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老式飞机与飞行规划:从 mph 到节

老式 Piper Cub 或 Cessna 150 的空速表以英里每小时标定,1970 年代中期之前编写的飞行员操作手册也是如此。现代的飞行规划、空中交通管制和天气报告都以节运行。因此,老式飞机的飞行员需要不断地在两者之间翻译。要把 mph 换算成节,乘以 0.869:75 mph 是 65.2 节,100 mph 是 86.9 节,140 mph 是 121.7 节。上面的计算器在您键入时做乘法,下面各节展示这些数字对巡航、着陆、燃油和风有何重要。

您会看到带演算示例的规则、对每个单位的简短介绍、一次对照、一长串飞行中的案例,以及应避免的失误。算术在您的浏览器中运行,您键入的内容不会发送到任何地方。对于飞行,请依靠飞机自己的手册和官方数据。

如何把 mph 换算成节:乘以 0.869

规则

一法定英里是 1,609.344 米,一海里是 1,852 米。它们的比值是 0.869。要把 mph 换算成节,把 mph 的数字乘以 0.869。所以 55 mph 是 47.8 节,120 mph 是 104.3 节,200 mph 是 173.8 节。要换回去,把节乘以 1.1508。

演算示例

60 mph 的着陆速度是 52.1 节。110 mph 的巡航速度是 95.6 节。175 mph 的最大速度是 152.1 节,230 mph 的绝不超越速度是 199.9 节。

为什么是 0.869

海里比法定英里长约百分之 15,所以同样的速度以节计数字更小。这个系数是精确的,所以换算中不会混入舍入。

一个快速的合理性检验

节的数字总是比 mph 的数字小百分之 13。如果一次“把 mph 换算成节”的计算结果比起始的数更大,说明您用的是 1.1508。

英里每小时

旧仪表上的单位

较老的通用航空飞机的空速表以英里每小时计,它们的手册也以同一单位列出速度。一些老式飞机的飞行员在交谈中仍然使用 mph,尤其是在美国。

出现在哪里

老式飞机、早期的手册和一些飞行俱乐部的笔记。

节

现代航空的单位

节是全世界航空的标准单位。空中交通管制、天气报告、航图和飞行规划都使用它,1970 年代之后制造的飞机,其仪表和手册都以节计。E6B 飞行计算尺以海里和节处理算术。

出现在哪里

空中交通管制、METAR 电报、航图和现代飞机。

英里每小时对比节

一节是 1.151 mph,所以以节计的速度数字更小。以 100 mph 巡航的 Cessna 150 是 87 节,一小时飞 87 海里,即 100 法定英里。航图使用海里,所以把 mph 与航图距离混用的飞行员,算出的时间会错百分之 15。

这个系数是精确的,所以不会混入舍入。唯一的陷阱是方向:从 mph 到节,数字会变小。

转换在哪里出现

巡航速度与失速速度

Piper J-3 Cub 以约 75 mph,即 65 节巡航,在约 40 mph,即 35 节时失速。Cessna 150 以 100 mph,即 87 节巡航,1960 年代的 Cessna 172 以 125 mph,即 109 节巡航。Beechcraft Bonanza 可达 175 mph,即 152 节。一次“把 mph 换算成节”的计算说明旧手册与现代手册如何比较。

空域速度限制

在美国,飞机在 10,000 英尺以下限速 250 节,即 288 mph,在繁忙机场四海里范围内、2,500 英尺以下限速 200 节,即 230 mph。这些限制是以节书写的。仪表读数为 mph 的老式飞机的飞行员,必须换算才能确保合规。

规划时间与燃油

以 87 节飞行 150 海里的行程需要 103 分钟。同样的行程,表示为以 100 mph 飞行 172 法定英里,也需要 103 分钟。高空风以节给出,而 20 节的逆风,即 23 mph,会使 87 节飞机的地速降到 67 节,即 77 mph。

