km/L 转 MPG (US) 每升公里 ↔ 每美制加仑英里 免费 在线 安全
在左边填一个以每升公里为单位的数，右边立刻就是以每美制加仑英里为单位的结果。系数按定义精确，算式在你的浏览器里跑，什么都不往外送。
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换算为每美制加仑英里
常用数值 — km/L 转 MPG (US) (每升公里 ↔ 每美制加仑英里)
| km/L | MPG (US) |
|---|---|
| 5 | 11.7607291667 |
| 8 | 18.8171666667 |
| 10 | 23.5214583333 |
| 12 | 28.22575 |
| 15 | 35.2821875 |
| 18 | 42.338625 |
| 20 | 47.0429166667 |
| 25 | 58.8036458333 |
这些单位从哪里来
油耗有两种相反的说法。百公里升数问的是固定路程要花多少燃油；每加仑英里数和每升公里数问的是固定数量的燃油能走多远。一个是另一个的倒数，所以本页要先除后乘，而不是简单地按比例缩放。欧洲在二十世纪七十年代定下百公里升数，正因为它对你真正付钱的东西是线性的：把数字减半，燃油也就减半。美国保留了每加仑英里数，英国也保留了，但用的是大五分之一的英制加仑——于是同一辆车在英国的数字上比在美国的数字上好了约20%，而车上没有一个零件变过。
你会在哪里遇到它们
这些数字决定买哪辆车、养一支车队要花多少、几个国家如何对公司用车征税，以及一段长途值不值得开车而非乘飞机。它们也印在每辆新车的车窗标签上，测自一套标准试验循环而非真实道路——因此这个数字最适合用来拿一辆车和另一辆车相比，而不是预测你自己这一周要花多少。
常见问题
同一辆车为什么在英国的 mpg 比在美国的好？
因为加仑不一样。英制加仑是4.54609升，美制加仑是3.785411784升，小了约五分之一。一辆用一美制加仑跑30英里的车，用不到一英制加仑就能跑完同样的路，所以它的英国数字约为36 mpg。车本身什么都没变，变的只是容器的大小。在比较大西洋两岸的两辆车之前，务必先看清这个数字说的是哪种加仑。
为什么说百公里升数是更好的量度？
因为每加仑英里数在高处夸大改进、在低处掩盖改进。从10提高到15 mpg，在同样的路程上省下的油是从30提高到50的两倍——与数字给人的印象恰好相反。百公里升数没有这个陷阱：省下的量就是两个数字之差。所以即便在人人都说 mpg 的地方，省油的决定用百公里升数来衡量也更容易。
结果精确吗？
两个单位若以整数互相定义，那就是精确的——本页在数字上方说明了这一点，唯一的舍入在于显示多少位。若比值没有有限小数，本页给出十二位有效数字，并说明这个关系是近似的，而不是装作不是。
我敲进去的东西会离开我的设备吗？
不会。运算在你的浏览器里进行；没有任何东西被上传，也没有接收它的服务器。页面加载一次之后，断网也照样能用。
km/L 换算成 MPG (US):日本拍卖单对美国进口商意味着什么
每年有数千辆已满 25 年车龄的日本市场车辆被带入美国,在那里它们无需通常的安全和排放认证即可合法上路。跑车式双门轿跑、轻型卡车和厢式车带着日文文件、拍卖单和宣传册抵达,这些资料以每升多少公里来标明油耗。买家用每美制加仑多少英里来思考,所以第一件事就是换算。要把 km/L 换算成 MPG (US),乘以 2.352:8 km/L 是 18.8 mpg,12 km/L 是 28.2 mpg,15 km/L 是 35.3 mpg,20 km/L 是 47.0 mpg。这里的加仑是 3.785 升的美制加仑,英里是 1.609 km。上面的计算器在您键入时做乘法,接下来的各节展示这些数字对进口的汽车、卡车和摩托车意味着什么。
下面依次是带示例的规则、对每个单位的简短说明、并排对照,以及一长串进口和拥有的案例,最后是人们最常犯的失误。一切都在页面本地计算。日本旧的数字来自温和的 10-15 工况,所以实际油耗要高得多。
如何把 km/L 换算成 MPG (US):乘以 2.352
规则
一美制加仑装 3.785412 升,一英里是 1.609344 km,这使每升一公里等于 3.785412 / 1.609344 = 2.352146 英里每加仑。对于“把 km/L 换算成 MPG (US)”的计算,取 km/L 乘以 2.352:7 km/L 给出 16.5 mpg,13 给出 30.6,22 给出 51.7 mpg。要换回去,把 mpg 乘以 0.4251。
