Mengonversi mph ke knots mil per jam ↔ knot Gratis Daring Aman
Tuliskan nilai dalam mil per jam dan bacalah langsung dalam knot. Faktornya tepat menurut definisi, hitungannya berjalan di peramban Anda, dan tidak ada apa pun yang dikirim ke mana pun.
Tidak ada unggahan
Mengonversi dari mil per jam
Nilai yang sering dipakai — Mengonversi mph ke knots (mil per jam ↔ knot)
| mph | kn |
|---|---|
| 1 | 0.868976241901 |
| 2 | 1.7379524838 |
| 3 | 2.6069287257 |
| 5 | 4.3448812095 |
| 10 | 8.68976241901 |
| 20 | 17.379524838 |
| 50 | 43.448812095 |
| 100 | 86.8976241901 |
Dari mana satuan ini berasal
Kelajuan tak punya satuan sendiri: ia adalah panjang dibagi waktu, maka tiap bidang tinggal memakai panjang yang sudah dipakainya. Itulah sebabnya gerak yang sama bernilai 100 km/jam pada rambu Eropa, 62 mph pada rambu Amerika, dan 27,8 m/s dalam soal fisika. Knot adalah yang tertua dan paling harfiah: pelaut mengulurkan tali bersimpul dengan jarak rata dan menghitung berapa simpul lewat di sela jari selama jam pasir habis, sehingga kecepatan terbaca dalam simpul. Satu knot adalah satu mil laut per jam, dan satu mil laut adalah satu menit lintang — karena itu kapal dan pesawat masih memakainya. Kelajuan cahaya adalah kekecualian: sejak 1983 ia tidak diukur melainkan dipatok tepat 299.792.458 m/s, sebab meter kini diturunkan darinya.
Di mana Anda menemuinya
Kilometer dan mil per jam hidup pada spidometer dan rambu, meter per detik dalam fisika, keteknikan, dan laporan angin, kaki per detik dalam balistik dan di bengkel Amerika. Knot mengangkut pelayaran, penerbangan, dan cuaca laut, dan bilangan Mach muncul di mana pun pesawat cukup cepat sehingga kekakuan udara sendiri mulai berarti. Kelajuan cahaya lebih jarang dijumpai dalam hidup sehari-hari daripada dalam jarak: satu tahun cahaya sekadar sejauh ia sampai dalam setahun.
Pertanyaan yang sering diajukan
Apakah Mach 1 kelajuan yang tetap?
Bukan. Mach adalah nisbah terhadap kelajuan bunyi di udara sekeliling, dan bunyi merambat lebih lambat di udara yang lebih dingin. Halaman ini memakai nilai baku di permukaan laut, 340,294 m/s, jadi Mach 1 di sini kira-kira 1225 km/jam. Pada ketinggian jelajah pesawat penumpang udara sekitar 50 derajat lebih dingin dan Mach 1 yang sama hampir sepersepuluh lebih lambat. Karena itu sebuah pesawat dapat menjaga bilangan Mach tetap sementara kecepatannya terhadap tanah berubah.
Mengapa kapal dan pesawat memakai knot, bukan km/jam?
Karena satu mil laut adalah satu menit busur lintang. Kapal yang berlayar satu knot menempuh satu menit lintang dalam sejam, sehingga kecepatan, waktu, dan posisi di peta cocok tanpa konversi. Dengan alasan yang sama mil laut tetap persis 1852 meter, bukan dibulatkan ke angka yang lebih rapi.
Apakah hasilnya tepat?
Bila kedua satuan saling didefinisikan dengan bilangan bulat, ya — halaman menyatakannya di atas angka, dan pembulatan hanya ada pada berapa digit yang ditampilkan. Bila rasionya tidak berujung sebagai desimal, halaman menampilkan dua belas angka penting dan menyebut hubungannya hampiran, bukan berpura-pura sebaliknya.
