แปลง mph เป็น knots ไมล์ต่อชั่วโมง ↔ นอต ฟรี ออนไลน์ ปลอดภัย

เครื่องบินวินเทจและการวางแผนการบิน: จาก mph เป็นนอต

มาตรวัดความเร็วอากาศของ Piper Cub หรือ Cessna 150 รุ่นเก่าถูกปรับเทียบเป็นไมล์ต่อชั่วโมง และคู่มือการใช้งานของนักบินที่เขียนก่อนกลางทศวรรษ 1970 ก็เช่นกัน การวางแผนการบินสมัยใหม่ การควบคุมการจราจรทางอากาศ และรายงานสภาพอากาศล้วนใช้นอต นักบินของอากาศยานวินเทจจึงต้องแปลงระหว่างสองหน่วยอยู่เสมอ หากต้องการแปลง mph เป็นนอต ให้คูณด้วย 0.869: 75 mph คือ 65.2 นอต, 100 mph คือ 86.9 นอต และ 140 mph คือ 121.7 นอต ตัวแปลงด้านบนคูณให้ทันทีที่คุณพิมพ์ และส่วนด้านล่างแสดงว่าตัวเลขเหล่านี้มีความสำคัญอย่างไรต่อการบินเดินทาง การลงจอด เชื้อเพลิง และลม

คุณจะพบกฎพร้อมตัวอย่างการคำนวณ โปรไฟล์สั้น ๆ ของแต่ละหน่วย การเปรียบเทียบ กรณีจากการบินเป็นชุดยาว และข้อผิดพลาดที่ควรหลีกเลี่ยง การคำนวณทำงานในเบราว์เซอร์ของคุณ และสิ่งที่คุณพิมพ์ไม่ถูกส่งไปที่ใด สำหรับการบิน โปรดอาศัยคู่มือของอากาศยานเองและข้อมูลอย่างเป็นทางการ

วิธีแปลง mph เป็นนอต: คูณด้วย 0.869

กฎการแปลง

ไมล์สถิติคือ 1,609.344 เมตร และไมล์ทะเลคือ 1,852 เมตร อัตราส่วนของทั้งสองคือ 0.869 หากต้องการแปลง mph เป็นนอต ให้นำตัวเลข mph คูณ 0.869 ดังนั้น 55 mph คือ 47.8 นอต, 120 mph คือ 104.3 นอต และ 200 mph คือ 173.8 นอต หากต้องการแปลงกลับ ให้คูณนอตด้วย 1.1508

ตัวอย่างการคำนวณ

ความเร็วลงจอด 60 mph คือ 52.1 นอต ความเร็วเดินทาง 110 mph คือ 95.6 นอต ความเร็วสูงสุด 175 mph คือ 152.1 นอต และความเร็วที่ห้ามเกิน 230 mph คือ 199.9 นอต

ทำไมจึงเป็น 0.869

ไมล์ทะเลยาวกว่าไมล์สถิติประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์ ความเร็วเท่าเดิมจึงมีตัวเลขในหน่วยนอตที่เล็กกว่า ตัวคูณนี้แม่นยำ จึงไม่มีการปัดเศษเข้ามาในการแปลง

การทดสอบความสมเหตุสมผลอย่างรวดเร็ว

ตัวเลขนอตจะน้อยกว่าตัวเลข mph อยู่ 13 เปอร์เซ็นต์เสมอ หากผลลัพธ์ของการคำนวณ “แปลง mph เป็นนอต” มากกว่าตัวเลขตั้งต้น แสดงว่าคุณใช้ 1.1508 แทน

ไมล์ต่อชั่วโมง

หน่วยบนเครื่องมือวัดรุ่นเก่า

อากาศยานการบินทั่วไปรุ่นเก่ามีมาตรวัดความเร็วอากาศเป็นไมล์ต่อชั่วโมง และคู่มือก็ระบุความเร็วเป็นหน่วยเดียวกัน นักบินของอากาศยานวินเทจบางคนยังใช้ mph ในการสนทนา โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา

