mph biriminden knots birimine çevirme Saatte mil ↔ Knot Ücretsiz Çevrimiçi Güvenli
Saatte mil cinsinden bir değer yazın, karşılığını Knot cinsinden hemen okuyun. Katsayı tanım gereği kesindir, hesap tarayıcınızda yapılır ve hiçbir yere bir şey gönderilmez.
Hiçbir şey yüklenmez
Saatte mil biriminden çevirme
Sık kullanılan değerler — mph biriminden knots birimine çevirme (Saatte mil ↔ Knot)
| mph | kn |
|---|---|
| 1 | 0.868976241901 |
| 2 | 1.7379524838 |
| 3 | 2.6069287257 |
| 5 | 4.3448812095 |
| 10 | 8.68976241901 |
| 20 | 17.379524838 |
| 50 | 43.448812095 |
| 100 | 86.8976241901 |
Bu birimler nereden geliyor
Hızın kendine ait bir birimi yoktur: bir uzunluğun bir zamana bölümüdür, bu yüzden her meslek zaten kullandığı uzunluğu olduğu gibi tuttu. Aynı hareketin bir Avrupa levhasında 100 km/sa, bir Amerikan levhasında 62 mph, bir fizik probleminde 27,8 m/s olmasının sebebi budur. Deniz mili/saat, yani knot, en eskisi ve en birebir olanıdır: denizciler eşit aralıklarla düğüm atılmış bir savlo salıverir ve bir kum saati boşalana dek parmaklarından kaç düğüm geçtiğini sayardı; hız böylece düğümle okunurdu. Bir knot saatte bir deniz milidir, bir deniz mili de bir enlem dakikasıdır — gemilerle uçakların hâlâ onu kullanmasının nedeni budur. Işık hızı ise istisnadır: 1983'ten beri ölçülmez, tam 299.792.458 m/s olarak saptanmıştır, çünkü metre artık ondan tanımlanır.
Onlarla nerede karşılaşırsınız
Kilometre ve mil bölü saat hız göstergelerinde ve trafik levhalarında yaşar; metre bölü saniye fizikte, mühendislikte ve rüzgâr raporlarında; fit bölü saniye balistikte ve Amerikan atölyelerinde. Knot denizciliği, havacılığı ve deniz hava tahminlerini taşır; Mach sayıları ise bir uçağın havanın kendi sertliğini duyuracak kadar hızlandığı her yerde görünür. Işık hızına günlük hayatta hızdan çok uzaklıkta rastlanır: bir ışık yılı, onun bir yılda gittiği yoldur, o kadar.
Sık sorulan sorular
Mach 1 sabit bir hız mıdır?
Hayır. Mach, çevredeki havadaki ses hızına oranıdır ve ses soğuk havada daha yavaş yürür. Bu sayfa deniz seviyesindeki standart değeri, 340,294 m/s'yi kullanır; dolayısıyla burada Mach 1 yaklaşık 1225 km/sa eder. Yolcu uçaklarının seyir irtifasında hava elli derece kadar daha soğuktur ve aynı Mach 1 neredeyse onda bir daha yavaştır. Bu yüzden bir uçak, yere göre hızı değişirken sabit bir Mach sayısını koruyabilir.
Gemiler ve uçaklar neden km/sa yerine knot kullanır?
Çünkü bir deniz mili bir enlem yay dakikasıdır. Bir knotla giden bir gemi bir saatte bir enlem dakikası yol alır; böylece hız, zaman ve haritadaki konum hiçbir çevrim gerekmeden birbirine oturur. Deniz milinin daha derli toplu bir sayıya yuvarlanmak yerine tam 1852 metrede kalması da aynı nedenledir.
Sonuç kesin mi?
İki birim birbirinden tam sayılarla tanımlanıyorsa evet — sayfa bunu rakamın üstünde söyler ve tek yuvarlama kaç basamak gösterildiğindedir. Oranın sonlu bir ondalığı yoksa sayfa on iki anlamlı basamak gösterir ve ilişkinin yaklaşık olduğunu söyler, başka türlüymüş gibi yapmaz.
