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빈티지 비행기와 비행 계획: mph에서 노트로

오래된 파이퍼 컵이나 세스나 150의 대기속도계는 시속 마일로 눈금이 매겨져 있고, 1970년대 중반 이전에 쓰인 조종사 운용 안내서도 그렇습니다. 현대의 비행 계획, 항공 교통 관제, 기상 보고는 모두 노트로 이루어집니다. 그래서 빈티지 항공기의 조종사는 둘 사이를 끊임없이 번역합니다. mph를 노트로 변환하려면 0.869를 곱하십시오. 75 mph는 65.2노트, 100 mph는 86.9노트, 140 mph는 121.7노트입니다. 위의 계산기는 입력하는 동안 곱해 주며, 아래 항목은 이 수치가 순항, 착륙, 연료, 바람에 어떻게 중요한지 보여 줍니다.

계산 예를 곁들인 규칙, 각 단위의 짧은 소개, 비교, 비행의 긴 사례 모음, 피해야 할 실수를 찾아보실 수 있습니다. 계산은 브라우저 안에서 이루어지며 입력하신 내용은 어디로도 전송되지 않습니다. 비행에서는 항공기 자체의 안내서와 공식 자료를 믿으십시오.

mph를 노트로 변환하는 방법: 0.869를 곱하기

규칙

법정 마일은 1,609.344미터이고 해리는 1,852미터입니다. 둘의 비는 0.869입니다. mph를 노트로 변환하려면 mph 수치에 0.869를 곱하십시오. 그래서 55 mph는 47.8노트, 120 mph는 104.3노트, 200 mph는 173.8노트입니다. 되돌아가려면 노트에 1.1508을 곱합니다.

계산 예

60 mph의 착륙 속도는 52.1노트입니다. 110 mph의 순항 속도는 95.6노트입니다. 175 mph의 최대 속도는 152.1노트이고, 230 mph의 초과 금지 속도는 199.9노트입니다.

왜 0.869인가

해리는 법정 마일보다 약 15 퍼센트 길므로 같은 속도가 노트로는 더 작은 수가 됩니다. 계수는 정확하므로 변환에 반올림이 들어가지 않습니다.

빠른 상식 점검

노트 수치는 언제나 mph 수치보다 13 퍼센트 작습니다. “mph를 노트로 변환” 계산 결과가 시작한 수보다 크다면 대신 1.1508을 쓴 것입니다.

시속 마일

오래된 계기의 단위

오래된 일반 항공 항공기는 대기속도계가 시속 마일이고 안내서도 같은 단위로 속도를 나열합니다. 일부 빈티지 항공기 조종사는 특히 미국에서 지금도 대화에 mph를 씁니다.

쓰이는 곳

빈티지 항공기, 초기 안내서, 일부 비행 동호회 메모.

노트

현대 항공의 단위

노트는 전 세계 항공의 표준 단위입니다. 항공 교통 관제, 기상 보고, 차트, 비행 계획이 이를 쓰고, 1970년대 이후에 만든 항공기는 계기와 안내서가 노트입니다. E6B 비행 계산기는 해리와 노트로 계산을 처리합니다.

쓰이는 곳

항공 교통 관제, METAR, 차트, 현대 항공기.

시속 마일과 노트

노트 하나는 1.151 mph이므로 노트로 나타낸 속도는 더 작은 수입니다. 100 mph로 순항하는 세스나 150은 87노트이며, 한 시간에 87해리, 곧 100법정마일을 갑니다. 차트는 해리를 쓰므로 mph를 차트 거리와 섞는 조종사는 시간이 15 퍼센트 틀립니다.

계수가 정확하므로 반올림이 들어가지 않습니다. 유일한 함정은 방향입니다. mph에서 노트로 가면 수가 줄어듭니다.

변환이 나타나는 곳

순항 속도와 실속 속도

파이퍼 J-3 컵은 약 75 mph, 곧 65노트로 순항하고 약 40 mph, 곧 35노트에서 실속합니다. 세스나 150은 100 mph, 곧 87노트로 순항하고, 1960년대의 세스나 172는 125 mph, 곧 109노트로 순항합니다. 비치크래프트 보난자는 175 mph, 곧 152노트에 이릅니다. “mph를 노트로 변환” 계산은 옛 안내서가 현대 안내서와 어떻게 비교되는지 알려 줍니다.

