mph から knots への換算 マイル毎時 ↔ ノット 無料 オンライン 安全

ヴィンテージ機と飛行計画：mph からノットへ

古いパイパー・カブやセスナ 150 の対気速度計は、マイル毎時で校正されており、1970 年代半ば以前に書かれたパイロット運用ハンドブックもそうです。現代の飛行計画、航空管制、気象報告はすべてノットで動いています。したがって、ヴィンテージ機のパイロットは、二つの間をたえず翻訳しています。mph をノットに変換するには、0.869 を掛けます。75 mph は 65.2 ノット、100 mph は 86.9 ノット、140 mph は 121.7 ノットです。上の計算機は入力するそばで掛け算を行い、以下の各節では、その数字が巡航、着陸、燃料、風にとってどう重要かを示します。

計算例つきの規則、各単位の簡単な紹介、比較、飛行にまつわる数多くの実例、そして避けるべき間違いを紹介します。計算はお使いのブラウザー内で行われ、入力した内容がどこかに送られることはありません。飛行には、その機体自身のハンドブックと公式のデータに頼ってください。

mph をノットに変換する方法：0.869 を掛ける

規則

法定マイルは 1,609.344 メートル、海里は 1,852 メートルです。その比は 0.869 です。mph をノットに変換するには、mph の数字に 0.869 を掛けます。55 mph は 47.8 ノット、120 mph は 104.3 ノット、200 mph は 173.8 ノットです。元に戻すには、ノットに 1.1508 を掛けます。

計算例

60 mph の着陸速度は 52.1 ノットです。110 mph の巡航速度は 95.6 ノットです。175 mph の最高速度は 152.1 ノットで、230 mph の超過禁止速度は 199.9 ノットです。

なぜ 0.869 なのか

海里は法定マイルより約 15 パーセント長いので、同じ速度でもノットでは数が小さくなります。係数は正確なので、変換に丸めは入りません。

手早い正常性の確認

ノットの数字は、常に mph の数字より 13 パーセント小さくなります。「mph からノットへの変換」の計算結果が出発点の数より大きいなら、代わりに 1.1508 を使っています。

マイル毎時

古い計器の単位

古い一般航空機は、マイル毎時の対気速度計をもち、そのハンドブックも同じ単位で速度を載せています。ヴィンテージ機の一部のパイロットは、特にアメリカで、会話では今も mph を使います。

使われる場面

ヴィンテージ機、初期のハンドブック、一部のフライングクラブの資料。

ノット

現代の航空の単位

ノットは、世界中の航空における標準の単位です。航空管制、気象報告、海図、飛行計画がこれを使い、1970 年代以降に作られた機体には、ノットの計器とハンドブックがあります。E6B 飛行計算盤は、海里とノットで計算を処理します。

使われる場面

航空管制、METAR、海図、現代の航空機。

マイル毎時とノットの対比

一ノットは 1.151 mph なので、ノットでの速度は小さな数になります。100 mph で巡航するセスナ 150 は 87 ノットで、一時間に 87 海里、つまり 100 法定マイルを進みます。海図は海里を使うので、mph と海図の距離を混ぜるパイロットは、時間が 15 パーセント間違います。

係数は正確なので、丸めは入りません。唯一の落とし穴は向きです。mph からノットへは、数が小さくなります。

この変換が現れる場面

巡航速度と失速速度

パイパー J-3 カブは約 75 mph、つまり 65 ノットで巡航し、約 40 mph、つまり 35 ノットで失速します。セスナ 150 は 100 mph、つまり 87 ノットで巡航し、1960 年代のセスナ 172 は 125 mph、つまり 109 ノットです。ビーチクラフト・ボナンザは 175 mph、つまり 152 ノットに達します。「mph からノットへの変換」の計算は、古いハンドブックが現代のものとどう比べられるかを教えてくれます。

空域の速度制限

アメリカでは、航空機は 10,000 フィート未満では 250 ノット、つまり 288 mph に、混雑した空港から四海里以内の 2,500 フィート未満では 200 ノット、つまり 230 mph に制限されます。これらの制限はノットで書かれています。計器が mph を読む古い機体のパイロットは、遵守を確実にするために変換しなければなりません。

時間と燃料の計画

87 ノットでの 150 海里の旅は 103 分かかります。同じ旅を、100 mph での 172 法定マイルで表しても、103 分です。上空の風はノットで示され、20 ノットの向かい風、つまり 23 mph は、87 ノットの機体の対地速度を 67 ノット、つまり 77 mph に下げます。

