mph को knots में बदलना मील प्रति घंटा ↔ नॉट मुफ़्त ऑनलाइन सुरक्षित
मील प्रति घंटा में कोई मान लिखिए और उसे वहीं नॉट में पढ़ लीजिए। गुणक परिभाषा से ठीक है, हिसाब आपके ब्राउज़र में होता है, और कहीं कुछ नहीं भेजा जाता।
कुछ भी अपलोड नहीं
मील प्रति घंटा से बदलना
आम मान — mph को knots में बदलना (मील प्रति घंटा ↔ नॉट)
| mph | kn |
|---|---|
| 1 | 0.868976241901 |
| 2 | 1.7379524838 |
| 3 | 2.6069287257 |
| 5 | 4.3448812095 |
| 10 | 8.68976241901 |
| 20 | 17.379524838 |
| 50 | 43.448812095 |
| 100 | 86.8976241901 |
ये इकाइयाँ कहाँ से आईं
चाल की अपनी कोई इकाई नहीं: वह लंबाई बँटे समय है, सो हर पेशे ने बस वही लंबाई रख ली जो वह पहले से बरत रहा था। इसीलिए वही गति यूरोपीय पट्टिका पर 100 किमी/घं है, अमेरिकी पर 62 मील/घं, और भौतिकी के प्रश्न में 27.8 मी/से। नॉट इन सबमें सबसे पुराना और सबसे शाब्दिक है: नाविक एक रस्सी छोड़ते जिस पर बराबर दूरी पर गाँठें बँधी होतीं, और गिनते कि बालू-घड़ी के खाली होने तक कितनी गाँठें उँगलियों से फिसलीं; इस तरह चाल गाँठों में पढ़ी जाती। एक नॉट अर्थात प्रति घंटा एक समुद्री मील, और समुद्री मील अर्थात अक्षांश का एक मिनट — इसीलिए जहाज़ और विमान आज भी उसे बरतते हैं। प्रकाश की चाल अपवाद है: 1983 से वह नापी नहीं जाती बल्कि ठीक 299,792,458 मी/से नियत है, क्योंकि मीटर अब उसी से परिभाषित होता है।
ये आपको कहाँ मिलती हैं
किलोमीटर और मील प्रति घंटा गतिमापकों और सड़क-पट्टिकाओं पर रहते हैं, मीटर प्रति सेकंड भौतिकी, अभियांत्रिकी और पवन-सूचनाओं में, फुट प्रति सेकंड प्रक्षेप्य-विज्ञान और अमेरिकी कार्यशालाओं में। नॉट जहाज़रानी, विमानन और समुद्री मौसम को ढोता है, और मैक संख्याएँ वहाँ प्रकट होती हैं जहाँ कोई विमान इतना तेज़ हो कि हवा की अपनी कठोरता मायने रखने लगे। प्रकाश की चाल दैनिक जीवन से अधिक दूरियों में मिलती है: एक प्रकाश-वर्ष बस उतना है जितना वह एक वर्ष में जाती है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या मैक 1 एक नियत चाल है?
नहीं। मैक आसपास की हवा में ध्वनि की चाल से अनुपात है, और ठंडी हवा में ध्वनि धीमी चलती है। यह पृष्ठ समुद्र-तल का मानक मान, 340.294 मी/से, बरतता है, इसलिए यहाँ मैक 1 लगभग 1225 किमी/घं है। यात्री विमानों की उड़ान-ऊँचाई पर हवा लगभग 50 डिग्री ठंडी होती है और वही मैक 1 लगभग दसवाँ भाग धीमा हो जाता है। इसलिए एक विमान स्थिर मैक संख्या बनाए रख सकता है जबकि भूमि के सापेक्ष उसकी चाल बदलती रहे।
जहाज़ और विमान किमी/घं के बजाय नॉट क्यों बरतते हैं?
क्योंकि एक समुद्री मील अक्षांश का एक चाप-मिनट है। एक नॉट से चलता जहाज़ एक घंटे में अक्षांश का एक मिनट तय करता है, सो चाल, समय और मानचित्र पर स्थिति बिना किसी रूपांतरण के आपस में बैठ जाते हैं। इसी कारण समुद्री मील किसी सुडौल संख्या पर पूर्णांकित होने के बजाय ठीक 1852 मीटर पर टिका रहा।
क्या उत्तर सटीक है?
