Badilisha mph kuwa knots maili kwa saa ↔ noti Bure Mtandaoni Salama
Andika thamani katika maili kwa saa na uisome katika noti papo hapo. Kigezo ni sahihi kabisa kwa ufafanuzi, hesabu hufanyika kwenye kivinjari chako, na hakuna kinachotumwa popote.
Hakuna kinachopakiwa
Badilisha kutoka maili kwa saa
Thamani za kawaida — Badilisha mph kuwa knots (maili kwa saa ↔ noti)
| mph | kn |
|---|---|
| 1 | 0.868976241901 |
| 2 | 1.7379524838 |
| 3 | 2.6069287257 |
| 5 | 4.3448812095 |
| 10 | 8.68976241901 |
| 20 | 17.379524838 |
| 50 | 43.448812095 |
| 100 | 86.8976241901 |
Vipimo hivi vinatoka wapi
Kasi haina kipimo chake yenyewe: ni urefu uliogawanywa kwa muda, kwa hivyo kila taaluma ilidumisha tu kipimo cha urefu ilichokuwa ikitumia tayari. Ndiyo maana mwendo uleule ni km/h 100 kwenye alama ya barabara ya Ulaya, mph 62 kwenye ya Marekani na m/s 27.8 katika swali la fizikia. Fundo ndicho kongwe zaidi kati yao na cha kihalisia zaidi: mabaharia walitoa kamba yenye mafundo yaliyofungwa kwa nafasi sawa na kuhesabu mafundo mangapi yalipita mikononi mwao huku saa ya mchanga ikiisha, kwa hivyo kasi ilisomwa kwa mafundo. Fundo moja ni maili moja ya baharini kwa saa, na maili ya baharini ni dakika moja ya latitudo — ndiyo maana meli na ndege bado huitumia. Kasi ya mwanga ndiyo ya kipekee: tangu 1983 haipimwi bali imewekwa kuwa m/s 299,792,458 kamili, kwa sababu mita sasa inafafanuliwa kutokana nayo.
Unavikuta wapi
Kilomita na maili kwa saa hukaa kwenye vipima mwendo na alama za barabarani, mita kwa sekunde katika fizikia, uhandisi na ripoti za upepo, futi kwa sekunde katika balistiki na katika karakana za mashine za Marekani. Mafundo huongoza usafirishaji wa baharini, usafiri wa anga na hali ya hewa ya baharini, na namba za Mach huonekana popote ndege inapokuwa na kasi ya kutosha ili ugumu wa hewa yenyewe uwe na maana. Kasi ya mwanga huonekana kidogo katika maisha ya kila siku kuliko katika umbali: mwaka-mwanga ni umbali tu unaoufikia kwa mwaka mmoja.
Maswali ambayo watu huuliza
Je, Mach 1 ni kasi isiyobadilika?
Hapana. Mach ni uwiano na kasi ya sauti katika hewa inayozunguka, na sauti husafiri polepole zaidi katika hewa baridi zaidi. Ukurasa huu unatumia thamani ya kawaida usawa wa bahari, m/s 340.294, kwa hivyo Mach 1 hapa ni takriban km/h 1225. Kwenye mwinuko ambao ndege za abiria husafiria, hewa ni baridi kwa takriban nyuzi 50 zaidi na Mach 1 hiyohiyo ni ndogo kwa takriban moja ya kumi. Kwa hivyo ndege inaweza kudumisha namba ya Mach isiyobadilika huku kasi yake juu ya ardhi ikibadilika.
Kwa nini meli na ndege hutumia mafundo badala ya km/h?
Kwa sababu maili ya baharini ni dakika moja ya tao ya latitudo. Chombo kinachokwenda fundo moja hufunika dakika moja ya latitudo kwa saa moja, kwa hivyo kasi, muda na mahali kwenye ramani vinaungana bila ubadilishaji. Hoja hiyohiyo ilifanya maili ya baharini idumu kuwa mita 1852 kamili badala ya kuzungushwa hadi kitu nadhifu zaidi.
