Converter mph para knots milhas por hora ↔ nó Grátis Online Seguro
Escreva um valor em milhas por hora e leia-o de imediato em nó. O fator é exato por definição, a conta é feita no seu navegador e nada é enviado para lugar algum.
Nada é enviado
Converter a partir de milhas por hora
Valores comuns — Converter mph para knots (milhas por hora ↔ nó)
| mph | kn |
|---|---|
| 1 | 0.868976241901 |
| 2 | 1.7379524838 |
| 3 | 2.6069287257 |
| 5 | 4.3448812095 |
| 10 | 8.68976241901 |
| 20 | 17.379524838 |
| 50 | 43.448812095 |
| 100 | 86.8976241901 |
De onde vêm estas unidades
A velocidade não tem unidade própria: é um comprimento dividido por um tempo, de modo que cada ofício guardou simplesmente o comprimento que já usava. Por isso o mesmo movimento são 100 km/h num sinal europeu, 62 mph num americano e 27,8 m/s num problema de física. O nó é o mais antigo e o mais literal: os marinheiros largavam um cabo com nós atados a intervalos iguais e contavam quantos lhes passavam entre os dedos enquanto uma ampulheta se esvaziava, de modo que a velocidade se lia em nós. Um nó é uma milha náutica por hora, e uma milha náutica é um minuto de latitude — é por isso que navios e aviões a continuam a usar. A velocidade da luz é a exceção: desde 1983 não se mede, está fixada em exatamente 299 792 458 m/s, porque o metro se define agora a partir dela.
Onde as encontra
Quilômetros e milhas por hora vivem nos velocímetros e nos sinais, o metro por segundo na física, na engenharia e nos boletins de vento, o pé por segundo na balística e nas oficinas americanas. O nó leva a navegação, a aviação e a meteorologia marítima, e os números de Mach aparecem onde quer que um avião vá depressa o bastante para a própria rigidez do ar contar. A velocidade da luz encontra-se menos na vida diária do que nas distâncias: um ano-luz é simplesmente o que ela percorre num ano.
Perguntas frequentes
Mach 1 é uma velocidade fixa?
Não. Mach é uma razão em relação à velocidade do som no ar circundante, e o som anda mais devagar em ar frio. Esta página usa o valor normalizado ao nível do mar, 340,294 m/s, de modo que Mach 1 são aqui cerca de 1225 km/h. À altitude de cruzeiro dos aviões de linha o ar está uns 50 graus mais frio e esse mesmo Mach 1 é quase um décimo mais lento. Um avião pode assim manter um número de Mach constante enquanto a sua velocidade em relação ao solo muda.
Porque usam navios e aviões nós em vez de km/h?
Porque uma milha náutica é um minuto de arco de latitude. Um navio a um nó percorre um minuto de latitude numa hora, de modo que velocidade, tempo e posição na carta encaixam sem conversão. Pela mesma razão a milha náutica ficou em exatamente 1852 metros, em vez de ser arredondada para algo mais arrumado.
O resultado é exato?
Onde as duas unidades se definem uma pela outra com números inteiros, sim — a página informa isso acima do número, e o único arredondamento está em quantos dígitos se mostram. Onde a razão não tem decimal finita, a página mostra doze algarismos significativos e diz que a relação é aproximada, em vez de fingir o contrário.
Alguma coisa que escrevo sai do meu aparelho?
Não. A aritmética roda no seu navegador; nada é enviado, e nem sequer há servidor para o receber. Carregada uma vez, a página continua funcionando com a rede desligada.
Aviões antigos e planejamento de voo: de mph para nós
O indicador de velocidade de um velho Piper Cub ou Cessna 150 é calibrado em milhas por hora, e também o é o manual de operação do piloto escrito antes de meados da década de 1970. O planejamento de voo moderno, o controle de tráfego aéreo e os boletins meteorológicos funcionam todos em nós. O piloto de uma aeronave antiga traduz, portanto, constantemente entre os dois. Para converter mph em nós, multiplique por 0,869: 75 mph são 65,2 nós, 100 mph são 86,9 nós e 140 mph são 121,7 nós. A calculadora acima multiplica enquanto você digita, e as seções abaixo mostram como os números importam para cruzeiro, pouso, combustível e vento.