Apakah yang saya ketik meninggalkan perangkat saya?
Tidak. Perhitungan berjalan di peramban Anda; tidak ada yang diunggah, dan memang tidak ada server untuk menerimanya. Sekali dimuat, halaman tetap bekerja meski jaringan dimatikan.
Pesawat antik dan perencanaan penerbangan: dari mph ke knot
Indikator kecepatan udara pada Piper Cub atau Cessna 150 tua dikalibrasi dalam mil per jam, begitu pula buku pegangan operasi pilot yang ditulis sebelum pertengahan 1970-an. Perencanaan penerbangan modern, pengatur lalu lintas udara, dan laporan cuaca semuanya berjalan dalam knot. Pilot pesawat antik karenanya terus-menerus menerjemahkan di antara keduanya. Untuk konversi mph ke knot, kalikan dengan 0,869: 75 mph adalah 65,2 knot, 100 mph adalah 86,9 knot, dan 140 mph adalah 121,7 knot. Kalkulator di atas mengalikan saat Anda mengetik, dan bagian di bawah menunjukkan bagaimana angka-angka itu penting untuk terbang jelajah, mendarat, bahan bakar, dan angin.
Anda akan menemukan aturan beserta contoh hitungan, profil singkat tiap satuan, perbandingan, serangkaian panjang kasus dari dunia penerbangan, dan kekeliruan yang harus dihindari. Aritmetika berjalan di browser Anda, dan apa yang Anda ketik tidak dikirim ke mana pun. Untuk terbang, andalkan buku pegangan pesawat itu sendiri dan data resmi.
Cara konversi mph ke knot: kalikan dengan 0,869
Aturannya
Satu mil statuta adalah 1.609,344 meter dan satu mil laut adalah 1.852 meter. Rasionya 0,869. Untuk konversi mph ke knot, kalikan angka mph dengan 0,869. Jadi 55 mph adalah 47,8 knot, 120 mph adalah 104,3 knot, dan 200 mph adalah 173,8 knot. Untuk kembali, kalikan knot dengan 1,1508.
Contoh hitungan
Kecepatan mendarat 60 mph adalah 52,1 knot. Kecepatan jelajah 110 mph adalah 95,6 knot. Kecepatan maksimum 175 mph adalah 152,1 knot, dan kecepatan yang tidak boleh dilampaui 230 mph adalah 199,9 knot.
Mengapa 0,869
Mil laut sekitar 15 persen lebih panjang daripada mil statuta, jadi kecepatan yang sama memiliki angka lebih kecil dalam knot. Faktornya eksak, jadi tidak ada pembulatan dalam konversi.
Uji kewajaran cepat
Angka knot selalu 13 persen lebih kecil daripada angka mph. Jika hasil hitungan “konversi mph ke knot” lebih besar daripada angka awal, Anda memakai 1,1508.
Mil per jam
Satuan pada instrumen lama
Pesawat penerbangan umum yang lebih tua memiliki indikator kecepatan udara dalam mil per jam, dan buku pegangannya mendaftar kecepatan dalam satuan yang sama. Sebagian pilot pesawat antik masih memakai mph dalam percakapan, terutama di Amerika Serikat.
Di mana ia muncul
Pesawat antik, buku pegangan awal, dan beberapa catatan klub terbang.
Knot
Satuan penerbangan modern
Knot adalah satuan standar dalam penerbangan di seluruh dunia. Pengatur lalu lintas udara, laporan cuaca, peta, dan perencanaan penerbangan memakainya, dan pesawat yang dibuat setelah 1970-an memiliki indikator dan buku pegangan dalam knot. Komputer penerbangan E6B menangani aritmetika dalam mil laut dan knot.
Di mana ia muncul
Pengatur lalu lintas udara, METAR, peta, dan pesawat modern.