Je, jibu ni sahihi kabisa?
Pale ambapo vipimo vyote viwili vimefafanuliwa kwa kutumia kimoja kingine kwa nambari kamili, ndiyo — ukurasa unasema hivyo juu ya nambari, na ukadiriaji pekee ni katika idadi ya tarakimu zinazoonyeshwa. Pale ambapo uwiano hauna desimali yenye mwisho, ukurasa unaonyesha tarakimu kumi na mbili muhimu na kusema kwamba uhusiano ni wa kukadiria, badala ya kujifanya vinginevyo.
Je, kitu ninachoandika kinatoka kwenye kifaa changu?
Hapana. Hesabu hufanyika kwenye kivinjari chako; hakuna kinachopakiwa na hakuna seva ya kukipokea. Pakia ukurasa mara moja na utaendelea kufanya kazi hata mtandao ukizimwa.
Ndege za zamani na kupanga safari za anga: kutoka mph hadi fundo
Kipima mwendo wa hewa cha Piper Cub au Cessna 150 ya zamani kimepimwa kwa maili kwa saa, na ndivyo ilivyo kwa mwongozo wa uendeshaji wa rubani ulioandikwa kabla ya katikati ya miaka ya 1970. Kupanga safari za kisasa, udhibiti wa trafiki ya anga na ripoti za hali ya hewa vyote hutumia fundo. Rubani wa ndege ya zamani kwa hiyo hutafsiri kila mara kati ya hivyo viwili. Ili kubadilisha mph kuwa fundo, zidisha kwa 0.869: 75 mph ni fundo 65.2, 100 mph ni fundo 86.9 na 140 mph ni fundo 121.7. Kikokotoo kilicho juu huzidisha unapoandika, na sehemu zilizo hapa chini zinaonyesha jinsi nambari hizi zinavyojalisha kwa kusafiri, kutua, mafuta na upepo.
Utapata kanuni pamoja na mifano, maelezo mafupi ya kila kitengo, ulinganisho, mfululizo mrefu wa visa vya kuruka na makosa ya kuepuka. Hesabu hufanyika kwenye kivinjari chako, na unachoandika hakitumwi popote. Kwa safari ya anga, tegemea mwongozo wa ndege yenyewe na data rasmi.
Jinsi ya kubadilisha mph kuwa fundo: zidisha kwa 0.869
Kanuni
Maili ya kisheria ni mita 1,609.344 na maili ya baharini ni mita 1,852. Uwiano wao ni 0.869. Ili kubadilisha mph kuwa fundo, zidisha nambari ya mph kwa 0.869. Kwa hiyo 55 mph ni fundo 47.8, 120 mph ni fundo 104.3 na 200 mph ni fundo 173.8. Ili kurudi nyuma, zidisha fundo kwa 1.1508.
Mifano ya vitendo
Mwendo wa kutua wa 60 mph ni fundo 52.1. Mwendo wa kusafiri wa 110 mph ni fundo 95.6. Mwendo wa juu kabisa wa 175 mph ni fundo 152.1, na mwendo usiopaswa kuzidishwa wa 230 mph ni fundo 199.9.
Kwa nini 0.869
Maili ya baharini ni ndefu kwa takriban asilimia 15 kuliko maili ya kisheria, kwa hiyo mwendo uleule una nambari ndogo zaidi kwa fundo. Kigezo ni sahihi kabisa, kwa hiyo hakuna kuzungusha kunakoingia kwenye ubadilishaji.
Jaribio la haraka la uhakiki
Nambari ya fundo daima ni ndogo kwa asilimia 13 kuliko nambari ya mph. Kama matokeo ya hesabu ya “badilisha mph kuwa fundo” ni makubwa kuliko nambari ya mwanzo, ulitumia 1.1508 badala yake.