Yazdıklarım cihazımdan çıkıyor mu?
Hayır. Hesap tarayıcınızda yapılır; hiçbir şey yüklenmez, zaten yükleyecek bir sunucu da yok. Sayfa bir kez açıldıktan sonra ağ kapalıyken de çalışır.
Nostaljik uçaklar ve uçuş planlaması: mph'den knota
Eski bir Piper Cub ya da Cessna 150'nin hava hızı göstergesi saatte mille kalibre edilmiştir ve 1970'lerin ortasından önce yazılmış pilot işletme el kitabı da öyle. Modern uçuş planlaması, hava trafik kontrolü ve hava durumu raporlarının hepsi knotla çalışır. Nostaljik bir uçağın pilotu bu yüzden ikisi arasında sürekli çeviri yapar. mph'yi knota çevirmek için 0,869 ile çarpın: 75 mph, 65,2 knottur, 100 mph, 86,9 knot ve 140 mph, 121,7 knot. Yukarıdaki hesaplayıcı siz yazdıkça çarpar ve aşağıdaki bölümler sayıların seyir, iniş, yakıt ve rüzgâr için nasıl önem taşıdığını gösterir.
Çözümlü örneklerle kuralı, her birimin kısa bir profilini, bir karşılaştırmayı, uçuştan uzun bir durum dizisini ve kaçınılması gereken hataları bulacaksınız. Aritmetik tarayıcınızda çalışır ve yazdığınız hiçbir şey bir yere gönderilmez. Uçuş için uçağın kendi el kitabına ve resmî verilere güvenin.
mph'yi knota nasıl çevirirsiniz: 0,869 ile çarpın
Kural
Bir yasal mil 1.609,344 metre ve bir deniz mili 1.852 metredir. Oranları 0,869'dur. mph'yi knota çevirmek için mph rakamını 0,869 ile çarpın. Yani 55 mph, 47,8 knottur, 120 mph, 104,3 knot ve 200 mph, 173,8 knot. Geri dönmek için knotu 1,1508 ile çarpın.
Çözümlü örnekler
60 mph'lik bir iniş hızı 52,1 knottur. 110 mph'lik bir seyir hızı 95,6 knottur. 175 mph'lik bir azami hız 152,1 knottur ve 230 mph'lik asla aşılmaması gereken bir hız 199,9 knot.
Neden 0,869
Deniz mili yasal milden yaklaşık yüzde 15 uzundur, bu yüzden aynı hızın knot cinsinden sayısı daha küçüktür. Çarpan kesindir, bu yüzden dönüşüme yuvarlama girmez.
Hızlı bir mantık testi
Knot rakamı her zaman mph rakamından yüzde 13 küçüktür. Bir “mph'den knota çevirme” hesabının sonucu başlangıç sayısından büyükse bunun yerine 1,1508 kullanmışsınızdır.
Saatte mil
Eski aletlerdeki birim
Eski genel havacılık uçaklarının saatte mil cinsinden hava hızı göstergeleri vardır ve el kitapları hızları aynı birimde listeler. Nostaljik uçakların bazı pilotları, özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde, sohbette hâlâ mph kullanır.
Nerede karşınıza çıkar
Nostaljik uçaklarda, ilk el kitaplarında ve bazı uçuş kulübü notlarında.
Knot
Modern havacılığın birimi
Knot, dünya çapında havacılıkta standart birimdir. Hava trafik kontrolü, hava durumu raporları, haritalar ve uçuş planlaması onu kullanır ve 1970'lerden sonra yapılan uçakların göstergeleri ve el kitapları knottur. Bir E6B uçuş bilgisayarı aritmetiği deniz mili ve knotla halleder.
Nerede karşınıza çıkar
Hava trafik kontrolünde, METAR'larda, haritalarda ve modern uçaklarda.
