Convertire mph in knots miglia orarie ↔ nodo Gratis Online Sicuro
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Convertire da miglia orarie
Valori ricorrenti — Convertire mph in knots (miglia orarie ↔ nodo)
| mph | kn |
|---|---|
| 1 | 0.868976241901 |
| 2 | 1.7379524838 |
| 3 | 2.6069287257 |
| 5 | 4.3448812095 |
| 10 | 8.68976241901 |
| 20 | 17.379524838 |
| 50 | 43.448812095 |
| 100 | 86.8976241901 |
Da dove vengono queste unità
La velocità non ha un'unità propria: è una lunghezza divisa per un tempo, e così ogni mestiere ha semplicemente tenuto la lunghezza che già usava. Per questo lo stesso moto è 100 km/h su un cartello europeo, 62 mph su uno americano e 27,8 m/s in un problema di fisica. Il nodo è il più antico e il più letterale: i marinai filavano una sagola con nodi legati a intervalli uguali e contavano quanti passavano fra le dita mentre una clessidra si svuotava, sicché la velocità si leggeva in nodi. Un nodo è un miglio nautico all'ora, e un miglio nautico è un minuto di latitudine: ecco perché navi e aerei lo usano ancora. La velocità della luce fa eccezione: dal 1983 non si misura, ma è fissata a esattamente 299 792 458 m/s, perché il metro ora si definisce a partire da essa.
Dove le incontra
Chilometri e miglia orarie vivono sui tachimetri e sui cartelli, il metro al secondo nella fisica, nell'ingegneria e nei bollettini del vento, il piede al secondo nella balistica e nelle officine americane. Il nodo porta la navigazione, l'aviazione e la meteorologia marina, e i numeri di Mach compaiono ovunque un aereo sia abbastanza veloce perché conti la rigidità dell'aria stessa. La velocità della luce si incontra meno nella vita quotidiana che nelle distanze: un anno luce è semplicemente quanto essa percorre in un anno.
Domande frequenti
Mach 1 è una velocità fissa?
No. Mach è un rapporto rispetto alla velocità del suono nell'aria circostante, e il suono va più lento nell'aria fredda. Questa pagina usa il valore normalizzato al livello del mare, 340,294 m/s, quindi Mach 1 qui vale circa 1225 km/h. Alla quota di crociera degli aerei di linea l'aria è una cinquantina di gradi più fredda e lo stesso Mach 1 è quasi un decimo più lento. Un aereo può dunque tenere un numero di Mach costante mentre la sua velocità rispetto al suolo cambia.
Perché navi e aerei usano i nodi e non i km/h?
Perché un miglio nautico è un minuto d'arco di latitudine. Una nave che fa un nodo percorre un minuto di latitudine in un'ora: velocità, tempo e posizione sulla carta combaciano senza conversioni. Per la stessa ragione il miglio nautico è rimasto a esattamente 1852 metri invece di essere arrotondato a qualcosa di più ordinato.
Il risultato è esatto?
Dove le due unità si definiscono l'una per mezzo dell'altra con numeri interi, sì: la pagina lo dice sopra la cifra, e l'unico arrotondamento sta in quante cifre si mostrano. Dove il rapporto non ha decimale finita, la pagina mostra dodici cifre significative e dice che la relazione è approssimata invece di fingere il contrario.
Qualcosa di quel che scrivo lascia il mio dispositivo?
No. Il calcolo avviene nel suo browser; non viene inviato nulla, e non c'è nemmeno un server a cui inviarlo. Caricata una volta, la pagina continua a funzionare con la rete spenta.
Aerei d'epoca e pianificazione del volo: dalle mph ai nodi
L'anemometro di bordo di un vecchio Piper Cub o Cessna 150 è calibrato in miglia orarie, e così il manuale operativo del pilota scritto prima della metà degli anni 1970. La moderna pianificazione del volo, il controllo del traffico aereo e i bollettini meteo funzionano tutti in nodi. Il pilota di un velivolo d'epoca traduce quindi di continuo tra i due. Per convertire mph in nodi si moltiplica per 0,869: 75 mph sono 65,2 nodi, 100 mph sono 86,9 nodi e 140 mph sono 121,7 nodi. Il calcolatore qui sopra moltiplica mentre scrivi, e le sezioni che seguono mostrano come i numeri contino per crociera, atterraggio, carburante e vento.
