تحويل mph إلى knots ميل في الساعة ↔ عقدة مجاناً عبر الإنترنت آمن
اكتب قيمة بـميل في الساعة فتقرأها في الحال بـعقدة. المعامل دقيق بحكم التعريف، والحساب يجري داخل متصفحك، ولا يُرسل شيء إلى أي مكان.
لا رفع لأي ملف
التحويل من ميل في الساعة
قيم شائعة — تحويل mph إلى knots (ميل في الساعة ↔ عقدة)
| mph | kn |
|---|---|
| 1 | 0.868976241901 |
| 2 | 1.7379524838 |
| 3 | 2.6069287257 |
| 5 | 4.3448812095 |
| 10 | 8.68976241901 |
| 20 | 17.379524838 |
| 50 | 43.448812095 |
| 100 | 86.8976241901 |
من أين جاءت هذه الوحدات
ليس للسرعة وحدةٌ خاصة بها: فهي طولٌ مقسومٌ على زمن، ولذلك احتفظت كل حرفةٍ بالطول الذي كانت تستعمله أصلاً. ومن هنا صارت الحركةُ الواحدة 100 كم/س على لافتةٍ أوروبية، و62 ميلاً في الساعة على لافتةٍ أمريكية، و27٫8 م/ث في مسألة فيزياء. والعقدة أقدمها وأشدها حرفية: كان البحارة يُرخون حبلاً معقوداً على مسافاتٍ متساوية ويعدّون كم عقدةً انزلقت بين أصابعهم حتى تفرغ الساعة الرملية، فتُقرأ السرعة بالعقد. والعقدة ميلٌ بحري في الساعة، والميل البحري دقيقةٌ من دقائق العرض — ولهذا ما زالت السفن والطائرات تستعملها. أما سرعة الضوء فحالةٌ خاصة: فمنذ 1983 لم تعد تُقاس بل ثُبِّتت عند 299٬792٬458 م/ث بالضبط، لأن المتر صار يُعرَّف منها.
أين تصادفها
الكيلومترات والأميال في الساعة تعيش على عدادات السرعة واللافتات، والمتر في الثانية في الفيزياء والهندسة ونشرات الرياح، والقدم في الثانية في علم المقذوفات وفي الورش الأمريكية. والعقدة تحمل الملاحة والطيران وأحوال البحر، وأعداد ماخ تظهر حيثما بلغت طائرةٌ من السرعة ما يجعل صلابة الهواء نفسها ذات شأن. أما سرعة الضوء فتُصادَف في المسافات أكثر مما تُصادَف في الحياة اليومية: فالسنة الضوئية ببساطة هي ما تبلغه في سنة.
أسئلة متكررة
هل ماخ 1 سرعةٌ ثابتة؟
لا. ماخ نسبةٌ إلى سرعة الصوت في الهواء المحيط، والصوت أبطأ في الهواء الأبرد. وتستعمل هذه الصفحة القيمة القياسية عند مستوى البحر، 340٫294 م/ث، فماخ 1 هنا نحو 1225 كم/س. وعلى ارتفاع طيران الطائرات التجارية يكون الهواء أبرد بنحو خمسين درجة، فيصير ماخ 1 نفسه أبطأ بنحو العُشر. ولذلك تستطيع طائرةٌ أن تحفظ عدد ماخ ثابتاً بينما تتغير سرعتها فوق الأرض.
لماذا تستعمل السفن والطائرات العقدة بدل الكيلومتر في الساعة؟
لأن الميل البحري دقيقةٌ قوسية من دوائر العرض. فالسفينة التي تجري بعقدةٍ واحدة تقطع دقيقةَ عرضٍ في ساعة، فتتوافق السرعة والزمن والموضع على الخريطة دون أي تحويل. وللسبب نفسه بقي الميل البحري عند 1852 متراً بالضبط ولم يُقرَّب إلى رقمٍ أنيق.
هل الجواب دقيق؟
حيث تُعرَّف الوحدتان إحداهما بالأخرى بأعداد صحيحة، نعم — وتقول الصفحة ذلك فوق الرقم، والتقريب الوحيد في عدد المنازل المعروضة. وحيث لا تكون النسبة عشرية منتهية، تعرض الصفحة اثنتي عشرة رقماً معنوياً وتقول إن العلاقة تقريبية، بدل أن تدّعي غير ذلك.
