mph ను knots గా మార్చడం గంటకు మైళ్లు ↔ నాట్ ఉచితం ఆన్‌లైన్ సురక్షితం

గంటకు మైళ్లు లో ఒక విలువ రాయండి, అక్కడే దానిని నాట్ గా చదువుకోండి. గుణకం నిర్వచనం ప్రకారం కచ్చితం, లెక్క మీ బ్రౌజర్‌లో జరుగుతుంది, ఎక్కడికీ ఏమీ పంపబడదు.

మీ విలువను మార్చండి

నిర్వచనం ప్రకారం కచ్చితం

mph

0.868976241901 kn

1 mph = 0.868976241901 kn

ఈ మార్పిడి పనిముట్టు గురించి

సూత్రం kn ≈ mph × 0.868976241901

ఏం నిలుస్తుంది పూర్తి సూక్ష్మత. 1 mph = 0.868976241901 knots అనేది ఒక కొలత కాదు, ఒక నిర్వచనం; కాబట్టి అది ఎప్పుడూ సవరించబడదు — గుండ్రం చేయడం ఒక్కటే, జవాబు ఎన్ని అంకెల వరకు చూపబడుతుందన్నదానిలో.

ఏం చేయలేదు ఇది ఒక సంఖ్యను మారుస్తుంది, ఒక కొలతను కాదు: మీ సొంత సంఖ్య ఎంత సూక్ష్మంగా ఉందో ఈ పేజీకి తెలియదు, కాబట్టి అసలు సంఖ్యకు తగిన అంకెల వరకే జవాబును చదవండి. దీనికి మించి ఏదీ పోదు, ఎందుకంటే రెండు ప్రమాణాలూ ఒకే రాశి, కొలబద్ద మాత్రమే వేరు.

ఎక్కడ నడుస్తుంది మీ బ్రౌజర్‌లో. ఏదీ అప్‌లోడ్ కాదు, కాబట్టి తర్వాత తుడిచేయాల్సినదీ ఏమీ ఉండదు.

ఏదీ అప్‌లోడ్ కాదు

గంటకు మైళ్లు నుండి మార్పిడి

mph → km/h mph → m/s mph → kn mph → ft/s mph → Mach

నాట్ గా మార్పిడి

km/h → kn mph → kn m/s → kn

సాధారణ విలువలు — mph ను knots గా మార్చడం (గంటకు మైళ్లు ↔ నాట్)

mph	kn
1	0.868976241901
2	1.7379524838
3	2.6069287257
5	4.3448812095
10	8.68976241901
20	17.379524838
50	43.448812095
100	86.8976241901

ఈ ప్రమాణాలు ఎక్కడి నుండి వచ్చాయి

వేగానికి సొంత ప్రమాణం లేదు: అది పొడవును కాలంతో భాగించినది; కాబట్టి ప్రతి వృత్తీ తాను అప్పటికే వాడుతున్న పొడవునే ఉంచుకుంది. అందుకే అదే కదలిక ఐరోపా బోర్డుపై గంటకు 100 కి.మీ., అమెరికా బోర్డుపై గంటకు 62 మైళ్ళు, భౌతికశాస్త్ర లెక్కలో సెకనుకు 27.8 మీ. అవుతుంది. నాట్ వీటిలో అత్యంత పాతది, అత్యంత అక్షరార్థమైనది: నావికులు సమాన దూరాల్లో ముడులు వేసిన తాడును వదులుతూ, ఇసుక గడియారం ఖాళీ అయ్యేలోపు ఎన్ని ముడులు వేళ్ళ మధ్య జారిపోయాయో లెక్కించేవారు; వేగం అలా ముడుల్లోనే చదవబడేది. ఒక నాట్ అంటే గంటకు ఒక నాటికల్ మైలు, ఒక నాటికల్ మైలు అంటే అక్షాంశంలో ఒక నిమిషం — అందుకే ఓడలూ విమానాలూ ఇప్పటికీ దాన్నే వాడతాయి. కాంతి వేగం మినహాయింపు: 1983 నుండి దాన్ని కొలవరు, సెకనుకు సరిగ్గా 299,792,458 మీ.గా స్థిరపరిచారు — ఎందుకంటే మీటరే ఇప్పుడు దాని నుండి నిర్వచించబడుతోంది.

ఇవి మీకు ఎక్కడ ఎదురవుతాయి

గంటకు కిలోమీటర్లు, గంటకు మైళ్ళు స్పీడోమీటర్లలోనూ రోడ్డు బోర్డులపైనా ఉంటాయి; సెకనుకు మీటరు భౌతికశాస్త్రంలో, ఇంజినీరింగులో, గాలి సూచనల్లో; సెకనుకు అడుగు క్షిపణి శాస్త్రంలో, అమెరికన్ వర్క్‌షాపుల్లో. నాట్ నౌకాయానాన్ని, విమానయానాన్ని, సముద్ర వాతావరణాన్ని మోస్తుంది; మాక్ సంఖ్యలు, గాలి తన బిగువునే లెక్కలోకి తెచ్చేంత వేగంగా విమానం వెళ్ళే ప్రతిచోటా కనిపిస్తాయి. కాంతి వేగం రోజువారీ జీవితంలో కంటే దూరాల్లోనే ఎక్కువ తారసపడుతుంది: ఒక కాంతి సంవత్సరం అంటే అది ఒక ఏడాదిలో వెళ్ళే దూరం, అంతే.

తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు

మాక్ 1 స్థిరమైన వేగమా?