Troverai la regola con esempi svolti, un breve profilo di ciascuna unità, un confronto, una lunga serie di casi tratti dal volo e gli errori da evitare. L'aritmetica avviene nel tuo browser, e ciò che digiti non viene inviato da nessuna parte. Per il volo, affidati al manuale dell'aeromobile stesso e ai dati ufficiali.
Come convertire mph in nodi: si moltiplica per 0,869
La regola
Un miglio statutario è 1.609,344 metri e un miglio nautico è 1.852 metri. Il loro rapporto è 0,869. Per convertire mph in nodi, moltiplica la cifra in mph per 0,869. Così 55 mph sono 47,8 nodi, 120 mph sono 104,3 nodi e 200 mph sono 173,8 nodi. Per tornare indietro, moltiplica i nodi per 1,1508.
Esempi svolti
Una velocità di atterraggio di 60 mph è 52,1 nodi. Una velocità di crociera di 110 mph è 95,6 nodi. Una velocità massima di 175 mph è 152,1 nodi, e una velocità da non superare di 230 mph è 199,9 nodi.
Perché 0,869
Il miglio nautico è circa il 15 per cento più lungo del miglio statutario, quindi la stessa velocità ha un numero più piccolo in nodi. Il fattore è esatto, quindi nella conversione non entrano arrotondamenti.
Un rapido controllo di plausibilità
La cifra in nodi è sempre più piccola del 13 per cento di quella in mph. Se il risultato di un calcolo «converti mph in nodi» è più grande del numero di partenza, hai usato invece 1,1508.
Il miglio orario
L'unità sugli strumenti più vecchi
Gli aerei dell'aviazione generale più vecchi hanno anemometri in miglia orarie, e i loro manuali elencano le velocità nella stessa unità. Alcuni piloti di velivoli d'epoca usano ancora le mph nel parlare, soprattutto negli Stati Uniti.
Dove compare
Negli aerei d'epoca, nei primi manuali e in alcune note dei club di volo.
Il nodo
L'unità dell'aviazione moderna
Il nodo è l'unità standard nell'aviazione in tutto il mondo. Controllo del traffico aereo, bollettini meteo, carte e pianificazione del volo lo usano, e gli aerei costruiti dopo gli anni 1970 hanno indicatori e manuali in nodi. Un calcolatore di volo E6B gestisce l'aritmetica in miglia nautiche e nodi.
Dove compare
Nel controllo del traffico aereo, nei METAR, nelle carte e negli aerei moderni.
Miglia orarie e nodi a confronto
Un nodo è 1,151 mph, quindi una velocità in nodi è un numero più piccolo. Un Cessna 150 che viaggia a 100 mph è a 87 nodi, e in un'ora copre 87 miglia nautiche, che sono 100 miglia statutarie. Le carte usano le miglia nautiche, quindi il pilota che mescola le mph con una distanza della carta sbaglia il tempo del 15 per cento.
Il fattore è esatto, quindi non entrano arrotondamenti. L'unica trappola è la direzione: da mph a nodi il numero scende.
Dove compare la conversione
Velocità di crociera e di stallo
Un Piper J-3 Cub viaggia a circa 75 mph, che sono 65 nodi, e va in stallo a circa 40 mph, ovvero 35 nodi. Un Cessna 150 viaggia a 100 mph, ovvero 87 nodi, e un Cessna 172 degli anni 1960 a 125 mph, ovvero 109 nodi. Un Beechcraft Bonanza raggiunge 175 mph, ovvero 152 nodi. Un calcolo «converti mph in nodi» dice come un vecchio manuale si confronti con uno moderno.
Limiti di velocità nello spazio aereo
Negli Stati Uniti gli aerei sono limitati a 250 nodi, che sono 288 mph, sotto i 10.000 piedi, e a 200 nodi, che sono 230 mph, sotto i 2.500 piedi entro quattro miglia nautiche da un aeroporto trafficato. Questi limiti sono scritti in nodi. Il pilota di un aereo più vecchio il cui indicatore legge mph deve convertire per essere sicuro di rispettarli.