1976 年前后的手册

1970 年代中期,通用航空制造商的行业协会把飞行员操作手册标准化,空速从 mph 改为节。在那之前制造的飞机,表盘和手册上可能是 mph,而较新的则显示节。购买一架二手飞机往往意味着要弄清是哪一种,而对每个速度做一次“把 mph 换算成节”的计算,就把一切放到同一个刻度上。

直升机

较旧的直升机可能有 mph 指示器,巡航速度为 100 mph,即 87 节。绝不超越速度用红线标出,典型值是 130 mph,即 113 节。旋翼机在低速下执行任务,如悬停和 20 mph,即 17 节的慢速飞行,在那里单位没有操纵输入重要。

特技飞行与机动速度

机动速度是满舵偏转不会损坏飞机的最高速度。对于轻型飞机,它可能是 110 mph,即 96 节。它随重量而下降。特技飞机把它显示在仪表上,而在国外参加比赛的飞行员,要检查单位是否与组织者的规则一致。

空中交通管制指令

管制员以节要求速度:“把速度减到 160 节”。对仪表为 mph 的飞行员来说,那是 184 mph。慢速飞机的飞行员可能会说“无法做到,我的巡航速度是 90 节”,相当于 104 mph。清晰的通信取决于使用与管制员相同的单位,所以要在呼叫之前先做一次“把 mph 换算成节”的计算。

天气报告与高空风

高空风预报以十度为单位给出方向,以节给出速度。“27035”意味着 270 度、35 节,即 40 mph。计划在 6,000 英尺以 100 mph 飞机飞行的飞行员,需要与空速同一单位的风。把预报换算成 mph,或把空速换算成节,结果相同。

E6B 与量角尺

E6B 飞行计算尺是飞行员使用了几十年的圆形计算尺,可以用任何一致的单位工作。用海里和节最容易与航图匹配。仪表为 mph 的飞行员,可以用法定英里配合计算尺,也可以先把空速换算成节。第二条路避免了与航图距离的混淆。

电子表格公式

把以 mph 计的速度放在 A 列,在 B 列使用 =A2*0.868976。反过来用 =B2*1.150779。再加一列算以海里计距离的时间,分钟数用 =distance/B2*60。给每列标上单位,用一位小数。

舍入与精度

这个系数是精确的:100 mph 是 86.898 节。飞行员舍入到整数,所以 87 节就可以。对于失速速度,向上舍入是更安全的方向。手册上列出失速为 54 mph,舍入后是 47 节,精确值是 46.9,所以 47 是要记住的数字。

心算捷径

去掉百分之 13。对于 100 mph:减 13 得 87 节。对于 140 mph:减 18 得 122 节。对于 60 mph:减 8 得 52 节。这个捷径精确到半节之内,对驾驶舱使用来说绰绰有余。

值得记住的路标

50 mph 是 43 节,75 mph 是 65 节,100 mph 是 87 节,125 mph 是 109 节,150 mph 是 130 节,200 mph 是 174 节。这些路标帮助老式飞机的飞行员解读现代航图或报告中的任何数字。

参考阶梯

40 mph 是 34.8 节。55 mph 是 47.8 节。70 mph 是 60.8 节。90 mph 是 78.2 节。120 mph 是 104.3 节。160 mph 是 139 节。230 mph 是 199.9 节。288 mph 是 250 节。这样的阶梯能加快快速核对。

空速表的彩色弧线

仪表上的彩色弧线标出安全范围。白弧是襟翼操作范围,绿弧是正常操作,黄弧是谨慎,红线是绝不超越速度。在一块旧仪表上,从 40 到 85 mph 的白弧是 35 到 74 节。从 50 到 140 mph 的绿弧是 43 到 122 节。175 mph 处的红线在 152 节。

用反向运算来核对

要检验任何把 mph 换算成节的结果,把它乘以 1.1508。如果 100 mph 变成了 86.9 节,那么 86.9 乘以 1.1508 就是 100。第二项检验是大小:节的数字约为 mph 数字的八分之七。

与 km/h 的关系

一节是 1.852 km/h,一 mph 是 1.609 km/h。100 mph 的飞机是 161 km/h 和 87 节。欧洲的飞行员在滑翔机上用 km/h,在动力飞机上用节,而从美国进口的老式飞机需要新仪表或换算铭牌。