ที่ที่ใช้

อากาศยานวินเทจ คู่มือรุ่นแรก ๆ และบันทึกของชมรมการบินบางแห่ง

นอต

หน่วยของการบินสมัยใหม่

นอตเป็นหน่วยมาตรฐานของการบินทั่วโลก การควบคุมการจราจรทางอากาศ รายงานสภาพอากาศ แผนที่การบิน และการวางแผนการบินใช้หน่วยนี้ และอากาศยานที่สร้างหลังทศวรรษ 1970 มีมาตรวัดและคู่มือเป็นนอต เครื่องคำนวณการบิน E6B จัดการการคำนวณเป็นไมล์ทะเลและนอต

ที่ที่ใช้

การควบคุมการจราจรทางอากาศ METAR แผนที่การบิน และอากาศยานสมัยใหม่

ไมล์ต่อชั่วโมงเทียบกับนอต

หนึ่งนอตคือ 1.151 mph ความเร็วในหน่วยนอตจึงเป็นตัวเลขที่เล็กกว่า Cessna 150 ที่บินเดินทางที่ 100 mph อยู่ที่ 87 นอต และในหนึ่งชั่วโมงบินได้ 87 ไมล์ทะเล ซึ่งคือ 100 ไมล์สถิติ แผนที่ใช้ไมล์ทะเล นักบินที่ปะปน mph กับระยะทางบนแผนที่จึงได้เวลาผิดไป 15 เปอร์เซ็นต์

ตัวคูณนี้แม่นยำ จึงไม่มีการปัดเศษ กับดักเดียวคือทิศทาง: จาก mph เป็นนอต ตัวเลขจะลดลง

การแปลงนี้ปรากฏที่ใด

ความเร็วเดินทางและความเร็วสตอลล์

Piper J-3 Cub บินเดินทางที่ประมาณ 75 mph ซึ่งคือ 65 นอต และสตอลล์ที่ราว 40 mph หรือ 35 นอต Cessna 150 บินเดินทางที่ 100 mph หรือ 87 นอต และ Cessna 172 ในทศวรรษ 1960 ที่ 125 mph หรือ 109 นอต Beechcraft Bonanza ทำได้ 175 mph หรือ 152 นอต การคำนวณ “แปลง mph เป็นนอต” บอกว่าคู่มือเก่าเทียบกับคู่มือสมัยใหม่ได้อย่างไร

ขีดจำกัดความเร็วในน่านฟ้า

ในสหรัฐอเมริกา อากาศยานถูกจำกัดที่ 250 นอต ซึ่งคือ 288 mph ต่ำกว่า 10,000 ฟุต และที่ 200 นอต ซึ่งคือ 230 mph ต่ำกว่า 2,500 ฟุตภายในสี่ไมล์ทะเลจากสนามบินที่คับคั่ง ขีดจำกัดเหล่านี้เขียนเป็นนอต นักบินของอากาศยานรุ่นเก่าที่มาตรวัดอ่านเป็น mph ต้องแปลงเพื่อให้แน่ใจว่าปฏิบัติตามกฎ

การวางแผนเวลาและเชื้อเพลิง

การเดินทาง 150 ไมล์ทะเลที่ 87 นอตใช้เวลา 103 นาที การเดินทางเดียวกันที่แสดงเป็น 172 ไมล์สถิติที่ 100 mph ก็ใช้เวลา 103 นาทีเช่นกัน ลมชั้นบนระบุเป็นนอต และลมปะทะหน้า 20 นอต ซึ่งคือ 23 mph ลดความเร็วเหนือพื้นของอากาศยาน 87 นอตเหลือ 67 นอต หรือ 77 mph