1976 年前後のハンドブック

1970 年代半ばに、一般航空機メーカーの業界団体がパイロット運用ハンドブックを標準化し、対気速度は mph からノットに移りました。それ以前に作られた機体は、文字盤とマニュアルが mph かもしれませんが、新しいものはノットを示します。中古の飛行機を買うときは、しばしばそのどちらかを見極める必要があり、それぞれの速度に対する「mph からノットへの変換」の計算が、すべてを一つの目盛りにそろえます。

ヘリコプター

古いヘリコプターには mph の計器があり、巡航は 100 mph、つまり 87 ノットかもしれません。超過禁止速度は赤い線で示され、典型的な値は 130 mph、つまり 113 ノットです。回転翼機は、ホバリングや 20 mph、つまり 17 ノットの低速飛行のような低速で作業を行い、そこでは単位より操縦入力のほうが重要です。

曲技飛行と運動速度

運動速度は、フルの舵角をとっても機体を損傷しない最高速度です。軽飛行機では、110 mph、つまり 96 ノットかもしれません。それは重量とともに下がります。曲技飛行機は計器にそれを示し、海外の競技会で飛ぶパイロットは、単位が主催者の規則と一致していることを確認します。

航空管制の指示

管制官はノットで速度を求めます。「reduce speed to 160 knots」です。mph の計器をもつパイロットにとって、それは 184 mph です。低速機のパイロットは「unable, my cruise is 90 knots」と言うかもしれず、これは 104 mph に相当します。明確な通信は管制官と同じ単位を使うことに依存するので、「mph からノットへの変換」の計算は、呼び出しの前に行われます。

気象報告と上空の風

上空の風の予報は、方位を十度単位で、速度をノットで示します。「27035」は 270 度から 35 ノット、つまり 40 mph を意味します。100 mph の機体で 6,000 フィートの飛行を計画するパイロットは、対気速度と同じ単位の風が必要です。予報を mph に変換しても、対気速度をノットに変換しても、結果は同じです。

E6B とプロッター

何十年もパイロットが使ってきた円形計算尺である E6B 飛行計算盤は、整合のとれたどんな単位でも動作します。海図に合わせて、海里とノットで使うのが最も簡単です。mph の計器をもつパイロットは、計算盤に法定マイルを使うか、先に対気速度をノットに変換するかのどちらかです。二つ目の経路は、海図の距離との混乱を避けられます。

スプレッドシートの数式

mph の速度を A 列に置き、B 列に =A2*0.868976 を使います。逆には =B2*1.150779 を使います。海里での距離にわたる時間の列 =distance/B2*60 を、分として加えます。各列に単位のラベルをつけ、小数第一位までにします。

丸めと精度

係数は正確です。100 mph は 86.898 ノットです。パイロットは整数に丸めるので、87 ノットで問題ありません。失速速度では、切り上げるほうが安全な向きです。失速を 54 mph と載せるハンドブックは、丸めると 47 ノット、正確には 46.9 なので、47 が覚えるべき数字です。

暗算のコツ

13 パーセントを引きます。100 mph なら、13 引いて 87 ノットです。140 mph なら、18 引いて 122 ノットです。60 mph なら、8 引いて 52 ノットです。このコツは半ノット以内で正確で、操縦室での使用には十分です。

覚えておきたい目安

50 mph は 43 ノット、75 mph は 65 ノット、100 mph は 87 ノット、125 mph は 109 ノット、150 mph は 130 ノット、200 mph は 174 ノットです。これらの目安は、ヴィンテージ機のパイロットが、現代の海図や報告書のどんな数字も解釈するのに役立ちます。

早見はしご

40 mph は 34.8 ノット。55 mph は 47.8 ノット。70 mph は 60.8 ノット。90 mph は 78.2 ノット。120 mph は 104.3 ノット。160 mph は 139 ノット。230 mph は 199.9 ノット。288 mph は 250 ノット。このような早見はしごがあれば、手早い確認が速くなります。

対気速度計の色つきの弧

計器の色つきの弧は、安全な範囲を示します。白い弧はフラップ操作範囲、緑の弧は通常運用、黄色の弧は注意、赤い線は超過禁止速度です。古い計器では、40 から 85 mph の白い弧は 35 から 74 ノットです。50 から 140 mph の緑の弧は 43 から 122 ノットです。175 mph の赤い線は 152 ノットのところにあります。

逆算による確認

mph からノットへの変換の結果は、1.1508 を掛けて確かめます。100 mph が 86.9 ノットになったなら、86.9 に 1.1508 を掛けると 100 です。もう一つの確認は大きさで、ノットの数は、mph の数の約八分の七です。

km/h との関係

一ノットは 1.852 km/h で、一 mph は 1.609 km/h です。100 mph の機体は 161 km/h、87 ノットです。ヨーロッパのパイロットは、グライダーでは km/h を、動力機ではノットを使い、アメリカから輸入したヴィンテージ機には、新しい計器か換算プレートが必要です。

