Convertir mph a knots millas por hora ↔ nudo Gratis En línea Seguro
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No se sube nada
Convertir desde millas por hora
Valores habituales — Convertir mph a knots (millas por hora ↔ nudo)
| mph | kn |
|---|---|
| 1 | 0.868976241901 |
| 2 | 1.7379524838 |
| 3 | 2.6069287257 |
| 5 | 4.3448812095 |
| 10 | 8.68976241901 |
| 20 | 17.379524838 |
| 50 | 43.448812095 |
| 100 | 86.8976241901 |
De dónde vienen estas unidades
La velocidad no tiene unidad propia: es una longitud dividida por un tiempo, de modo que cada oficio se quedó sin más con la longitud que ya usaba. Por eso el mismo movimiento son 100 km/h en una señal europea, 62 mph en una estadounidense y 27,8 m/s en un problema de física. El nudo es el más antiguo y el más literal: los marinos largaban un cabo con nudos atados a intervalos iguales y contaban cuántos les pasaban entre los dedos mientras se vaciaba una ampolleta, así que la velocidad se leía en nudos. Un nudo es una milla náutica por hora, y una milla náutica es un minuto de latitud: por eso barcos y aviones la siguen usando. La velocidad de la luz es la excepción: desde 1983 no se mide, sino que está fijada en exactamente 299 792 458 m/s, porque el metro se define ahora a partir de ella.
Dónde se las encuentra
Kilómetros y millas por hora viven en los velocímetros y en las señales, el metro por segundo en la física, la ingeniería y los partes de viento, el pie por segundo en balística y en los talleres estadounidenses. El nudo lleva la navegación, la aviación y la meteorología marina, y los números de Mach aparecen dondequiera que un avión vaya lo bastante rápido para que cuente la rigidez del propio aire. La velocidad de la luz se encuentra menos en la vida diaria que en las distancias: un año luz es sencillamente lo que ella recorre en un año.
Preguntas frecuentes
¿Es Mach 1 una velocidad fija?
No. Mach es una razón respecto a la velocidad del sonido en el aire circundante, y el sonido va más despacio en aire frío. Esta página usa el valor normalizado al nivel del mar, 340,294 m/s, de modo que Mach 1 son aquí unos 1225 km/h. A la altitud de crucero de los aviones de línea el aire está unos 50 grados más frío y ese mismo Mach 1 es casi una décima parte más lento. Un avión puede, pues, mantener un número de Mach constante mientras cambia su velocidad respecto al suelo.
¿Por qué barcos y aviones usan nudos y no km/h?
Porque una milla náutica es un minuto de arco de latitud. Un buque que navega a un nudo recorre un minuto de latitud en una hora, así que velocidad, tiempo y posición en la carta encajan sin conversión. Por esa misma razón la milla náutica se quedó en exactamente 1852 metros en lugar de redondearse a algo más vistoso.
¿El resultado es exacto?
Donde ambas unidades se definen una por otra con números enteros, sí: la página lo dice encima de la cifra, y el único redondeo está en cuántos dígitos se muestran. Donde la razón no tiene decimal finito, la página muestra doce cifras significativas y califica la relación de aproximada en vez de fingir otra cosa.
¿Algo de lo que escribo sale de mi dispositivo?
No. La aritmética se hace en su navegador; no se sube nada, y tampoco hay servidor que lo reciba. Cargada una vez, la página sigue funcionando con la red apagada.
Aviones antiguos y planificación de vuelo: de mph a nudos
El anemómetro de un viejo Piper Cub o Cessna 150 está calibrado en millas por hora, y lo mismo ocurre con el manual de operación del piloto escrito antes de mediados de la década de 1970. La planificación de vuelo moderna, el control de tránsito aéreo y los informes meteorológicos funcionan todos en nudos. Un piloto de una aeronave antigua traduce por tanto constantemente entre ambos. Para convertir mph a nudos, se multiplica por 0.869: 75 mph son 65.2 nudos, 100 mph son 86.9 nudos y 140 mph son 121.7 nudos. La calculadora de arriba multiplica a medida que escribe, y las secciones siguientes muestran cómo importan los números para el crucero, el aterrizaje, el combustible y el viento.