Mil per jam melawan knot
Satu knot adalah 1,151 mph, jadi kecepatan dalam knot adalah angka yang lebih kecil. Cessna 150 yang melaju jelajah pada 100 mph berada pada 87 knot, dan dalam satu jam menempuh 87 mil laut, yaitu 100 mil statuta. Peta memakai mil laut, jadi pilot yang mencampur mph dengan jarak pada peta mendapat waktu yang salah sebesar 15 persen.
Faktornya eksak, jadi tidak ada pembulatan. Satu-satunya jebakan adalah arah: dari mph ke knot angkanya turun.
Di mana konversi ini muncul
Kecepatan jelajah dan stall
Piper J-3 Cub melaju jelajah pada sekitar 75 mph, yaitu 65 knot, dan stall pada sekitar 40 mph, atau 35 knot. Cessna 150 melaju jelajah pada 100 mph, atau 87 knot, dan Cessna 172 tahun 1960-an pada 125 mph, atau 109 knot. Beechcraft Bonanza mencapai 175 mph, atau 152 knot. Hitungan “konversi mph ke knot” memberi tahu bagaimana buku pegangan lama dibandingkan dengan yang modern.
Batas kecepatan wilayah udara
Di Amerika Serikat, pesawat dibatasi 250 knot, yaitu 288 mph, di bawah 10.000 kaki, dan 200 knot, yaitu 230 mph, di bawah 2.500 kaki dalam empat mil laut dari bandara sibuk. Batas ini ditulis dalam knot. Pilot pesawat lama yang indikatornya terbaca mph harus mengonversi untuk memastikan kepatuhan.
Merencanakan waktu dan bahan bakar
Perjalanan 150 mil laut pada 87 knot memakan 103 menit. Perjalanan yang sama, dinyatakan sebagai 172 mil statuta pada 100 mph, juga memakan 103 menit. Angin di ketinggian diberikan dalam knot, dan angin haluan 20 knot, yaitu 23 mph, mengurangi kecepatan darat pesawat 87 knot menjadi 67 knot, atau 77 mph.
Buku pegangan sebelum dan sesudah 1976
Pada pertengahan 1970-an, asosiasi industri untuk pabrikan penerbangan umum menstandarkan buku pegangan operasi pilot, dan kecepatan udara berpindah dari mph ke knot. Pesawat yang dibuat sebelum itu mungkin memiliki mph pada pelat dan dalam manual, sementara yang lebih baru menunjukkan knot. Membeli pesawat bekas sering berarti mencari tahu yang mana, dan hitungan “konversi mph ke knot” untuk tiap kecepatan menaruh segalanya pada satu skala.
Helikopter
Helikopter yang lebih tua mungkin memiliki indikator mph, dengan jelajah 100 mph, yaitu 87 knot. Kecepatan yang tidak boleh dilampaui ditandai dengan garis merah, dan nilai khasnya 130 mph, atau 113 knot. Rotorcraft melakukan tugas pada kecepatan rendah, seperti melayang dan terbang lambat pada 20 mph, atau 17 knot, tempat satuan kurang penting daripada masukan kendali.
Akrobatik dan kecepatan manuver
Kecepatan manuver adalah kecepatan tertinggi tempat defleksi kendali penuh tidak akan merusak pesawat. Untuk pesawat ringan ia mungkin 110 mph, yaitu 96 knot. Ia turun menurut bobot. Pesawat akrobatik menunjukkannya pada indikator, dan pilot yang terbang dalam kompetisi di luar negeri memeriksa bahwa satuannya cocok dengan aturan penyelenggara.
Instruksi pengatur lalu lintas udara
Pengatur meminta kecepatan dalam knot: "kurangi kecepatan ke 160 knot". Untuk pilot dengan indikator mph, itu 184 mph. Pilot pesawat lambat mungkin berkata "tidak bisa, jelajah saya 90 knot", setara dengan 104 mph. Komunikasi yang jelas bergantung pada pemakaian satuan yang sama dengan pengatur, jadi hitungan “konversi mph ke knot” dilakukan sebelum panggilan.