هل يغادر جهازي شيءٌ مما أكتبه؟
لا. الحساب يجري في متصفحك؛ لا يُرفَع شيء، ولا خادم أصلاً ليُرفَع إليه. حمِّل الصفحة مرة واحدة وتبقى تعمل والشبكة مطفأة.
الطائرات العتيقة وتخطيط الطيران: من mph إلى العقد
مؤشر السرعة الهوائية في طائرة Piper Cub أو Cessna 150 قديمة معايَر بالأميال في الساعة، وكذلك دليل تشغيل الطيار المكتوب قبل منتصف سنوات 1970. أما تخطيط الطيران الحديث والمراقبة الجوية وتقارير الطقس فتجري كلها بالعقد. فطيار طائرة عتيقة يترجم إذن باستمرار بين الاثنين. ولتحوّل mph إلى العقد اضرب في 0.869: فـ75 mph هي 65.2 عقدة، و100 mph هي 86.9 عقدة، و140 mph هي 121.7 عقدة. تضرب الآلة الحاسبة أعلاه وأنت تكتب، وتبيّن الأقسام أدناه كيف تهم الأرقام في الإبحار والهبوط والوقود والرياح.
ستجد القاعدة مع أمثلة محلولة، ولمحة قصيرة عن كل وحدة، ومقارنة، ومجموعة طويلة من الحالات من الطيران، والزلات التي ينبغي تجنبها. ويجري الحساب في متصفحك ولا يُرسل شيء مما تكتبه إلى أي مكان. وللطيران اعتمد على دليل الطائرة نفسها وعلى البيانات الرسمية.
كيف تحوّل mph إلى العقد: اضرب في 0.869
القاعدة
الميل القانوني 1,609.344 متراً والميل البحري 1,852 متراً. ونسبتهما 0.869. ولتحوّل mph إلى العقد اضرب رقم الـmph في 0.869. فـ55 mph هي 47.8 عقدة، و120 mph هي 104.3 عقدة، و200 mph هي 173.8 عقدة. وللعودة اضرب العقد في 1.1508.
أمثلة محلولة
سرعة هبوط 60 mph هي 52.1 عقدة. وسرعة إبحار 110 mph هي 95.6 عقدة. وسرعة قصوى 175 mph هي 152.1 عقدة، وسرعة لا تُتجاوز 230 mph هي 199.9 عقدة.
لماذا 0.869
الميل البحري أطول بنحو 15 في المئة من الميل القانوني، فالسرعة نفسها لها رقم أصغر بالعقد. والمعامل دقيق، فلا يدخل أي تقريب في التحويل.
اختبار سلامة سريع
رقم العقد دائماً أصغر بـ13 في المئة من رقم mph. وإذا كانت نتيجة “حوّل mph إلى العقد” أكبر من الرقم الأولي فقد استعملت 1.1508 بدلاً من ذلك.
الميل في الساعة
الوحدة على الأجهزة الأقدم
للطائرات الأقدم في الطيران العام مؤشرات سرعة هوائية بالأميال في الساعة، وتذكر أدلتها السرعات بالوحدة نفسها. وما زال بعض طياري الطائرات العتيقة يستعملون mph في الحديث، خاصة في الولايات المتحدة.
أين يظهر
الطائرات العتيقة والأدلة الأولى وبعض ملاحظات نوادي الطيران.
العقدة
وحدة الطيران الحديث
العقدة هي الوحدة القياسية في الطيران في العالم. وتستعملها المراقبة الجوية وتقارير الطقس والخرائط وتخطيط الطيران، وللطائرات المبنية بعد سنوات 1970 مؤشرات وأدلة بالعقد. ويتولى حاسوب الطيران E6B الحساب بالأميال البحرية والعقد.
أين تظهر
المراقبة الجوية وتقارير METAR والخرائط والطائرات الحديثة.