Encontrará la regla con ejemplos resueltos, un breve perfil de cada unidad, una comparación, un largo conjunto de casos del vuelo y los deslices que conviene evitar. La aritmética se ejecuta en su navegador, y lo que escribe no se envía a ninguna parte. Para volar, confíe en el manual de la propia aeronave y en los datos oficiales.
Cómo convertir mph a nudos: multiplique por 0.869
La regla
Una milla terrestre son 1,609.344 metros y una milla náutica son 1,852 metros. Su razón es 0.869. Para convertir mph a nudos, se multiplica la cifra en mph por 0.869. Así, 55 mph son 47.8 nudos, 120 mph son 104.3 nudos y 200 mph son 173.8 nudos. Para volver, se multiplican los nudos por 1.1508.
Ejemplos resueltos
Una velocidad de aterrizaje de 60 mph son 52.1 nudos. Una velocidad de crucero de 110 mph son 95.6 nudos. Una velocidad máxima de 175 mph son 152.1 nudos, y una velocidad que no debe excederse de 230 mph son 199.9 nudos.
Por qué 0.869
La milla náutica es aproximadamente un 15 por ciento más larga que la milla terrestre, así que la misma velocidad tiene un número menor en nudos. El factor es exacto, así que la conversión no introduce redondeo.
Una prueba rápida de sensatez
La cifra en nudos es siempre un 13 por ciento menor que la cifra en mph. Si el resultado de un cálculo de «convertir mph a nudos» es mayor que el número de partida, usó 1.1508 en su lugar.
La milla por hora
La unidad de los instrumentos más antiguos
Las aeronaves de aviación general más antiguas tienen anemómetros en millas por hora, y sus manuales indican las velocidades en la misma unidad. Algunos pilotos de aeronaves antiguas siguen usando mph en la conversación, sobre todo en Estados Unidos.
Dónde aparece
Aeronaves antiguas, manuales antiguos y algunas notas de aeroclubes.
El nudo
La unidad de la aviación moderna
El nudo es la unidad estándar de la aviación en todo el mundo. El control de tránsito aéreo, los informes meteorológicos, las cartas y la planificación de vuelo lo usan, y las aeronaves construidas después de la década de 1970 tienen indicadores y manuales en nudos. Una computadora de vuelo E6B maneja la aritmética en millas náuticas y nudos.
Dónde aparece
Control de tránsito aéreo, METAR, cartas y aeronaves modernas.
Millas por hora frente a nudos
Un nudo son 1.151 mph, así que una velocidad en nudos es un número menor. Una Cessna 150 que crucera a 100 mph va a 87 nudos, y en una hora cubre 87 millas náuticas, que son 100 millas terrestres. Las cartas usan millas náuticas, así que el piloto que mezcla mph con una distancia de la carta obtiene un tiempo equivocado en un 15 por ciento.
El factor es exacto, así que no entra ningún redondeo. La única trampa es el sentido: de mph a nudos el número baja.
Dónde aparece la conversión
Velocidades de crucero y de pérdida
Un Piper J-3 Cub crucera a unas 75 mph, que son 65 nudos, y entra en pérdida en torno a 40 mph, o 35 nudos. Una Cessna 150 crucera a 100 mph, o 87 nudos, y una Cessna 172 de la década de 1960 a 125 mph, o 109 nudos. Una Beechcraft Bonanza llega a 175 mph, o 152 nudos. Un cálculo de «convertir mph a nudos» indica cómo se compara un manual antiguo con uno moderno.
Límites de velocidad del espacio aéreo
En Estados Unidos, las aeronaves están limitadas a 250 nudos, que son 288 mph, por debajo de los 10,000 pies, y a 200 nudos, que son 230 mph, por debajo de los 2,500 pies a menos de cuatro millas náuticas de un aeropuerto concurrido. Estos límites están escritos en nudos. Un piloto de una aeronave más antigua cuyo indicador marca mph debe convertir para estar seguro de cumplirlos.