కాదు. మాక్ అనేది చుట్టూ ఉన్న గాలిలో ధ్వని వేగంతో నిష్పత్తి; చల్లని గాలిలో ధ్వని నెమ్మదిగా ప్రయాణిస్తుంది. ఈ పేజీ సముద్ర మట్టపు ప్రామాణిక విలువ, సెకనుకు 340.294 మీటర్లను వాడుతుంది; కాబట్టి ఇక్కడ మాక్ 1 అంటే గంటకు సుమారు 1225 కి.మీ. ప్రయాణ విమానాలు ఎగిరే ఎత్తులో గాలి సుమారు 50 డిగ్రీలు చల్లగా ఉంటుంది, అదే మాక్ 1 దాదాపు పదో వంతు నెమ్మది అవుతుంది. అందుకే విమానం భూమితో పోలిస్తే వేగం మారుతున్నప్పటికీ స్థిరమైన మాక్ సంఖ్యను నిలుపుకోగలదు.

ఓడలూ విమానాలూ గంటకు కి.మీ. బదులు నాట్ ఎందుకు వాడతాయి?

ఎందుకంటే ఒక నాటికల్ మైలు అంటే అక్షాంశంలో ఒక చాప-నిమిషం. ఒక నాట్ వేగంతో వెళ్ళే ఓడ గంటలో ఒక అక్షాంశ నిమిషం దాటుతుంది; కాబట్టి వేగం, కాలం, పటంపై స్థానం ఎలాంటి మార్పిడీ లేకుండానే ఒకదానితో ఒకటి కుదురుతాయి. ఇదే కారణంగా నాటికల్ మైలు మరింత చక్కని సంఖ్యకు గుండ్రం చేయబడకుండా సరిగ్గా 1852 మీటర్ల వద్దే నిలిచింది.

సమాధానం ఖచ్చితమేనా?

రెండు ప్రమాణాలూ పూర్ణ సంఖ్యలతో ఒకదానినొకటి నిర్వచించే చోట అవును — పేజీ దాన్ని సంఖ్య పైనే చెబుతుంది, గుండ్రీకరణ అనేది ఎన్ని అంకెలు చూపాలి అన్నదానిలోనే ఉంటుంది. నిష్పత్తికి పరిమిత దశాంశం లేని చోట, పేజీ పన్నెండు సార్థక అంకెలు చూపి సంబంధం సుమారైనదని చెబుతుంది — వేరేలా నటించదు.

నేను టైప్ చేసేది నా పరికరం నుండి బయటకు వెళ్తుందా?

లేదు. లెక్క మీ బ్రౌజర్‌లోనే జరుగుతుంది; ఏదీ అప్‌లోడ్ కాదు, అప్‌లోడ్ చేయడానికి సర్వరే లేదు. పేజీని ఒకసారి తెరిస్తే, నెట్‌వర్క్ ఆపేసినా పనిచేస్తుంది.

పాత విమానాలు, విమాన ప్రణాళిక: mph నుంచి నాట్‌లకు

పాత పైపర్ క్యూబ్ లేదా సెస్నా 150 యొక్క ఎయిర్‌స్పీడ్ ఇండికేటర్ గంటకు మైళ్లలో క్రమాంకనం చేయబడి ఉంటుంది, 1970ల మధ్యకు ముందు రాసిన పైలట్ ఆపరేటింగ్ హ్యాండ్‌బుక్ కూడా అంతే. ఆధునిక విమాన ప్రణాళిక, ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్, వాతావరణ నివేదికలు అన్నీ నాట్‌లలో నడుస్తాయి. పాత విమానం పైలట్ అందువల్ల రెంటి మధ్య నిరంతరం అనువదిస్తాడు. mph ను నాట్‌లుగా మార్చడానికి, 0.869 తో గుణించండి: 75 mph అంటే 65.2 నాట్‌లు, 100 mph అంటే 86.9 నాట్‌లు, 140 mph అంటే 121.7 నాట్‌లు. పైన ఉన్న కాలిక్యులేటర్ మీరు టైప్ చేస్తుండగా గుణిస్తుంది, కింది విభాగాలు క్రూజింగ్, ల్యాండింగ్, ఇంధనం, గాలికి సంఖ్యలు ఎలా ముఖ్యమో చూపుతాయి.

మీరు పని చేసిన ఉదాహరణలతో నియమం, ప్రతి ప్రమాణం యొక్క చిన్న పరిచయం, పోలిక, ఎగరడం నుంచి పొడవైన సందర్భాల సమితి, తప్పించవలసిన జారుడు తప్పులను చూస్తారు. అంకగణితం మీ బ్రౌజర్‌లో నడుస్తుంది, మీరు టైప్ చేసేది ఎక్కడికీ పంపబడదు. ఎగరడానికి, విమానం స్వంత హ్యాండ్‌బుక్‌పై, అధికారిక డేటాపై ఆధారపడండి.

mph ను నాట్‌లుగా ఎలా మార్చాలి: 0.869 తో గుణించండి

నియమం

చట్టబద్ధ మైలు 1,609.344 మీటర్లు, నాటికల్ మైలు 1,852 మీటర్లు. వాటి నిష్పత్తి 0.869. mph ను నాట్‌లుగా మార్చడానికి, mph సంఖ్యను 0.869 తో గుణించండి. కాబట్టి 55 mph అంటే 47.8 నాట్‌లు, 120 mph అంటే 104.3 నాట్‌లు, 200 mph అంటే 173.8 నాట్‌లు. వెనక్కి వెళ్లడానికి, నాట్‌లను 1.1508 తో గుణించండి.