Você vai encontrar a regra com exemplos resolvidos, um breve perfil de cada unidade, uma comparação, um longo conjunto de casos do voo e os deslizes a evitar. A aritmética roda no seu navegador, e o que você digita não é enviado a lugar nenhum. Para voar, confie no manual da própria aeronave e em dados oficiais.
Como converter mph em nós: multiplique por 0,869
A regra
Uma milha terrestre são 1.609,344 metros e uma milha náutica 1.852 metros. A razão entre elas é 0,869. Para converter mph em nós, multiplique o número em mph por 0,869. Assim, 55 mph são 47,8 nós, 120 mph são 104,3 nós e 200 mph são 173,8 nós. Para voltar, multiplique nós por 1,1508.
Exemplos resolvidos
Uma velocidade de pouso de 60 mph são 52,1 nós. Uma velocidade de cruzeiro de 110 mph são 95,6 nós. Uma velocidade máxima de 175 mph são 152,1 nós, e uma velocidade que nunca deve ser excedida de 230 mph são 199,9 nós.
Por que 0,869
A milha náutica é cerca de 15 por cento mais longa que a milha terrestre, então a mesma velocidade tem um número menor em nós. O fator é exato, então nenhum arredondamento entra na conversão.
Um teste rápido de sanidade
O número em nós é sempre 13 por cento menor que o número em mph. Se o resultado de um cálculo “converter mph em nós” é maior que o número de partida, você usou 1,1508 em vez disso.
A milha por hora
A unidade dos instrumentos mais antigos
As aeronaves mais antigas da aviação geral têm indicadores de velocidade em milhas por hora, e seus manuais listam as velocidades na mesma unidade. Alguns pilotos de aeronaves antigas ainda usam mph na conversa, sobretudo nos Estados Unidos.
Onde aparece
Aeronaves antigas, manuais antigos e algumas notas de aeroclubes.
O nó
A unidade da aviação moderna
O nó é a unidade padrão da aviação no mundo todo. O controle de tráfego aéreo, os boletins meteorológicos, as cartas e o planejamento de voo a usam, e as aeronaves construídas depois da década de 1970 têm indicadores e manuais em nós. Um computador de voo E6B trata a aritmética em milhas náuticas e nós.
Onde aparece
Controle de tráfego aéreo, METARs, cartas e aeronaves modernas.
Milhas por hora contra nós
Um nó são 1,151 mph, então uma velocidade em nós é um número menor. Um Cessna 150 em cruzeiro a 100 mph está a 87 nós e, em uma hora, cobre 87 milhas náuticas, que são 100 milhas terrestres. As cartas usam milhas náuticas, então o piloto que mistura mph com uma distância da carta erra o tempo em 15 por cento.
O fator é exato, então nenhum arredondamento entra. A única armadilha é o sentido: de mph para nós o número cai.
Onde a conversão aparece
Velocidades de cruzeiro e de estol
Um Piper J-3 Cub cruza a cerca de 75 mph, que são 65 nós, e estola em torno de 40 mph, ou 35 nós. Um Cessna 150 cruza a 100 mph, ou 87 nós, e um Cessna 172 dos anos 1960 a 125 mph, ou 109 nós. Um Beechcraft Bonanza chega a 175 mph, ou 152 nós. Um cálculo “converter mph em nós” diz como um manual antigo se compara a um moderno.
Limites de velocidade no espaço aéreo
Nos Estados Unidos, as aeronaves são limitadas a 250 nós, que são 288 mph, abaixo de 10.000 pés, e a 200 nós, que são 230 mph, abaixo de 2.500 pés a menos de quatro milhas náuticas de um aeroporto movimentado. Esses limites são escritos em nós. O piloto de uma aeronave mais antiga cujo indicador lê mph precisa converter para ter certeza de que cumpre.