Planificar el tiempo y el combustible
Un trayecto de 150 millas náuticas a 87 nudos dura 103 minutos. El mismo trayecto, expresado como 172 millas terrestres a 100 mph, también dura 103 minutos. El viento en altura se da en nudos, y un viento de cara de 20 nudos, que son 23 mph, reduce la velocidad sobre el suelo de una aeronave de 87 nudos a 67 nudos, o 77 mph.
Manuales de antes y de después de 1976
A mediados de la década de 1970, la asociación del sector de los fabricantes de aviación general normalizó el manual de operación del piloto, y las velocidades pasaron de mph a nudos. Las aeronaves construidas antes pueden tener mph en la esfera y en el manual, mientras que las más nuevas muestran nudos. Comprar un avión usado suele significar averiguar cuál es el caso, y un cálculo de «convertir mph a nudos» para cada velocidad lo pone todo en una misma escala.
Helicópteros
Un helicóptero más antiguo puede tener un indicador en mph, con un crucero de 100 mph, que son 87 nudos. Las velocidades que no deben excederse se marcan con una línea roja, y un valor típico es 130 mph, o 113 nudos. Los aparatos de ala rotatoria realizan tareas a baja velocidad, como el vuelo estacionario y el vuelo lento a 20 mph, o 17 nudos, donde las unidades importan menos que los mandos.
Acrobacia y velocidad de maniobra
La velocidad de maniobra es la mayor velocidad a la que una deflexión completa de los mandos no dañará la aeronave. Para una aeronave ligera puede ser de 110 mph, que son 96 nudos. Disminuye con el peso. Las aeronaves acrobáticas la muestran en el indicador, y un piloto que vuela en una competición en el extranjero comprueba que la unidad coincide con las normas de los organizadores.
Instrucciones del control de tránsito aéreo
Los controladores piden las velocidades en nudos: «reduzca velocidad a 160 nudos». Para un piloto con un indicador en mph, eso son 184 mph. El piloto de una aeronave lenta podría decir «imposible, mi crucero es de 90 nudos», el equivalente de 104 mph. Una comunicación clara depende de usar la misma unidad que el controlador, así que se hace un cálculo de «convertir mph a nudos» antes de la llamada.
Informes meteorológicos y vientos en altura
Los pronósticos de viento en altura dan la dirección en decenas de grados y la velocidad en nudos. «27035» significa 270 grados a 35 nudos, que son 40 mph. Un piloto que planifica un vuelo a 6,000 pies con una aeronave de 100 mph necesita el viento en la misma unidad que la velocidad aerodinámica. Convertir el pronóstico a mph o la velocidad a nudos da el mismo resultado.
La E6B y el transportador
La computadora de vuelo E6B, una regla de cálculo circular usada por los pilotos durante décadas, funciona en cualquier unidad coherente. Es más fácil con millas náuticas y nudos, para coincidir con las cartas. Un piloto con un indicador en mph puede usar millas terrestres con la computadora o convertir antes la velocidad a nudos. La segunda vía evita confusiones con las distancias de la carta.
Fórmulas de hoja de cálculo
Ponga las velocidades en mph en la columna A y use =A2*0.868976 en la columna B. Para la inversa, use =B2*1.150779. Añada una columna para el tiempo sobre una distancia en millas náuticas, =distancia/B2*60 para minutos. Etiquete cada columna con su unidad y use un decimal.
Redondeo y precisión
El factor es exacto: 100 mph son 86.898 nudos. Los pilotos redondean a números enteros, así que 87 nudos está bien. Para una velocidad de pérdida, redondear hacia arriba es la dirección más segura. Un manual que indica 54 mph para la pérdida son 47 nudos redondeados, y 46.9 exactos, así que 47 es la cifra que hay que recordar.
Un atajo mental
Quite un 13 por ciento. Para 100 mph: 13 menos da 87 nudos. Para 140 mph: 18 menos da 122 nudos. Para 60 mph: 8 menos da 52 nudos. El atajo es exacto con una diferencia de medio nudo, que es más que suficiente para su uso en cabina.