Maili kwa saa
Kitengo kwenye vyombo vya zamani
Ndege za zamani za anga ya jumla zina vipima mwendo wa hewa kwa maili kwa saa, na miongozo yake huorodhesha mwendo kwa kitengo hicho hicho. Baadhi ya marubani wa ndege za zamani bado hutumia mph katika mazungumzo, hasa nchini Marekani.
Inapotumika
Ndege za zamani, miongozo ya awali na baadhi ya maelezo ya vilabu vya kuruka.
Fundo
Kitengo cha anga ya kisasa
Fundo ni kitengo cha kawaida katika anga duniani kote. Udhibiti wa trafiki ya anga, ripoti za hali ya hewa, ramani na kupanga safari hukitumia, na ndege zilizotengenezwa baada ya miaka ya 1970 zina vipima mwendo na miongozo kwa fundo. Kompyuta ya safari ya E6B hushughulikia hesabu kwa maili za baharini na fundo.
Inapotumika
Udhibiti wa trafiki ya anga, METAR, ramani na ndege za kisasa.
Maili kwa saa dhidi ya fundo
Fundo moja ni 1.151 mph, kwa hiyo mwendo kwa fundo ni nambari ndogo zaidi. Cessna 150 inayosafiri kwa 100 mph iko kwa fundo 87, na kwa saa moja husafiri maili za baharini 87, ambazo ni maili 100 za kisheria. Ramani hutumia maili za baharini, kwa hiyo rubani anayechanganya mph na umbali wa ramani hupata muda usio sahihi kwa asilimia 15.
Kigezo ni sahihi kabisa, kwa hiyo hakuna kuzungusha kunakoingia. Mtego pekee ni mwelekeo: kutoka mph hadi fundo nambari hupungua.
Mahali ubadilishaji unapojitokeza
Mwendo wa kusafiri na wa kupoteza nguvu ya kuinua
Piper J-3 Cub husafiri kwa takriban 75 mph, ambayo ni fundo 65, na hupoteza nguvu ya kuinua karibu 40 mph, au fundo 35. Cessna 150 husafiri kwa 100 mph, au fundo 87, na Cessna 172 ya miaka ya 1960 kwa 125 mph, au fundo 109. Beechcraft Bonanza hufikia 175 mph, au fundo 152. Hesabu ya “badilisha mph kuwa fundo” inaonyesha mwongozo wa zamani unalinganaje na wa kisasa.
Vikomo vya mwendo katika anga
Nchini Marekani, ndege zimewekewa kikomo cha fundo 250, yaani 288 mph, chini ya futi 10,000, na fundo 200, yaani 230 mph, chini ya futi 2,500 ndani ya maili nne za baharini za uwanja wenye shughuli nyingi. Vikomo hivi vimeandikwa kwa fundo. Rubani wa ndege ya zamani ambayo kipima mwendo chake kinasoma mph lazima abadilishe ili kuwa na uhakika wa kutii.
Kupanga muda na mafuta
Safari ya maili 150 za baharini kwa fundo 87 huchukua dakika 103. Safari hiyohiyo, ikieleweka kama maili 172 za kisheria kwa 100 mph, pia huchukua dakika 103. Upepo wa juu hutolewa kwa fundo, na upepo wa mbele wa fundo 20, ambao ni 23 mph, hupunguza mwendo wa ardhini wa ndege ya fundo 87 hadi fundo 67, au 77 mph.
Miongozo kabla na baada ya 1976
Katikati ya miaka ya 1970, chama cha tasnia cha watengenezaji wa anga ya jumla kilisawazisha mwongozo wa uendeshaji wa rubani, na mwendo wa hewa ulihama kutoka mph hadi fundo. Ndege zilizotengenezwa kabla ya hapo zinaweza kuwa na mph kwenye kipima mwendo na kwenye mwongozo, ilhali mpya huonyesha fundo. Kununua ndege iliyotumika mara nyingi humaanisha kubaini ni ipi, na hesabu ya “badilisha mph kuwa fundo” kwa kila mwendo huweka kila kitu kwenye kipimo kimoja.