공역 속도 제한

미국에서 항공기는 10,000피트 아래에서 288 mph인 250노트로, 혼잡한 공항에서 사 해리 이내의 2,500피트 아래에서 230 mph인 200노트로 제한됩니다. 이 제한은 노트로 쓰여 있습니다. 지시계가 mph를 읽는 오래된 항공기의 조종사는 준수를 확인하려면 변환해야 합니다.

시간과 연료 계획

87노트에서 150해리 여행은 103분이 걸립니다. 100 mph에서 172법정마일로 표현한 같은 여행도 103분이 걸립니다. 상공의 바람은 노트로 주어지며, 23 mph인 20노트의 맞바람은 87노트 항공기의 대지 속도를 67노트, 곧 77 mph로 줄입니다.

1976년 전후의 안내서

1970년대 중반 일반 항공 제조업체의 업계 협회가 조종사 운용 안내서를 표준화했고 대기속도가 mph에서 노트로 옮겨 갔습니다. 그 이전에 만든 항공기는 다이얼과 설명서에 mph가 있고 새 항공기는 노트를 보여 줍니다. 중고 비행기를 사려면 어느 쪽인지 알아내야 하는 경우가 많으며, 각 속도에 대한 “mph를 노트로 변환” 계산이 모든 것을 한 눈금에 놓습니다.

헬리콥터

오래된 헬리콥터에는 mph 지시계가 있을 수 있으며, 순항은 100 mph, 곧 87노트입니다. 초과 금지 속도는 빨간 선으로 표시되며 전형적인 값은 130 mph, 곧 113노트입니다. 회전익기는 호버링과 20 mph, 곧 17노트의 저속 비행 같은 낮은 속도에서 임무를 수행하며, 거기서는 단위보다 조종 입력이 더 중요합니다.

곡예 비행과 기동 속도

기동 속도는 조종면을 끝까지 움직여도 항공기가 손상되지 않는 가장 높은 속도입니다. 경비행기에서는 110 mph, 곧 96노트일 수 있습니다. 무게에 따라 낮아집니다. 곡예 비행기는 이를 지시계에 표시하며, 해외 대회에서 비행하는 조종사는 단위가 주최자의 규칙과 맞는지 확인합니다.

항공 교통 관제 지시

관제사는 노트로 속도를 요청합니다. "160노트로 속도를 줄이십시오." mph 지시계가 있는 조종사에게 그것은 184 mph입니다. 느린 항공기의 조종사는 "불가능합니다, 제 순항은 90노트입니다"라고 말할 수 있고 이는 104 mph에 해당합니다. 명확한 교신은 관제사와 같은 단위를 쓰는 데 달려 있으므로 호출 전에 “mph를 노트로 변환” 계산을 합니다.

기상 보고와 상공의 바람

상공의 바람 예보는 방향을 십 도 단위로, 속도를 노트로 줍니다. "27035"는 270도에서 35노트, 곧 40 mph를 뜻합니다. 100 mph 항공기로 6,000피트에서 비행을 계획하는 조종사는 대기속도와 같은 단위의 바람이 필요합니다. 예보를 mph로 바꾸든 대기속도를 노트로 바꾸든 같은 결과가 나옵니다.

E6B와 각도기

수십 년 동안 조종사가 쓴 원형 계산자인 E6B 비행 계산기는 일관된 어떤 단위로든 작동합니다. 차트와 맞추려면 해리와 노트가 가장 쉽습니다. mph 지시계가 있는 조종사는 계산기에 법정 마일을 쓰거나 먼저 대기속도를 노트로 변환할 수 있습니다. 두 번째 방법이 차트 거리와의 혼동을 피합니다.

스프레드시트 수식

A열에 mph 속도를 놓고 B열에 =A2*0.868976을 쓰십시오. 반대는 =B2*1.150779를 쓰십시오. 해리 거리에 대한 시간 열을 추가하십시오. 분 단위는 =distance/B2*60입니다. 모든 열에 단위를 표기하고 소수 한 자리를 쓰십시오.

반올림과 정밀도

계수는 정확합니다. 100 mph는 86.898노트입니다. 조종사는 정수로 반올림하므로 87노트면 충분합니다. 실속 속도는 올림이 더 안전한 방향입니다. 실속을 54 mph로 나열한 안내서는 반올림하면 47노트이고 정확히는 46.9이므로 기억할 수치는 47입니다.