Hitos para memorizar
50 mph son 43 nudos, 75 mph son 65 nudos, 100 mph son 87 nudos, 125 mph son 109 nudos, 150 mph son 130 nudos y 200 mph son 174 nudos. Estos hitos ayudan a un piloto de una aeronave antigua a interpretar cualquier cifra de una carta o de un informe modernos.
Escalera de referencia
40 mph son 34.8 nudos. 55 mph son 47.8 nudos. 70 mph son 60.8 nudos. 90 mph son 78.2 nudos. 120 mph son 104.3 nudos. 160 mph son 139 nudos. 230 mph son 199.9 nudos. 288 mph son 250 nudos. Una escalera como esta acelera una comprobación rápida.
Los arcos de colores del anemómetro
Los arcos de colores de un indicador marcan los rangos seguros. El arco blanco es el rango de operación de los flaps, el arco verde la operación normal, el arco amarillo la precaución, y una línea roja la velocidad que no debe excederse. En un indicador antiguo, un arco blanco de 40 a 85 mph son 35 a 74 nudos. Un arco verde de 50 a 140 mph son 43 a 122 nudos. Una línea roja a 175 mph está en 152 nudos.
Comprobar invirtiendo
Para comprobar cualquier resultado de convertir mph a nudos, multiplíquelo por 1.1508. Si 100 mph se convirtieron en 86.9 nudos, entonces 86.9 por 1.1508 es 100. Una segunda prueba es el tamaño: el número en nudos es aproximadamente siete octavos del número en mph.
Relación con km/h
Un nudo son 1.852 km/h y una mph son 1.609 km/h. Una aeronave a 100 mph va a 161 km/h y 87 nudos. Los pilotos europeos usan km/h en los planeadores y nudos en las aeronaves a motor, y una aeronave antigua importada de EE. UU. necesita un indicador nuevo o una placa de conversión.
Volar a través de fronteras
Un piloto estadounidense que vuela una aeronave más antigua en Canadá o en México descubre que el plan de vuelo y la radio usan nudos, aunque las señales de carretera estén en km/h. El combustible se vende en litros en muchos países, así que la distancia, la velocidad y el combustible cambian de unidad. Una sencilla tarjeta con factores de conversión en la cabina evita errores durante una aproximación ajetreada.
Un ejemplo resuelto
Un vuelo de 210 millas náuticas en una aeronave que crucera a 110 mph, que son 95.6 nudos, con un viento de cara de 15 nudos, que son 17 mph, tiene una velocidad sobre el suelo de 80.6 nudos. El trayecto dura 156 minutos, o 2 horas y 36 minutos. Un cálculo de «convertir mph a nudos» sobre la velocidad de crucero, una resta y una división dan la respuesta.
Errores pitot-estáticos y calibración
Un anemómetro lee la diferencia entre la presión en el tubo pitot y en la toma estática. Surgen pequeños errores por la posición de las tomas y por el propio instrumento, así que el manual suele tener una tabla de calibración que convierte la velocidad indicada en velocidad calibrada. En una aeronave antigua la tabla está en mph. Un piloto que quiera usarla con datos modernos en nudos debe aplicar primero la tabla y después convertir mph a nudos, en ese orden, porque la tabla se elaboró para la unidad original y sus pasos no tienen el mismo tamaño que un nudo.
Restaurar una aeronave antigua
Cuando los propietarios restauran un avión antiguo, una decisión es si conservar el indicador original en mph o montar uno en nudos. Los puristas conservan la esfera original y añaden una pequeña placa de conversión. Otros sustituyen el instrumento y vuelven a marcar los arcos: un arco verde que empezaba en 50 mph empieza ahora en 43 nudos, y una línea roja a 122 mph pasa a 106 nudos. Sea cual sea la elección, la placa debe indicar la unidad con letras grandes para que un pasajero o un futuro propietario no se confundan.