Helikopta
Helikopta ya zamani inaweza kuwa na kipima mwendo cha mph, kikiwa na mwendo wa kusafiri wa 100 mph, ambayo ni fundo 87. Mwendo usiopaswa kuzidishwa huwekwa alama kwa mstari mwekundu, na thamani ya kawaida ni 130 mph, au fundo 113. Ndege za rota hufanya kazi kwa mwendo wa chini, kama kuelea angani na kuruka polepole kwa 20 mph, au fundo 17, ambapo vitengo vina umuhimu mdogo kuliko vidhibiti.
Mizunguko ya angani na mwendo wa kuendesha
Mwendo wa kuendesha ni mwendo wa juu zaidi ambao kugeuza vidhibiti kikamilifu hakutaharibu ndege. Kwa ndege nyepesi unaweza kuwa 110 mph, ambayo ni fundo 96. Hupungua kadiri uzito unavyopungua. Ndege za mizunguko ya angani huuonyesha kwenye kipima mwendo, na rubani anayeruka katika shindano nje ya nchi hukagua kwamba kitengo kinalingana na kanuni za waandaaji.
Maagizo ya udhibiti wa trafiki ya anga
Waongozaji huomba mwendo kwa fundo: "punguza mwendo hadi fundo 160". Kwa rubani mwenye kipima mwendo cha mph, hiyo ni 184 mph. Rubani wa ndege ya polepole anaweza kusema "siwezi, mwendo wangu wa kusafiri ni fundo 90", sawa na 104 mph. Mawasiliano wazi hutegemea kutumia kitengo kilekile cha mwongozaji, kwa hiyo hesabu ya “badilisha mph kuwa fundo” hufanywa kabla ya kupiga simu ya redio.
Ripoti za hali ya hewa na upepo wa juu
Utabiri wa upepo wa juu hutoa mwelekeo kwa makumi ya digrii na mwendo kwa fundo. "27035" inamaanisha digrii 270 kwa fundo 35, ambayo ni 40 mph. Rubani anayepanga safari kwa futi 6,000 na ndege ya 100 mph anahitaji upepo katika kitengo kilekile cha mwendo wa hewa. Kubadilisha utabiri kuwa mph au mwendo wa hewa kuwa fundo hutoa matokeo yaleyale.
E6B na kipimo cha ramani
Kompyuta ya safari ya E6B, kanuni ya kuteleza ya duara inayotumiwa na marubani kwa miongo, hufanya kazi kwa kitengo chochote kinachoendana. Ni rahisi zaidi kwa maili za baharini na fundo ili kulingana na ramani. Rubani mwenye kipima mwendo cha mph anaweza kutumia maili za kisheria na kompyuta hiyo au kubadilisha mwendo wa hewa kuwa fundo kwanza. Njia ya pili huepuka mkanganyiko na umbali wa ramani.
Fomula za lahajedwali
Weka mwendo kwa mph kwenye safu wima A na utumie =A2*0.868976 kwenye safu wima B. Kwa kinyume, tumia =B2*1.150779. Ongeza safu wima ya muda kwa umbali katika maili za baharini, =distance/B2*60 kwa dakika. Weka kila safu wima lebo ya kitengo chake na utumie desimali moja.
Kuzungusha na usahihi
Kigezo ni sahihi kabisa: 100 mph ni fundo 86.898. Marubani huzungusha hadi nambari nzima, kwa hiyo fundo 87 linafaa. Kwa mwendo wa kupoteza nguvu ya kuinua, kuzungusha juu ndio mwelekeo salama zaidi. Mwongozo unaoorodhesha 54 mph kwa kupoteza nguvu ya kuinua ni fundo 47 ukizungushwa, na 46.9 ukiwa sahihi, kwa hiyo 47 ndiyo nambari ya kukumbuka.