ఉదాహరణలు

60 mph ల్యాండింగ్ వేగం 52.1 నాట్‌లు. 110 mph క్రూజ్ వేగం 95.6 నాట్‌లు. 175 mph గరిష్ట వేగం 152.1 నాట్‌లు, 230 mph నెవర్-ఎక్సీడ్ వేగం 199.9 నాట్‌లు.

0.869 ఎందుకు

నాటికల్ మైలు చట్టబద్ధ మైలు కంటే సుమారు 15 శాతం పొడవు, కాబట్టి అదే వేగానికి నాట్‌లలో చిన్న సంఖ్య ఉంటుంది. కారకం ఖచ్చితమైనది, కాబట్టి మార్పిడిలో రౌండింగ్ రాదు.

త్వరిత విచక్షణ పరీక్ష

నాట్‌ల సంఖ్య ఎల్లప్పుడూ mph సంఖ్య కంటే 13 శాతం చిన్నది. “mph ను నాట్‌లుగా మార్చండి” లెక్క ఫలితం ఆరంభ సంఖ్య కంటే పెద్దదైతే, మీరు బదులుగా 1.1508 వాడారు.

గంటకు మైలు

పాత పరికరాలపై ప్రమాణం

పాత సాధారణ విమానయాన విమానాలకు ఎయిర్‌స్పీడ్ ఇండికేటర్‌లు గంటకు మైళ్లలో ఉంటాయి, వాటి హ్యాండ్‌బుక్‌లు వేగాలను అదే ప్రమాణంలో జాబితా చేస్తాయి. పాత విమానాల కొందరు పైలట్‌లు ఇప్పటికీ సంభాషణలో, ముఖ్యంగా అమెరికాలో, mph వాడతారు.

ఇది ఎక్కడ కనిపిస్తుంది

పాత విమానాలు, తొలి హ్యాండ్‌బుక్‌లు, కొన్ని ఫ్లయింగ్ క్లబ్ నోట్‌లు.

నాట్

ఆధునిక విమానయాన ప్రమాణం

నాట్ ప్రపంచవ్యాప్తంగా విమానయానంలో ప్రామాణిక ప్రమాణం. ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్, వాతావరణ నివేదికలు, చార్ట్‌లు, విమాన ప్రణాళిక దాన్ని వాడతాయి, 1970ల తర్వాత నిర్మించిన విమానాలకు ఇండికేటర్‌లు, హ్యాండ్‌బుక్‌లు నాట్‌లలో ఉంటాయి. E6B ఫ్లైట్ కంప్యూటర్ నాటికల్ మైళ్లు, నాట్‌లలో అంకగణితాన్ని నిర్వహిస్తుంది.

ఇది ఎక్కడ కనిపిస్తుంది

ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్, METAR లు, చార్ట్‌లు, ఆధునిక విమానాలు.

గంటకు మైళ్లను నాట్‌ల పక్కన ఉంచడం

ఒక నాట్ అంటే 1.151 mph, కాబట్టి నాట్‌లలో వేగం చిన్న సంఖ్య. 100 mph వద్ద క్రూజ్ చేసే సెస్నా 150 87 నాట్‌ల వద్ద ఉంటుంది, ఒక గంటలో 87 నాటికల్ మైళ్లు కవర్ చేస్తుంది, అది 100 చట్టబద్ధ మైళ్లు. చార్ట్‌లు నాటికల్ మైళ్లు వాడతాయి, కాబట్టి mph ను చార్ట్ దూరంతో కలిపే పైలట్ సమయాన్ని 15 శాతం తప్పుగా పొందుతాడు.

కారకం ఖచ్చితమైనది, కాబట్టి రౌండింగ్ రాదు. ఏకైక ఉచ్చు దిశ: mph నుంచి నాట్‌లకు సంఖ్య తగ్గుతుంది.

మార్పిడి ఎక్కడ కనిపిస్తుంది

క్రూజ్, స్టాల్ వేగాలు

పైపర్ J-3 క్యూబ్ సుమారు 75 mph, అంటే 65 నాట్‌ల వద్ద క్రూజ్ చేస్తుంది, సుమారు 40 mph, లేదా 35 నాట్‌ల వద్ద స్టాల్ అవుతుంది. సెస్నా 150 100 mph, లేదా 87 నాట్‌ల వద్ద క్రూజ్ చేస్తుంది, 1960ల సెస్నా 172 125 mph, లేదా 109 నాట్‌ల వద్ద. బీచ్‌క్రాఫ్ట్ బొనాంజా 175 mph, లేదా 152 నాట్‌లు చేరుతుంది. పాత హ్యాండ్‌బుక్ ఆధునిక దానితో ఎలా పోలుతుందో “mph ను నాట్‌లుగా మార్చండి” లెక్క చెబుతుంది.

గగనతల వేగ పరిమితులు

అమెరికాలో, విమానాలు 10,000 అడుగుల కింద 250 నాట్‌లు, అంటే 288 mph, కు, రద్దీ విమానాశ్రయానికి నాలుగు నాటికల్ మైళ్ల లోపల 2,500 అడుగుల కింద 200 నాట్‌లు, అంటే 230 mph, కు పరిమితం చేయబడతాయి. ఈ పరిమితులు నాట్‌లలో రాయబడ్డాయి. ఇండికేటర్ mph చదివే పాత విమానం పైలట్ పాటింపు నిర్ధారణకు మార్చాలి.