恒定的比例
两个单位都衡量每体积的距离,所以系数沿整个刻度都相同。这不同于 mpg 与每 100 km 升数之间的转换,那是一种倒数。这里没有任何弯曲:把 km/L 翻倍,mpg 也翻倍,从 10 和 23.5 变为 20 和 47.0。
演算示例
14 km/L 的轻型卡车是 32.9 mpg。1990 年代 9 km/L 的跑车式双门轿跑是 21.2 mpg。10.5 km/L 的厢式车是 24.7 mpg,6.5 km/L 的转子发动机跑车是 15.3 mpg。
一个快速的合理性检验
预期 mpg 的结果略超过 km/L 数字的二又三分之一倍。比您起始的数更小,意味着在该用 2.352 的地方用了 0.4251。
每升公里数
日本的数字
每升行驶的距离是每本日本宣传册和拍卖单所用的单位。数字越高越好。旧车辆按 10-15 工况测量,较新的按 JC08,最近的按 WLTC。
出现在哪里
日本的拍卖单、宣传册、进口列表和仪表盘。
MPG (US)
美国的数字
每美制加仑多少英里是美国买家使用的单位。EPA 标签上有它,分类广告和爱好者网站上也有。数字越高越好,加仑为 3.785 升。
出现在哪里
EPA 标签、美国的广告和爱好者论坛。
km/L 与 MPG (US) 并排
以每美制加仑多少英里表示,日本的数字增大到两倍多:10 km/L 变成 23.5 mpg,20 变成 47.0,30 变成 70.6。车辆和它燃烧的燃油保持原样。
途中什么都不会损失。最常出现的错误是使用英制加仑,那会把 20 km/L 变成 56.5 mpg 而不是 47.0。
转换在哪里出现
1990 年代的跑车
1990 年代初的日本跑车式双门轿跑,在旧工况下额定 8 到 12 km/L,即 18.8 到 28.2 mpg,实际使用通常差百分之 20 到 30:15 到 22 mpg。转子发动机跑车额定 6 到 8 km/L,即 14.1 到 18.8 mpg,在激烈使用中降到 12 到 15。一次“把 km/L 换算成 MPG (US)”的计算给出起点,工况校正给出现实的数字。
轻型卡车与厢式车
装有 660 cc 发动机的小卡车和厢式车,在旧工况下额定 12 到 17 km/L,即 28.2 到 40.0 mpg。在美国高速公路上以 65 mph 行驶,配四速变速箱,发动机费力工作,实际使用更接近 25 到 32 mpg。它们在市区经济,在高速公路上慢。
厢式车与旅行车
1990 年代的日本厢式车额定 9 到 12 km/L,即 21.2 到 28.2 mpg,满载乘客时的真实数字是 17 到 22 mpg。换算表明它们比同等的美国厢式车耗油略少,但差别很小。
10-15 工况
2008 年之前,日本汽车按 10-15 工况测试,这种工况缓慢而平坦,给出较高的 km/L 数字。在该工况下额定 14 km/L,即 32.9 mpg,的汽车,在美国的混合驾驶中常只有 9 到 11 km/L,即 21.2 到 25.9 mpg。25 年车龄汽车的买家应当做百分之 25 到 35 的校正。
油箱里的燃油
日本 50 升的油箱是 13.2 美制加仑。在 10 km/L,即 23.5 mpg,时它可行驶 500 km,即 311 英里。轻型卡车 30 升的油箱,即 7.9 加仑,在 14 km/L 时可行驶 420 km,即 261 英里。在日本没有人担心续航,但穿越美国的沙漠时它很重要。
进口燃油的价格
进口双门轿跑的车主给 91 号辛烷值的汽油每加仑 4.00 美元,每升付 1.06 美元。在 9 km/L,即 21.2 mpg,时,每公里花 11.8 美分,每英里 19.0 美分。在 14 km/L,即 32.9 mpg,时,每英里花 12.2 美分。先做一次“把 km/L 换算成 MPG (US)”的计算,再乘以每加仑的价格,就直接得到每英里的成本。
登记与排放
汽车一旦符合资格,州的规定决定登记和排放检测。一些州对车龄超过 25 年的汽车免于检测,另一些则实行。油耗数字对登记无关紧要,但买家会想把它用于预算。最好在购买前了解真实的油耗。
一个实际例子
您在比较一辆额定 11 km/L 的进口日本旅行车和一辆额定 24 mpg 的美国旅行车。日本的那辆按旧工况是 25.9 mpg,经百分之 25 的校正后在使用中约 20 mpg。美国的那辆 24 mpg 是 10.2 km/L。每年 12,000 英里,日本车烧 600 加仑,美国车 500。