คู่มือก่อนและหลังปี 1976

ในกลางทศวรรษ 1970 สมาคมอุตสาหกรรมของผู้ผลิตการบินทั่วไปได้กำหนดมาตรฐานคู่มือการใช้งานของนักบิน และความเร็วอากาศเปลี่ยนจาก mph เป็นนอต อากาศยานที่สร้างก่อนหน้านั้นอาจมี mph บนหน้าปัดและในคู่มือ ขณะที่รุ่นใหม่แสดงเป็นนอต การซื้อเครื่องบินมือสองมักหมายถึงการหาว่าเป็นแบบใด และการคำนวณ “แปลง mph เป็นนอต” สำหรับแต่ละความเร็วช่วยให้ทุกอย่างอยู่บนสเกลเดียวกัน

เฮลิคอปเตอร์

เฮลิคอปเตอร์รุ่นเก่าอาจมีมาตรวัด mph โดยมีความเร็วเดินทาง 100 mph ซึ่งคือ 87 นอต ความเร็วที่ห้ามเกินทำเครื่องหมายด้วยเส้นสีแดง และค่าทั่วไปคือ 130 mph หรือ 113 นอต อากาศยานปีกหมุนทำงานที่ความเร็วต่ำ เช่น การลอยตัวและการบินช้าที่ 20 mph หรือ 17 นอต ซึ่งหน่วยสำคัญน้อยกว่าการควบคุม

การบินผาดโผนและความเร็วในการเคลื่อนที่

ความเร็วในการเคลื่อนที่คือความเร็วสูงสุดที่การบังคับควบคุมเต็มที่จะไม่ทำให้อากาศยานเสียหาย สำหรับอากาศยานเบาอาจเป็น 110 mph ซึ่งคือ 96 นอต ค่านี้ลดลงตามน้ำหนัก อากาศยานผาดโผนแสดงค่านี้บนมาตรวัด และนักบินที่บินในการแข่งขันในต่างประเทศควรตรวจว่าหน่วยตรงกับกติกาของผู้จัด

คำสั่งการควบคุมการจราจรทางอากาศ

ผู้ควบคุมขอความเร็วเป็นนอต: “reduce speed to 160 knots” สำหรับนักบินที่มีมาตรวัด mph นั่นคือ 184 mph นักบินของอากาศยานที่ช้าอาจพูดว่า “unable, my cruise is 90 knots” ซึ่งเทียบเท่า 104 mph การสื่อสารที่ชัดเจนขึ้นอยู่กับการใช้หน่วยเดียวกับผู้ควบคุม จึงต้องคำนวณ “แปลง mph เป็นนอต” ก่อนการเรียก

รายงานสภาพอากาศและลมชั้นบน

พยากรณ์ลมชั้นบนให้ทิศทางเป็นสิบองศาและความเร็วเป็นนอต “27035” หมายถึง 270 องศาที่ 35 นอต ซึ่งคือ 40 mph นักบินที่วางแผนบินที่ 6,000 ฟุตด้วยอากาศยาน 100 mph ต้องการลมในหน่วยเดียวกับความเร็วอากาศ การแปลงพยากรณ์เป็น mph หรือแปลงความเร็วอากาศเป็นนอตให้ผลเหมือนกัน

E6B และไม้โปรแทรกเตอร์

เครื่องคำนวณการบิน E6B ซึ่งเป็นสไลด์รูลแบบวงกลมที่นักบินใช้มาหลายทศวรรษ ทำงานได้ในหน่วยใดก็ได้ที่สอดคล้องกัน ใช้ง่ายที่สุดกับไมล์ทะเลและนอตเพื่อให้ตรงกับแผนที่ นักบินที่มีมาตรวัด mph อาจใช้ไมล์สถิติกับเครื่องคำนวณ หรือแปลงความเร็วอากาศเป็นนอตก่อนก็ได้ เส้นทางที่สองหลีกเลี่ยงความสับสนกับระยะทางบนแผนที่