Laporan cuaca dan angin di ketinggian
Prakiraan angin di ketinggian memberi arah dalam puluhan derajat dan kecepatan dalam knot. "27035" berarti 270 derajat pada 35 knot, yaitu 40 mph. Pilot yang merencanakan penerbangan pada 6.000 kaki dengan pesawat 100 mph memerlukan angin dalam satuan yang sama dengan kecepatan udara. Mengonversi prakiraan ke mph atau kecepatan udara ke knot memberi hasil yang sama.
E6B dan plotter
Komputer penerbangan E6B, penggaris geser melingkar yang dipakai pilot selama puluhan tahun, bekerja dalam satuan konsisten apa pun. Ia paling mudah dengan mil laut dan knot agar cocok dengan peta. Pilot dengan indikator mph dapat memakai mil statuta dengan komputer atau mengonversi kecepatan udara ke knot lebih dulu. Jalur kedua menghindari kerancuan dengan jarak pada peta.
Rumus spreadsheet
Taruh kecepatan dalam mph di kolom A dan pakai =A2*0.868976 di kolom B. Untuk arah sebaliknya, pakai =B2*1.150779. Tambahkan kolom untuk waktu pada jarak dalam mil laut, =distance/B2*60 untuk menit. Labeli setiap kolom dengan satuannya dan pakai satu desimal.
Pembulatan dan presisi
Faktornya eksak: 100 mph adalah 86,898 knot. Pilot membulatkan ke bilangan bulat, jadi 87 knot sudah baik. Untuk kecepatan stall, membulatkan ke atas adalah arah yang lebih aman. Buku pegangan yang mencantumkan 54 mph untuk stall adalah 47 knot bila dibulatkan, dan 46,9 bila eksak, jadi 47 adalah angka yang diingat.
Jalan pintas di kepala
Kurangi 13 persen. Untuk 100 mph: 13 lebih sedikit memberi 87 knot. Untuk 140 mph: 18 lebih sedikit memberi 122 knot. Untuk 60 mph: 8 lebih sedikit memberi 52 knot. Jalan pintas ini akurat sampai setengah knot, lebih dari cukup untuk dipakai di kokpit.
Patokan untuk dihafal
50 mph adalah 43 knot, 75 mph adalah 65 knot, 100 mph adalah 87 knot, 125 mph adalah 109 knot, 150 mph adalah 130 knot, dan 200 mph adalah 174 knot. Patokan ini membantu pilot pesawat antik menafsirkan angka apa pun dalam peta atau laporan modern.
Tangga acuan
40 mph adalah 34,8 knot. 55 mph adalah 47,8 knot. 70 mph adalah 60,8 knot. 90 mph adalah 78,2 knot. 120 mph adalah 104,3 knot. 160 mph adalah 139 knot. 230 mph adalah 199,9 knot. 288 mph adalah 250 knot. Tangga seperti ini mempercepat pemeriksaan cepat.
Busur warna pada indikator kecepatan udara
Busur berwarna pada indikator menandai rentang aman. Busur putih adalah rentang pengoperasian flap, busur hijau pengoperasian normal, busur kuning kewaspadaan, dan garis merah kecepatan yang tidak boleh dilampaui. Pada indikator lama, busur putih dari 40 sampai 85 mph adalah 35 sampai 74 knot. Busur hijau dari 50 sampai 140 mph adalah 43 sampai 122 knot. Garis merah pada 175 mph berada pada 152 knot.
Memeriksa dengan membalik
Untuk memeriksa hasil konversi mph ke knot apa pun, kalikan dengan 1,1508. Jika 100 mph menjadi 86,9 knot, maka 86,9 kali 1,1508 adalah 100. Uji kedua adalah ukuran: angka knot sekitar tujuh perdelapan angka mph.