Saatte mile karşı knot
Bir knot 1,151 mph'dir, bu yüzden knot cinsinden bir hız daha küçük bir sayıdır. 100 mph'de seyreden bir Cessna 150 87 knottadır ve bir saatte 100 yasal mil olan 87 deniz mili kat eder. Haritalar deniz mili kullanır, bu yüzden mph'yi harita mesafesiyle karıştıran pilot süreyi yüzde 15 yanlış bulur.
Çarpan kesindir, bu yüzden yuvarlama girmez. Tek tuzak yöndür: mph'den knota sayı düşer.
Dönüşümün karşınıza çıktığı yerler
Seyir ve stol hızları
Bir Piper J-3 Cub yaklaşık 75 mph'de, yani 65 knotta seyreder ve yaklaşık 40 mph'de, yani 35 knotta stol eder. Bir Cessna 150 100 mph'de, yani 87 knotta seyreder ve 1960'lardan bir Cessna 172 125 mph'de, yani 109 knotta. Bir Beechcraft Bonanza 175 mph'ye, yani 152 knota ulaşır. Bir “mph'den knota çevirme” hesabı eski bir el kitabının modern biriyle nasıl kıyaslandığını söyler.
Hava sahası hız sınırları
Amerika Birleşik Devletleri'nde uçaklar 10.000 fitin altında 288 mph olan 250 knotla ve yoğun bir havalimanının dört deniz mili içinde 2.500 fitin altında 230 mph olan 200 knotla sınırlıdır. Bu sınırlar knotla yazılmıştır. Göstergesi mph okuyan eski bir uçağın pilotu uyumdan emin olmak için çevirmelidir.
Süre ve yakıt planlaması
87 knotta 150 deniz millik bir yolculuk 103 dakika sürer. 100 mph'de 172 yasal mil olarak ifade edilen aynı yolculuk da 103 dakika sürer. Yüksekteki rüzgâr knotla verilir ve 23 mph olan 20 knotluk bir karşı rüzgâr 87 knotluk bir uçağın yer hızını 67 knota, yani 77 mph'ye düşürür.
1976'dan önce ve sonra el kitapları
1970'lerin ortasında genel havacılık üreticilerinin sektör birliği pilot işletme el kitabını standartlaştırdı ve hava hızları mph'den knota geçti. O zamandan önce yapılan uçaklarda kadranda ve kılavuzda mph olabilir, yenilerde knot gösterilir. İkinci el bir uçak satın almak çoğu zaman hangisi olduğunu bulmak demektir ve her hız için bir “mph'den knota çevirme” hesabı her şeyi tek bir ölçeğe oturtur.
Helikopterler
Eski bir helikopterin bir mph göstergesi olabilir; 87 knot olan 100 mph'lik bir seyirle. Asla aşılmaması gereken hızlar kırmızı bir çizgiyle işaretlenir ve tipik bir değer 113 knot olan 130 mph'dir. Döner kanatlı araçlar havada asılı kalma ve 17 knot olan 20 mph'de yavaş uçuş gibi düşük hızlarda görevler yapar; orada birimler kumanda girdilerinden daha az önemlidir.
Akrobasi ve manevra hızı
Manevra hızı, tam kumanda sapmasının uçağa zarar vermeyeceği en yüksek hızdır. Hafif bir uçak için 96 knot olan 110 mph olabilir. Ağırlıkla düşer. Akrobasi uçakları onu göstergede gösterir ve yurt dışında bir yarışmada uçan bir pilot birimin organizatörlerin kurallarıyla eşleştiğini kontrol eder.
Hava trafik kontrolü talimatları
Kontrolörler hızları knotla ister: "hızı 160 knota düşürün". Bir mph göstergesi olan bir pilot için bu 184 mph'dir. Yavaş bir uçağın pilotu 104 mph'ye eşdeğer "yapamam, seyrim 90 knot" diyebilir. Açık iletişim kontrolörle aynı birimi kullanmaya bağlıdır, bu yüzden çağrıdan önce bir “mph'den knota çevirme” hesabı yapılır.