సమయం, ఇంధనం ప్రణాళిక

87 నాట్‌ల వద్ద 150 నాటికల్ మైళ్ల ప్రయాణం 103 నిమిషాలు పడుతుంది. 100 mph వద్ద 172 చట్టబద్ధ మైళ్లుగా వ్యక్తపరిచిన అదే ప్రయాణం కూడా 103 నిమిషాలు పడుతుంది. ఎత్తులో గాలి నాట్‌లలో ఇవ్వబడుతుంది, 20-నాట్ ఎదురు గాలి, అంటే 23 mph, 87-నాట్ విమానం యొక్క గ్రౌండ్ వేగాన్ని 67 నాట్‌లకు, లేదా 77 mph కు తగ్గిస్తుంది.

1976 ముందు, తర్వాత హ్యాండ్‌బుక్‌లు

1970ల మధ్యలో, సాధారణ విమానయాన తయారీదారుల పరిశ్రమ సంఘం పైలట్ ఆపరేటింగ్ హ్యాండ్‌బుక్‌ను ప్రామాణీకరించింది, గాలి వేగాలు mph నుంచి నాట్‌లకు మారాయి. అంతకు ముందు నిర్మించిన విమానాలకు డయల్‌లో, మాన్యువల్‌లో mph ఉండవచ్చు, కొత్తవి నాట్‌లు చూపుతాయి. వాడిన విమానం కొనడం అంటే తరచూ ఏది అని తేల్చుకోవడం, ప్రతి వేగానికి “mph ను నాట్‌లుగా మార్చండి” లెక్క ప్రతిదాన్ని ఒకే స్కేల్‌పై ఉంచుతుంది.

హెలికాప్టర్‌లు

పాత హెలికాప్టర్‌కు mph ఇండికేటర్ ఉండవచ్చు, 100 mph క్రూజ్‌తో, అది 87 నాట్‌లు. నెవర్-ఎక్సీడ్ వేగాలు ఎరుపు గీతతో గుర్తించబడతాయి, సాధారణ విలువ 130 mph, లేదా 113 నాట్‌లు. రోటర్‌క్రాఫ్ట్ హోవరింగ్, 20 mph, లేదా 17 నాట్‌ల వద్ద నెమ్మది ఎగరడం వంటి తక్కువ వేగాలలో పనులు చేస్తుంది, అక్కడ ప్రమాణాల కంటే నియంత్రణ ఇన్‌పుట్‌లు ఎక్కువ ముఖ్యం.

ఏరోబాటిక్స్, మానోవరింగ్ వేగం

మానోవరింగ్ వేగం అంటే పూర్తి నియంత్రణ విక్షేపం విమానానికి నష్టం కలిగించని అత్యధిక వేగం. తేలికపాటి విమానానికి అది 110 mph కావచ్చు, అంటే 96 నాట్‌లు. అది బరువుతో తగ్గుతుంది. ఏరోబాటిక్ విమానాలు దాన్ని ఇండికేటర్‌పై చూపుతాయి, విదేశంలో పోటీలో ఎగిరే పైలట్ ప్రమాణం నిర్వాహకుల నియమాలకు సరిపోతుందో తనిఖీ చేస్తాడు.

ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ సూచనలు

కంట్రోలర్‌లు వేగాలను నాట్‌లలో అడుగుతారు: “160 నాట్‌లకు వేగం తగ్గించండి”. mph ఇండికేటర్ ఉన్న పైలట్‌కు, అది 184 mph. నెమ్మది విమానం పైలట్ “సాధ్యం కాదు, నా క్రూజ్ 90 నాట్‌లు” అనవచ్చు, 104 mph కు సమానం. స్పష్టమైన సంభాషణ కంట్రోలర్ వాడే ప్రమాణాన్నే వాడటంపై ఆధారపడుతుంది, కాబట్టి కాల్‌కు ముందు “mph ను నాట్‌లుగా మార్చండి” లెక్క చేయబడుతుంది.

వాతావరణ నివేదికలు, ఎత్తులో గాలులు

ఎత్తులో గాలి సూచనలు దిశను పదుల డిగ్రీలలో, వేగాన్ని నాట్‌లలో ఇస్తాయి. “27035” అంటే 270 డిగ్రీల వద్ద 35 నాట్‌లు, అంటే 40 mph. 100 mph విమానంతో 6,000 అడుగుల వద్ద ప్రయాణాన్ని ప్రణాళిక చేసే పైలట్‌కు గాలి, విమాన వేగం ఒకే ప్రమాణంలో కావాలి. సూచనను mph కు లేదా గాలి వేగాన్ని నాట్‌లకు మార్చడం అదే ఫలితాన్ని ఇస్తుంది.

E6B, ప్లాటర్

E6B ఫ్లైట్ కంప్యూటర్, దశాబ్దాలుగా పైలట్‌లు వాడే వృత్తాకార స్లైడ్ రూల్, ఏ స్థిరమైన ప్రమాణంలోనైనా పనిచేస్తుంది. చార్ట్‌లకు సరిపోవడానికి నాటికల్ మైళ్లు, నాట్‌లతో అది సులభం. mph ఇండికేటర్ ఉన్న పైలట్ కంప్యూటర్‌తో చట్టబద్ధ మైళ్లు వాడవచ్చు, లేదా ముందు గాలి వేగాన్ని నాట్‌లకు మార్చవచ్చు. రెండో దారి చార్ట్ దూరాలతో గందరగోళాన్ని తప్పిస్తుంది.