สูตรสเปรดชีต

ใส่ความเร็วเป็น mph ในคอลัมน์ A และใช้ =A2*0.868976 ในคอลัมน์ B สำหรับย้อนกลับ ใช้ =B2*1.150779 เพิ่มคอลัมน์สำหรับเวลาในระยะทางเป็นไมล์ทะเล =distance/B2*60 สำหรับนาที ติดป้ายหน่วยให้ทุกคอลัมน์และใช้ทศนิยมหนึ่งตำแหน่ง

การปัดเศษและความแม่นยำ

ตัวคูณนี้แม่นยำ: 100 mph คือ 86.898 นอต นักบินปัดเป็นจำนวนเต็ม ดังนั้น 87 นอตก็ใช้ได้ สำหรับความเร็วสตอลล์ การปัดขึ้นเป็นทิศทางที่ปลอดภัยกว่า คู่มือที่ระบุ 54 mph สำหรับสตอลล์คือ 47 นอตเมื่อปัดเศษ และ 46.9 เมื่อแม่นยำ ดังนั้น 47 คือตัวเลขที่ควรจำ

ทางลัดในใจ

หักออก 13 เปอร์เซ็นต์ สำหรับ 100 mph: ลบ 13 ได้ 87 นอต สำหรับ 140 mph: ลบ 18 ได้ 122 นอต สำหรับ 60 mph: ลบ 8 ได้ 52 นอต ทางลัดนี้แม่นยำภายในครึ่งนอต ซึ่งเพียงพอสำหรับการใช้ในห้องนักบิน

ค่าหลักที่ควรจำ

50 mph คือ 43 นอต, 75 mph คือ 65 นอต, 100 mph คือ 87 นอต, 125 mph คือ 109 นอต, 150 mph คือ 130 นอต และ 200 mph คือ 174 นอต ค่าหลักเหล่านี้ช่วยให้นักบินของอากาศยานวินเทจตีความตัวเลขใด ๆ ในแผนที่หรือรายงานสมัยใหม่

บันไดอ้างอิง

40 mph คือ 34.8 นอต 55 mph คือ 47.8 นอต 70 mph คือ 60.8 นอต 90 mph คือ 78.2 นอต 120 mph คือ 104.3 นอต 160 mph คือ 139 นอต 230 mph คือ 199.9 นอต 288 mph คือ 250 นอต บันไดแบบนี้ช่วยให้ตรวจสอบอย่างรวดเร็วได้เร็วขึ้น

ส่วนโค้งสีบนมาตรวัดความเร็วอากาศ

ส่วนโค้งสีบนมาตรวัดทำเครื่องหมายช่วงที่ปลอดภัย ส่วนโค้งสีขาวคือช่วงใช้งานแฟลป ส่วนโค้งสีเขียวคือการใช้งานปกติ ส่วนโค้งสีเหลืองคือเตือนระวัง และเส้นสีแดงคือความเร็วที่ห้ามเกิน บนมาตรวัดรุ่นเก่า ส่วนโค้งสีขาวตั้งแต่ 40 ถึง 85 mph คือ 35 ถึง 74 นอต ส่วนโค้งสีเขียวตั้งแต่ 50 ถึง 140 mph คือ 43 ถึง 122 นอต เส้นสีแดงที่ 175 mph อยู่ที่ 152 นอต

การตรวจสอบด้วยการย้อนกลับ

เพื่อตรวจผลลัพธ์ “แปลง mph เป็นนอต” ใด ๆ ให้คูณด้วย 1.1508 หาก 100 mph กลายเป็น 86.9 นอต แล้ว 86.9 คูณ 1.1508 คือ 100 การทดสอบที่สองคือขนาด: ตัวเลขนอตอยู่ที่ประมาณเจ็ดในแปดของตัวเลข mph

ความสัมพันธ์กับ km/h

หนึ่งนอตคือ 1.852 km/h และหนึ่ง mph คือ 1.609 km/h อากาศยานที่ 100 mph อยู่ที่ 161 km/h และ 87 นอต นักบินชาวยุโรปใช้ km/h ในเครื่องร่อนและนอตในอากาศยานที่มีเครื่องยนต์ และอากาศยานวินเทจที่นำเข้าจากสหรัฐต้องมีมาตรวัดใหม่หรือแผ่นป้ายแปลงหน่วย