Njia ya mkato ya akilini
Toa asilimia 13. Kwa 100 mph: kutoa 13 kunatoa fundo 87. Kwa 140 mph: kutoa 18 kunatoa fundo 122. Kwa 60 mph: kutoa 8 kunatoa fundo 52. Njia hii ya mkato ni sahihi ndani ya nusu fundo, ambayo inatosha kabisa kwa matumizi ya chumba cha rubani.
Alama za kukumbuka
50 mph ni fundo 43, 75 mph ni fundo 65, 100 mph ni fundo 87, 125 mph ni fundo 109, 150 mph ni fundo 130 na 200 mph ni fundo 174. Alama hizi humsaidia rubani wa ndege ya zamani kutafsiri nambari yoyote kwenye ramani au ripoti ya kisasa.
Ngazi ya marejeo
40 mph ni fundo 34.8. 55 mph ni fundo 47.8. 70 mph ni fundo 60.8. 90 mph ni fundo 78.2. 120 mph ni fundo 104.3. 160 mph ni fundo 139. 230 mph ni fundo 199.9. 288 mph ni fundo 250. Ngazi ya aina hii huharakisha ukaguzi wa haraka.
Safu za rangi za kipima mwendo wa hewa
Safu zenye rangi kwenye kipima mwendo huashiria viwango salama. Safu nyeupe ni kiwango cha kutumia flapu, safu ya kijani ni uendeshaji wa kawaida, safu ya njano ni tahadhari, na mstari mwekundu ni mwendo usiopaswa kuzidishwa. Kwenye kipima mwendo cha zamani, safu nyeupe kutoka 40 hadi 85 mph ni fundo 35 hadi 74. Safu ya kijani kutoka 50 hadi 140 mph ni fundo 43 hadi 122. Mstari mwekundu kwa 175 mph uko kwa fundo 152.
Kukagua kwa kurudisha nyuma
Ili kukagua matokeo yoyote ya kubadilisha mph kuwa fundo, yazidishe kwa 1.1508. Kama 100 mph ikawa fundo 86.9, basi 86.9 mara 1.1508 ni 100. Jaribio la pili ni ukubwa: nambari ya fundo ni takriban saba ya nane ya nambari ya mph.
Uhusiano na km/h
Fundo moja ni 1.852 km/h na mph moja ni 1.609 km/h. Ndege yenye 100 mph iko kwa 161 km/h na fundo 87. Marubani wa Ulaya hutumia km/h kwenye vyombo vya kuteleza angani na fundo kwenye ndege zenye injini, na ndege ya zamani iliyoagizwa kutoka Marekani inahitaji kipima mwendo kipya au bamba la ubadilishaji.
Kuruka kuvuka mipaka
Rubani wa Marekani anayeruka ndege ya zamani nchini Kanada au Meksiko hugundua kwamba mpango wa safari na redio hutumia fundo, ingawa alama za barabarani ziko kwa km/h. Mafuta huuzwa kwa lita katika nchi nyingi, kwa hiyo umbali, mwendo na mafuta vyote hubadilisha vitengo. Kadi rahisi yenye vigezo vya ubadilishaji ndani ya chumba cha rubani huepusha makosa wakati wa kukaribia kutua kwenye shughuli nyingi.
Mfano wa hesabu
Safari ya maili 210 za baharini kwenye ndege inayosafiri kwa 110 mph, ambayo ni fundo 95.6, na upepo wa mbele wa fundo 15, ambao ni 17 mph, ina mwendo wa ardhini wa fundo 80.6. Safari huchukua dakika 156, au saa 2 na dakika 36. Hesabu ya “badilisha mph kuwa fundo” kwa mwendo wa kusafiri, kutoa na kugawanya hutoa jibu.