Pianificare tempo e carburante
Un viaggio di 150 miglia nautiche a 87 nodi richiede 103 minuti. Lo stesso viaggio, espresso come 172 miglia statutarie a 100 mph, richiede anch'esso 103 minuti. Il vento in quota è dato in nodi, e un vento contrario di 20 nodi, che sono 23 mph, riduce la velocità al suolo di un aereo da 87 nodi a 67 nodi, ovvero 77 mph.
I manuali prima e dopo il 1976
A metà degli anni 1970, l'associazione di settore dei costruttori dell'aviazione generale standardizzò il manuale operativo del pilota, e le velocità passarono dalle mph ai nodi. Gli aerei costruiti prima possono avere le mph sul quadrante e nel manuale, mentre quelli più nuovi mostrano i nodi. Comprare un aeroplano usato significa spesso capire quale sia, e un calcolo «converti mph in nodi» per ogni velocità mette tutto su una sola scala.
Elicotteri
Un elicottero più vecchio potrebbe avere un indicatore in mph, con una crociera di 100 mph, che sono 87 nodi. Le velocità da non superare sono segnate con una linea rossa, e un valore tipico è 130 mph, ovvero 113 nodi. Gli aeromobili ad ala rotante svolgono compiti a basse velocità, come il volo stazionario e il volo lento a 20 mph, ovvero 17 nodi, dove le unità contano meno dei comandi.
Acrobazia e velocità di manovra
La velocità di manovra è la velocità massima a cui una deflessione completa dei comandi non danneggerà l'aereo. Per un aereo leggero può essere 110 mph, che sono 96 nodi. Scende con il peso. Gli aerei acrobatici la mostrano sull'indicatore, e un pilota che vola in una competizione all'estero controlla che l'unità corrisponda al regolamento degli organizzatori.
Istruzioni del controllo del traffico aereo
I controllori chiedono le velocità in nodi: «riduca la velocità a 160 nodi». Per un pilota con un indicatore in mph, sono 184 mph. Il pilota di un aereo lento potrebbe dire «impossibile, la mia crociera è 90 nodi», l'equivalente di 104 mph. Una comunicazione chiara dipende dall'uso della stessa unità del controllore, quindi si fa un calcolo «converti mph in nodi» prima della chiamata.
Bollettini meteo e venti in quota
Le previsioni dei venti in quota danno la direzione in decine di gradi e la velocità in nodi. «27035» significa 270 gradi a 35 nodi, che sono 40 mph. Un pilota che pianifica un volo a 6.000 piedi con un aereo da 100 mph ha bisogno del vento nella stessa unità della velocità dell'aria. Convertire la previsione in mph o la velocità in nodi dà lo stesso risultato.
L'E6B e il goniometro
Il calcolatore di volo E6B, un regolo circolare usato dai piloti per decenni, funziona in qualsiasi unità coerente. È più facile con miglia nautiche e nodi per accordarsi con le carte. Un pilota con un indicatore in mph può usare le miglia statutarie con il calcolatore oppure convertire prima la velocità in nodi. La seconda strada evita confusione con le distanze delle carte.
Formule per fogli di calcolo
Metti le velocità in mph nella colonna A e usa =A2*0.868976 nella colonna B. Per l'inverso, usa =B2*1.150779. Aggiungi una colonna per il tempo su una distanza in miglia nautiche, =distance/B2*60 per i minuti. Etichetta ogni colonna con la sua unità e usa un decimale.
Arrotondamento e precisione
Il fattore è esatto: 100 mph sono 86,898 nodi. I piloti arrotondano a numeri interi, quindi 87 nodi va bene. Per una velocità di stallo, arrotondare per eccesso è la direzione più sicura. Un manuale che indica 54 mph per lo stallo è 47 nodi arrotondato, e 46,9 esatto, quindi 47 è la cifra da ricordare.
Una scorciatoia mentale
Togli il 13 per cento. Per 100 mph: 13 in meno dà 87 nodi. Per 140 mph: 18 in meno dà 122 nodi. Per 60 mph: 8 in meno dà 52 nodi. La scorciatoia è accurata entro mezzo nodo, il che basta e avanza per l'uso in cabina.