जहाँ दोनों इकाइयाँ एक-दूसरे से पूर्ण संख्याओं में परिभाषित हैं, वहाँ हाँ — पृष्ठ यह बात संख्या के ऊपर कहता है, और एकमात्र गोलाई इसमें है कि कितने अंक दिखाए जाएँ। जहाँ अनुपात का दशमलव समाप्त नहीं होता, पृष्ठ बारह सार्थक अंक दिखाता है और कहता है कि संबंध सन्निकट है, कुछ और होने का ढोंग नहीं करता।
क्या मेरा लिखा हुआ मेरे उपकरण से बाहर जाता है?
नहीं। गणना आपके ही ब्राउज़र में होती है; कुछ भी अपलोड नहीं होता, और करने के लिए कोई सर्वर है भी नहीं। पृष्ठ एक बार खुल जाने पर नेटवर्क बंद होने पर भी चलता है।
पुराने विमान और उड़ान की योजना: mph से नॉट तक
पुराने Piper Cub या Cessna 150 का एयरस्पीड इंडिकेटर मील प्रति घंटा में अंशांकित होता है, और 1970 के दशक के मध्य से पहले लिखी पायलट की संचालन पुस्तिका भी। आधुनिक उड़ान योजना, हवाई यातायात नियंत्रण और मौसम रिपोर्टें सब नॉट में चलती हैं। इसलिए पुराने विमान का पायलट दोनों के बीच लगातार अनुवाद करता है। mph को नॉट में बदलने के लिए 0.869 से गुणा कीजिए: 75 mph है 65.2 नॉट, 100 mph है 86.9 नॉट और 140 mph है 121.7 नॉट। ऊपर का कैलकुलेटर टाइप करते समय गुणा करता है, और नीचे के खंड दिखाते हैं कि क्रूज़िंग, लैंडिंग, ईंधन और हवा के लिए ये संख्याएँ कैसे मायने रखती हैं।
आपको मिलेगा हल किए उदाहरणों सहित नियम, हर इकाई का संक्षिप्त परिचय, तुलना, उड़ान के मामलों का लंबा समूह और बचने योग्य चूकें। अंकगणित आपके ब्राउज़र में चलता है, और आप जो टाइप करते हैं वह कहीं नहीं भेजा जाता। उड़ान के लिए विमान की अपनी पुस्तिका और आधिकारिक आँकड़ों पर भरोसा कीजिए।
mph को नॉट में कैसे बदलें: 0.869 से गुणा करें
नियम
वैधानिक मील 1,609.344 मीटर है और समुद्री मील 1,852 मीटर। उनका अनुपात 0.869 है। mph को नॉट में बदलने के लिए mph के आँकड़े को 0.869 से गुणा कीजिए। इसलिए 55 mph है 47.8 नॉट, 120 mph है 104.3 नॉट और 200 mph है 173.8 नॉट। वापस जाने के लिए नॉट को 1.1508 से गुणा कीजिए।
हल किए उदाहरण
60 mph की लैंडिंग गति 52.1 नॉट है। 110 mph की क्रूज़ गति 95.6 नॉट है। 175 mph की अधिकतम गति 152.1 नॉट है, और 230 mph की कभी-न-पार-करने वाली गति 199.9 नॉट।
0.869 क्यों
समुद्री मील वैधानिक मील से लगभग 15 प्रतिशत लंबा है, इसलिए वही गति नॉट में छोटी संख्या रखती है। गुणक सटीक है, इसलिए रूपांतरण में पूर्णांकन नहीं आता।
एक त्वरित विवेक-जाँच
नॉट का आँकड़ा हमेशा mph के आँकड़े से 13 प्रतिशत छोटा होता है। अगर “mph को नॉट में बदलिए” की गणना का परिणाम शुरुआती संख्या से बड़ा हो, तो आपने 1.1508 उपयोग किया।
मील प्रति घंटा
पुराने यंत्रों की इकाई