Hava durumu raporları ve yüksekteki rüzgârlar
Yüksekteki rüzgâr tahminleri yönü onlarca derece, hızı knotla verir. "27035", 40 mph olan 35 knotla 270 derece demektir. 6.000 fitte 100 mph'lik bir uçakla uçuş planlayan bir pilotun rüzgârı hava hızıyla aynı birimde bilmesi gerekir. Tahmini mph'ye ya da hava hızını knota çevirmek aynı sonucu verir.
E6B ve plotter
Pilotların onlarca yıldır kullandığı dairesel bir sürgülü hesap cetveli olan E6B uçuş bilgisayarı herhangi bir tutarlı birimde çalışır. Haritalarla eşleşmek için deniz mili ve knotla en kolayıdır. Bir mph göstergesi olan bir pilot bilgisayarla ya yasal milleri kullanabilir ya da önce hava hızını knota çevirebilir. İkinci yol harita mesafeleriyle karışıklığı önler.
Elektronik tablo formülleri
Hızları mph olarak A sütununa yerleştirin ve B sütununda =A2*0.868976 kullanın. Tersi için =B2*1.150779 kullanın. Deniz mili cinsinden bir mesafe üzerindeki süre için bir sütun ekleyin, dakika için =distance/B2*60. Her sütunu birimiyle etiketleyin ve bir ondalık kullanın.
Yuvarlama ve duyarlılık
Çarpan kesindir: 100 mph, 86,898 knottur. Pilotlar tam sayıya yuvarlar, bu yüzden 87 knot iyidir. Bir stol hızı için yukarı yuvarlamak daha güvenli yöndür. Stol için 54 mph listeleyen bir el kitabı yuvarlandığında 47 knot, kesin olarak 46,9'dur, bu yüzden hatırlanacak rakam 47'dir.
Zihinden bir kısayol
Yüzde 13 çıkarın. 100 mph için: 13 eksik 87 knot verir. 140 mph için: 18 eksik 122 knot verir. 60 mph için: 8 eksik 52 knot verir. Kısayol yarım knot içinde doğrudur; bu kokpit kullanımı için fazlasıyla yeterlidir.
Ezberlenecek dayanak noktaları
50 mph, 43 knottur, 75 mph, 65 knot, 100 mph, 87 knot, 125 mph, 109 knot, 150 mph, 130 knot ve 200 mph, 174 knot. Bu dayanak noktaları nostaljik bir uçağın pilotunun modern bir haritadaki ya da raporlardaki her rakamı yorumlamasına yardımcı olur.
Referans merdiveni
40 mph, 34,8 knottur. 55 mph, 47,8 knottur. 70 mph, 60,8 knottur. 90 mph, 78,2 knottur. 120 mph, 104,3 knottur. 160 mph, 139 knottur. 230 mph, 199,9 knottur. 288 mph, 250 knottur. Bunun gibi bir merdiven hızlı bir kontrolü çabuklaştırır.
Hava hızı göstergesinin renkli yayları
Bir göstergedeki renkli yaylar güvenli aralıkları işaretler. Beyaz yay flap çalışma aralığı, yeşil yay normal işletme, sarı yay dikkat ve kırmızı bir çizgi asla aşılmaması gereken hızdır. Eski bir göstergede 40 ile 85 mph arasındaki beyaz bir yay 35 ila 74 knottur. 50 ile 140 mph arasındaki yeşil bir yay 43 ila 122 knottur. 175 mph'deki kırmızı bir çizgi 152 knottadır.