跨越国境飞行

在加拿大或墨西哥驾驶老式飞机的美国飞行员发现,飞行计划和无线电使用节,尽管路标是 km/h。许多国家的燃油按升出售,所以距离、速度和燃油都变换了单位。驾驶舱里一张带有换算系数的简单卡片,可以避免繁忙进近时出错。

一个演算示例

一架以 110 mph,即 95.6 节巡航的飞机,飞行 210 海里,遇到 15 节的逆风,即 17 mph,地速为 80.6 节。行程需要 156 分钟,即 2 小时 36 分钟。对巡航速度做一次“把 mph 换算成节”的计算,再做一次减法和一次除法,就得到答案。

皮托管-静压误差与校准

空速表读取的是皮托管与静压孔处压力之差。孔口的位置和仪表本身会产生小误差,所以手册里常有一张校准表,把指示速度变成校准速度。在一架老飞机上,这张表是以 mph 计的。想把它与现代以节计的数据配合使用的飞行员,应当先应用该表,再把 mph 换算成节,顺序不能错,因为这张表是按原来的单位编制的,它的步长与一节并不相同。

修复一架老式飞机

当车主修复一架旧飞机时,其中一个决定是保留原来的 mph 仪表还是装一块节的仪表。纯粹主义者保留原来的表盘,并加一块小小的换算铭牌。其他人更换仪表并重新标记弧线:原来从 50 mph 开始的绿弧现在从 43 节开始,122 mph 处的红线移到 106 节。无论怎样选择,铭牌都应当用大字注明单位,以免乘客或未来的车主感到困惑。

以 mph 计的著名速度

历史上的飞行是以 mph 描述的。1903 年的莱特飞行者号时速约 30 mph,即 26 节。林德伯格的圣路易斯精神号飞越大西洋时以约 107 mph,即 93 节巡航。里诺航空赛上的无限制组赛机超过 500 mph,即 434 节。换算这样的数字,让读者能以今天的飞行员所用的刻度比较一个世纪的航空,而今天的飞行员在驾驶舱里几乎看不到 mph 的数字。

三度下滑道上的下降规划

三度下滑道是仪表进近的标准。以英尺每分钟计的下降率,大致是以节计的地速的五倍。在 87 节,即 100 mph 时,这个数字约为 435 英尺每分钟,而精确的三角学给出 462。在 65 节,即 75 mph 时,约为 325 英尺每分钟。这条规则是为节而建立的,所以仪表为 mph 的飞行员先换算,然后才从图表上读出下降率。

最大结构巡航速度

绿弧的顶端是最大结构巡航速度。超过它,只允许在平稳空气中飞行,因为强阵风可能使机体过载。对于较老的轻型飞机,它可能是 140 mph,即 122 节,绝不超越速度是 175 mph,即 152 节。二者之间的差距,35 mph 或 30 节,就是黄弧。知道这段弧以节计的宽度,有助于理解以同一单位发布的颠簸报告。

飞行俱乐部的放飞检查

当飞行员加入飞行俱乐部并接受较老飞机的放飞检查时,教员会列出要记住的速度:抬轮、最佳爬升、进近和最佳滑翔。如果俱乐部既拥有以节计的现代飞机,又拥有以 mph 计的老式飞机,同一位飞行员在一周内就要在两套数字之间切换。一张并排列出两列的卡片,用每一行的“把 mph 换算成节”的计算制成,可以使飞行员在抬轮的那一刻不必猜测。

校准空速与真空速

指示空速与真空速不同,尤其是在高空。在 8,000 英尺,真速度比指示速度高约百分之 15。在该高度显示 100 节的 Cessna 172,真空速大约是 115 节。单位的换算在先,高度的修正在后。

最佳滑翔与发动机故障

最佳滑翔速度给出无动力下最远的距离。对小型教练机来说,它可能是 70 mph,即 61 节。发动机故障之后,飞行员只有几秒钟来设定该速度并选一块场地。那时没有人应当做算术,所以这个数字是用仪表上显示的单位记住的。换算在地面上、很早以前就做好了,并写在检查单上原来数字的旁边。