पुराने सामान्य विमानन विमानों के एयरस्पीड इंडिकेटर मील प्रति घंटा में होते हैं, और उनकी पुस्तिकाएँ गतियाँ उसी इकाई में सूचीबद्ध करती हैं। पुराने विमानों के कुछ पायलट बातचीत में अब भी mph उपयोग करते हैं, ख़ासकर संयुक्त राज्य में।
कहाँ दिखता है
पुराने विमानों, आरंभिक पुस्तिकाओं और कुछ फ़्लाइंग क्लब के नोट्स में।
नॉट
आधुनिक विमानन की इकाई
नॉट दुनिया भर में विमानन की मानक इकाई है। हवाई यातायात नियंत्रण, मौसम रिपोर्टें, चार्ट और उड़ान योजना इसे उपयोग करते हैं, और 1970 के दशक के बाद बने विमानों के इंडिकेटर और पुस्तिकाएँ नॉट में हैं। E6B फ़्लाइट कंप्यूटर अंकगणित समुद्री मील और नॉट में सँभालता है।
कहाँ दिखता है
हवाई यातायात नियंत्रण, METAR, चार्ट और आधुनिक विमानों में।
मील प्रति घंटा बनाम नॉट
एक नॉट है 1.151 mph, इसलिए नॉट में गति छोटी संख्या है। 100 mph पर क्रूज़ करता Cessna 150 87 नॉट पर है, और एक घंटे में 87 समुद्री मील तय करता है, जो 100 वैधानिक मील हैं। चार्ट समुद्री मील उपयोग करते हैं, इसलिए जो पायलट mph को चार्ट की दूरी से मिलाता है उसे समय 15 प्रतिशत ग़लत मिलता है।
गुणक सटीक है, इसलिए पूर्णांकन नहीं आता। एकमात्र जाल दिशा का है: mph से नॉट पर संख्या घटती है।
रूपांतरण कहाँ दिखता है
क्रूज़ और स्टॉल गतियाँ
Piper J-3 Cub लगभग 75 mph पर क्रूज़ करता है, यानी 65 नॉट, और लगभग 40 mph, यानी 35 नॉट, पर स्टॉल होता है। Cessna 150 100 mph, यानी 87 नॉट, पर क्रूज़ करता है, और 1960 के दशक का Cessna 172 125 mph, यानी 109 नॉट, पर। Beechcraft Bonanza 175 mph तक पहुँचता है, यानी 152 नॉट। “mph को नॉट में बदलिए” की गणना बताती है कि पुरानी पुस्तिका की तुलना आधुनिक से कैसे होती है।
वायुमंडल की गति-सीमाएँ
संयुक्त राज्य में विमान 10,000 फ़ुट से नीचे 250 नॉट तक सीमित हैं, यानी 288 mph, और व्यस्त हवाई अड्डे के चार समुद्री मील के भीतर 2,500 फ़ुट से नीचे 200 नॉट तक, यानी 230 mph। ये सीमाएँ नॉट में लिखी हैं। जिस पुराने विमान का इंडिकेटर mph पढ़ता है उसके पायलट को अनुपालन पक्का करने के लिए बदलना पड़ता है।
समय और ईंधन की योजना
87 नॉट पर 150 समुद्री मील की यात्रा 103 मिनट लेती है। वही यात्रा, 100 mph पर 172 वैधानिक मील के रूप में व्यक्त, भी 103 मिनट लेती है। ऊँचाई की हवा नॉट में दी जाती है, और 20 नॉट की सामने की हवा, यानी 23 mph, 87 नॉट वाले विमान की ज़मीनी गति को 67 नॉट तक घटा देती है, यानी 77 mph।
1976 से पहले और बाद की पुस्तिकाएँ
1970 के दशक के मध्य में सामान्य विमानन निर्माताओं के उद्योग संघ ने पायलट की संचालन पुस्तिका को मानकीकृत किया, और वायुगतियाँ mph से नॉट पर चली गईं। उससे पहले बने विमानों में डायल और मैनुअल में mph हो सकता है, जबकि नए नॉट दिखाते हैं। पुराना विमान ख़रीदने का अर्थ अक्सर यह पता करना होता है कि कौन-सा, और हर गति के लिए “mph को नॉट में बदलिए” की गणना सब कुछ एक पैमाने पर रख देती है।