الأميال في الساعة مقابل العقد
العقدة الواحدة هي 1.151 mph، فالسرعة بالعقد رقم أصغر. وطائرة Cessna 150 تبحر بـ100 mph عند 87 عقدة، وتقطع في الساعة 87 ميلاً بحرياً، أي 100 ميل قانوني. وتستعمل الخرائط الأميال البحرية، فالطيار الذي يخلط mph بمسافة خريطة يخطئ في الزمن بنسبة 15 في المئة.
المعامل دقيق، فلا يدخل أي تقريب. والفخ الوحيد هو الاتجاه: من mph إلى العقد ينخفض الرقم.
أين يظهر التحويل
سرعات الإبحار والهبوط الاضطراري
تبحر Piper J-3 Cub بنحو 75 mph، أي 65 عقدة، وتهبط اضطرارياً (stall) عند نحو 40 mph، أي 35 عقدة. وتبحر Cessna 150 بـ100 mph، أي 87 عقدة، و Cessna 172 من سنوات 1960 بـ125 mph، أي 109 عقدة. وتبلغ Beechcraft Bonanza نحو 175 mph، أي 152 عقدة. وعملية “حوّل mph إلى العقد” تبيّن كيف يقارن دليل قديم بآخر حديث.
حدود السرعة في المجال الجوي
في الولايات المتحدة تُقيَّد الطائرات بـ250 عقدة، أي 288 mph، دون 10,000 قدم، وبـ200 عقدة، أي 230 mph، دون 2,500 قدم ضمن أربعة أميال بحرية من مطار مزدحم. وهذه الحدود مكتوبة بالعقد. وعلى طيار طائرة أقدم يقرأ مؤشرها mph أن يحوّل ليتأكد من الامتثال.
تخطيط الزمن والوقود
رحلة 150 ميلاً بحرياً بـ87 عقدة تستغرق 103 دقائق. والرحلة نفسها، مُعبَّراً عنها بـ172 ميلاً قانونياً بـ100 mph، تستغرق أيضاً 103 دقائق. وتُعطى رياح الارتفاع بالعقد، وريح مواجهة بـ20 عقدة، أي 23 mph، تخفض السرعة الأرضية لطائرة 87 عقدة إلى 67 عقدة، أي 77 mph.
الأدلة قبل 1976 وبعده
في منتصف سنوات 1970 وحّدت رابطة صناعة مصنّعي الطيران العام دليل تشغيل الطيار، وانتقلت السرعات الهوائية من mph إلى العقد. وقد يكون على المؤشر وفي الدليل للطائرات المبنية قبل ذلك mph، بينما تُظهر الأحدث العقد. وشراء طائرة مستعملة غالباً يعني معرفة أيهما، وعملية “حوّل mph إلى العقد” لكل سرعة تضع كل شيء على مقياس واحد.
المروحيات
قد يكون لمروحية أقدم مؤشر mph، بسرعة إبحار 100 mph، أي 87 عقدة. وتُعلَّم السرعات التي لا تُتجاوز بخط أحمر، وقيمة نموذجية 130 mph، أو 113 عقدة. وتؤدي الطائرات الدوارة مهام بسرعات منخفضة، مثل التحويم والطيران البطيء عند 20 mph، أو 17 عقدة، حيث تهم الوحدات أقل من مدخلات التحكم.
الطيران البهلواني وسرعة المناورة
سرعة المناورة هي أعلى سرعة لا يضر عندها انحراف التحكم الكامل بالطائرة. ولطائرة خفيفة قد تكون 110 mph، أي 96 عقدة. وهي تنخفض مع الوزن. وتُظهرها الطائرات البهلوانية على المؤشر، وطيار يطير في مسابقة في الخارج يتحقق من أن الوحدة تطابق قواعد المنظمين.
تعليمات المراقبة الجوية
يطلب المراقبون السرعات بالعقد: «خفض السرعة إلى 160 عقدة». وهذه لطيار بمؤشر mph 184 mph. وقد يقول طيار طائرة بطيئة «لا أستطيع، إبحاري 90 عقدة»، أي ما يعادل 104 mph. ويعتمد التواصل الواضح على استعمال وحدة المراقب نفسها، فتُجرى عملية “حوّل mph إلى العقد” قبل النداء.