Makosa ya pitot-static na urekebishaji
Kipima mwendo wa hewa husoma tofauti kati ya shinikizo kwenye bomba la pitot na tundu la shinikizo tulivu. Makosa madogo hutokana na nafasi ya matundu hayo na kutoka kwa chombo chenyewe, kwa hiyo mwongozo mara nyingi una jedwali la urekebishaji linalogeuza mwendo ulioonyeshwa kuwa mwendo uliorekebishwa. Katika ndege ya zamani jedwali liko kwa mph. Rubani anayetaka kulitumia pamoja na data ya kisasa ya fundo anapaswa kwanza kutumia jedwali kisha abadilishe mph kuwa fundo, kwa mpangilio huo, kwa sababu jedwali liliandaliwa kwa kitengo cha awali na hatua zake si za ukubwa sawa na fundo moja.
Kurejesha ndege ya zamani
Wamiliki wanaporejesha ndege ya zamani, uamuzi mmoja ni kama kuweka kipima mwendo cha awali cha mph au kuweka cha fundo. Wapenzi wa asili hubaki na uso wa awali na kuongeza bamba dogo la ubadilishaji. Wengine hubadilisha chombo na kuweka upya alama za safu: safu ya kijani iliyoanza kwa 50 mph sasa inaanza kwa fundo 43, na mstari mwekundu kwa 122 mph huhamia fundo 106. Chochote chaguo, bamba linapaswa kutaja kitengo kwa herufi kubwa ili abiria au mmiliki wa baadaye asichanganyikiwe.
Mwendo maarufu kwa mph
Kuruka kwa kihistoria huelezwa kwa mph. Wright Flyer ya 1903 ilifikia takriban 30 mph, ambayo ni fundo 26. Spirit of St. Louis ya Lindbergh ilisafiri kwa takriban 107 mph, au fundo 93, kuvuka Atlantiki. Ndege za mashindano zisizo na kikomo kwenye mbio za anga za Reno hupita 500 mph, ambayo ni fundo 434. Kubadilisha nambari kama hizi humwezesha msomaji kulinganisha karne nzima ya anga kwenye kipimo kinachotumiwa na marubani wa leo, ambao hawaoni nambari ya mph popote kwenye chumba cha rubani.
Kupanga kushuka kwenye njia ya digrii tatu
Njia ya kuteleza ya digrii tatu ni kiwango cha mbinu za kutua kwa vyombo. Kasi ya kushuka kwa futi kwa dakika ni takriban mara tano ya mwendo wa ardhini kwa fundo. Kwa fundo 87, ambalo ni 100 mph, nambari ni takriban futi 435 kwa dakika, ilhali trigonometria sahihi hutoa 462. Kwa fundo 65, ambalo ni 75 mph, ni takriban futi 325 kwa dakika. Kanuni imejengwa kwa fundo, kwa hiyo rubani mwenye kipima mwendo cha mph hubadilisha kwanza, kisha tu husoma kasi kutoka kwenye jedwali.
Mwendo wa juu wa kimuundo wa kusafiri
Kilele cha safu ya kijani ni mwendo wa juu wa kimuundo wa kusafiri. Juu yake, kuruka kunaruhusiwa tu kwenye hewa tulivu, kwa kuwa upepo mkali wa ghafla unaweza kuzidisha mzigo wa mwili wa ndege. Kwa ndege nyepesi ya zamani unaweza kuwa 140 mph, ambayo ni fundo 122, na mwendo usiopaswa kuzidishwa 175 mph, ambayo ni fundo 152. Pengo kati yao, 35 mph au fundo 30, ni safu ya njano. Kujua upana wa safu hiyo kwa fundo husaidia katika ripoti za msukosuko wa hewa, zinazotolewa kwa kitengo kilekile.
Majaribio ya kuruhusiwa katika vilabu vya kuruka
Rubani anapojiunga na klabu ya kuruka na kukaguliwa kwenye ndege ya zamani, mwalimu huorodhesha mwendo wa kukariri: kuinua pua, kupanda bora, kukaribia na kuteleza bora. Kama klabu inamiliki ndege ya kisasa kwa fundo na ya zamani kwa mph, rubani huyohuyo lazima abadilishe kati ya seti mbili za nambari ndani ya wiki moja. Kadi inayoorodhesha safu zote mbili kando kwa kando, iliyotayarishwa kwa hesabu ya “badilisha mph kuwa fundo” kwa kila mstari, humwokoa rubani kutokana na kukisia wakati wa kuinua pua.