हेलीकॉप्टर
पुराने हेलीकॉप्टर में mph इंडिकेटर हो सकता है, 100 mph की क्रूज़ के साथ, यानी 87 नॉट। कभी-न-पार-करने वाली गतियाँ लाल रेखा से चिह्नित होती हैं, और विशिष्ट मान 130 mph है, यानी 113 नॉट। रोटरक्राफ़्ट कम गतियों पर काम करते हैं, जैसे मँडराना और 20 mph, यानी 17 नॉट, पर धीमी उड़ान, जहाँ इकाइयाँ नियंत्रण इनपुट से कम मायने रखती हैं।
कलाबाज़ी और मैन्युवरिंग गति
मैन्युवरिंग गति वह सर्वोच्च गति है जिस पर पूरा नियंत्रण-विक्षेप विमान को क्षति नहीं पहुँचाएगा। हल्के विमान के लिए वह 110 mph हो सकती है, यानी 96 नॉट। वह भार के साथ घटती है। कलाबाज़ी विमान उसे इंडिकेटर पर दिखाते हैं, और विदेश में प्रतियोगिता में उड़ने वाला पायलट जाँचता है कि इकाई आयोजकों के नियमों से मेल खाती है।
हवाई यातायात नियंत्रण के निर्देश
नियंत्रक गतियाँ नॉट में माँगते हैं: “गति घटाकर 160 नॉट कीजिए”। mph इंडिकेटर वाले पायलट के लिए वह 184 mph है। धीमे विमान का पायलट कह सकता है “असमर्थ, मेरी क्रूज़ 90 नॉट है”, जो 104 mph के बराबर है। स्पष्ट संचार नियंत्रक वाली ही इकाई उपयोग करने पर निर्भर करता है, इसलिए कॉल से पहले “mph को नॉट में बदलिए” की गणना की जाती है।
मौसम रिपोर्टें और ऊँचाई की हवाएँ
ऊँचाई की हवा के पूर्वानुमान दिशा दस डिग्री की इकाइयों में और गति नॉट में देते हैं। “27035” का अर्थ है 270 डिग्री पर 35 नॉट, यानी 40 mph। 6,000 फ़ुट पर 100 mph के विमान से उड़ान की योजना बनाने वाले पायलट को हवा वही इकाई में चाहिए जो वायुगति की है। पूर्वानुमान को mph में या वायुगति को नॉट में बदलने से वही परिणाम मिलता है।
E6B और प्लॉटर
E6B फ़्लाइट कंप्यूटर, दशकों से पायलटों द्वारा उपयोग की जाने वाली गोलाकार स्लाइड रूल, किसी भी संगत इकाई में काम करता है। चार्टों से मेल के लिए समुद्री मील और नॉट के साथ यह सबसे आसान है। mph इंडिकेटर वाला पायलट या तो कंप्यूटर के साथ वैधानिक मील उपयोग कर सकता है या पहले वायुगति को नॉट में बदल सकता है। दूसरा रास्ता चार्ट की दूरियों से उलझन टालता है।
स्प्रेडशीट सूत्र
mph में गतियाँ स्तंभ A में रखिए और स्तंभ B में =A2*0.868976 उपयोग कीजिए। उलटे के लिए =B2*1.150779 उपयोग कीजिए। समुद्री मील में दूरी पर समय के लिए एक स्तंभ जोड़िए, मिनटों के लिए =distance/B2*60। हर स्तंभ पर इकाई का लेबल लगाइए और एक दशमलव रखिए।
पूर्णांकन और सटीकता
गुणक सटीक है: 100 mph है 86.898 नॉट। पायलट पूर्ण संख्याओं तक पूर्णांकित करते हैं, इसलिए 87 नॉट ठीक है। स्टॉल गति के लिए ऊपर की ओर पूर्णांकन सुरक्षित दिशा है। जो पुस्तिका स्टॉल के लिए 54 mph सूचीबद्ध करती है वह पूर्णांकित होने पर 47 नॉट है, और सटीक होने पर 46.9, इसलिए 47 याद रखने वाला आँकड़ा है।