암산 요령

13 퍼센트를 빼십시오. 100 mph라면 13을 빼면 87노트입니다. 140 mph라면 18을 빼면 122노트입니다. 60 mph라면 8을 빼면 52노트입니다. 이 요령은 반 노트 이내로 정확하며 조종석에서 쓰기에 충분합니다.

외워 둘 기준값

50 mph는 43노트, 75 mph는 65노트, 100 mph는 87노트, 125 mph는 109노트, 150 mph는 130노트, 200 mph는 174노트입니다. 이 기준값은 빈티지 항공기 조종사가 현대 차트나 보고서의 어떤 수치든 해석하는 데 도움이 됩니다.

기준 사다리

40 mph는 34.8노트입니다. 55 mph는 47.8노트입니다. 70 mph는 60.8노트입니다. 90 mph는 78.2노트입니다. 120 mph는 104.3노트입니다. 160 mph는 139노트입니다. 230 mph는 199.9노트입니다. 288 mph는 250노트입니다. 이런 사다리는 빠른 점검을 빠르게 해 줍니다.

대기속도계의 색 호

지시계의 색 호는 안전 범위를 표시합니다. 흰 호는 플랩 사용 범위, 녹색 호는 정상 운용, 노란 호는 주의, 빨간 선은 초과 금지 속도입니다. 오래된 지시계에서 40에서 85 mph의 흰 호는 35에서 74노트입니다. 50에서 140 mph의 녹색 호는 43에서 122노트입니다. 175 mph의 빨간 선은 152노트에 있습니다.

거꾸로 계산해 검산하기

mph-노트 변환 결과를 검산하려면 1.1508을 곱하십시오. 100 mph가 86.9노트였다면 86.9에 1.1508을 곱할 때 100입니다. 두 번째 점검은 크기입니다. 노트 수는 mph 수의 팔분의 칠쯤입니다.

km/h와의 관계

노트 하나는 1.852 km/h이고 mph 하나는 1.609 km/h입니다. 100 mph의 항공기는 161 km/h, 87노트입니다. 유럽 조종사는 글라이더에서 km/h를, 동력 항공기에서 노트를 쓰며, 미국에서 수입한 빈티지 항공기는 새 지시계나 환산판이 필요합니다.

국경을 넘는 비행

캐나다나 멕시코에서 오래된 항공기를 모는 미국 조종사는 도로 표지판은 km/h인데 비행 계획과 무선은 노트를 쓴다는 것을 알게 됩니다. 연료는 많은 나라에서 리터로 팔리므로 거리, 속도, 연료가 모두 단위를 바꿉니다. 조종석의 환산 계수 카드는 바쁜 진입 중의 실수를 피하게 해 줍니다.

계산 사례

95.6노트인 110 mph로 순항하는 항공기가 17 mph인 15노트의 맞바람을 안고 210해리를 비행하면 대지 속도는 80.6노트입니다. 여행은 156분, 곧 2시간 36분이 걸립니다. 순항 속도에 대한 “mph를 노트로 변환” 계산, 뺄셈, 나눗셈이 답을 줍니다.

피토-정압 오차와 교정

대기속도계는 피토관의 압력과 정압공의 압력 차이를 읽습니다. 공의 위치와 계기 자체에서 작은 오차가 생기므로, 안내서에는 지시 속도를 교정 속도로 바꾸는 교정표가 있는 경우가 많습니다. 오래된 항공기에서 그 표는 mph입니다. 이를 현대의 노트 자료와 함께 쓰려는 조종사는 먼저 표를 적용한 다음 mph를 노트로 변환해야 하며, 그 순서를 지켜야 합니다. 표는 원래 단위로 작성되어 그 간격이 노트 하나의 크기와 같지 않기 때문입니다.