Planejando tempo e combustível
Uma viagem de 150 milhas náuticas a 87 nós leva 103 minutos. A mesma viagem, expressa como 172 milhas terrestres a 100 mph, também leva 103 minutos. O vento em altitude é dado em nós, e um vento de proa de 20 nós, que são 23 mph, reduz a velocidade em relação ao solo de uma aeronave de 87 nós para 67 nós, ou 77 mph.
Manuais antes e depois de 1976
Em meados da década de 1970, a associação do setor dos fabricantes de aviação geral padronizou o manual de operação do piloto, e as velocidades no ar passaram de mph para nós. As aeronaves construídas antes disso podem ter mph no mostrador e no manual, enquanto as mais novas mostram nós. Comprar um avião usado muitas vezes significa descobrir qual é, e um cálculo “converter mph em nós” para cada velocidade põe tudo numa só escala.
Helicópteros
Um helicóptero mais antigo pode ter um indicador em mph, com cruzeiro de 100 mph, que são 87 nós. As velocidades que nunca devem ser excedidas são marcadas com uma linha vermelha, e um valor típico é 130 mph, ou 113 nós. Os helicópteros executam tarefas em baixas velocidades, como pairar e voar lento a 20 mph, ou 17 nós, em que as unidades importam menos que os comandos.
Acrobacia e a velocidade de manobra
A velocidade de manobra é a maior velocidade em que a deflexão total dos comandos não danifica a aeronave. Para uma aeronave leve pode ser 110 mph, que são 96 nós. Ela cai com o peso. As aeronaves acrobáticas a mostram no indicador, e um piloto que voa numa competição no exterior confere que a unidade combina com as regras dos organizadores.
Instruções do controle de tráfego aéreo
Os controladores pedem velocidades em nós: “reduza a velocidade para 160 nós”. Para um piloto com um indicador em mph, são 184 mph. O piloto de uma aeronave lenta pode dizer “incapaz, meu cruzeiro é de 90 nós”, o equivalente a 104 mph. A comunicação clara depende de usar a mesma unidade do controlador, então um cálculo “converter mph em nós” é feito antes da chamada.
Boletins meteorológicos e ventos em altitude
As previsões de vento em altitude dão a direção em dezenas de graus e a velocidade em nós. “27035” significa 270 graus a 35 nós, que são 40 mph. Um piloto que planeja um voo a 6.000 pés com uma aeronave de 100 mph precisa do vento na mesma unidade da velocidade no ar. Converter a previsão para mph ou a velocidade para nós dá o mesmo resultado.
O E6B e o transferidor
O computador de voo E6B, uma régua de cálculo circular usada pelos pilotos por décadas, funciona em qualquer unidade coerente. É mais fácil com milhas náuticas e nós para combinar com as cartas. Um piloto com um indicador em mph pode usar milhas terrestres com o computador ou converter primeiro a velocidade para nós. O segundo caminho evita confusão com as distâncias das cartas.
Fórmulas de planilha
Coloque as velocidades em mph na coluna A e use =A2*0.868976 na coluna B. Para o inverso, use =B2*1.150779. Acrescente uma coluna para o tempo numa distância em milhas náuticas, =distancia/B2*60 para minutos. Rotule cada coluna com a sua unidade e use uma casa decimal.
Arredondamento e precisão
O fator é exato: 100 mph são 86,898 nós. Os pilotos arredondam para números inteiros, então 87 nós servem. Para uma velocidade de estol, arredondar para cima é o sentido mais seguro. Um manual que lista 54 mph para o estol dá 47 nós arredondado, e 46,9 exato, então 47 é o número a lembrar.