एक मानसिक शॉर्टकट
13 प्रतिशत घटा दीजिए। 100 mph के लिए: 13 घटाने पर 87 नॉट। 140 mph के लिए: 18 घटाने पर 122 नॉट। 60 mph के लिए: 8 घटाने पर 52 नॉट। शॉर्टकट आधे नॉट के भीतर सटीक है, जो कॉकपिट के उपयोग के लिए काफ़ी से अधिक है।
याद रखने लायक़ पड़ाव
50 mph है 43 नॉट, 75 mph है 65 नॉट, 100 mph है 87 नॉट, 125 mph है 109 नॉट, 150 mph है 130 नॉट और 200 mph है 174 नॉट। ये पड़ाव पुराने विमान के पायलट को आधुनिक चार्ट या रिपोर्ट में किसी भी आँकड़े की व्याख्या करने में मदद करते हैं।
संदर्भ सीढ़ी
40 mph है 34.8 नॉट। 55 mph है 47.8 नॉट। 70 mph है 60.8 नॉट। 90 mph है 78.2 नॉट। 120 mph है 104.3 नॉट। 160 mph है 139 नॉट। 230 mph है 199.9 नॉट। 288 mph है 250 नॉट। इस तरह की सीढ़ी त्वरित जाँच को तेज़ करती है।
एयरस्पीड इंडिकेटर की रंगीन चापें
इंडिकेटर पर रंगीन चापें सुरक्षित दायरे चिह्नित करती हैं। सफ़ेद चाप फ़्लैप संचालन का दायरा है, हरी चाप सामान्य संचालन, पीली चाप सावधानी, और लाल रेखा कभी-न-पार-करने वाली गति। पुराने इंडिकेटर पर 40 से 85 mph की सफ़ेद चाप 35 से 74 नॉट है। 50 से 140 mph की हरी चाप 43 से 122 नॉट है। 175 mph पर लाल रेखा 152 नॉट पर है।
उलटकर जाँचना
किसी भी mph से नॉट के परिणाम को जाँचने के लिए उसे 1.1508 से गुणा कीजिए। अगर 100 mph 86.9 नॉट बना, तो 86.9 गुणा 1.1508 है 100। दूसरी परख आकार है: नॉट की संख्या mph की संख्या के लगभग आठ में से सात हिस्से है।
km/h से संबंध
एक नॉट है 1.852 km/h और एक mph है 1.609 km/h। 100 mph का विमान 161 km/h और 87 नॉट पर है। यूरोपीय पायलट ग्लाइडरों में km/h और शक्ति-चालित विमानों में नॉट उपयोग करते हैं, और अमेरिका से आयात किए पुराने विमान को नया इंडिकेटर या रूपांतरण पट्टिका चाहिए।
सीमाओं के पार उड़ान
कनाडा या मेक्सिको में पुराना विमान उड़ाने वाला अमेरिकी पायलट पाता है कि उड़ान योजना और रेडियो नॉट उपयोग करते हैं, हालाँकि सड़क के संकेत km/h में हैं। कई देशों में ईंधन लीटर में बिकता है, इसलिए दूरी, गति और ईंधन सब इकाइयाँ बदलते हैं। कॉकपिट में रूपांतरण गुणकों वाला सरल कार्ड व्यस्त अवतरण के दौरान ग़लतियों से बचाता है।
एक हल किया उदाहरण
110 mph पर, यानी 95.6 नॉट पर, क्रूज़ करने वाले विमान में 210 समुद्री मील की उड़ान, 15 नॉट की सामने की हवा के साथ, यानी 17 mph, की ज़मीनी गति 80.6 नॉट है। यात्रा 156 मिनट लेती है, यानी 2 घंटे 36 मिनट। क्रूज़ गति पर “mph को नॉट में बदलिए” की गणना, एक घटाव और एक भाग उत्तर देते हैं।
पिटो-स्टैटिक त्रुटियाँ और अंशांकन