빈티지 항공기 복원

소유자가 오래된 비행기를 복원할 때 한 가지 결정은 원래의 mph 지시계를 유지할지 노트 지시계를 달지입니다. 원형주의자는 원래 문자판을 유지하고 작은 환산 표지판을 더합니다. 다른 사람들은 계기를 교체하고 호를 다시 표시합니다. 50 mph에서 시작하던 녹색 호는 이제 43노트에서 시작하고, 122 mph의 빨간 선은 106노트로 옮겨 갑니다. 어떤 선택이든 승객이나 미래의 소유자가 혼동하지 않도록 표지판은 단위를 큰 글자로 밝혀야 합니다.

mph로 본 유명한 속도

역사적인 비행은 mph로 설명됩니다. 1903년의 라이트 플라이어는 약 30 mph, 곧 26노트를 냈습니다. 린드버그의 스피릿 오브 세인트루이스는 대서양을 가로지르며 약 107 mph, 곧 93노트로 순항했습니다. 리노 항공 경주의 무제한급 경주기는 500 mph, 곧 434노트를 넘습니다. 이런 수치를 변환하면 조종석 어디서도 mph 수치를 거의 보지 못하는 오늘날 조종사의 눈금으로 한 세기의 항공을 비교할 수 있습니다.

삼 도 경로에서의 강하 계획

삼 도 활공 경로는 계기 접근의 표준입니다. 분당 피트 단위의 강하율은 대략 노트 단위 대지 속도의 다섯 배입니다. 100 mph인 87노트에서 이 값은 약 분당 435피트인 반면 정확한 삼각법은 462를 줍니다. 75 mph인 65노트에서는 분당 약 325피트입니다. 이 규칙은 노트를 위해 만들어졌으므로 mph 지시계의 조종사는 먼저 변환하고 그다음에야 차트에서 강하율을 읽습니다.

최대 구조 순항 속도

녹색 호의 위쪽 끝은 최대 구조 순항 속도입니다. 그 위에서는 강한 돌풍이 기체에 과부하를 줄 수 있으므로 잔잔한 공기에서만 비행이 허용됩니다. 오래된 경비행기에서는 122노트인 140 mph일 수 있고 초과 금지 속도는 152노트인 175 mph입니다. 둘 사이의 간격인 35 mph 또는 30노트가 노란 호입니다. 그 호의 폭을 노트로 알면 같은 단위로 발행되는 난기류 보고에 도움이 됩니다.

비행 동호회의 체크아웃

조종사가 비행 동호회에 가입해 오래된 항공기로 체크아웃할 때 교관은 외워야 할 속도를 나열합니다. 회전, 최적 상승, 접근, 최적 활공입니다. 동호회가 노트의 현대 항공기와 mph의 빈티지 항공기를 모두 소유한다면 같은 조종사가 일주일 안에 두 묶음의 수 사이를 오가야 합니다. 각 행에 대한 “mph를 노트로 변환” 계산으로 만든 두 열을 나란히 둔 카드는 회전 순간에 조종사가 짐작하지 않게 해 줍니다.

교정 속도와 진대기속도

지시 대기속도는 특히 고도에서 진대기속도와 다릅니다. 8,000피트에서 진속도는 지시 속도보다 약 15 퍼센트 높습니다. 그 고도에서 100노트를 가리키는 세스나 172는 진속도로 대략 115노트로 날고 있습니다. 단위 변환이 먼저 오고 고도 보정은 두 번째입니다.

최적 활공과 엔진 고장

최적 활공 속도는 동력 없이 가장 먼 거리를 줍니다. 작은 훈련기에서는 61노트인 70 mph일 수 있습니다. 엔진이 고장 나면 조종사는 그 속도를 맞추고 착륙할 들판을 고를 몇 초가 있습니다. 그때는 아무도 계산을 해서는 안 되므로 수치는 지시계에 표시된 단위로 익힙니다. 변환은 훨씬 전에 지상에서 하고 체크리스트의 원래 수치 옆에 적습니다.

대지 속도와 바람

대지 속도는 진대기속도에 바람 성분을 더하거나 뺀 값입니다. 14.8노트인 17 mph의 뒷바람에서 100 mph, 곧 86.9노트의 항공기는 대지 속도가 117 mph, 곧 101.7노트입니다. 조종사용 기상 보고는 바람을 노트로 주므로 오래된 항공기의 조종사는 mph 지시계를 노트로 변환한 다음 바람을 더합니다.

바람 삼각형

바람 삼각형은 비행할 침로와 그 결과의 대지 속도를 줍니다. 100노트의 항공기에 경로와 90도를 이루는 23 mph인 20노트의 측풍은 약 11.5도의 보정각이 필요합니다. 계산에서 항공기와 바람의 단위는 같아야 하므로 삼각형을 그리기 전에 mph를 노트로 변환하십시오. “mph를 노트로 변환” 계산을 먼저 하면 잘못된 침로를 피합니다.