స్ప్రెడ్‌షీట్ ఫార్ములాలు

mph లో వేగాలను A కాలమ్‌లో ఉంచి B కాలమ్‌లో =A2*0.868976 వాడండి. వ్యతిరేకానికి, =B2*1.150779 వాడండి. నాటికల్ మైళ్లలో దూరంపై సమయానికి ఒక కాలమ్ జోడించండి, నిమిషాలకు =distance/B2*60. ప్రతి కాలమ్‌కు దాని ప్రమాణం లేబుల్ ఇవ్వండి, ఒక దశాంశం వాడండి.

రౌండింగ్, ఖచ్చితత్వం

కారకం ఖచ్చితమైనది: 100 mph అంటే 86.898 నాట్‌లు. పైలట్‌లు పూర్ణ సంఖ్యలకు రౌండ్ చేస్తారు, కాబట్టి 87 నాట్‌లు సరే. స్టాల్ వేగానికి, పైకి రౌండ్ చేయడం సురక్షితమైన దిశ. స్టాల్‌కు 54 mph జాబితా చేసే హ్యాండ్‌బుక్ రౌండ్ చేసినప్పుడు 47 నాట్‌లు, ఖచ్చితంగా 46.9, కాబట్టి గుర్తుంచుకోవలసిన సంఖ్య 47.

మానసిక షార్ట్‌కట్

13 శాతం తీసివేయండి. 100 mph కు: 13 తక్కువ అంటే 87 నాట్‌లు. 140 mph కు: 18 తక్కువ అంటే 122 నాట్‌లు. 60 mph కు: 8 తక్కువ అంటే 52 నాట్‌లు. షార్ట్‌కట్ అర నాట్ లోపల ఖచ్చితమైనది, కాక్‌పిట్ వాడకానికి అది పుష్కలం.

గుర్తుంచుకోవలసిన సూచికలు

50 mph అంటే 43 నాట్‌లు, 75 mph అంటే 65 నాట్‌లు, 100 mph అంటే 87 నాట్‌లు, 125 mph అంటే 109 నాట్‌లు, 150 mph అంటే 130 నాట్‌లు, 200 mph అంటే 174 నాట్‌లు. ఈ సూచికలు పాత విమానం పైలట్‌కు ఆధునిక చార్ట్ లేదా నివేదికలోని ఏ సంఖ్యనైనా అర్థం చేసుకోవడానికి సహాయపడతాయి.

సూచన నిచ్చెన

40 mph అంటే 34.8 నాట్‌లు. 55 mph అంటే 47.8 నాట్‌లు. 70 mph అంటే 60.8 నాట్‌లు. 90 mph అంటే 78.2 నాట్‌లు. 120 mph అంటే 104.3 నాట్‌లు. 160 mph అంటే 139 నాట్‌లు. 230 mph అంటే 199.9 నాట్‌లు. 288 mph అంటే 250 నాట్‌లు. ఇలాంటి నిచ్చెన త్వరిత తనిఖీని వేగవంతం చేస్తుంది.

ఎయిర్‌స్పీడ్ ఇండికేటర్ రంగు వంపులు

ఇండికేటర్‌పై రంగు వంపులు సురక్షిత పరిధులను గుర్తిస్తాయి. తెల్లని వంపు ఫ్లాప్ ఆపరేటింగ్ పరిధి, ఆకుపచ్చ వంపు సాధారణ ఆపరేషన్, పసుపు వంపు జాగ్రత్త, ఎరుపు గీత నెవర్-ఎక్సీడ్ వేగం. పాత ఇండికేటర్‌పై, 40 to 85 mph తెల్లని వంపు 35 to 74 నాట్‌లు. 50 to 140 mph ఆకుపచ్చ వంపు 43 to 122 నాట్‌లు. 175 mph ఎరుపు గీత 152 నాట్‌ల వద్ద ఉంటుంది.

తిప్పి తనిఖీ చేయడం

ఏ mph ను నాట్‌లుగా మార్చిన ఫలితాన్నైనా తనిఖీ చేయడానికి, దాన్ని 1.1508 తో గుణించండి. 100 mph 86.9 నాట్‌లు అయితే, 86.9 రెట్లు 1.1508 అంటే 100. రెండో పరీక్ష పరిమాణం: నాట్‌ల సంఖ్య mph సంఖ్యలో సుమారు ఎనిమిదింట ఏడు భాగాలు.

km/h తో సంబంధం

ఒక నాట్ అంటే 1.852 km/h, ఒక mph అంటే 1.609 km/h. 100 mph వద్ద విమానం 161 km/h, 87 నాట్‌ల వద్ద ఉంటుంది. యూరోపియన్ పైలట్‌లు గ్లైడర్‌లలో km/h, శక్తి విమానాలలో నాట్‌లు వాడతారు, అమెరికా నుంచి దిగుమతి చేసిన పాత విమానానికి కొత్త ఇండికేటర్ లేదా మార్పిడి ప్లేట్ అవసరం.

సరిహద్దుల మీదుగా ఎగరడం

కెనడా లేదా మెక్సికోలో పాత విమానాన్ని ఎగరేసే అమెరికన్ పైలట్ రోడ్డు గుర్తులు km/h లో ఉన్నా, విమాన ప్రణాళిక, రేడియో నాట్‌లు వాడతాయని కనుగొంటాడు. అనేక దేశాల్లో ఇంధనం లీటర్లలో అమ్ముతారు, కాబట్టి దూరం, వేగం, ఇంధనం అన్నీ ప్రమాణాలు మారతాయి. కాక్‌పిట్‌లో మార్పిడి కారకాలతో సరళమైన కార్డ్ రద్దీ అప్రోచ్ సమయంలో లోపాలను తప్పిస్తుంది.