एयरस्पीड इंडिकेटर पिटो ट्यूब और स्टैटिक पोर्ट पर दबाव का अंतर पढ़ता है। पोर्टों की स्थिति और यंत्र से छोटी त्रुटियाँ पैदा होती हैं, इसलिए पुस्तिका में अक्सर अंशांकन तालिका होती है जो सूचित गति को अंशांकित गति में बदलती है। पुराने विमान में तालिका mph में होती है। जो पायलट उसे आधुनिक नॉट के आँकड़ों के साथ उपयोग करना चाहता है उसे पहले तालिका लागू करनी चाहिए और फिर mph को नॉट में बदलना चाहिए, इसी क्रम में, क्योंकि तालिका मूल इकाई के लिए बनी थी और उसके क़दम एक नॉट के बराबर नहीं हैं।
पुराने विमान का जीर्णोद्धार
जब मालिक पुराने विमान का जीर्णोद्धार करते हैं, तो एक निर्णय यह होता है कि मूल mph इंडिकेटर रखें या नॉट वाला लगाएँ। शुद्धतावादी मूल डायल रखते हैं और छोटी रूपांतरण पट्टिका जोड़ते हैं। दूसरे यंत्र बदलते हैं और चापें फिर से चिह्नित करते हैं: जो हरी चाप 50 mph से शुरू होती थी अब 43 नॉट से शुरू होती है, और 122 mph की लाल रेखा 106 नॉट पर चली जाती है। जो भी चुनाव हो, पट्टिका को इकाई बड़े अक्षरों में बतानी चाहिए ताकि यात्री या भावी मालिक भ्रमित न हो।
mph में प्रसिद्ध गतियाँ
ऐतिहासिक उड़ान का वर्णन mph में होता है। 1903 का राइट फ़्लायर लगभग 30 mph करता था, यानी 26 नॉट। लिंडबर्ग का स्पिरिट ऑफ़ सेंट लुइस अटलांटिक पार लगभग 107 mph पर क्रूज़ करता था, यानी 93 नॉट। रेनो एयर रेसों में असीमित रेसर 500 mph पार करते हैं, यानी 434 नॉट। ऐसे आँकड़े बदलने से पाठक एक सदी के विमानन की तुलना आज के पायलटों के पैमाने पर कर सकता है, जो कॉकपिट में कहीं भी शायद ही mph का आँकड़ा देखते हैं।
तीन-डिग्री पथ पर अवरोहण की योजना
तीन-डिग्री ग्लाइड पथ यंत्र-आधारित अवतरणों का मानक है। फ़ुट प्रति मिनट में अवरोहण दर लगभग नॉट में ज़मीनी गति की पाँच गुनी होती है। 87 नॉट पर, यानी 100 mph, आँकड़ा लगभग 435 फ़ुट प्रति मिनट है, जबकि सटीक त्रिकोणमिति 462 देती है। 65 नॉट पर, यानी 75 mph, वह लगभग 325 फ़ुट प्रति मिनट है। नियम नॉट के लिए बना है, इसलिए mph इंडिकेटर वाला पायलट पहले बदलता है, और तभी चार्ट से दर पढ़ता है।
अधिकतम संरचनात्मक क्रूज़िंग गति
हरी चाप का शीर्ष अधिकतम संरचनात्मक क्रूज़िंग गति है। उससे ऊपर उड़ान केवल शांत हवा में अनुमत है, क्योंकि तेज़ झोंका ढाँचे पर अत्यधिक भार डाल सकता है। पुराने हल्के विमान के लिए वह 140 mph हो सकती है, यानी 122 नॉट, और कभी-न-पार-करने वाली गति 175 mph, यानी 152 नॉट। उनके बीच का अंतर, 35 mph या 30 नॉट, पीली चाप है। उस चाप की नॉट में चौड़ाई जानना हिचकोले की रिपोर्टों में मदद करता है, जो उसी इकाई में जारी होती हैं।
फ़्लाइंग क्लब की चेक-आउट उड़ानें