Mwendo wa hewa uliorekebishwa na halisi
Mwendo wa hewa ulioonyeshwa hutofautiana na mwendo halisi wa hewa, hasa kwenye mwinuko. Kwa futi 8,000 mwendo halisi ni juu kwa takriban asilimia 15 kuliko ulioonyeshwa. Cessna 172 inayoonyesha fundo 100 kwenye mwinuko huo huruka kwa takriban fundo 115 halisi. Ubadilishaji wa vitengo hutangulia, na urekebishaji wa mwinuko hufuata.
Kuteleza bora na hitilafu ya injini
Mwendo bora wa kuteleza hutoa umbali mrefu zaidi bila nguvu. Kwa ndege ndogo ya mafunzo unaweza kuwa 70 mph, ambayo ni fundo 61. Baada ya hitilafu ya injini rubani ana sekunde chache za kuweka mwendo huo na kuchagua shamba. Hakuna anayepaswa kufanya hesabu wakati huo, kwa hiyo nambari hujifunzwa katika kitengo kinachoonyeshwa kwenye chombo. Ubadilishaji hufanywa ardhini, muda mrefu kabla, na kuandikwa kwenye orodha ya ukaguzi kando ya nambari ya awali.
Mwendo wa ardhini na upepo
Mwendo wa ardhini ni mwendo halisi wa hewa pamoja na au ukitoa sehemu ya upepo. Kwa upepo wa nyuma wa 17 mph, ambao ni fundo 14.8, ndege ya 100 mph, au fundo 86.9, ina mwendo wa ardhini wa 117 mph, au fundo 101.7. Ripoti za hali ya hewa kwa marubani hutoa upepo kwa fundo, kwa hiyo rubani wa ndege ya zamani hubadilisha kipima mwendo cha mph kuwa fundo kisha huongeza upepo.
Pembetatu ya upepo
Pembetatu ya upepo hutoa mwelekeo wa kuruka na mwendo wa ardhini unaotokana. Upepo wa pembeni wa fundo 20, ambao ni 23 mph, kutoka digrii 90 kwa njia, kwenye ndege ya fundo 100, unahitaji pembe ya urekebishaji ya takriban digrii 11.5. Kitengo ni kilekile kwa ndege na upepo katika hesabu, kwa hiyo badilisha mph kuwa fundo kabla ya kuchora pembetatu. Hesabu ya “badilisha mph kuwa fundo” kwanza huepusha mwelekeo usio sahihi.
Matumizi ya mafuta na masafa
Ndege ndogo inayotumia galoni 6 kwa saa kwa 100 mph, ambayo ni fundo 87, husafiri maili 87 za baharini kwa saa, au maili 14.5 za baharini kwa galoni. Kwa galoni 30 zinazotumika, masafa ni maili 435 za baharini, ambazo ni maili 500 za kisheria, ukitoa akiba. Galoni na maili ya baharini huenda pamoja katika hesabu, na rubani asichanganye maili za kisheria.
Mwendo wa kutua
Ndege nyepesi hutua kwa takriban mara 1.3 ya mwendo wake wa kupoteza nguvu ya kuinua. Kupoteza nguvu ya kuinua kwa 45 mph, au fundo 39, hutoa mwendo wa kukaribia wa 58 mph, au fundo 51. Umbali wa njia ya kurukia unaohitajika hukua kwa mraba wa mwendo wa kukaribia, kwa hiyo kosa la asilimia 10 katika mwendo ni kosa la asilimia 21 katika mbio za kutua. Marubani hukariri mwendo wa kukaribia katika kitengo chochote kinachotumiwa na kipima mwendo.