การบินข้ามพรมแดน

นักบินชาวอเมริกันที่บินอากาศยานรุ่นเก่าในแคนาดาหรือเม็กซิโกพบว่าแผนการบินและวิทยุใช้นอต แม้ป้ายถนนจะเป็น km/h เชื้อเพลิงขายเป็นลิตรในหลายประเทศ ระยะทาง ความเร็ว และเชื้อเพลิงจึงเปลี่ยนหน่วยทั้งหมด บัตรง่าย ๆ ที่มีตัวคูณการแปลงในห้องนักบินช่วยหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดระหว่างการเข้าใกล้ที่วุ่นวาย

ตัวอย่างการคำนวณเต็ม

การบิน 210 ไมล์ทะเลด้วยอากาศยานที่บินเดินทางที่ 110 mph ซึ่งคือ 95.6 นอต โดยมีลมปะทะหน้า 15 นอต ซึ่งคือ 17 mph มีความเร็วเหนือพื้น 80.6 นอต การเดินทางใช้เวลา 156 นาที หรือ 2 ชั่วโมง 36 นาที การคำนวณ “แปลง mph เป็นนอต” กับความเร็วเดินทาง การลบ และการหารให้คำตอบ

ข้อผิดพลาดของระบบพิโตต์-สแตติกและการปรับเทียบ

มาตรวัดความเร็วอากาศอ่านความต่างระหว่างความดันที่ท่อพิโตต์กับช่องสแตติก ข้อผิดพลาดเล็กน้อยเกิดจากตำแหน่งของช่องและจากตัวเครื่องมือเอง คู่มือจึงมักมีตารางปรับเทียบที่เปลี่ยนความเร็วที่แสดงเป็นความเร็วที่ปรับเทียบแล้ว ในอากาศยานรุ่นเก่าตารางเป็น mph นักบินที่ต้องการใช้กับข้อมูลนอตสมัยใหม่ควรใช้ตารางก่อนแล้วจึงแปลง mph เป็นนอต ตามลำดับนี้ เพราะตารางถูกจัดทำสำหรับหน่วยเดิม และขั้นของตารางไม่ได้ใหญ่เท่ากับหนึ่งนอต

การบูรณะอากาศยานวินเทจ

เมื่อเจ้าของบูรณะเครื่องบินรุ่นเก่า การตัดสินใจอย่างหนึ่งคือจะเก็บมาตรวัด mph เดิมไว้หรือติดตั้งมาตรวัดนอต ผู้ยึดถือของเดิมเก็บหน้าปัดเดิมไว้และเพิ่มป้ายแปลงหน่วยเล็ก ๆ ส่วนคนอื่นเปลี่ยนเครื่องมือและทำเครื่องหมายส่วนโค้งใหม่: ส่วนโค้งสีเขียวที่เคยเริ่มที่ 50 mph ตอนนี้เริ่มที่ 43 นอต และเส้นสีแดงที่ 122 mph ย้ายไปที่ 106 นอต ไม่ว่าจะเลือกแบบใด ป้ายควรระบุหน่วยด้วยตัวอักษรใหญ่เพื่อไม่ให้ผู้โดยสารหรือเจ้าของในอนาคตสับสน

ความเร็วที่มีชื่อเสียงในหน่วย mph

การบินในประวัติศาสตร์อธิบายเป็น mph Wright Flyer ในปี 1903 ทำได้ประมาณ 30 mph ซึ่งคือ 26 นอต Spirit of St. Louis ของ Lindbergh บินเดินทางที่ประมาณ 107 mph หรือ 93 นอต ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เครื่องแข่งไร้ขีดจำกัดในงานแข่งอากาศยานที่เรโนผ่าน 500 mph ซึ่งคือ 434 นอต การแปลงตัวเลขเช่นนี้ช่วยให้ผู้อ่านเปรียบเทียบการบินหนึ่งศตวรรษบนสเกลที่นักบินปัจจุบันใช้ ซึ่งแทบไม่เคยเห็นตัวเลข mph ที่ใดในห้องนักบิน