जब पायलट फ़्लाइंग क्लब में शामिल होता है और पुराने विमान पर चेक-आउट होता है, तो प्रशिक्षक याद करने की गतियाँ सूचीबद्ध करता है: रोटेशन, सर्वोत्तम चढ़ाई, अवतरण और सर्वोत्तम ग्लाइड। अगर क्लब के पास नॉट वाला आधुनिक विमान और mph वाला पुराना दोनों हैं, तो उसी पायलट को एक सप्ताह के भीतर दो अंक-समूहों के बीच बदलना पड़ता है। दोनों स्तंभों को साथ-साथ सूचीबद्ध करने वाला कार्ड, हर पंक्ति के लिए “mph को नॉट में बदलिए” की गणना से बना, रोटेशन के क्षण पर पायलट को अनुमान लगाने से बचाता है।
अंशांकित और वास्तविक वायुगति
सूचित वायुगति वास्तविक वायुगति से भिन्न होती है, ख़ासकर ऊँचाई पर। 8,000 फ़ुट पर वास्तविक गति सूचित गति से लगभग 15 प्रतिशत अधिक है। उस ऊँचाई पर 100 नॉट दिखाने वाला Cessna 172 लगभग 115 नॉट वास्तविक पर उड़ता है। इकाइयों का रूपांतरण पहले आता है, और ऊँचाई का सुधार दूसरे।
सर्वोत्तम ग्लाइड और इंजन की विफलता
सर्वोत्तम ग्लाइड गति बिना शक्ति के सबसे लंबी दूरी देती है। छोटे प्रशिक्षक विमान के लिए वह 70 mph हो सकती है, यानी 61 नॉट। इंजन की विफलता के बाद पायलट के पास वह गति सेट करने और खेत चुनने के लिए कुछ सेकंड होते हैं। तब किसी को अंकगणित नहीं करना चाहिए, इसलिए आँकड़ा उस इकाई में सीखा जाता है जो यंत्र पर दिखती है। रूपांतरण ज़मीन पर, बहुत पहले, किया जाता है और चेकलिस्ट पर मूल संख्या के बग़ल में लिखा जाता है।
ज़मीनी गति और हवा
ज़मीनी गति वास्तविक वायुगति जमा या घटा हवा का घटक है। 17 mph, यानी 14.8 नॉट, की पीछे की हवा के साथ 100 mph, यानी 86.9 नॉट, का विमान 117 mph की ज़मीनी गति रखता है, यानी 101.7 नॉट। पायलटों के लिए मौसम रिपोर्टें हवा नॉट में देती हैं, इसलिए पुराने विमान का पायलट mph इंडिकेटर को नॉट में बदलता है और फिर हवा जोड़ता है।
हवा का त्रिभुज
हवा का त्रिभुज उड़ाने की दिशा और परिणामी ज़मीनी गति देता है। मार्ग से 90 डिग्री पर 20 नॉट की पार्श्व हवा, यानी 23 mph, 100 नॉट के विमान पर लगभग 11.5 डिग्री का सुधार कोण माँगती है। गणना में विमान और हवा की इकाई समान है, इसलिए त्रिभुज खींचने से पहले mph को नॉट में बदलिए। पहले “mph को नॉट में बदलिए” की गणना ग़लत दिशा से बचाती है।
ईंधन खपत और रेंज
जो छोटा विमान 100 mph पर, यानी 87 नॉट पर, प्रति घंटा 6 गैलन जलाता है वह प्रति घंटा 87 समुद्री मील तय करता है, यानी प्रति गैलन 14.5 समुद्री मील। 30 गैलन उपयोग योग्य होने पर रेंज 435 समुद्री मील है, यानी 500 वैधानिक मील, आरक्षित को घटाकर। गणना में गैलन और समुद्री मील साथ चलते हैं, और पायलट को वैधानिक मील नहीं मिलाने चाहिए।
लैंडिंग गतियाँ
हल्का विमान अपनी स्टॉल गति की लगभग 1.3 गुनी पर उतरता है। 45 mph, यानी 39 नॉट, का स्टॉल 58 mph, यानी 51 नॉट, का अवतरण देता है। ज़रूरी रनवे दूरी अवतरण गति के वर्ग के साथ बढ़ती है, इसलिए गति में 10 प्रतिशत की त्रुटि लैंडिंग दौड़ में 21 प्रतिशत की त्रुटि है। पायलट अवतरण गतियाँ उसी इकाई में याद करते हैं जो इंडिकेटर उपयोग करता है।