Um atalho mental
Tire 13 por cento. Para 100 mph: 13 a menos dá 87 nós. Para 140 mph: 18 a menos dá 122 nós. Para 60 mph: 8 a menos dá 52 nós. O atalho é preciso dentro de meio nó, o que basta para uso na cabine.
Marcos para memorizar
50 mph são 43 nós, 75 mph são 65 nós, 100 mph são 87 nós, 125 mph são 109 nós, 150 mph são 130 nós e 200 mph são 174 nós. Esses marcos ajudam o piloto de uma aeronave antiga a interpretar qualquer número numa carta ou boletim modernos.
Escada de referência
40 mph são 34,8 nós. 55 mph são 47,8 nós. 70 mph são 60,8 nós. 90 mph são 78,2 nós. 120 mph são 104,3 nós. 160 mph são 139 nós. 230 mph são 199,9 nós. 288 mph são 250 nós. Uma escada assim agiliza uma conferência rápida.
Os arcos coloridos do indicador de velocidade
Os arcos coloridos num indicador marcam as faixas seguras. O arco branco é a faixa de operação dos flaps, o arco verde a operação normal, o arco amarelo a cautela, e uma linha vermelha a velocidade que nunca deve ser excedida. Num indicador antigo, um arco branco de 40 a 85 mph são 35 a 74 nós. Um arco verde de 50 a 140 mph são 43 a 122 nós. Uma linha vermelha a 175 mph fica em 152 nós.
Conferindo pelo inverso
Para conferir qualquer resultado de converter mph em nós, multiplique-o por 1,1508. Se 100 mph viraram 86,9 nós, então 86,9 vezes 1,1508 é 100. Um segundo teste é o tamanho: o número em nós é cerca de sete oitavos do número em mph.
Relação com km/h
Um nó são 1,852 km/h e uma mph 1,609 km/h. Uma aeronave a 100 mph está a 161 km/h e 87 nós. Os pilotos europeus usam km/h em planadores e nós em aeronaves motorizadas, e uma aeronave antiga importada dos EUA precisa de um novo indicador ou de uma placa de conversão.
Voando além das fronteiras
Um piloto americano que voa uma aeronave mais antiga no Canadá ou no México descobre que o plano de voo e o rádio usam nós, embora as placas de estrada estejam em km/h. O combustível é vendido em litros em muitos países, então distância, velocidade e combustível mudam todos de unidade. Um simples cartão com fatores de conversão na cabine evita erros durante uma aproximação movimentada.
Um exemplo resolvido
Um voo de 210 milhas náuticas numa aeronave que cruza a 110 mph, que são 95,6 nós, com vento de proa de 15 nós, que são 17 mph, tem velocidade em relação ao solo de 80,6 nós. A viagem leva 156 minutos, ou 2 horas e 36 minutos. Um cálculo “converter mph em nós” sobre a velocidade de cruzeiro, uma subtração e uma divisão dão a resposta.
Erros do pitot-estático e calibração
Um indicador de velocidade lê a diferença entre a pressão no tubo de pitot e na tomada estática. Pequenos erros surgem da posição das tomadas e do próprio instrumento, então o manual muitas vezes traz uma tabela de calibração que transforma a velocidade indicada em velocidade calibrada. Numa aeronave antiga a tabela está em mph. Um piloto que quer usá-la com dados modernos em nós deve primeiro aplicar a tabela e depois converter mph em nós, nessa ordem, porque a tabela foi feita para a unidade original e seus passos não têm o mesmo tamanho que um nó.
Restaurando uma aeronave antiga
Quando os donos restauram um avião antigo, uma decisão é manter o indicador original em mph ou instalar um em nós. Os puristas mantêm o mostrador original e acrescentam uma pequena placa de conversão. Outros trocam o instrumento e remarcam os arcos: um arco verde que começava em 50 mph agora começa em 43 nós, e uma linha vermelha a 122 mph passa para 106 nós. Seja qual for a escolha, a placa deve declarar a unidade em letras grandes para que um passageiro ou um futuro dono não se confunda.