การวางแผนการลดระดับบนเส้นทางสามองศา

เส้นทางร่อนสามองศาเป็นมาตรฐานของการเข้าใกล้ด้วยเครื่องมือ อัตราการลดระดับเป็นฟุตต่อนาทีอยู่ที่ประมาณห้าเท่าของความเร็วเหนือพื้นเป็นนอต ที่ 87 นอต ซึ่งคือ 100 mph ตัวเลขอยู่ที่ประมาณ 435 ฟุตต่อนาที ขณะที่ตรีโกณมิติแบบแม่นยำให้ 462 ที่ 65 นอต ซึ่งคือ 75 mph อยู่ที่ประมาณ 325 ฟุตต่อนาที กฎนี้สร้างขึ้นสำหรับนอต นักบินที่มีมาตรวัด mph จึงแปลงก่อน แล้วจึงอ่านอัตราจากแผนภูมิ

ความเร็วเดินทางสูงสุดเชิงโครงสร้าง

ปลายบนของส่วนโค้งสีเขียวคือความเร็วเดินทางสูงสุดเชิงโครงสร้าง เหนือกว่านี้อนุญาตให้บินเฉพาะในอากาศนิ่ง เพราะลมกระโชกแรงอาจทำให้โครงเครื่องรับน้ำหนักเกิน สำหรับอากาศยานเบารุ่นเก่าอาจเป็น 140 mph ซึ่งคือ 122 นอต และความเร็วที่ห้ามเกินคือ 175 mph ซึ่งคือ 152 นอต ช่องว่างระหว่างทั้งสอง คือ 35 mph หรือ 30 นอต คือส่วนโค้งสีเหลือง การรู้ความกว้างของส่วนโค้งนั้นเป็นนอตช่วยในรายงานความปั่นป่วน ซึ่งออกเป็นหน่วยเดียวกัน

การตรวจสอบสมรรถนะของชมรมการบิน

เมื่อนักบินเข้าร่วมชมรมการบินและถูกตรวจสอบกับอากาศยานรุ่นเก่า ครูการบินจะระบุความเร็วที่ต้องจำ: การยกหัว การไต่ระดับที่ดีที่สุด การเข้าใกล้ และการร่อนที่ดีที่สุด หากชมรมมีทั้งอากาศยานสมัยใหม่ที่เป็นนอตและรุ่นวินเทจที่เป็น mph นักบินคนเดียวกันต้องสลับระหว่างตัวเลขสองชุดภายในหนึ่งสัปดาห์ บัตรที่แสดงทั้งสองคอลัมน์เคียงกัน ทำขึ้นด้วยการคำนวณ “แปลง mph เป็นนอต” สำหรับแต่ละแถว ช่วยให้นักบินไม่ต้องเดาในช่วงเวลายกหัว

ความเร็วอากาศที่ปรับเทียบและความเร็วอากาศจริง

ความเร็วอากาศที่แสดงต่างจากความเร็วอากาศจริง โดยเฉพาะที่ความสูง ที่ 8,000 ฟุต ความเร็วจริงสูงกว่าความเร็วที่แสดงประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์ Cessna 172 ที่แสดง 100 นอตที่ความสูงนั้นบินที่ประมาณ 115 นอตจริง การแปลงหน่วยมาก่อน และการแก้ไขตามความสูงมาทีหลัง