Velocidades famosas en mph
La aviación histórica se describe en mph. El Wright Flyer de 1903 alcanzó unas 30 mph, que son 26 nudos. El Spirit of St. Louis de Lindbergh crucero a unas 107 mph, o 93 nudos, a través del Atlántico. Los aviones de carreras sin límite de las carreras aéreas de Reno superan las 500 mph, que son 434 nudos. Convertir estas cifras permite a un lector comparar un siglo de aviación en la escala que usan los pilotos de hoy, que casi nunca ven una cifra en mph en la cabina.
Planificar el descenso en una trayectoria de tres grados
Una trayectoria de planeo de tres grados es el estándar de las aproximaciones por instrumentos. La velocidad de descenso en pies por minuto es aproximadamente cinco veces la velocidad sobre el suelo en nudos. A 87 nudos, que son 100 mph, la cifra es de unos 435 pies por minuto, mientras que la trigonometría exacta da 462. A 65 nudos, que son 75 mph, son unos 325 pies por minuto. La regla está hecha para nudos, así que un piloto con un indicador en mph convierte primero y solo entonces lee la velocidad en la carta.
Velocidad máxima estructural de crucero
El extremo superior del arco verde es la velocidad máxima estructural de crucero. Por encima de ella, el vuelo solo se permite en aire en calma, ya que una ráfaga fuerte podría sobrecargar la estructura. Para una aeronave ligera más antigua puede ser 140 mph, que son 122 nudos, y la velocidad que no debe excederse 175 mph, que son 152 nudos. La diferencia entre ambas, 35 mph o 30 nudos, es el arco amarillo. Conocer la anchura de ese arco en nudos ayuda con los informes de turbulencia, que se emiten en la misma unidad.
Chequeos en aeroclubes
Cuando un piloto se incorpora a un aeroclub y se le hace el chequeo en una aeronave más antigua, el instructor enumera las velocidades que debe memorizar: rotación, mejor ascenso, aproximación y mejor planeo. Si el club posee tanto una aeronave moderna en nudos como una antigua en mph, el mismo piloto tiene que cambiar entre dos conjuntos de números en una semana. Una tarjeta que enumere ambas columnas una junto a la otra, elaborada con un cálculo de «convertir mph a nudos» para cada fila, le ahorra tener que adivinar en el momento de la rotación.
Velocidad calibrada y verdadera
La velocidad indicada difiere de la velocidad verdadera, sobre todo en altura. A 8,000 pies la velocidad verdadera es aproximadamente un 15 por ciento mayor que la indicada. Una Cessna 172 que muestra 100 nudos a esa altitud vuela a unos 115 nudos verdaderos. La conversión de unidades va primero, y la corrección por altitud después.
Mejor planeo y fallo de motor
La velocidad de mejor planeo da la mayor distancia sin potencia. Para un pequeño avión de entrenamiento puede ser 70 mph, que son 61 nudos. Tras un fallo de motor el piloto tiene unos segundos para fijar esa velocidad y elegir un campo. Nadie debería estar haciendo aritmética entonces, así que la cifra se aprende en la unidad que muestra el instrumento. La conversión se hace en tierra, mucho antes, y se anota en la lista de comprobación junto al número original.
Velocidad sobre el suelo y viento
La velocidad sobre el suelo es la velocidad verdadera más o menos la componente del viento. Con un viento de cola de 17 mph, que son 14.8 nudos, una aeronave a 100 mph, o 86.9 nudos, tiene una velocidad sobre el suelo de 117 mph, o 101.7 nudos. Los informes meteorológicos para pilotos dan el viento en nudos, así que el piloto de una aeronave antigua convierte el indicador en mph a nudos y después suma el viento.
El triángulo de viento
El triángulo de viento da el rumbo que hay que volar y la velocidad sobre el suelo resultante. Un viento cruzado de 20 nudos, que son 23 mph, a 90 grados del rumbo, en una aeronave a 100 nudos, requiere un ángulo de corrección de unos 11.5 grados. La unidad es la misma para la aeronave y el viento en el cálculo, así que convierta mph a nudos antes de dibujar el triángulo. Un cálculo de «convertir mph a nudos» primero evita un rumbo equivocado.