ఒక ఉదాహరణ

110 mph, అంటే 95.6 నాట్‌లు, వద్ద క్రూజ్ చేసే విమానంలో 210 నాటికల్ మైళ్ల ప్రయాణం, 15-నాట్ ఎదురు గాలితో, అంటే 17 mph, గ్రౌండ్ వేగం 80.6 నాట్‌లు. ప్రయాణం 156 నిమిషాలు, లేదా 2 గంటల 36 నిమిషాలు పడుతుంది. క్రూజ్ వేగంపై “mph ను నాట్‌లుగా మార్చండి” లెక్క, ఒక తీసివేత, ఒక భాగహారం సమాధానం ఇస్తాయి.

పిటాట్-స్టాటిక్ లోపాలు, క్రమాంకనం

ఎయిర్‌స్పీడ్ ఇండికేటర్ పిటాట్ ట్యూబ్, స్టాటిక్ పోర్ట్ వద్ద ఒత్తిడి తేడాను చదువుతుంది. పోర్ట్‌ల స్థానం నుంచి, పరికరం నుంచే చిన్న లోపాలు వస్తాయి, కాబట్టి హ్యాండ్‌బుక్‌లో తరచూ సూచించిన వేగాన్ని క్రమాంకనం చేసిన వేగంగా మార్చే క్రమాంకన పట్టిక ఉంటుంది. పాత విమానంలో పట్టిక mph లో ఉంటుంది. దాన్ని ఆధునిక నాట్‌ల డేటాతో వాడాలనుకునే పైలట్ ముందు పట్టికను వర్తింపజేసి, తర్వాత mph ను నాట్‌లుగా మార్చాలి, ఆ క్రమంలోనే, ఎందుకంటే పట్టిక అసలు ప్రమాణం కోసం రూపొందించబడింది, దాని అడుగులు ఒక నాట్ పరిమాణంలో ఉండవు.

పాత విమానాన్ని పునరుద్ధరించడం

యజమానులు పాత విమానాన్ని పునరుద్ధరించేటప్పుడు, అసలు mph ఇండికేటర్‌ను ఉంచాలా లేదా నాట్‌ల ఇండికేటర్‌ను బిగించాలా అనేది ఒక నిర్ణయం. సంప్రదాయవాదులు అసలు ముఖాన్ని ఉంచి చిన్న మార్పిడి ప్లకార్డ్‌ను జోడిస్తారు. ఇతరులు పరికరాన్ని మార్చి వంపులను తిరిగి గుర్తిస్తారు: 50 mph వద్ద మొదలైన ఆకుపచ్చ వంపు ఇప్పుడు 43 నాట్‌ల వద్ద మొదలవుతుంది, 122 mph వద్ద ఎరుపు గీత 106 నాట్‌లకు కదులుతుంది. ఎంపిక ఏదైనా, ప్రయాణికుడు లేదా భవిష్యత్ యజమాని గందరగోళపడకుండా ప్లకార్డ్ ప్రమాణాన్ని పెద్ద అక్షరాలలో చెప్పాలి.

mph లో ప్రసిద్ధ వేగాలు

చారిత్రక ఎగురుడు mph లో వర్ణించబడుతుంది. 1903 లో రైట్ ఫ్లయర్ సుమారు 30 mph, అంటే 26 నాట్‌లు చేసింది. లిండ్‌బర్గ్ స్పిరిట్ ఆఫ్ సెయింట్ లూయిస్ అట్లాంటిక్ మీదుగా సుమారు 107 mph, లేదా 93 నాట్‌ల వద్ద క్రూజ్ చేసింది. రెనో ఎయిర్ రేస్‌లలో అన్‌లిమిటెడ్ రేసర్లు 500 mph, అంటే 434 నాట్‌లు దాటుతారు. అలాంటి సంఖ్యలను మార్చడం పాఠకుడు ఒక శతాబ్దపు విమానయానాన్ని ఈనాటి పైలట్‌లు వాడే స్కేల్‌పై పోల్చడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, వారు కాక్‌పిట్‌లో ఎక్కడా mph సంఖ్యను అరుదుగా చూస్తారు.

మూడు-డిగ్రీల మార్గంలో అవరోహణ ప్రణాళిక

మూడు-డిగ్రీల గ్లైడ్ మార్గం ఇన్‌స్ట్రుమెంట్ అప్రోచ్‌లకు ప్రమాణం. నిమిషానికి అడుగులలో అవరోహణ రేటు నాట్‌లలో గ్రౌండ్ వేగానికి సుమారు ఐదు రెట్లు. 87 నాట్‌ల వద్ద, అంటే 100 mph, సంఖ్య సుమారు 435 అడుగులు నిమిషానికి, ఖచ్చితమైన త్రికోణమితి 462 ఇస్తుంది. 65 నాట్‌ల వద్ద, అంటే 75 mph, అది సుమారు 325 అడుగులు నిమిషానికి. నియమం నాట్‌ల కోసం నిర్మించబడింది, కాబట్టి mph ఇండికేటర్ ఉన్న పైలట్ ముందు మార్చి, తర్వాత మాత్రమే చార్ట్ నుంచి రేటు చదువుతాడు.