Kaitan dengan km/jam
Satu knot adalah 1,852 km/jam dan satu mph adalah 1,609 km/jam. Pesawat pada 100 mph berada pada 161 km/jam dan 87 knot. Pilot Eropa memakai km/jam pada glider dan knot pada pesawat bermotor, dan pesawat antik yang diimpor dari AS memerlukan indikator baru atau pelat konversi.
Terbang melintasi perbatasan
Pilot Amerika yang menerbangkan pesawat lama di Kanada atau Meksiko mendapati bahwa rencana penerbangan dan radio memakai knot, meski rambu jalan dalam km/jam. Bahan bakar dijual dalam liter di banyak negara, jadi jarak, kecepatan, dan bahan bakar semuanya berganti satuan. Kartu sederhana dengan faktor konversi di kokpit menghindari kesalahan saat pendekatan yang sibuk.
Contoh hitungan
Penerbangan 210 mil laut dengan pesawat yang melaju jelajah pada 110 mph, yaitu 95,6 knot, dengan angin haluan 15 knot, yaitu 17 mph, memiliki kecepatan darat 80,6 knot. Perjalanan memakan 156 menit, atau 2 jam 36 menit. Hitungan “konversi mph ke knot” pada kecepatan jelajah, satu pengurangan, dan satu pembagian memberi jawabannya.
Galat pitot-statis dan kalibrasi
Indikator kecepatan udara membaca selisih tekanan pada tabung pitot dan lubang statis. Galat kecil muncul dari posisi lubang dan dari instrumen itu sendiri, jadi buku pegangan sering memiliki tabel kalibrasi yang mengubah kecepatan terindikasi menjadi kecepatan terkalibrasi. Pada pesawat lama tabel itu dalam mph. Pilot yang ingin memakainya dengan data knot modern sebaiknya menerapkan tabel lebih dulu lalu mengonversi mph ke knot, dalam urutan itu, karena tabel disusun untuk satuan aslinya dan langkahnya tidak sama besar dengan satu knot.
Merestorasi pesawat antik
Ketika pemilik merestorasi pesawat tua, salah satu keputusan adalah mempertahankan indikator mph asli atau memasang yang berknot. Puris mempertahankan pelat asli dan menambah plakat konversi kecil. Yang lain mengganti instrumen dan menandai ulang busurnya: busur hijau yang bermula pada 50 mph kini bermula pada 43 knot, dan garis merah pada 122 mph berpindah ke 106 knot. Apa pun pilihannya, plakat sebaiknya menyebut satuan dengan huruf besar agar penumpang atau pemilik berikutnya tidak bingung.
Kecepatan terkenal dalam mph
Penerbangan bersejarah dijelaskan dalam mph. Wright Flyer tahun 1903 mencapai sekitar 30 mph, yaitu 26 knot. Spirit of St. Louis Lindbergh melaju jelajah pada sekitar 107 mph, atau 93 knot, melintasi Atlantik. Pesawat balap tanpa batas di balapan udara Reno melewati 500 mph, yaitu 434 knot. Mengonversi angka seperti itu memungkinkan pembaca membandingkan seabad penerbangan pada skala yang dipakai pilot masa kini, yang nyaris tak pernah melihat angka mph di mana pun dalam kokpit.
Perencanaan penurunan pada lintasan tiga derajat
Lintasan luncur tiga derajat adalah standar untuk pendekatan instrumen. Laju penurunan dalam kaki per menit kira-kira lima kali kecepatan darat dalam knot. Pada 87 knot, yaitu 100 mph, angkanya sekitar 435 kaki per menit, sementara trigonometri eksak memberi 462. Pada 65 knot, yaitu 75 mph, sekitar 325 kaki per menit. Aturan itu dibuat untuk knot, jadi pilot dengan indikator mph mengonversi lebih dulu, dan baru kemudian membaca lajunya dari bagan.