Consumo de combustible y autonomía
Una aeronave pequeña que quema 6 galones por hora a 100 mph, que son 87 nudos, cubre 87 millas náuticas por hora, o 14.5 millas náuticas por galón. Con 30 galones utilizables, la autonomía es de 435 millas náuticas, que son 500 millas terrestres, menos la reserva. El galón y la milla náutica van juntos en el cálculo, y el piloto no debe mezclar millas terrestres.
Velocidades de aterrizaje
Una aeronave ligera aterriza a aproximadamente 1.3 veces su velocidad de pérdida. Una pérdida a 45 mph, o 39 nudos, da una aproximación a 58 mph, o 51 nudos. La distancia de pista necesaria crece con el cuadrado de la velocidad de aproximación, así que un error del 10 por ciento en la velocidad es un error del 21 por ciento en la carrera de aterrizaje. Los pilotos memorizan las velocidades de aproximación en la unidad que use el indicador.
Distancia de despegue
La distancia de despegue también crece con el cuadrado de la velocidad. Una aeronave que despega a 60 mph, o 52 nudos, necesita aproximadamente un 19 por ciento más de pista que una a 55 mph, o 48 nudos. En los aeropuertos de gran altitud en días calurosos, la velocidad verdadera al despegar es mayor, así que la distancia crece más. Los números aparecen en el manual en la unidad propia de la aeronave.
Planeadores y veleros
Los planeadores tienen indicadores en nudos, kilómetros por hora o millas por hora, según el país y la antigüedad de la aeronave. Una velocidad de térmica de 45 mph son 39 nudos, y un crucero de travesía de 90 mph son 78 nudos. Un planeador estadounidense antiguo con un indicador en mph volado en Europa, donde los planes de vuelo y la radio están en nudos, necesita una tarjeta de conversión en el panel.
Más valores para convertir mph a nudos
Una lista más larga de conversiones
Si el valor que necesita no está en la primera lista, estas otras conversiones pueden estar lo bastante cerca para leerlas directamente:
- 0.1 mph = 0.0868976 kn
- 0.5 mph = 0.434488 kn
- 3 mph = 2.60693 kn
- 4 mph = 3.4759 kn
- 7 mph = 6.08283 kn
- 15 mph = 13.0346 kn
- 20 mph = 17.3795 kn
- 75 mph = 65.1732 kn
- 200 mph = 173.795 kn
- 500 mph = 434.488 kn
- 2,000 mph = 1,737.95 kn
- 10,000 mph = 8,689.76 kn
Deslices comunes al convertir mph a nudos
Multiplicar por 1.1508
De mph a nudos el número baja. Si 100 mph se convirtieron en 115, usó el factor del otro sentido.
Mezclar millas terrestres y náuticas
Una velocidad en nudos necesita distancias en millas náuticas, y una velocidad en mph necesita millas terrestres. Un desajuste da un tiempo equivocado en un 15 por ciento.
Confundir velocidad indicada y verdadera
Convertir la unidad no convierte el tipo de velocidad. En altura, la velocidad verdadera es mayor que la indicada.
Respuestas breves
¿Cómo convierto mph a nudos?
Multiplique por 0.869.
¿Cuánto son 100 mph en nudos?
86.9 nudos.
¿Cuánto son 60 mph en nudos?
52.1 nudos.
¿Cuántas mph es 1 nudo?
1.151 mph.
¿Sale mi número de mi dispositivo?
No, el cálculo se ejecuta en su navegador.
Más páginas y un resumen
Para otras conversiones de velocidad, vea Convertir mph a Mach, Convertir mph a ft/s, Convertir km/h a nudos, Convertir m/s a nudos, Convertir nudos a m/s, Convertir km a mi, Convertir mi a km, Convertir °C a °F, Convertir °F a °C. El sentido contrario es Convertir nudos a mph.
En resumen, un cálculo de «convertir mph a nudos» consiste en multiplicar por 0.869 y escribir la unidad junto a la respuesta. Su número se calcula en local, sin cuenta ni subida de archivos.