ang °C sa °F, I-convert ang °F sa °C. Ang kabaligtarang direksyon ay I-convert ang knot sa mph.

Sa madaling sabi, ang kalkulasyong “i-convert ang mph sa knot” ay nangangahulugang pag-multiply sa 0.869 at pagsulat ng unit sa tabi ng sagot. Lokal na kino-compute ang numero mo, walang account at walang upload.