Kecepatan jelajah struktural maksimum
Puncak busur hijau adalah kecepatan jelajah struktural maksimum. Di atasnya, terbang hanya diizinkan di udara tenang, karena embusan kuat dapat membebani rangka pesawat. Untuk pesawat ringan lama ia mungkin 140 mph, yaitu 122 knot, dan kecepatan yang tidak boleh dilampaui 175 mph, yaitu 152 knot. Jarak di antaranya, 35 mph atau 30 knot, adalah busur kuning. Mengetahui lebar busur itu dalam knot membantu dalam laporan turbulensi, yang diterbitkan dalam satuan yang sama.
Pemeriksaan kelayakan di klub terbang
Ketika pilot bergabung dengan klub terbang dan diperiksa pada pesawat lama, instruktur mendaftar kecepatan untuk dihafal: rotasi, tanjak terbaik, pendekatan, dan luncur terbaik. Jika klub memiliki pesawat modern dalam knot sekaligus yang antik dalam mph, pilot yang sama harus berpindah antara dua set angka dalam seminggu. Kartu yang mendaftar kedua kolom berdampingan, dibuat dengan hitungan “konversi mph ke knot” untuk setiap baris, menyelamatkan pilot dari menebak pada saat rotasi.
Kecepatan udara terkalibrasi dan sebenarnya
Kecepatan udara terindikasi berbeda dari kecepatan udara sebenarnya, terutama di ketinggian. Pada 8.000 kaki kecepatan sebenarnya sekitar 15 persen lebih tinggi daripada kecepatan terindikasi. Cessna 172 yang menunjukkan 100 knot pada ketinggian itu terbang pada kira-kira 115 knot sebenarnya. Konversi satuan datang lebih dulu, dan koreksi ketinggian kedua.
Luncur terbaik dan kegagalan mesin
Kecepatan luncur terbaik memberi jarak terpanjang tanpa tenaga. Untuk pesawat latih kecil ia mungkin 70 mph, yaitu 61 knot. Setelah mesin gagal, pilot memiliki beberapa detik untuk mengatur kecepatan itu dan memilih ladang. Tak seorang pun seharusnya berhitung saat itu, jadi angkanya dipelajari dalam satuan yang tertera pada instrumen. Konversi dilakukan di darat, jauh sebelumnya, dan ditulis pada daftar periksa di samping angka asli.
Kecepatan darat dan angin
Kecepatan darat adalah kecepatan udara sebenarnya ditambah atau dikurangi komponen angin. Dengan angin buritan 17 mph, yaitu 14,8 knot, pesawat pada 100 mph, atau 86,9 knot, memiliki kecepatan darat 117 mph, atau 101,7 knot. Laporan cuaca untuk pilot memberi angin dalam knot, jadi pilot pesawat lama mengonversi indikator mph ke knot lalu menambahkan angin.
Segitiga angin
Segitiga angin memberi arah haluan yang diterbangkan dan kecepatan darat yang dihasilkan. Angin samping 20 knot, yaitu 23 mph, dari 90 derajat terhadap arah, pada pesawat 100 knot, memerlukan sudut koreksi sekitar 11,5 derajat. Satuannya sama untuk pesawat dan angin dalam hitungan, jadi konversi mph ke knot sebelum menggambar segitiga. Hitungan “konversi mph ke knot” lebih dulu menghindari haluan yang salah.
Pemakaian bahan bakar dan jangkauan
Pesawat kecil yang membakar 6 galon per jam pada 100 mph, yaitu 87 knot, menempuh 87 mil laut per jam, atau 14,5 mil laut per galon. Dengan 30 galon yang dapat dipakai, jangkauannya 435 mil laut, yaitu 500 mil statuta, dikurangi cadangan. Galon dan mil laut berada bersama dalam hitungan, dan pilot tidak boleh mencampurkan mil statuta.