国境を越える飛行

古い機体でカナダやメキシコを飛ぶアメリカ人パイロットは、道路標識は km/h でも、飛行計画と無線はノットを使うことに気づきます。多くの国で燃料はリットルで売られているので、距離、速度、燃料のすべてが単位を変えます。操縦室に換算係数の簡単なカードがあれば、忙しい進入中の間違いを防げます。

計算の実例

110 mph、つまり 95.6 ノットで巡航する機体の 210 海里の飛行で、15 ノット、つまり 17 mph の向かい風があると、対地速度は 80.6 ノットです。旅は 156 分、つまり 2 時間 36 分かかります。巡航速度に対する「mph からノットへの変換」の計算と、引き算と割り算で、答えが得られます。

ピトー静圧の誤差と校正

対気速度計は、ピトー管の圧力と静圧孔の圧力の差を読み取ります。孔の位置や計器自体から小さな誤差が生じるので、ハンドブックには、指示速度を較正速度に変える校正表があることがよくあります。古い機体では、その表は mph です。それを現代のノットのデータと使いたいパイロットは、まず表を適用してから mph をノットに変換するべきで、この順序でなければなりません。表は元の単位のために作られており、その刻みは一ノットと同じ大きさではないからです。

ヴィンテージ機の修復

所有者が古い飛行機を修復するとき、一つの判断は、元の mph の計器を保つか、ノットのものを取り付けるかです。原理主義者は元の文字盤を保ち、小さな換算プレートを加えます。ほかの人は計器を取り替えて弧に印をつけ直します。50 mph から始まっていた緑の弧は、今は 43 ノットから始まり、122 mph の赤い線は 106 ノットに移ります。どちらを選んでも、乗客や将来の所有者が混乱しないよう、プレートは単位を大きな文字で述べるべきです。

mph で語られる有名な速度

歴史的な飛行は mph で語られます。1903 年のライトフライヤーは約 30 mph、つまり 26 ノットを出しました。リンドバーグのスピリット・オブ・セントルイスは、大西洋を約 107 mph、つまり 93 ノットで巡航しました。リノ・エアレースの無制限クラスのレーサーは 500 mph、つまり 434 ノットを超えます。このような数字を変換すれば、読者は一世紀の航空を、今日のパイロットが使う目盛りで比べられますが、今日のパイロットは操縦室のどこでも mph の数字をほとんど見ません。

三度の降下経路での降下計画

三度のグライドパスは、計器進入の標準です。毎分のフィートでの降下率は、ノットでの対地速度のおよそ五倍です。87 ノット、つまり 100 mph では約 435 フィート毎分ですが、正確な三角法では 462 です。65 ノット、つまり 75 mph では約 325 フィート毎分です。この規則はノットのために作られているので、mph の計器をもつパイロットはまず変換し、それから初めて海図から降下率を読み取ります。

最大構造巡航速度

緑の弧の上端は、最大構造巡航速度です。それを超える飛行は、強い突風が機体に過負荷をかけうるため、穏やかな空気の中でのみ許されます。古い軽飛行機では 140 mph、つまり 122 ノットで、超過禁止速度は 175 mph、つまり 152 ノットかもしれません。その間の 35 mph、つまり 30 ノットが黄色の弧です。その弧の幅をノットで知っておけば、同じ単位で出される乱気流の報告に役立ちます。

フライングクラブのチェックアウト

パイロットがフライングクラブに入り、古い機体でチェックアウトを受けるとき、教官は覚えるべき速度を挙げます。ローテーション、最良上昇、進入、最良滑空です。クラブがノットの現代機と mph のヴィンテージ機の両方をもっているなら、同じパイロットが一週間以内に二組の数字を切り替えなければなりません。各行に対する「mph からノットへの変換」の計算で作られた、両方の列を並べたカードは、ローテーションの瞬間に当て推量をせずに済ませてくれます。

較正速度と真対気速度

指示対気速度は、特に高度では、真対気速度と異なります。8,000 フィートでは、真速度が指示速度より約 15 パーセント高くなります。その高度で 100 ノットを示すセスナ 172 は、真速度でおよそ 115 ノットで飛んでいます。単位の変換が先で、高度の補正が二番目です。

最良滑空とエンジン故障

最良滑空速度は、動力なしで最も長い距離を与えます。小型練習機では 70 mph、つまり 61 ノットかもしれません。エンジン故障の後、パイロットがその速度に設定し、着陸する畑を選ぶ時間は数秒です。そのとき誰も計算をしているべきではないので、数字は計器に示される単位で覚えます。変換は地上で、ずっと前に行い、元の数字の隣にチェックリストに書き込みます。