การร่อนที่ดีที่สุดและเครื่องยนต์ขัดข้อง

ความเร็วร่อนที่ดีที่สุดให้ระยะทางไกลที่สุดโดยไม่มีกำลัง สำหรับเครื่องฝึกขนาดเล็กอาจเป็น 70 mph ซึ่งคือ 61 นอต หลังเครื่องยนต์ขัดข้อง นักบินมีเวลาไม่กี่วินาทีในการตั้งความเร็วนั้นและเลือกทุ่ง ไม่มีใครควรคำนวณในตอนนั้น ตัวเลขจึงเรียนรู้เป็นหน่วยที่แสดงบนมาตรวัด การแปลงทำบนพื้นดินก่อนหน้านั้นนาน และเขียนไว้ในเช็กลิสต์ถัดจากตัวเลขเดิม

ความเร็วเหนือพื้นและลม

ความเร็วเหนือพื้นคือความเร็วอากาศจริงบวกหรือลบองค์ประกอบของลม เมื่อมีลมหลัง 17 mph ซึ่งคือ 14.8 นอต อากาศยานที่ 100 mph หรือ 86.9 นอต มีความเร็วเหนือพื้น 117 mph หรือ 101.7 นอต รายงานสภาพอากาศสำหรับนักบินให้ลมเป็นนอต นักบินของอากาศยานรุ่นเก่าจึงแปลงมาตรวัด mph เป็นนอตแล้วจึงบวกลม

สามเหลี่ยมลม

สามเหลี่ยมลมให้ทิศทางหัวเครื่องที่ต้องบินและความเร็วเหนือพื้นที่ได้ ลมขวาง 20 นอต ซึ่งคือ 23 mph จาก 90 องศาของเส้นทาง บนอากาศยานที่ 100 นอต ต้องใช้มุมแก้ประมาณ 11.5 องศา หน่วยของอากาศยานและลมเป็นหน่วยเดียวกันในการคำนวณ ดังนั้นให้แปลง mph เป็นนอตก่อนวาดสามเหลี่ยม การคำนวณ “แปลง mph เป็นนอต” ก่อนช่วยหลีกเลี่ยงทิศทางหัวเครื่องที่ผิด

การใช้เชื้อเพลิงและพิสัยการบิน

อากาศยานเล็กที่ใช้เชื้อเพลิง 6 แกลลอนต่อชั่วโมงที่ 100 mph ซึ่งคือ 87 นอต บินได้ 87 ไมล์ทะเลต่อชั่วโมง หรือ 14.5 ไมล์ทะเลต่อแกลลอน เมื่อมีเชื้อเพลิงที่ใช้ได้ 30 แกลลอน พิสัยคือ 435 ไมล์ทะเล ซึ่งคือ 500 ไมล์สถิติ หักเชื้อเพลิงสำรอง แกลลอนและไมล์ทะเลเป็นของคู่กันในการคำนวณ และนักบินต้องไม่ปะปนไมล์สถิติเข้ามา

ความเร็วลงจอด

อากาศยานเบาลงจอดที่ประมาณ 1.3 เท่าของความเร็วสตอลล์ สตอลล์ที่ 45 mph หรือ 39 นอต ให้การเข้าใกล้ที่ 58 mph หรือ 51 นอต ระยะรันเวย์ที่ต้องการเพิ่มตามกำลังสองของความเร็วเข้าใกล้ ความผิดพลาดของความเร็ว 10 เปอร์เซ็นต์จึงเป็นความผิดพลาด 21 เปอร์เซ็นต์ในระยะวิ่งลงจอด นักบินจำความเร็วเข้าใกล้เป็นหน่วยใดก็ตามที่มาตรวัดใช้

ระยะวิ่งขึ้น

ระยะวิ่งขึ้นก็เพิ่มตามกำลังสองของความเร็วเช่นกัน อากาศยานที่ยกตัวที่ 60 mph หรือ 52 นอต ต้องการรันเวย์มากกว่าอากาศยานที่ 55 mph หรือ 48 นอต ประมาณ 19 เปอร์เซ็นต์ ที่สนามบินที่ระดับสูงในวันที่ร้อน ความเร็วจริงตอนยกตัวสูงกว่า ระยะทางจึงเพิ่มมากขึ้น ตัวเลขปรากฏในคู่มือเป็นหน่วยของอากาศยานเอง