Punti di riferimento da memorizzare
50 mph sono 43 nodi, 75 mph sono 65 nodi, 100 mph sono 87 nodi, 125 mph sono 109 nodi, 150 mph sono 130 nodi e 200 mph sono 174 nodi. Questi punti di riferimento aiutano il pilota di un velivolo d'epoca a interpretare qualsiasi cifra in una carta o in un bollettino moderno.
Scala di riferimento
40 mph sono 34,8 nodi. 55 mph sono 47,8 nodi. 70 mph sono 60,8 nodi. 90 mph sono 78,2 nodi. 120 mph sono 104,3 nodi. 160 mph sono 139 nodi. 230 mph sono 199,9 nodi. 288 mph sono 250 nodi. Una scala come questa accelera un controllo rapido.
Gli archi colorati dell'anemometro
Gli archi colorati su un indicatore segnano gli intervalli sicuri. L'arco bianco è l'intervallo di funzionamento dei flap, l'arco verde il funzionamento normale, l'arco giallo la cautela, e una linea rossa la velocità da non superare. Su un vecchio indicatore, un arco bianco da 40 a 85 mph è da 35 a 74 nodi. Un arco verde da 50 a 140 mph è da 43 a 122 nodi. Una linea rossa a 175 mph è a 152 nodi.
Controllare con l'operazione inversa
Per verificare qualsiasi risultato della conversione da mph a nodi, moltiplicalo per 1,1508. Se 100 mph sono diventate 86,9 nodi, allora 86,9 per 1,1508 fa 100. Un secondo controllo è la dimensione: il numero in nodi è circa sette ottavi del numero in mph.
Il legame con i km/h
Un nodo è 1,852 km/h e una mph è 1,609 km/h. Un aereo a 100 mph è a 161 km/h e 87 nodi. I piloti europei usano i km/h negli alianti e i nodi negli aerei a motore, e un velivolo d'epoca importato dagli Stati Uniti ha bisogno di un nuovo indicatore o di una targhetta di conversione.
Volare attraverso i confini
Un pilota americano che vola con un aereo più vecchio in Canada o in Messico scopre che il piano di volo e la radio usano i nodi, anche se i cartelli stradali sono in km/h. Il carburante si vende in litri in molti paesi, quindi distanza, velocità e carburante cambiano tutti unità. Una semplice scheda con i fattori di conversione in cabina evita errori durante un avvicinamento affollato.
Un esempio svolto
Un volo di 210 miglia nautiche in un aereo che viaggia a 110 mph, che sono 95,6 nodi, con un vento contrario di 15 nodi, che sono 17 mph, ha una velocità al suolo di 80,6 nodi. Il viaggio richiede 156 minuti, ovvero 2 ore e 36 minuti. Un calcolo «converti mph in nodi» sulla velocità di crociera, una sottrazione e una divisione danno la risposta.
Errori pitot-statici e calibrazione
Un anemometro legge la differenza tra la pressione al tubo di Pitot e alla presa statica. Piccoli errori nascono dalla posizione delle prese e dallo strumento stesso, quindi il manuale ha spesso una tabella di calibrazione che trasforma la velocità indicata in velocità calibrata. In un aereo vecchio la tabella è in mph. Un pilota che vuole usarla con dati moderni in nodi dovrebbe prima applicare la tabella e poi convertire mph in nodi, in quest'ordine, perché la tabella è stata compilata per l'unità originale e i suoi passi non hanno la stessa dimensione di un nodo.
Restaurare un aereo d'epoca
Quando i proprietari restaurano un vecchio aeroplano, una decisione è se mantenere l'indicatore originale in mph o montarne uno in nodi. I puristi mantengono il quadrante originale e aggiungono una piccola targhetta di conversione. Altri sostituiscono lo strumento e rimarcano gli archi: un arco verde che iniziava a 50 mph ora inizia a 43 nodi, e una linea rossa a 122 mph si sposta a 106 nodi. Qualunque sia la scelta, la targhetta dovrebbe indicare l'unità a caratteri grandi in modo che un passeggero o un futuro proprietario non si confonda.