対地速度と風

対地速度は、真対気速度に風の成分をプラスマイナスしたものです。17 mph、つまり 14.8 ノットの追い風があると、100 mph、つまり 86.9 ノットの機体の対地速度は、117 mph、つまり 101.7 ノットです。パイロット向けの気象報告は風をノットで示すので、古い機体のパイロットは、mph の計器をノットに変換してから、風を足します。

風の三角形

風の三角形は、飛ぶべき機首方位と、結果としての対地速度を与えます。航路に対して 90 度から吹く 20 ノット、つまり 23 mph の横風は、100 ノットの機体では、約 11.5 度の補正角を必要とします。計算では、機体と風の単位は同じでなければならないので、三角形を描く前に mph をノットに変換してください。「mph からノットへの変換」の計算を先に行えば、誤った機首方位を避けられます。

燃料消費と航続距離

100 mph、つまり 87 ノットで毎時 6 ガロンを燃やす小型機は、毎時 87 海里、つまりガロンあたり 14.5 海里を進みます。使用可能な燃料が 30 ガロンなら、航続距離は 435 海里、つまり 500 法定マイルから予備を引いたものです。ガロンと海里は計算の中で一緒に属しており、パイロットは法定マイルを混ぜてはなりません。

着陸速度

軽飛行機は、失速速度のおよそ 1.3 倍で着陸します。45 mph、つまり 39 ノットでの失速は、58 mph、つまり 51 ノットの進入を与えます。必要な滑走路の距離は進入速度の二乗で増えるので、速度の 10 パーセントの誤差は、着陸滑走の 21 パーセントの誤差です。パイロットは進入速度を、計器が使う単位で暗記します。

離陸距離

離陸距離も速度の二乗で増えます。60 mph、つまり 52 ノットで離陸する機体は、55 mph、つまり 48 ノットのものより、約 19 パーセント長い滑走路を必要とします。標高の高い空港の暑い日には、離陸時の真速度がより高いので、距離はさらに増えます。数字は、ハンドブックにその機体自身の単位で載っています。

グライダーとセイルプレーン

グライダーの計器は、国と機体の古さによって、ノット、キロメートル毎時、マイル毎時のものがあります。45 mph のサーマリング速度は 39 ノットで、90 mph の滑空巡航は 78 ノットです。飛行計画と無線がノットのヨーロッパで飛ばされる、mph の計器をもつヴィンテージのアメリカ製グライダーには、パネルに換算カードが必要です。

mph からノットへの変換：さらに多くの値

より長い変換リスト

必要な値が最初のリストにない場合は、次の変換がそのまま読み取れるほど近いかもしれません。

• 0.1 mph = 0.0868976 kn
• 0.5 mph = 0.434488 kn
• 3 mph = 2.60693 kn
• 4 mph = 3.4759 kn
• 7 mph = 6.08283 kn
• 15 mph = 13.0346 kn
• 20 mph = 17.3795 kn
• 75 mph = 65.1732 kn
• 200 mph = 173.795 kn
• 500 mph = 434.488 kn
• 2,000 mph = 1,737.95 kn
• 10,000 mph = 8,689.76 kn

mph をノットに変換するときのよくある間違い

1.1508 を掛ける

mph からノットへは、数が小さくなります。100 mph が 115 になったなら、逆方向の係数を使っています。

法定マイルと海里の混同

ノットの速度には海里の距離が必要で、mph の速度には法定マイルが必要です。不一致があると、時間が 15 パーセント間違います。

指示対気速度と真対気速度の混同

単位を変換しても、対気速度の種類は変換されません。高度では、真速度は指示速度より高くなります。

簡単な答え

mph をノットに変換するには？

0.869 を掛けます。

100 mph はノットでいくつですか？

86.9 ノットです。

60 mph はノットでいくつですか？

52.1 ノットです。

1 ノットは何 mph ですか？

1.151 mph です。

入力した数値は端末の外に出ますか？

いいえ、計算はお使いのブラウザー内で実行されます。

関連ページとまとめ

ほかの速度の変換については、mph を Mach に変換、mph を ft/s に変換、km/h をノットに変換、m/s をノットに変換、ノットを m/s に変換、km を mi に変換、mi を km に変換、°C を °F に変換、°F を °C に変換をご覧ください。逆方向はノットを mph に変換です。

要するに、「mph からノットへの変換」の計算とは、0.869 を掛けて、答えの横に単位を書くことです。数値はお使いの端末内で計算され、アカウントもアップロードも必要ありません。