تقارير الطقس والرياح العالية
تعطي تنبؤات رياح الارتفاع الاتجاه بعشرات الدرجات والسرعة بالعقد. و«27035» تعني 270 درجة بسرعة 35 عقدة، أي 40 mph. وطيار يخطط رحلة عند 6,000 قدم بطائرة 100 mph يحتاج الريح بالوحدة نفسها التي للسرعة الهوائية. وتحويل التنبؤ إلى mph أو السرعة الهوائية إلى العقد يعطي النتيجة نفسها.
E6B والمنقلة
حاسوب الطيران E6B، وهو مسطرة حاسبة دائرية يستعملها الطيارون منذ عقود، يعمل بأي وحدة متسقة. وهو أسهل مع الأميال البحرية والعقد لمطابقة الخرائط. وقد يستعمل طيار بمؤشر mph الأميال القانونية مع الحاسوب أو يحوّل السرعة الهوائية إلى العقد أولاً. والطريق الثاني يتجنب الالتباس مع مسافات الخرائط.
صيغ الجداول الحسابية
ضع السرعات بالـmph في العمود A واستعمل =A2*0.868976 في العمود B. وللعكس استعمل =B2*1.150779. وأضف عموداً للزمن على مسافة بالأميال البحرية، =distance/B2*60 للدقائق. وسمِّ كل عمود بوحدته واستعمل خانة عشرية واحدة.
التقريب والدقة
المعامل دقيق: 100 mph هي 86.898 عقدة. ويقرّب الطيارون إلى أعداد صحيحة، فـ87 عقدة جيدة. ولسرعة الهبوط الاضطراري التقريب إلى الأعلى هو الاتجاه الأسلم. ودليل يذكر 54 mph للهبوط الاضطراري هو 47 عقدة مقرّبة، و46.9 حين تكون دقيقة، فـ47 هو الرقم الذي ينبغي تذكره.
اختصار ذهني
اطرح 13 في المئة. فلـ100 mph: 13 أقل تعطي 87 عقدة. ولـ140 mph: 18 أقل تعطي 122 عقدة. ولـ60 mph: 8 أقل تعطي 52 عقدة. والاختصار دقيق ضمن نصف عقدة، وهذا أكثر من كافٍ لاستعمال قمرة القيادة.
علامات تحفظها
50 mph هي 43 عقدة، و75 mph هي 65 عقدة، و100 mph هي 87 عقدة، و125 mph هي 109 عقدة، و150 mph هي 130 عقدة و200 mph هي 174 عقدة. وهذه العلامات تساعد طيار طائرة عتيقة على تفسير أي رقم في خريطة أو تقرير حديث.
سلّم مرجعي
40 mph هي 34.8 عقدة. و55 mph هي 47.8 عقدة. و70 mph هي 60.8 عقدة. و90 mph هي 78.2 عقدة. و120 mph هي 104.3 عقدة. و160 mph هي 139 عقدة. و230 mph هي 199.9 عقدة. و288 mph هي 250 عقدة. وسلّم كهذا يسرّع الفحص السريع.
الأقواس الملونة على مؤشر السرعة الهوائية
تعلّم الأقواس الملونة على المؤشر النطاقات الآمنة. القوس الأبيض هو نطاق تشغيل الجنيحات، والأخضر التشغيل العادي، والأصفر الحذر، والخط الأحمر السرعة التي لا تُتجاوز. وعلى مؤشر قديم، قوس أبيض من 40 إلى 85 mph هو 35 إلى 74 عقدة. وقوس أخضر من 50 إلى 140 mph هو 43 إلى 122 عقدة. وخط أحمر عند 175 mph هو عند 152 عقدة.
الفحص بالعكس
لتفحص أي نتيجة “حوّل mph إلى العقد” اضربها في 1.1508. فإذا صارت 100 mph هي 86.9 عقدة فإن 86.9 ضرب 1.1508 تساوي 100. واختبار ثانٍ هو الحجم: رقم العقد نحو سبعة أثمان رقم mph.