Velocità famose in mph
Il volo storico si descrive in mph. Il Wright Flyer del 1903 faceva circa 30 mph, che sono 26 nodi. Lo Spirit of St. Louis di Lindbergh viaggiava a circa 107 mph, ovvero 93 nodi, attraverso l'Atlantico. I racer senza limiti alle gare aeree di Reno superano 500 mph, che sono 434 nodi. Convertire cifre simili permette a un lettore di confrontare un secolo di aviazione sulla scala usata dai piloti di oggi, che in cabina non vedono quasi mai una cifra in mph da nessuna parte.
Pianificare la discesa su un sentiero di tre gradi
Un sentiero di planata di tre gradi è lo standard per gli avvicinamenti strumentali. La velocità di discesa in piedi al minuto è circa cinque volte la velocità al suolo in nodi. A 87 nodi, che sono 100 mph, la cifra è circa 435 piedi al minuto, mentre la trigonometria esatta dà 462. A 65 nodi, che sono 75 mph, è circa 325 piedi al minuto. La regola è costruita per i nodi, quindi un pilota con un indicatore in mph converte prima, e solo poi legge il rateo dalla tabella.
Velocità massima strutturale di crociera
La parte alta dell'arco verde è la velocità massima strutturale di crociera. Oltre, il volo è consentito solo in aria calma, dato che una forte raffica potrebbe sovraccaricare la cellula. Per un vecchio aereo leggero può essere 140 mph, che sono 122 nodi, e la velocità da non superare 175 mph, che sono 152 nodi. Il divario tra le due, 35 mph o 30 nodi, è l'arco giallo. Conoscere la larghezza di quell'arco in nodi aiuta nei bollettini di turbolenza, che sono emessi nella stessa unità.
Check-out nei club di volo
Quando un pilota entra in un club di volo e viene abilitato su un aereo più vecchio, l'istruttore elenca le velocità da memorizzare: rotazione, salita migliore, avvicinamento e planata migliore. Se il club possiede sia un aereo moderno in nodi sia uno d'epoca in mph, lo stesso pilota deve passare da due insiemi di numeri entro una settimana. Una scheda che elenca entrambe le colonne affiancate, prodotta con un calcolo «converti mph in nodi» per ogni riga, risparmia al pilota di tirare a indovinare al momento della rotazione.
Velocità calibrata e vera
La velocità indicata differisce dalla velocità vera, soprattutto in quota. A 8.000 piedi la velocità vera è circa il 15 per cento più alta di quella indicata. Un Cessna 172 che mostra 100 nodi a quella quota vola a circa 115 nodi veri. La conversione delle unità viene prima, e la correzione per la quota seconda.
Planata migliore e avaria al motore
La velocità di planata migliore dà la distanza più lunga senza potenza. Per un piccolo addestratore può essere 70 mph, che sono 61 nodi. Dopo un'avaria al motore il pilota ha pochi secondi per impostare quella velocità e scegliere un campo. Nessuno dovrebbe fare aritmetica allora, quindi la cifra si impara nell'unità mostrata sullo strumento. La conversione si fa a terra, molto prima, e si scrive sulla lista di controllo accanto al numero originale.
Velocità al suolo e vento
La velocità al suolo è la velocità vera dell'aria più o meno la componente del vento. Con un vento in coda di 17 mph, che sono 14,8 nodi, un aereo a 100 mph, ovvero 86,9 nodi, ha una velocità al suolo di 117 mph, ovvero 101,7 nodi. I bollettini meteo per i piloti danno il vento in nodi, quindi il pilota di un aereo vecchio converte l'indicatore in mph in nodi e poi aggiunge il vento.
Il triangolo del vento
Il triangolo del vento dà la prua da seguire e la velocità al suolo risultante. Un vento al traverso di 20 nodi, che sono 23 mph, a 90 gradi dalla rotta, su un aereo a 100 nodi, richiede un angolo di correzione di circa 11,5 gradi. L'unità è la stessa per aereo e vento nel calcolo, quindi converti mph in nodi prima di disegnare il triangolo. Un calcolo «converti mph in nodi» fatto per primo evita una prua sbagliata.