Kecepatan mendarat
Pesawat ringan mendarat pada sekitar 1,3 kali kecepatan stall-nya. Stall pada 45 mph, atau 39 knot, memberi pendekatan pada 58 mph, atau 51 knot. Jarak landasan yang diperlukan tumbuh dengan kuadrat kecepatan pendekatan, jadi galat kecepatan 10 persen adalah galat 21 persen pada lari pendaratan. Pilot menghafal kecepatan pendekatan dalam satuan apa pun yang dipakai indikator.
Jarak lepas landas
Jarak lepas landas juga tumbuh dengan kuadrat kecepatan. Pesawat yang terangkat pada 60 mph, atau 52 knot, memerlukan sekitar 19 persen lebih banyak landasan daripada yang pada 55 mph, atau 48 knot. Di bandara dataran tinggi pada hari panas, kecepatan sebenarnya saat terangkat lebih tinggi, jadi jaraknya tumbuh lebih banyak. Angka-angkanya muncul dalam buku pegangan dalam satuan pesawat itu sendiri.
Glider dan pesawat layang
Glider memiliki indikator dalam knot, kilometer per jam, atau mil per jam, tergantung negara dan usia pesawat. Kecepatan termal 45 mph adalah 39 knot, dan jelajah lintas alam 90 mph adalah 78 knot. Glider Amerika antik dengan indikator mph yang diterbangkan di Eropa, tempat rencana penerbangan dan radio dalam knot, memerlukan kartu konversi pada panel.
Nilai lainnya untuk konversi mph ke knot
Daftar konversi yang lebih panjang
Jika nilai yang Anda perlukan tidak ada di daftar pertama, konversi tambahan berikut mungkin cukup dekat untuk dibaca langsung:
- 0,1 mph = 0,0868976 kn
- 0,5 mph = 0,434488 kn
- 3 mph = 2,60693 kn
- 4 mph = 3,4759 kn
- 7 mph = 6,08283 kn
- 15 mph = 13,0346 kn
- 20 mph = 17,3795 kn
- 75 mph = 65,1732 kn
- 200 mph = 173,795 kn
- 500 mph = 434,488 kn
- 2.000 mph = 1.737,95 kn
- 10.000 mph = 8.689,76 kn
Kekeliruan umum saat konversi mph ke knot
Mengalikan dengan 1,1508
Dari mph ke knot angkanya turun. Jika 100 mph menjadi 115, Anda memakai faktor untuk arah lain.
Mencampur mil statuta dan mil laut
Kecepatan dalam knot memerlukan jarak dalam mil laut, dan kecepatan dalam mph memerlukan mil statuta. Ketidakcocokan memberi waktu yang salah 15 persen.
Mengacaukan kecepatan udara terindikasi dan sebenarnya
Mengonversi satuan tidak mengonversi jenis kecepatan udara. Di ketinggian, kecepatan sebenarnya lebih tinggi daripada yang terindikasi.
Jawaban singkat
Bagaimana cara konversi mph ke knot?
Kalikan dengan 0,869.
Berapa 100 mph dalam knot?
86,9 knot.
Berapa 60 mph dalam knot?
52,1 knot.
Berapa mph untuk 1 knot?
1,151 mph.
Apakah angka saya keluar dari perangkat saya?
Tidak, perhitungan berjalan di browser Anda.
Halaman lainnya dan penutup
Untuk konversi kecepatan lainnya lihat Konversi mph ke Mach, Konversi mph ke ft/s, Konversi km/jam ke knot, Konversi m/s ke knot, Konversi knot ke m/s, Konversi km ke mi, Konversi mi ke km, Konversi °C ke °F, Konversi °F ke °C. Arah sebaliknya adalah Konversi knot ke mph.
Singkatnya, hitungan “konversi mph ke knot” berarti mengalikan dengan 0,869 dan menulis satuan di samping jawaban. Angka Anda dihitung secara lokal, tanpa akun dan tanpa unggahan.