العلاقة بـkm/h
العقدة الواحدة 1.852 km/h والـmph الواحد 1.609 km/h. وطائرة بـ100 mph هي بـ161 km/h و87 عقدة. ويستعمل الطيارون الأوروبيون km/h في الطائرات الشراعية والعقد في الطائرات ذات المحركات، وطائرة عتيقة مستوردة من الولايات المتحدة تحتاج إلى مؤشر جديد أو لوحة تحويل.
الطيران عبر الحدود
يجد طيار أمريكي يقود طائرة أقدم في كندا أو المكسيك أن خطة الطيران واللاسلكي تستعملان العقد، مع أن لافتات الطرق بالـkm/h. ويُباع الوقود باللتر في بلدان كثيرة، فتتغير وحدات المسافة والسرعة والوقود كلها. وبطاقة بسيطة بمعاملات التحويل في قمرة القيادة تتجنب الأخطاء أثناء اقتراب مزدحم.
مثال محلول
رحلة 210 أميال بحرية في طائرة تبحر بـ110 mph، أي 95.6 عقدة، مع ريح مواجهة 15 عقدة، أي 17 mph، سرعتها الأرضية 80.6 عقدة. وتستغرق الرحلة 156 دقيقة، أو 2 ساعة و36 دقيقة. وعملية “حوّل mph إلى العقد” على سرعة الإبحار وطرح وقسمة تعطي الجواب.
أخطاء الضغط الساكن والمعايرة
يقرأ مؤشر السرعة الهوائية الفرق بين الضغط عند أنبوب بيتو والمنفذ الساكن. وتنشأ أخطاء صغيرة من موضع المنفذين ومن الجهاز نفسه، فكثيراً ما يكون في الدليل جدول معايرة يحوّل السرعة المؤشَّرة إلى سرعة معايَرة. وفي طائرة قديمة يكون الجدول بالـmph. وطيار يريد استعماله مع بيانات حديثة بالعقد ينبغي أن يطبق الجدول أولاً ثم يحوّل mph إلى العقد، بهذا الترتيب، لأن الجدول وُضع للوحدة الأصلية وخطواته ليست بحجم العقدة الواحدة.
ترميم طائرة عتيقة
حين يرمم المالكون طائرة قديمة فأحد القرارات هل يبقون مؤشر mph الأصلي أم يركّبون مؤشراً بالعقد. يحتفظ المتمسكون بالأصل بالوجه الأصلي ويضيفون لوحة تحويل صغيرة. ويستبدل آخرون الجهاز ويعيدون تعليم الأقواس: قوس أخضر كان يبدأ عند 50 mph يبدأ الآن عند 43 عقدة، وخط أحمر عند 122 mph ينتقل إلى 106 عقدة. وأياً كان الخيار فينبغي أن تذكر اللوحة الوحدة بحروف كبيرة لئلا يرتبك راكب أو مالك مستقبلي.
سرعات مشهورة بالـmph
يُوصف الطيران التاريخي بالـmph. فقد بلغت Wright Flyer في 1903 نحو 30 mph، أي 26 عقدة. وأبحرت Spirit of St. Louis للندبرغ بنحو 107 mph، أي 93 عقدة، عبر الأطلسي. وتتجاوز سيارات السباق غير المحدودة في سباقات رينو الجوية 500 mph، أي 434 عقدة. وتحويل أرقام كهذه يتيح للقارئ مقارنة قرن من الطيران بالمقياس الذي يستعمله طيارو اليوم، الذين لا يكادون يرون رقم mph في أي مكان في قمرة القيادة.
تخطيط الهبوط على مسار بثلاث درجات
مسار الانحدار بثلاث درجات هو المعيار لاقترابات الأجهزة. ومعدل الهبوط بالأقدام في الدقيقة نحو خمسة أمثال السرعة الأرضية بالعقد. وعند 87 عقدة، أي 100 mph، يكون الرقم نحو 435 قدماً في الدقيقة، بينما يعطي حساب المثلثات الدقيق 462. وعند 65 عقدة، أي 75 mph، يكون نحو 325 قدماً في الدقيقة. والقاعدة مبنية للعقد، فيحوّل الطيار بمؤشر mph أولاً، ثم يقرأ المعدل من الجدول.