心算捷径
要不用计算器把 km/L 换算成 MPG (US),把数字翻倍,加上它的三分之一,再多一点点。对于 15 km/L,得 30 加 5,即 35,接近精确的 35.3,对于 12,得 24 加 4,即 28,而精确值是 28.2。误差保持在百分之 1 以下。
电子表格公式
把 km/L 放在 A 列,然后 B 列的 =A2*2.352146 返回 mpg,=B2*0.425144 则反过来。辅助列 =100/A2 返回 L/100 km,而 =235.215/(100/A2) 必须把您带回同一个 mpg。
拍卖单上的舍入
单子把 km/L 印到一位小数,换成 mpg 时变成整数:13.2 km/L 是 31 mpg。旧的测试工况与实际道路相去甚远,所以第一位之后的小数没有意义。
值得记住的路标
记住 5 km/L = 11.8 mpg,8 = 18.8,10 = 23.5,12 = 28.2,15 = 35.3,20 = 47.0,25 = 58.8 和 30 = 70.6。有了它们,心算把 km/L 换算成 MPG (US) 只需片刻。
参考阶梯
7.5 km/L:17.6 mpg。11.5:27.0。14.5:34.1。18:42.3。23:54.1。28:65.9。有了这类列表,任何结果都能快速核对。
用反向运算来核对
用 0.4251 乘以答案来检验“把 km/L 换算成 MPG (US)”的计算:42.3 mpg 给出 18.0 km/L,所以您出发时的 18 完整地通过了。好结果的第二个标志是 mpg 比 km/L 高出二又三分之一倍多一点。
25 年规则
美国法律允许车辆在满 25 年车龄后无需通常的认证即可进口。2000 年制造的汽车在 2025 年符合资格。因为每年都增加一批新车,拍卖单上的数字也在变:1990 年代末的汽车,km/L 数字来自 10-15 工况,而 2008 年之后的汽车将使用 JC08。
与 L/100 km 和英国 mpg 的联系
20 km/L 对应 5 L/100 km、47.0 美制 mpg 和 56.5 英国 mpg。把 km/L 乘以 2.352 得美制 mpg,乘以 2.825 得英国 mpg。单位不同而油耗不变,所以“把 km/L 换算成 MPG (US)”的计算只是换个标签。
通往同一答案的两条路
直接用 2.352 乘以 km/L,或者经过每 100 km 的升数:100 ÷ km/L,然后用 235.215 ÷ 它。如果答案相差较多,说明某处的一位数字写错了。
阅读配置与备注
拍卖单还以日文简写记录事故史、维修、内饰等级和燃料类型。注明改装发动机或排气管的单子,使 km/L 的数字不可靠,因为改装车比原厂车烧得多。标有“haioku”(日语中高辛烷值的意思)的汽车需要高标号燃油,按美国的体系是 91 号或更高的辛烷值。
左舵与右舵
进口的日本汽车是右舵,这使过路费、免下车服务和超车更困难,但对油耗没有影响。12 km/L,即 28.2 mpg,的汽车在任一配置下烧的燃油相同。进口的真实成本是运费、关税、建议的改装和高标号燃油。
运输与存放
汽车乘船而来,油箱里有几升燃油,所以交付后的第一次加油也是对真实油耗的第一次测量。加满油箱,记下换算后以英里计的里程表读数,行驶 200 英里,即 322 km,的行程后再加满。如果用了 8 加仑,这辆车是 25 mpg,即 10.6 km/L。
改装与经济性
车主常更换轮胎、装更大的车轮或提高发动机功率。从 15 英寸换成 18 英寸的车轮,可使经济性降低百分之 3 到 5,于是 10 km/L,即 23.5 mpg,变成 9.6 km/L,即 22.6 mpg。增加功率的改装通常损失 mpg,调校后的发动机可能需要高标号燃油。
在两条列表之间选择
当两条列表为相似的汽车显示 13 km/L 和 11 km/L 时,快速把 km/L 换算成 MPG (US) 得到 30.6 和 25.9 mpg。第一辆车少用百分之 15 的燃油,按每年 10,000 英里、每加仑 4 美元,可省约 240 美元。这值得与车况、里程和价格一起权衡,但它可以决定一个接近的选择。
拍卖单的等级与燃油
拍卖单列出等级、以公里计的里程、配置,有时还有以 km/L 计的油耗。写着“13.2 km/L”的单子给出的是 31.0 mpg。里程以公里计:80,000 km 是 49,700 英里,里程表换算后,美国的车辆所有权证书会显示这个数字。