เครื่องร่อน

เครื่องร่อนมีมาตรวัดเป็นนอต กิโลเมตรต่อชั่วโมง หรือไมล์ต่อชั่วโมง ขึ้นอยู่กับประเทศและอายุของอากาศยาน ความเร็วขณะวนกระแสอากาศร้อน 45 mph คือ 39 นอต และการบินข้ามประเทศที่ 90 mph คือ 78 นอต เครื่องร่อนอเมริกันแบบวินเทจที่มีมาตรวัด mph และบินในยุโรป ซึ่งแผนการบินและวิทยุเป็นนอต ต้องมีบัตรแปลงหน่วยบนแผงหน้าปัด

ค่าเพิ่มเติมสำหรับแปลง mph เป็นนอต

รายการแปลงที่ยาวขึ้น

หากค่าที่คุณต้องการไม่อยู่ในรายการแรก การแปลงเพิ่มเติมเหล่านี้อาจใกล้พอที่จะอ่านค่าได้โดยตรง:

• 0.1 mph = 0.0868976 kn
• 0.5 mph = 0.434488 kn
• 3 mph = 2.60693 kn
• 4 mph = 3.4759 kn
• 7 mph = 6.08283 kn
• 15 mph = 13.0346 kn
• 20 mph = 17.3795 kn
• 75 mph = 65.1732 kn
• 200 mph = 173.795 kn
• 500 mph = 434.488 kn
• 2,000 mph = 1,737.95 kn
• 10,000 mph = 8,689.76 kn

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยเมื่อแปลง mph เป็นนอต

การคูณด้วย 1.1508

จาก mph เป็นนอต ตัวเลขจะลดลง หาก 100 mph กลายเป็น 115 แสดงว่าคุณใช้ตัวคูณของทิศทางตรงกันข้าม

การปะปนไมล์สถิติกับไมล์ทะเล

ความเร็วเป็นนอตต้องการระยะทางเป็นไมล์ทะเล และความเร็วเป็น mph ต้องการไมล์สถิติ ความไม่ตรงกันทำให้ได้เวลาที่ผิดไป 15 เปอร์เซ็นต์

การสับสนระหว่างความเร็วอากาศที่แสดงกับความเร็วอากาศจริง

การแปลงหน่วยไม่ได้แปลงชนิดของความเร็วอากาศ ที่ความสูง ความเร็วจริงสูงกว่าความเร็วที่แสดง

คำตอบสั้น ๆ

จะแปลง mph เป็นนอตได้อย่างไร

คูณด้วย 0.869

100 mph เป็นกี่นอต

86.9 นอต

60 mph เป็นกี่นอต

52.1 นอต

1 นอตเท่ากับกี่ mph

1.151 mph

ตัวเลขของฉันออกจากอุปกรณ์ของฉันหรือไม่

ไม่ การคำนวณทำงานในเบราว์เซอร์ของคุณ

หน้าอื่น ๆ และคำส่งท้าย

สำหรับการแปลงความเร็วอื่น ๆ ดู แปลง mph เป็น Mach, แปลง mph เป็น ft/s, แปลง km/h เป็นนอต, แปลง m/s เป็นนอต, แปลงนอตเป็น m/s, แปลง km เป็น mi, แปลง mi เป็น km, แปลง °C เป็น °F, แปลง °F เป็น °C ทิศทางย้อนกลับคือ แปลงนอตเป็น mph

โดยสรุป การคำนวณ “แปลง mph เป็นนอต” คือการคูณด้วย 0.869 และเขียนหน่วยไว้ข้างคำตอบ ตัวเลขของคุณถูกคำนวณในเครื่อง โดยไม่ต้องมีบัญชีและไม่ต้องอัปโหลด