Velocidades famosas em mph
A aviação histórica é descrita em mph. O Wright Flyer de 1903 fazia cerca de 30 mph, que são 26 nós. O Spirit of St. Louis de Lindbergh cruzou o Atlântico a cerca de 107 mph, ou 93 nós. Os corredores ilimitados das corridas aéreas de Reno passam de 500 mph, que são 434 nós. Converter esses números deixa o leitor comparar um século de aviação na escala usada pelos pilotos de hoje, que quase nunca veem um número em mph em lugar nenhum da cabine.
Planejando a descida numa rampa de três graus
Uma rampa de planeio de três graus é o padrão das aproximações por instrumentos. A razão de descida em pés por minuto é aproximadamente cinco vezes a velocidade em relação ao solo em nós. A 87 nós, que são 100 mph, o número é de cerca de 435 pés por minuto, enquanto a trigonometria exata dá 462. A 65 nós, que são 75 mph, é de cerca de 325 pés por minuto. A regra é feita para nós, então o piloto com um indicador em mph converte primeiro e só então lê a razão na carta.
Velocidade máxima de cruzeiro estrutural
O topo do arco verde é a velocidade máxima de cruzeiro estrutural. Acima dela, o voo só é permitido em ar calmo, já que uma rajada forte poderia sobrecarregar a estrutura. Para uma aeronave leve mais antiga pode ser 140 mph, que são 122 nós, e a velocidade que nunca deve ser excedida 175 mph, que são 152 nós. A diferença entre elas, 35 mph ou 30 nós, é o arco amarelo. Conhecer a largura desse arco em nós ajuda nos boletins de turbulência, que são emitidos na mesma unidade.
Checagens em aeroclubes
Quando um piloto entra num aeroclube e é checado numa aeronave mais antiga, o instrutor lista as velocidades a memorizar: rotação, melhor subida, aproximação e melhor planeio. Se o clube tem uma aeronave moderna em nós e uma antiga em mph, o mesmo piloto precisa alternar entre dois conjuntos de números numa semana. Um cartão que lista as duas colunas lado a lado, feito com um cálculo “converter mph em nós” para cada linha, poupa o piloto de adivinhar no momento da rotação.
Velocidade calibrada e verdadeira
A velocidade indicada difere da velocidade verdadeira, sobretudo em altitude. A 8.000 pés a velocidade verdadeira é cerca de 15 por cento maior que a indicada. Um Cessna 172 que mostra 100 nós a essa altitude voa a aproximadamente 115 nós verdadeiros. A conversão de unidades vem primeiro, e a correção de altitude em segundo.
Melhor planeio e falha de motor
A velocidade de melhor planeio dá a maior distância sem potência. Para um pequeno avião de treinamento pode ser 70 mph, que são 61 nós. Depois de uma falha de motor o piloto tem poucos segundos para ajustar essa velocidade e escolher um campo. Ninguém deve estar fazendo aritmética então, por isso o número é aprendido na unidade mostrada no instrumento. A conversão é feita no solo, muito antes, e escrita na lista de verificação ao lado do número original.
Velocidade em relação ao solo e vento
A velocidade em relação ao solo é a velocidade verdadeira mais ou menos a componente do vento. Com vento de cauda de 17 mph, que são 14,8 nós, uma aeronave a 100 mph, ou 86,9 nós, tem velocidade em relação ao solo de 117 mph, ou 101,7 nós. Os boletins meteorológicos para pilotos dão o vento em nós, então o piloto de uma aeronave antiga converte o indicador de mph em nós e depois soma o vento.
O triângulo do vento
O triângulo do vento dá o rumo a voar e a velocidade resultante em relação ao solo. Um vento cruzado de 20 nós, que são 23 mph, a 90 graus do rumo, numa aeronave a 100 nós, exige um ângulo de correção de cerca de 11,5 graus. A unidade é a mesma para a aeronave e o vento no cálculo, então converta mph em nós antes de desenhar o triângulo. Um cálculo “converter mph em nós” feito antes evita um rumo errado.