Tersine çevirerek kontrol
Herhangi bir mph'den knota çevirme sonucunu kontrol etmek için onu 1,1508 ile çarpın. 100 mph, 86,9 knot olduysa 86,9 çarpı 1,1508, 100'dür. İkinci bir test büyüklüktür: knot sayısı mph sayısının yaklaşık yedide sekizidir.
km/h ile ilişki
Bir knot 1,852 km/h ve bir mph 1,609 km/h'dir. 100 mph'deki bir uçak 161 km/h ve 87 knottadır. Avrupalı pilotlar planörlerde km/h, motorlu uçaklarda knot kullanır ve ABD'den ithal edilmiş nostaljik bir uçağın yeni bir göstergeye ya da bir dönüşüm plakasına ihtiyacı vardır.
Sınırları aşarak uçmak
Kanada'da ya da Meksika'da eski bir uçak uçuran Amerikalı bir pilot, yol tabelaları km/h olsa da uçuş planının ve telsizin knot kullandığını görür. Yakıt birçok ülkede litreyle satılır, bu yüzden mesafe, hız ve yakıtın hepsi birim değiştirir. Kokpitte dönüşüm çarpanlarını içeren basit bir kart yoğun bir yaklaşma sırasında hatalardan kaçınır.
Çözümlü bir örnek
95,6 knot olan 110 mph'de seyreden bir uçakta 17 mph olan 15 knotluk bir karşı rüzgârla 210 deniz millik bir uçuşun yer hızı 80,6 knottur. Yolculuk 156 dakika, yani 2 saat 36 dakika sürer. Seyir hızı üzerinde bir “mph'den knota çevirme” hesabı, bir çıkarma ve bir bölme yanıtı verir.
Pitot-statik hataları ve kalibrasyon
Bir hava hızı göstergesi pitot borusundaki ve statik portlardaki basınç arasındaki farkı okur. Portların konumundan ve aletin kendisinden küçük hatalar doğar, bu yüzden el kitabında çoğu zaman gösterilen hızı kalibre edilmiş hıza çeviren bir kalibrasyon tablosu vardır. Eski bir uçakta tablo mph cinsindendir. Onu modern knot verileriyle kullanmak isteyen bir pilot önce tabloyu uygulamalı, sonra mph'yi knota çevirmelidir; bu sırayla, çünkü tablo özgün birim için hazırlanmıştır ve adımları bir knotla aynı boyutta değildir.
Nostaljik bir uçağı restore etmek
Sahipler eski bir uçağı restore ettiğinde bir karar, özgün mph göstergesini tutmak mı yoksa bir knot göstergesi takmak mıdır. Püristler özgün kadranı tutar ve küçük bir dönüşüm plakası ekler. Diğerleri aleti değiştirir ve yayları yeniden işaretler: 50 mph'de başlayan bir yeşil yay şimdi 43 knotta başlar ve 122 mph'deki bir kırmızı çizgi 106 knota kayar. Seçim ne olursa olsun, bir yolcunun ya da gelecekteki bir sahibinin kafası karışmasın diye plaka birimi büyük harflerle belirtmelidir.
Mph cinsinden ünlü hızlar
Tarihî uçuş mph ile anlatılır. 1903'ün Wright Flyer'ı 26 knot olan yaklaşık 30 mph yaptı. Lindbergh'in Spirit of St. Louis'i Atlantik boyunca yaklaşık 107 mph'de, yani 93 knotta seyretti. Reno hava yarışlarındaki sınırsız yarışçılar 434 knot olan 500 mph'yi geçer. Bu tür rakamları çevirmek bir okurun bir yüzyıllık havacılığı, kokpitte hiçbir yerde neredeyse hiç mph rakamı görmeyen bugünün pilotlarının kullandığı ölçekte karşılaştırmasına olanak tanır.
Üç derecelik bir yolda alçalma planlaması
Üç derecelik bir süzülme yolu alet yaklaşmaları için standarttır. Dakikada fit cinsinden alçalma hızı kabaca knot cinsinden yer hızının beş katıdır. 100 mph olan 87 knotta rakam dakikada yaklaşık 435 fittir, kesin trigonometri ise 462 verir. 75 mph olan 65 knotta dakikada yaklaşık 325 fittir. Kural knot için kuruludur, bu yüzden bir mph göstergesi olan bir pilot önce çevirir ve ancak sonra hızı çizelgeden okur.