地速与风

地速是真空速加上或减去风的分量。顺风 17 mph,即 14.8 节时,100 mph,即 86.9 节的飞机,地速为 117 mph,即 101.7 节。飞行员用的天气报告以节给出风,所以老式飞机的飞行员先把 mph 仪表读数换算成节,然后再加上风。

风三角

风三角给出应飞的航向和由此得到的地速。与航线成 90 度的 20 节侧风,即 23 mph,对 100 节的飞机,需要约 11.5 度的修正角。计算中飞机和风的单位相同,所以在画三角形之前先把 mph 换算成节。先做一次“把 mph 换算成节”的计算,可避免错误的航向。

燃油消耗与航程

一架每小时烧 6 加仑、以 100 mph,即 87 节飞行的小飞机,每小时飞 87 海里,即每加仑 14.5 海里。可用 30 加仑,航程是 435 海里,即 500 法定英里,还要减去储备。加仑和海里在计算中是一对,飞行员不得混入法定英里。

着陆速度

轻型飞机大约以失速速度的 1.3 倍着陆。45 mph,即 39 节的失速,给出 58 mph,即 51 节的进近。所需的跑道距离随进近速度的平方增长,所以速度上百分之 10 的误差,就是着陆滑跑上百分之 21 的误差。飞行员用仪表所用的单位记住进近速度。

起飞距离

起飞距离也随速度的平方增长。在 60 mph,即 52 节离地的飞机,比在 55 mph,即 48 节离地的飞机,约多需要百分之 19 的跑道。在炎热天气的高海拔机场,离地时的真空速更高,所以距离增长得更多。这些数字以飞机自己的单位出现在手册里。

滑翔机

滑翔机的仪表以节、公里每小时或英里每小时计,取决于国家和飞机的年代。45 mph 的盘旋速度是 39 节,90 mph 的越野巡航是 78 节。一架在欧洲飞行的、带 mph 仪表的老式美国滑翔机,而在欧洲飞行计划和无线电用节,需要在仪表板上放一张换算卡。

把 mph 换算成节的更多数值

更长的换算列表

如果您需要的数值不在第一个列表里,下面这些进一步的换算也许足够接近,可以直接读取:

• 0.1 mph = 0.0868976 kn
• 0.5 mph = 0.434488 kn
• 3 mph = 2.60693 kn
• 4 mph = 3.4759 kn
• 7 mph = 6.08283 kn
• 15 mph = 13.0346 kn
• 20 mph = 17.3795 kn
• 75 mph = 65.1732 kn
• 200 mph = 173.795 kn
• 500 mph = 434.488 kn
• 2,000 mph = 1,737.95 kn
• 10,000 mph = 8,689.76 kn

把 mph 换算成节时的常见失误

乘以 1.1508

从 mph 到节,数字会变小。如果 100 mph 变成了 115,说明您用的是另一个方向的系数。

混用法定英里和海里

以节计的速度需要以海里计的距离,以 mph 计的速度需要法定英里。不匹配会给出错百分之 15 的时间。

混淆指示空速和真空速

换算单位并不会换算空速的种类。在高空,真空速比指示空速高。

简短回答

我如何把 mph 换算成节?

乘以 0.869。

100 mph 是多少节?

86.9 节。

60 mph 是多少节?

52.1 节。

1 节是多少 mph?

1.151 mph。

我的数字会离开我的设备吗?

不会,计算在您的浏览器中运行。

更多页面与总结

其他速度换算请见把 mph 换算成马赫、把 mph 换算成 ft/s、把 km/h 换算成节、把 m/s 换算成节、把节换算成 m/s、把 km 换算成 mi、把 mi 换算成 km、把 °C 换算成 °F、把 °F 换算成 °C。相反的方向是把节换算成 mph。

总之,“把 mph 换算成节”的计算意味着乘以 0.869,并在答案旁写上单位。您的数字在本地计算,无需账户,也没有上传。