उड़ान भरने की दूरी
उड़ान भरने की दूरी भी गति के वर्ग के साथ बढ़ती है। 60 mph, यानी 52 नॉट, पर ज़मीन छोड़ने वाले विमान को 55 mph, यानी 48 नॉट, वाले से लगभग 19 प्रतिशत अधिक रनवे चाहिए। गर्म दिनों में ऊँचाई वाले हवाई अड्डों पर लिफ़्ट-ऑफ़ की वास्तविक गति अधिक होती है, इसलिए दूरी और अधिक बढ़ती है। आँकड़े पुस्तिका में विमान की अपनी इकाई में दिखते हैं।
ग्लाइडर और सेलप्लेन
ग्लाइडरों के इंडिकेटर देश और विमान की उम्र के अनुसार नॉट, किलोमीटर प्रति घंटा या मील प्रति घंटा में होते हैं। 45 mph की थर्मल गति 39 नॉट है, और 90 mph की क्रॉस-कंट्री क्रूज़ 78 नॉट। यूरोप में उड़ाए जाने वाले mph इंडिकेटर वाले पुराने अमेरिकी ग्लाइडर को, जहाँ उड़ान योजना और रेडियो नॉट में हैं, पैनल पर रूपांतरण कार्ड चाहिए।
mph को नॉट में बदलने के और मान
रूपांतरणों की लंबी सूची
अगर आपको जो मान चाहिए वह पहली सूची में नहीं है, तो ये और रूपांतरण सीधे पढ़ लेने के लिए पर्याप्त क़रीब हो सकते हैं:
- 0.1 mph = 0.0868976 kn
- 0.5 mph = 0.434488 kn
- 3 mph = 2.60693 kn
- 4 mph = 3.4759 kn
- 7 mph = 6.08283 kn
- 15 mph = 13.0346 kn
- 20 mph = 17.3795 kn
- 75 mph = 65.1732 kn
- 200 mph = 173.795 kn
- 500 mph = 434.488 kn
- 2,000 mph = 1,737.95 kn
- 10,000 mph = 8,689.76 kn
mph को नॉट में बदलते समय आम चूकें
1.1508 से गुणा करना
mph से नॉट पर संख्या घटती है। अगर 100 mph से 115 बन गया, तो आपने दूसरी दिशा का गुणक उपयोग किया।
वैधानिक और समुद्री मील मिलाना
नॉट में गति को समुद्री मील में दूरियाँ चाहिए, और mph में गति को वैधानिक मील। बेमेल 15 प्रतिशत ग़लत समय देता है।
सूचित और वास्तविक वायुगति को उलझाना
इकाई बदलना वायुगति का प्रकार नहीं बदलता। ऊँचाई पर वास्तविक गति सूचित से अधिक होती है।
संक्षिप्त उत्तर
मैं mph को नॉट में कैसे बदलूँ?
0.869 से गुणा कीजिए।
100 mph कितने नॉट है?
86.9 नॉट।
60 mph कितने नॉट है?
52.1 नॉट।
1 नॉट कितने mph है?
1.151 mph।
क्या मेरी संख्या मेरे उपकरण से बाहर जाती है?
नहीं, गणना आपके ब्राउज़र में चलती है।
और पृष्ठ और समापन
अन्य गति रूपांतरणों के लिए देखिए mph को मैक में बदलिए, mph को ft/s में बदलिए, km/h को नॉट में बदलिए, m/s को नॉट में बदलिए, नॉट को m/s में बदलिए, km को mi में बदलिए, mi को km में बदलिए, °C को °F में बदलिए, °F को °C में बदलिए। उलटी दिशा है नॉट को mph में बदलिए।
संक्षेप में, “mph को नॉट में बदलिए” की गणना का अर्थ है 0.869 से गुणा करना और उत्तर के बग़ल में इकाई लिखना। आपकी संख्या स्थानीय रूप से गणित होती है, बिना खाते और बिना अपलोड के।