السرعة الهيكلية القصوى للإبحار
أعلى القوس الأخضر هو السرعة الهيكلية القصوى للإبحار. وفوقه يُسمح بالطيران في هواء هادئ فقط، لأن هبة قوية قد تثقل الهيكل. ولطائرة خفيفة أقدم قد تكون 140 mph، أي 122 عقدة، والسرعة التي لا تُتجاوز 175 mph، أي 152 عقدة. والفجوة بينهما، 35 mph أو 30 عقدة، هي القوس الأصفر. ومعرفة عرض ذلك القوس بالعقد تفيد في تقارير الاضطراب، التي تصدر بالوحدة نفسها.
اختبارات التأهيل في نوادي الطيران
حين ينضم طيار إلى نادي طيران ويُؤهَّل على طائرة أقدم يسرد المدرب السرعات التي ينبغي حفظها: الإقلاع وأفضل صعود والاقتراب وأفضل انزلاق. وإذا امتلك النادي طائرة حديثة بالعقد وأخرى عتيقة بالـmph، فعلى الطيار نفسه أن يبدّل بين مجموعتين من الأرقام في أسبوع. وبطاقة تسرد العمودين جنباً إلى جنب، أُنتجت بعملية “حوّل mph إلى العقد” لكل صف، تنقذ الطيار من التخمين في لحظة الإقلاع.
السرعة الهوائية المعايَرة والحقيقية
تختلف السرعة الهوائية المؤشَّرة عن الحقيقية، خاصة على الارتفاع. وعند 8,000 قدم تكون السرعة الحقيقية أعلى بنحو 15 في المئة من المؤشَّرة. وطائرة Cessna 172 تُظهر 100 عقدة عند ذلك الارتفاع تطير بنحو 115 عقدة حقيقية. وتحويل الوحدات يأتي أولاً، وتصحيح الارتفاع ثانياً.
أفضل انزلاق وعطل المحرك
تعطي سرعة أفضل انزلاق أطول مسافة دون قدرة. ولطائرة تدريب صغيرة قد تكون 70 mph، أي 61 عقدة. وبعد عطل المحرك يملك الطيار بضع ثوانٍ لضبط تلك السرعة واختيار حقل. ولا ينبغي أن يجري أحد حساباً حينها، فيُحفظ الرقم بالوحدة المعروضة على الجهاز. ويُجرى التحويل على الأرض، قبل ذلك بزمن طويل، ويُكتب على قائمة التدقيق بجانب الرقم الأصلي.
السرعة الأرضية والرياح
السرعة الأرضية هي السرعة الهوائية الحقيقية زائد أو ناقص مركّبة الريح. فمع ريح خلفية 17 mph، أي 14.8 عقدة، تكون السرعة الأرضية لطائرة بـ100 mph، أو 86.9 عقدة، 117 mph، أو 101.7 عقدة. وتعطي تقارير الطقس للطيارين الريح بالعقد، فطيار طائرة قديمة يحوّل مؤشر mph إلى العقد ثم يضيف الريح.
مثلث الرياح
يعطي مثلث الرياح الاتجاه الذي ينبغي الطيران عليه والسرعة الأرضية الناتجة. وريح جانبية 20 عقدة، أي 23 mph، من 90 درجة على المسار، على طائرة بـ100 عقدة، تتطلب زاوية تصحيح نحو 11.5 درجة. والوحدة هي نفسها للطائرة والريح في الحساب، فحوّل mph إلى العقد قبل رسم المثلث. وعملية “حوّل mph إلى العقد” أولاً تتجنب اتجاهاً خاطئاً.
استهلاك الوقود والمدى
طائرة صغيرة تحرق 6 جالونات في الساعة بـ100 mph، أي 87 عقدة، تقطع 87 ميلاً بحرياً في الساعة، أو 14.5 ميلاً بحرياً للجالون. ومع 30 جالوناً قابلة للاستعمال يكون المدى 435 ميلاً بحرياً، أي 500 ميل قانوني، ناقص الاحتياطي. والجالون والميل البحري ينتميان معاً في الحساب، ويجب ألا يخلط الطيار الأميال القانونية.