Consumo di carburante e autonomia
Un piccolo aereo che brucia 6 galloni all'ora a 100 mph, che sono 87 nodi, copre 87 miglia nautiche all'ora, ovvero 14,5 miglia nautiche per gallone. Con 30 galloni utilizzabili, l'autonomia è 435 miglia nautiche, che sono 500 miglia statutarie, meno la riserva. Il gallone e il miglio nautico vanno insieme nel calcolo, e il pilota non deve mescolare le miglia statutarie.
Velocità di atterraggio
Un aereo leggero atterra a circa 1,3 volte la sua velocità di stallo. Uno stallo a 45 mph, ovvero 39 nodi, dà un avvicinamento a 58 mph, ovvero 51 nodi. La distanza di pista necessaria cresce con il quadrato della velocità di avvicinamento, quindi un errore del 10 per cento nella velocità è un errore del 21 per cento nella corsa di atterraggio. I piloti memorizzano le velocità di avvicinamento nell'unità che usa l'indicatore.
Distanza di decollo
Anche la distanza di decollo cresce con il quadrato della velocità. Un aereo che si stacca a 60 mph, ovvero 52 nodi, ha bisogno di circa il 19 per cento di pista in più di uno a 55 mph, ovvero 48 nodi. Negli aeroporti in alta quota nei giorni caldi, la velocità vera al distacco è più alta, quindi la distanza cresce di più. I numeri compaiono nel manuale nell'unità propria dell'aereo.
Alianti e velivoli a vela
Gli alianti hanno indicatori in nodi, chilometri orari o miglia orarie, a seconda del paese e dell'età del velivolo. Una velocità di termica di 45 mph è 39 nodi, e una crociera in volo di distanza di 90 mph è 78 nodi. Un vecchio aliante americano con indicatore in mph pilotato in Europa, dove piani di volo e radio sono in nodi, ha bisogno di una scheda di conversione sul pannello.
Altri valori per convertire mph in nodi
Un elenco più lungo di conversioni
Se il valore che ti serve non è nel primo elenco, queste altre conversioni potrebbero essere abbastanza vicine da leggerle direttamente:
- 0,1 mph = 0,0868976 kn
- 0,5 mph = 0,434488 kn
- 3 mph = 2,60693 kn
- 4 mph = 3,4759 kn
- 7 mph = 6,08283 kn
- 15 mph = 13,0346 kn
- 20 mph = 17,3795 kn
- 75 mph = 65,1732 kn
- 200 mph = 173,795 kn
- 500 mph = 434,488 kn
- 2.000 mph = 1.737,95 kn
- 10.000 mph = 8.689,76 kn
Errori comuni quando si converte mph in nodi
Moltiplicare per 1,1508
Da mph a nodi il numero scende. Se 100 mph sono diventate 115, hai usato il fattore dell'altra direzione.
Mescolare miglia statutarie e nautiche
Una velocità in nodi richiede distanze in miglia nautiche, e una velocità in mph richiede miglia statutarie. Una discordanza dà un tempo sbagliato del 15 per cento.
Confondere velocità indicata e vera
Convertire l'unità non converte il tipo di velocità dell'aria. In quota, la velocità vera è più alta di quella indicata.
Risposte rapide
Come converto mph in nodi?
Moltiplica per 0,869.
Quanto sono 100 mph in nodi?
86,9 nodi.
Quanto sono 60 mph in nodi?
52,1 nodi.
Quante mph è 1 nodo?
1,151 mph.
Il mio numero lascia il mio dispositivo?
No, il calcolo avviene nel tuo browser.
Altre pagine e una nota finale
Per altre conversioni di velocità, vedi Converti mph in Mach, Converti mph in ft/s, Converti km/h in nodi, Converti m/s in nodi, Converti nodi in m/s, Converti km in mi, Converti mi in km, Converti °C in °F, Converti °F in °C. La direzione opposta è Converti nodi in mph.
In breve, un calcolo «converti mph in nodi» significa moltiplicare per 0,869 e scrivere l'unità accanto alla risposta. Il tuo numero viene calcolato in locale, senza account e senza caricamenti.