Azami yapısal seyir hızı
Yeşil yayın tepesi azami yapısal seyir hızıdır. Üstünde uçuşa yalnızca düzgün havada izin verilir, çünkü güçlü bir hamle gövdeyi aşırı yükleyebilir. Eski bir hafif uçak için 122 knot olan 140 mph ve asla aşılmaması gereken hız 152 knot olan 175 mph olabilir. Aralarındaki fark, 35 mph ya da 30 knot, sarı yaydır. O yayın genişliğini knot olarak bilmek aynı birimde yayımlanan türbülans raporlarında yardımcı olur.
Uçuş kulübü yeterlilik kontrolleri
Bir pilot bir uçuş kulübüne katılıp eski bir uçakta yeterlilik kontrolünden geçtiğinde eğitmen ezberlenecek hızları listeler: kalkış dönüşü, en iyi tırmanış, yaklaşma ve en iyi süzülme. Kulüp hem knotla modern bir uçağa hem mph ile nostaljik birine sahipse aynı pilotun bir hafta içinde iki sayı kümesi arasında geçiş yapması gerekir. Her satır için bir “mph'den knota çevirme” hesabıyla hazırlanmış, iki sütunu yan yana listeleyen bir kart, pilotu kalkış dönüşü anında tahmin yürütmekten kurtarır.
Kalibre edilmiş ve gerçek hava hızı
Gösterilen hava hızı, özellikle irtifada, gerçek hava hızından farklıdır. 8.000 fitte gerçek hız gösterilenden yaklaşık yüzde 15 yüksektir. O irtifada 100 knot gösteren bir Cessna 172 kabaca 115 knot gerçek hızla uçar. Birim dönüşümü önce gelir, irtifa düzeltmesi ikinci.
En iyi süzülme ve motor arızası
En iyi süzülme hızı güçsüz en uzun mesafeyi verir. Küçük bir eğitim uçağı için 61 knot olan 70 mph olabilir. Bir motor arızasından sonra pilotun o hızı ayarlamak ve bir tarla seçmek için birkaç saniyesi vardır. O sırada kimse aritmetik yapmamalıdır, bu yüzden rakam aletin gösterdiği birimde öğrenilir. Dönüşüm yerde, çok önce yapılır ve kontrol listesine özgün sayının yanına yazılır.
Yer hızı ve rüzgâr
Yer hızı, gerçek hava hızı artı eksi rüzgâr bileşenidir. 14,8 knot olan 17 mph'lik bir arka rüzgârla 86,9 knot olan 100 mph'deki bir uçağın yer hızı 101,7 knot olan 117 mph'dir. Pilotlara yönelik hava durumu raporları rüzgârı knotla verir, bu yüzden eski bir uçağın pilotu mph göstergesini knota çevirir ve sonra rüzgârı ekler.
Rüzgâr üçgeni
Rüzgâr üçgeni uçulacak başı ve ortaya çıkan yer hızını verir. Rotaya 90 derece olan 23 mph'lik 20 knotluk bir yan rüzgâr, 100 knotluk bir uçakta yaklaşık 11,5 derecelik bir düzeltme açısı gerektirir. Birim hesapta uçak ve rüzgâr için aynıdır, bu yüzden üçgeni çizmeden önce mph'yi knota çevirin. Önce bir “mph'den knota çevirme” hesabı yanlış bir başı önler.
Yakıt tüketimi ve menzil
100 mph'de, yani 87 knotta saatte 6 galon yakan küçük bir uçak saatte 87 deniz mili, yani galon başına 14,5 deniz mili kat eder. 30 galon kullanılabilirle menzil rezerv hariç 500 yasal mil olan 435 deniz miliydir. Hesapta galon ve deniz mili birbirine aittir ve pilot yasal milleri karıştırmamalıdır.