سرعات الهبوط
تهبط طائرة خفيفة عند نحو 1.3 مرة سرعة هبوطها الاضطراري. فهبوط اضطراري عند 45 mph، أو 39 عقدة، يعطي اقتراباً عند 58 mph، أو 51 عقدة. ويزداد طول المدرج اللازم مع مربع سرعة الاقتراب، فخطأ 10 في المئة في السرعة خطأ 21 في المئة في جري الهبوط. ويحفظ الطيارون سرعات الاقتراب بأي وحدة يستعملها المؤشر.
مسافة الإقلاع
تزداد مسافة الإقلاع أيضاً مع مربع السرعة. وطائرة ترتفع عند 60 mph، أو 52 عقدة، تحتاج إلى مدرج أطول بنحو 19 في المئة من طائرة عند 55 mph، أو 48 عقدة. وفي مطارات الارتفاعات العالية في الأيام الحارة تكون السرعة الحقيقية عند الإقلاع أعلى، فتزداد المسافة أكثر. وتظهر الأرقام في الدليل بوحدة الطائرة نفسها.
الطائرات الشراعية
للطائرات الشراعية مؤشرات بالعقد أو الكيلومترات في الساعة أو الأميال في الساعة، بحسب البلد وعمر الطائرة. وسرعة الارتفاع الحراري 45 mph هي 39 عقدة، وإبحار عبر البلاد 90 mph هو 78 عقدة. وطائرة شراعية أمريكية عتيقة بمؤشر mph تطير في أوروبا، حيث خطط الطيران واللاسلكي بالعقد، تحتاج إلى بطاقة تحويل على اللوحة.
مزيد من القيم لتحويل mph إلى العقد
قائمة أطول من التحويلات
إذا لم تكن القيمة التي تحتاج إليها في القائمة الأولى فقد تكون هذه التحويلات الإضافية قريبة بما يكفي لقراءتها مباشرة:
- 0.1 mph = 0.0868976 kn
- 0.5 mph = 0.434488 kn
- 3 mph = 2.60693 kn
- 4 mph = 3.4759 kn
- 7 mph = 6.08283 kn
- 15 mph = 13.0346 kn
- 20 mph = 17.3795 kn
- 75 mph = 65.1732 kn
- 200 mph = 173.795 kn
- 500 mph = 434.488 kn
- 2,000 mph = 1,737.95 kn
- 10,000 mph = 8,689.76 kn
زلات شائعة عند تحويل mph إلى العقد
الضرب في 1.1508
من mph إلى العقد ينخفض الرقم. فإذا صارت 100 mph هي 115 فقد استعملت معامل الاتجاه الآخر.
خلط الأميال القانونية والبحرية
السرعة بالعقد تحتاج مسافات بالأميال البحرية، والسرعة بالـmph تحتاج أميالاً قانونية. وعدم التطابق يعطي زمناً خاطئاً بنسبة 15 في المئة.
الخلط بين السرعة الهوائية المؤشَّرة والحقيقية
تحويل الوحدة لا يحوّل نوع السرعة الهوائية. وعلى الارتفاع، السرعة الحقيقية أعلى من المؤشَّرة.
إجابات موجزة
كيف أحوّل mph إلى العقد؟
اضرب في 0.869.
كم تساوي 100 mph بالعقد؟
86.9 عقدة.
كم تساوي 60 mph بالعقد؟
52.1 عقدة.
كم mph تساوي 1 عقدة؟
1.151 mph.
هل يغادر رقمي جهازي؟
لا، يجري الحساب في متصفحك.
مزيد من الصفحات وخلاصة
لتحويلات سرعة أخرى انظر حوّل mph إلى ماخ وحوّل mph إلى ft/s وحوّل km/h إلى العقد وحوّل m/s إلى العقد وحوّل العقد إلى m/s وحوّل km إلى mi وحوّل mi إلى km وحوّل °C إلى °F وحوّل °F إلى °C. والاتجاه المعاكس هو حوّل العقد إلى mph.
باختصار، عملية “حوّل mph إلى العقد” تعني الضرب في 0.869 وكتابة الوحدة بجانب الجواب. ويُحسب رقمك محلياً، دون حساب ودون رفع.