연료 소비와 항속 거리

100 mph, 곧 87노트에서 시간당 6갤런을 태우는 작은 항공기는 시간당 87해리, 곧 갤런당 14.5해리를 갑니다. 쓸 수 있는 연료가 30갤런이면 항속 거리는 예비분을 뺀 435해리, 곧 500법정마일입니다. 계산에서 갤런과 해리는 함께 가며 조종사는 법정 마일을 섞어서는 안 됩니다.

착륙 속도

경비행기는 실속 속도의 약 1.3배로 착륙합니다. 45 mph, 곧 39노트의 실속은 58 mph, 곧 51노트의 접근을 줍니다. 필요한 활주로 거리는 접근 속도의 제곱에 따라 커지므로 속도의 10 퍼센트 오차는 착륙 활주의 21 퍼센트 오차입니다. 조종사는 지시계가 쓰는 단위로 접근 속도를 외웁니다.

이륙 거리

이륙 거리도 속도의 제곱에 따라 커집니다. 60 mph, 곧 52노트에서 뜨는 항공기는 55 mph, 곧 48노트의 항공기보다 약 19 퍼센트 더 긴 활주로가 필요합니다. 더운 날 고지대 공항에서는 이륙 시 진속도가 더 높으므로 거리가 더 늘어납니다. 수치는 안내서에 항공기 자체의 단위로 나옵니다.

글라이더와 세일플레인

글라이더의 지시계는 나라와 항공기의 나이에 따라 노트, 시속 킬로미터, 시속 마일입니다. 45 mph의 상승 기류 선회 속도는 39노트이고 90 mph의 크로스컨트리 순항은 78노트입니다. 비행 계획과 무선이 노트인 유럽에서 비행하는 mph 지시계의 빈티지 미국 글라이더는 계기판에 환산 카드가 필요합니다.

mph를 노트로 변환하는 더 많은 값

더 긴 변환 목록

필요한 값이 첫 번째 목록에 없다면, 아래의 추가 변환값이 곧바로 읽어 쓰기에 충분히 가까울 수 있습니다.

• 0.1 mph = 0.0868976 kn
• 0.5 mph = 0.434488 kn
• 3 mph = 2.60693 kn
• 4 mph = 3.4759 kn
• 7 mph = 6.08283 kn
• 15 mph = 13.0346 kn
• 20 mph = 17.3795 kn
• 75 mph = 65.1732 kn
• 200 mph = 173.795 kn
• 500 mph = 434.488 kn
• 2,000 mph = 1,737.95 kn
• 10,000 mph = 8,689.76 kn

mph를 노트로 변환할 때의 흔한 실수

1.1508 곱하기

mph에서 노트로 가면 수가 줄어듭니다. 100 mph가 115가 되었다면 반대 방향의 계수를 쓴 것입니다.

법정 마일과 해리 섞기

노트 속도에는 해리 거리가, mph 속도에는 법정 마일이 필요합니다. 어긋나면 시간이 15 퍼센트 틀립니다.

지시 대기속도와 진대기속도 혼동하기

단위를 바꾼다고 대기속도의 종류가 바뀌지는 않습니다. 고도에서는 진속도가 지시 속도보다 높습니다.

간단한 답

mph를 노트로 어떻게 변환하나요?

0.869를 곱합니다.

100 mph는 노트로 얼마인가요?

86.9노트입니다.

60 mph는 노트로 얼마인가요?

52.1노트입니다.

1노트는 몇 mph인가요?

1.151 mph입니다.

입력한 수가 기기 밖으로 나가나요?

아니요, 계산은 브라우저 안에서 이루어집니다.

더 많은 페이지와 마무리

다른 속도 변환은 mph를 마하로 변환, mph를 ft/s로 변환, km/h를 노트로 변환, m/s를 노트로 변환, 노트를 m/s로 변환, km를 mi로 변환, mi을 km로 변환, °C를 °F로 변환, °F를 °C로 변환을 참고하십시오. 반대 방향은 노트를 mph로 변환입니다.

요약하면, “mph를 노트로 변환” 계산은 0.869를 곱하고 답 옆에 단위를 쓰는 것입니다. 수치는 계정도 업로드도 없이 로컬에서 계산됩니다.