İniş hızları
Hafif bir uçak stol hızının yaklaşık 1,3 katında iner. 39 knot olan 45 mph'de bir stol, 51 knot olan 58 mph'de bir yaklaşma verir. Gereken pist mesafesi yaklaşma hızının karesiyle artar, bu yüzden hızda yüzde 10'luk bir hata iniş koşusunda yüzde 21'lik bir hatadır. Pilotlar yaklaşma hızlarını göstergenin kullandığı birimde ezberler.
Kalkış mesafesi
Kalkış mesafesi de hızın karesiyle artar. 52 knot olan 60 mph'de havalanan bir uçak 48 knot olan 55 mph'dekinden yaklaşık yüzde 19 daha fazla piste ihtiyaç duyar. Yüksek irtifa havalimanlarında sıcak günlerde havalanmadaki gerçek hız daha yüksektir, bu yüzden mesafe daha da artar. Sayılar el kitabında uçağın kendi biriminde görünür.
Planörler ve yelken uçakları
Planörlerin ülkeye ve uçağın yaşına bağlı olarak knot, saatte kilometre ya da saatte mil cinsinden göstergeleri vardır. 45 mph'lik bir termik hızı 39 knottur ve 90 mph'lik bir kros seyri 78 knot. Uçuş planlarının ve telsizin knot olduğu Avrupa'da uçurulan mph göstergeli nostaljik bir Amerikan planörünün panelinde bir dönüşüm kartına ihtiyacı vardır.
mph'den knota çevirmek için daha fazla değer
Daha uzun bir dönüşüm listesi
İhtiyaç duyduğunuz değer ilk listede yoksa bu ek dönüşümler doğrudan okumak için yeterince yakın olabilir:
- 0,1 mph = 0,0868976 kn
- 0,5 mph = 0,434488 kn
- 3 mph = 2,60693 kn
- 4 mph = 3,4759 kn
- 7 mph = 6,08283 kn
- 15 mph = 13,0346 kn
- 20 mph = 17,3795 kn
- 75 mph = 65,1732 kn
- 200 mph = 173,795 kn
- 500 mph = 434,488 kn
- 2.000 mph = 1.737,95 kn
- 10.000 mph = 8.689,76 kn
mph'yi knota çevirirken yapılan yaygın hatalar
1,1508 ile çarpmak
mph'den knota sayı düşer. 100 mph, 115 olduysa öbür yönün çarpanını kullanmışsınızdır.
Yasal ve deniz millerini karıştırmak
Knot cinsinden bir hız deniz mili cinsinden mesafeler, mph cinsinden bir hız yasal miller gerektirir. Uyumsuzluk yüzde 15 yanlış bir süre verir.
Gösterilen ve gerçek hava hızını karıştırmak
Birimi çevirmek hava hızının türünü çevirmez. İrtifada gerçek hız gösterilenden yüksektir.
Kısa yanıtlar
mph'yi knota nasıl çeviririm?
0,869 ile çarpın.
100 mph knot olarak nedir?
86,9 knot.
60 mph knot olarak nedir?
52,1 knot.
1 knot kaç mph'dir?
1,151 mph.
Sayım cihazımdan çıkıyor mu?
Hayır, hesap tarayıcınızda çalışır.
Diğer sayfalar ve bir özet
Diğer hız dönüşümleri için şunlara bakın: mph'den Mach'a dönüştürün, mph'den ft/s'ye dönüştürün, km/h'den knota dönüştürün, m/s'den knota dönüştürün, knottan m/s'ye dönüştürün, km'den mi'ye dönüştürün, mi'den km'ye dönüştürün, °C'den °F'ye dönüştürün, °F'den °C'ye dönüştürün. Ters yön knottan mph'ye dönüştürün sayfasıdır.
Özetle, bir “mph'den knota çevirme” hesabı 0,869 ile çarpmak ve yanıtın yanına birimi yazmak demektir. Sayınız yerel olarak hesaplanır; hesap da yükleme de gerekmez.