గరిష్ట నిర్మాణ క్రూజింగ్ వేగం

ఆకుపచ్చ వంపు పైభాగం గరిష్ట నిర్మాణ క్రూజింగ్ వేగం. దాని పైన, ఎగరడం మృదువైన గాలిలో మాత్రమే అనుమతించబడుతుంది, ఎందుకంటే బలమైన ఝంఝా ఎయిర్‌ఫ్రేమ్‌పై భారం మోపవచ్చు. పాత తేలికపాటి విమానానికి అది 140 mph కావచ్చు, అంటే 122 నాట్‌లు, నెవర్-ఎక్సీడ్ వేగం 175 mph, అంటే 152 నాట్‌లు. వాటి మధ్య అంతరం, 35 mph లేదా 30 నాట్‌లు, పసుపు వంపు. ఆ వంపు వెడల్పును నాట్‌లలో తెలుసుకోవడం అదే ప్రమాణంలో జారీ చేసే అల్లకల్లోల నివేదికలలో సహాయపడుతుంది.

ఫ్లయింగ్ క్లబ్ చెక్-అవుట్‌లు

పైలట్ ఫ్లయింగ్ క్లబ్‌లో చేరి పాత విమానంపై చెక్ అవుట్ అయినప్పుడు, బోధకుడు గుర్తుంచుకోవలసిన వేగాలను జాబితా చేస్తాడు: రొటేషన్, ఉత్తమ క్లైంబ్, అప్రోచ్, ఉత్తమ గ్లైడ్. క్లబ్‌కు నాట్‌లలో ఆధునిక విమానం, mph లో పాత విమానం రెండూ ఉంటే, అదే పైలట్ ఒక వారంలో రెండు సెట్ సంఖ్యల మధ్య మారాలి. ప్రతి వరుసకు “mph ను నాట్‌లుగా మార్చండి” లెక్కతో తయారు చేసి, రెండు కాలమ్‌లను పక్క పక్కన జాబితా చేసే కార్డ్ రొటేషన్ క్షణంలో ఊహించకుండా పైలట్‌ను కాపాడుతుంది.

క్రమాంకనం చేసిన, నిజమైన గాలి వేగం

సూచించిన గాలి వేగం నిజమైన గాలి వేగం నుంచి భిన్నంగా ఉంటుంది, ముఖ్యంగా ఎత్తులో. 8,000 అడుగుల వద్ద నిజమైన వేగం సూచించిన వేగం కంటే సుమారు 15 శాతం ఎక్కువ. ఆ ఎత్తులో 100 నాట్‌లు చూపే సెస్నా 172 నిజంగా సుమారు 115 నాట్‌ల వద్ద ఎగురుతుంది. ప్రమాణాల మార్పిడి మొదట వస్తుంది, ఎత్తు కోసం సవరణ రెండో.

ఉత్తమ గ్లైడ్, ఇంజన్ వైఫల్యం

ఉత్తమ గ్లైడ్ వేగం శక్తి లేకుండా అత్యంత పొడవైన దూరాన్ని ఇస్తుంది. చిన్న శిక్షణ విమానానికి అది 70 mph కావచ్చు, అంటే 61 నాట్‌లు. ఇంజన్ విఫలమైన తర్వాత పైలట్‌కు ఆ వేగాన్ని సెట్ చేయడానికి, పొలం ఎంచుకోవడానికి కొన్ని సెకన్లు ఉంటాయి. అప్పుడు ఎవరూ అంకగణితం చేయకూడదు, కాబట్టి సంఖ్యను పరికరంపై చూపే ప్రమాణంలో నేర్చుకుంటారు. మార్పిడి నేలపై, చాలా ముందే చేసి, అసలు సంఖ్య పక్కన చెక్‌లిస్ట్‌పై రాయబడుతుంది.

గ్రౌండ్ వేగం, గాలి

గ్రౌండ్ వేగం అంటే నిజమైన గాలి వేగం ప్లస్ లేదా మైనస్ గాలి భాగం. 17 mph, అంటే 14.8 నాట్‌ల, వెనుక గాలితో, 100 mph, లేదా 86.9 నాట్‌ల, వద్ద ఉన్న విమానం గ్రౌండ్ వేగం 117 mph, లేదా 101.7 నాట్‌లు. పైలట్‌ల వాతావరణ నివేదికలు గాలిని నాట్‌లలో ఇస్తాయి, కాబట్టి పాత విమానం పైలట్ mph ఇండికేటర్‌ను నాట్‌లకు మార్చి, తర్వాత గాలిని కలుపుతాడు.

గాలి త్రిభుజం

గాలి త్రిభుజం ఎగరవలసిన హెడ్డింగ్‌ను, ఫలిత గ్రౌండ్ వేగాన్ని ఇస్తుంది. 100 నాట్‌ల వద్ద విమానంపై, గమనానికి 90 డిగ్రీల నుంచి 20 నాట్‌లు, అంటే 23 mph, క్రాస్‌విండ్ సుమారు 11.5 డిగ్రీల సవరణ కోణం కోరుతుంది. లెక్కలో విమానానికి, గాలికి ప్రమాణం ఒకటే, కాబట్టి త్రిభుజం గీయడానికి ముందు mph ను నాట్‌లుగా మార్చండి. “mph ను నాట్‌లుగా మార్చండి” లెక్క మొదట చేయడం తప్పు హెడ్డింగ్‌ను తప్పిస్తుంది.

ఇంధన వినియోగం, పరిధి

100 mph, అంటే 87 నాట్‌ల, వద్ద గంటకు 6 గ్యాలన్లు కాల్చే చిన్న విమానం గంటకు 87 నాటికల్ మైళ్లు, లేదా గ్యాలన్‌కు 14.5 నాటికల్ మైళ్లు కవర్ చేస్తుంది. వాడదగిన 30 గ్యాలన్లతో, పరిధి 435 నాటికల్ మైళ్లు, అంటే 500 చట్టబద్ధ మైళ్లు, రిజర్వ్ తక్కువ. లెక్కలో గ్యాలన్, నాటికల్ మైలు కలిసి ఉంటాయి, పైలట్ చట్టబద్ధ మైళ్లను కలపకూడదు.