Consumo de combustível e alcance
Uma pequena aeronave que queima 6 galões por hora a 100 mph, que são 87 nós, cobre 87 milhas náuticas por hora, ou 14,5 milhas náuticas por galão. Com 30 galões utilizáveis, o alcance é de 435 milhas náuticas, que são 500 milhas terrestres, menos a reserva. O galão e a milha náutica andam juntos no cálculo, e o piloto não deve misturar milhas terrestres.
Velocidades de pouso
Uma aeronave leve pousa a cerca de 1,3 vez a sua velocidade de estol. Um estol a 45 mph, ou 39 nós, dá uma aproximação a 58 mph, ou 51 nós. A distância de pista necessária cresce com o quadrado da velocidade de aproximação, então um erro de 10 por cento na velocidade é um erro de 21 por cento na corrida de pouso. Os pilotos memorizam velocidades de aproximação na unidade que o indicador usa.
Distância de decolagem
A distância de decolagem também cresce com o quadrado da velocidade. Uma aeronave que levanta voo a 60 mph, ou 52 nós, precisa de cerca de 19 por cento mais pista que uma a 55 mph, ou 48 nós. Em aeroportos de grande altitude em dias quentes, a velocidade verdadeira no momento da decolagem é maior, então a distância cresce mais. Os números aparecem no manual na unidade da própria aeronave.
Planadores
Os planadores têm indicadores em nós, quilômetros por hora ou milhas por hora, conforme o país e a idade da aeronave. Uma velocidade de térmica de 45 mph são 39 nós, e um cruzeiro de travessia de 90 mph são 78 nós. Um planador americano antigo com indicador em mph voado na Europa, onde planos de voo e rádio estão em nós, precisa de um cartão de conversão no painel.
Mais valores para converter mph em nós
Uma lista mais longa de conversões
Se o valor de que você precisa não estiver na primeira lista, estas outras conversões podem estar perto o bastante para ler diretamente:
- 0,1 mph = 0,0868976 kn
- 0,5 mph = 0,434488 kn
- 3 mph = 2,60693 kn
- 4 mph = 3,4759 kn
- 7 mph = 6,08283 kn
- 15 mph = 13,0346 kn
- 20 mph = 17,3795 kn
- 75 mph = 65,1732 kn
- 200 mph = 173,795 kn
- 500 mph = 434,488 kn
- 2.000 mph = 1.737,95 kn
- 10.000 mph = 8.689,76 kn
Deslizes comuns ao converter mph em nós
Multiplicar por 1,1508
De mph para nós o número cai. Se 100 mph viraram 115, você usou o fator do outro sentido.
Misturar milhas terrestres e náuticas
Uma velocidade em nós precisa de distâncias em milhas náuticas, e uma velocidade em mph de milhas terrestres. Um descompasso dá um tempo errado em 15 por cento.
Confundir velocidade indicada e verdadeira
Converter a unidade não converte o tipo de velocidade. Em altitude, a velocidade verdadeira é maior que a indicada.
Respostas curtas
Como converto mph em nós?
Multiplique por 0,869.
Quanto são 100 mph em nós?
86,9 nós.
Quanto são 60 mph em nós?
52,1 nós.
Quantas mph é 1 nó?
1,151 mph.
O meu número sai do meu dispositivo?
Não, o cálculo roda no seu navegador.
Mais páginas e um fecho
Para outras conversões de velocidade veja Converter mph em Mach, Converter mph em ft/s, Converter km/h em nós, Converter m/s em nós, Converter nós em m/s, Converter km em mi, Converter mi em km, Converter °C em °F, Converter °F em °C. O sentido contrário é Converter nós em mph.
Resumindo, um cálculo “converter mph em nós” significa multiplicar por 0,869 e escrever a unidade ao lado da resposta. O seu número é calculado localmente, sem conta e sem envio.