Umbali wa kuruka
Umbali wa kuruka pia hukua kwa mraba wa mwendo. Ndege inayoinuka kwa 60 mph, au fundo 52, inahitaji takriban asilimia 19 zaidi ya njia ya kurukia kuliko ile ya 55 mph, au fundo 48. Kwenye viwanja vya mwinuko wa juu siku za joto, mwendo halisi wakati wa kuinuka ni mkubwa zaidi, kwa hiyo umbali hukua zaidi. Nambari huonekana kwenye mwongozo katika kitengo cha ndege yenyewe.
Vyombo vya kuteleza angani
Vyombo vya kuteleza angani vina vipima mwendo kwa fundo, kilomita kwa saa au maili kwa saa, kulingana na nchi na umri wa ndege. Mwendo wa kuzunguka kwenye joto wa 45 mph ni fundo 39, na safari ya mbali ya 90 mph ni fundo 78. Chombo cha zamani cha Marekani chenye kipima mwendo cha mph kinachoruka Ulaya, ambako mipango ya safari na redio ni kwa fundo, kinahitaji kadi ya ubadilishaji kwenye paneli.
Thamani zaidi za kubadilisha mph kuwa fundo
Orodha ndefu zaidi ya ubadilishaji
Kama thamani unayohitaji haimo kwenye orodha ya kwanza, ubadilishaji huu wa ziada unaweza kuwa karibu vya kutosha kusomwa moja kwa moja:
- 0.1 mph = 0.0868976 kn
- 0.5 mph = 0.434488 kn
- 3 mph = 2.60693 kn
- 4 mph = 3.4759 kn
- 7 mph = 6.08283 kn
- 15 mph = 13.0346 kn
- 20 mph = 17.3795 kn
- 75 mph = 65.1732 kn
- 200 mph = 173.795 kn
- 500 mph = 434.488 kn
- 2,000 mph = 1,737.95 kn
- 10,000 mph = 8,689.76 kn
Makosa ya kawaida unapobadilisha mph kuwa fundo
Kuzidisha kwa 1.1508
Kutoka mph hadi fundo nambari hupungua. Kama 100 mph ikawa 115, ulitumia kigezo cha upande wa kinyume.
Kuchanganya maili za kisheria na za baharini
Mwendo kwa fundo unahitaji umbali kwa maili za baharini, na mwendo kwa mph unahitaji maili za kisheria. Kutolingana hutoa muda usio sahihi kwa asilimia 15.
Kuchanganya mwendo ulioonyeshwa na halisi wa hewa
Kubadilisha kitengo hakubadilishi aina ya mwendo wa hewa. Kwenye mwinuko, mwendo halisi ni mkubwa kuliko ulioonyeshwa.
Majibu mafupi
Ninabadilishaje mph kuwa fundo?
Zidisha kwa 0.869.
100 mph ni fundo ngapi?
Fundo 86.9.
60 mph ni fundo ngapi?
Fundo 52.1.
Fundo 1 ni mph ngapi?
1.151 mph.
Je, nambari yangu inatoka kwenye kifaa changu?
Hapana, hesabu hufanyika kwenye kivinjari chako.
Kurasa zaidi na hitimisho
Kwa ubadilishaji mwingine wa mwendo tazama Badilisha mph kuwa Mach, Badilisha mph kuwa ft/s, Badilisha km/h kuwa fundo, Badilisha m/s kuwa fundo, Badilisha fundo kuwa m/s, Badilisha km kuwa mi, Badilisha mi kuwa km, Badilisha °C kuwa °F, Badilisha °F kuwa °C. Upande wa kinyume ni Badilisha fundo kuwa mph.
Kwa ufupi, hesabu ya “badilisha mph kuwa fundo” inamaanisha kuzidisha kwa 0.869 na kuandika kitengo kando ya jibu. Nambari yako hukokotolewa kwenye kifaa chako, bila akaunti wala upakiaji.