涡轮增压的跑车式双门轿跑
涡轮增压的 2.6 升双门轿跑额定 8 到 9 km/L,即 18.8 到 21.2 mpg,3.0 升涡轮双门轿跑 8 到 10,即 18.8 到 23.5。用上增压时,mpg 降到 12 到 16。车主还使用高标号燃油,按美国的体系是 91 或 93 号辛烷值,这与这些发动机设计时所用的日本高辛烷值燃油是一致的。
转子发动机
1.3 升双涡轮转子发动机,纸面上为 6 到 8 km/L,即 14.1 到 18.8 mpg,行驶中为 11 到 14 mpg,即 4.7 到 6.0 km/L。由于其形状和密封,转子发动机每单位功率比活塞发动机多耗油。车主连同机油消耗一起接受这一代价。
1990 年代末的混合动力车
1997 年至 2000 年的首批日本混合动力车正达到进口资格。按 10-15 工况额定 28 km/L,即 65.9 mpg,的混合动力轿车,实际使用中约为 45 到 50 mpg,即 19.1 到 21.3 km/L。它们的魅力在于是一项技术的早期样本,而不是如今的经济型汽车。
摩托车与踏板车
额定 30 km/L 的 250 cc 日本摩托车是 70.6 mpg,20 km/L 的 400 cc 运动摩托车是 47.0 mpg,60 km/L 的 50 cc 踏板车是 141 mpg。美国骑手只在小型踏板车上才见到三位数的这类数字,这就是它们作为通勤工具引人注意的原因。
柴油卡车与 SUV
1990 年代的日本柴油 SUV 额定 9 到 11 km/L,即 21.2 到 25.9 mpg,柴油皮卡 10 到 12,即 23.5 到 28.2。柴油每升含的能量比汽油多约百分之 12,所以柴油的数字有些讨好。以能量计,它们相当于 19 到 23 mpg 的汽油当量。
商用车辆
一吨级的日本配送厢式车额定 8 到 10 km/L,即 18.8 到 23.5 mpg,两吨级的卡车 6 到 8,即 14.1 到 18.8。美国的半吨皮卡为 17 到 22 mpg。日本车辆载得更少,所以它们每吨的油耗相近,主要优势是购买成本更低。
把 km/L 换算成 MPG (US) 的更多数值
更长的换算列表
如果您需要的数值不在第一个列表里,下面这些进一步的换算也许足够接近,可以直接读取:
- 3 km/L = 7.0564375 MPG (US)
- 7 km/L = 16.465 MPG (US)
- 9 km/L = 21.1693125 MPG (US)
- 12 km/L = 28.22575 MPG (US)
- 15 km/L = 35.2821875 MPG (US)
- 20 km/L = 47.0429 MPG (US)
- 35 km/L = 82.3251 MPG (US)
- 40 km/L = 94.0858 MPG (US)
“把 km/L 换算成 MPG (US)”计算的常见失误
系数用反了
从 km/L 到 mpg 会使数字变大。如果 20 km/L 变成了 8.5,用的就是相反方向的系数 0.4251。
旧数字背后的测试工况
来自日本旧工况的数字是温和的。换算单位之后,在与现代 EPA 标签比较之前,先扣掉百分之 20 到 35。
以公里计的里程
拍卖单上的里程以公里计。100,000 km 是 62,137 英里,在判断磨损时把二者混用是常见的错误。
简短回答
我如何把 km/L 换算成 MPG (US)?
取 km/L 乘以 2.352。
20 km/L 是多少 mpg?
是 47.0 mpg。
10 km/L 是多少 mpg?
是 23.5 mpg。
40 mpg 是多少 km/L?
是 17.0 km/L。
我的数字会被发送到任何地方吗?
不会,一切都在浏览器中计算。
更多页面与总结
其他油耗换算列在把 km/L 换算成 L/100km、把 km/L 换算成 MPG (UK)、把 MPG (UK) 换算成 MPG (US)、把 L/100km 换算成 MPG (US)、把 MPG (US) 换算成 L/100km、把 km 换算成 mi、把 mi 换算成 km、把 °C 换算成 °F、把 °F 换算成 °C。相反的方向由把 MPG (US) 换算成 km/L涵盖。
总之,“把 km/L 换算成 MPG (US)”的计算只需乘以 2.352 一次,并在答案旁写上单位。这个数字在您自己的设备上计算,无需注册,也没有上传。