ల్యాండింగ్ వేగాలు

తేలికపాటి విమానం స్టాల్ వేగానికి సుమారు 1.3 రెట్లు వద్ద ల్యాండ్ అవుతుంది. 45 mph, లేదా 39 నాట్‌ల, స్టాల్ 58 mph, లేదా 51 నాట్‌ల, అప్రోచ్ ఇస్తుంది. అవసరమైన రన్‌వే దూరం అప్రోచ్ వేగం వర్గంతో పెరుగుతుంది, కాబట్టి వేగంలో 10 శాతం లోపం ల్యాండింగ్ రోల్‌లో 21 శాతం లోపం. పైలట్‌లు ఇండికేటర్ ఏ ప్రమాణం వాడినా దానిలో అప్రోచ్ వేగాలను గుర్తుంచుకుంటారు.

టేకాఫ్ దూరం

టేకాఫ్ దూరం కూడా వేగం వర్గంతో పెరుగుతుంది. 60 mph, లేదా 52 నాట్‌ల, వద్ద లేచే విమానానికి 55 mph, లేదా 48 నాట్‌ల, వద్ద లేచేదాని కంటే సుమారు 19 శాతం ఎక్కువ రన్‌వే కావాలి. వేడి రోజులలో ఎత్తైన విమానాశ్రయాలలో, లిఫ్ట్-ఆఫ్ వద్ద నిజమైన వేగం ఎక్కువ, కాబట్టి దూరం మరింత పెరుగుతుంది. సంఖ్యలు హ్యాండ్‌బుక్‌లో విమానం స్వంత ప్రమాణంలో కనిపిస్తాయి.

గ్లైడర్‌లు, సెయిల్‌ప్లేన్‌లు

దేశాన్ని బట్టి, విమానం వయస్సును బట్టి గ్లైడర్‌లకు ఇండికేటర్‌లు నాట్‌లు, గంటకు కిలోమీటర్లు లేదా గంటకు మైళ్లలో ఉంటాయి. 45 mph థర్మలింగ్ వేగం 39 నాట్‌లు, 90 mph క్రాస్-కంట్రీ క్రూజ్ 78 నాట్‌లు. విమాన ప్రణాళికలు, రేడియో నాట్‌లలో ఉన్న యూరప్‌లో ఎగిరే mph ఇండికేటర్ ఉన్న పాత అమెరికన్ గ్లైడర్‌కు ప్యానెల్‌పై మార్పిడి కార్డ్ అవసరం.

mph ను నాట్‌లుగా మార్చడానికి మరిన్ని విలువలు

మార్పిడుల పొడవైన జాబితా

మీకు కావలసిన విలువ మొదటి జాబితాలో లేకపోతే, ఈ మరిన్ని మార్పిడులు నేరుగా చదవడానికి సరిపడా దగ్గరగా ఉండవచ్చు:

0.1 mph = 0.0868976 kn
0.5 mph = 0.434488 kn
3 mph = 2.60693 kn
4 mph = 3.4759 kn
7 mph = 6.08283 kn
15 mph = 13.0346 kn
20 mph = 17.3795 kn
75 mph = 65.1732 kn
200 mph = 173.795 kn
500 mph = 434.488 kn
2,000 mph = 1,737.95 kn
10,000 mph = 8,689.76 kn

mph ను నాట్‌లుగా మార్చేటప్పుడు సాధారణ జారుడు తప్పులు

1.1508 తో గుణించడం

mph నుంచి నాట్‌లకు సంఖ్య తగ్గుతుంది. 100 mph 115 అయితే, మీరు వ్యతిరేక దిశ కారకం వాడారు.

చట్టబద్ధ, నాటికల్ మైళ్లను కలపడం

నాట్‌లలో వేగానికి నాటికల్ మైళ్లలో దూరాలు కావాలి, mph లో వేగానికి చట్టబద్ధ మైళ్లు. అసమానత 15 శాతం తప్పు సమయాన్ని ఇస్తుంది.

సూచించిన, నిజమైన గాలి వేగాన్ని కలపడం

ప్రమాణాన్ని మార్చడం గాలి వేగం రకాన్ని మార్చదు. ఎత్తులో నిజమైన వేగం సూచించిన దానికంటే ఎక్కువ.

సంక్షిప్త సమాధానాలు

mph ను నాట్‌లుగా ఎలా మార్చాలి?

0.869 తో గుణించండి.

100 mph ఎన్ని నాట్‌లు?

86.9 నాట్‌లు.

60 mph ఎన్ని నాట్‌లు?

52.1 నాట్‌లు.

1 నాట్ ఎన్ని mph?

1.151 mph.

నా సంఖ్య నా పరికరాన్ని విడిచి వెళ్తుందా?

లేదు, లెక్క మీ బ్రౌజర్‌లో నడుస్తుంది.

మరిన్ని పేజీలు, ముగింపు

క్లుప్తంగా, “mph ను నాట్‌లుగా మార్చండి” లెక్క అంటే 0.869 తో గుణించి సమాధానం పక్కన ప్రమాణం రాయడం. మీ సంఖ్య స్థానికంగా లెక్కించబడుతుంది, ఖాతా లేదు, అప్‌లోడ్ లేదు.

పొడవు & వైశాల్యం ద్రవ్యరాశి & ఘనపరిమాణం ఉష్ణోగ్రత కరెన్సీలు