แปลง km/L เป็น MPG (US) กิโลเมตรต่อลิตร ↔ ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐฯ ฟรี ออนไลน์ ปลอดภัย
พิมพ์ค่าเป็น กิโลเมตรต่อลิตร แล้วอ่านค่าเป็น ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐฯ ได้ทันที ตัวคูณนี้แม่นยำตามนิยาม การคำนวณทำในเบราว์เซอร์ของคุณ และไม่มีอะไรถูกส่งไปที่ใด
ไม่มีการอัปโหลด
แปลงจาก กิโลเมตรต่อลิตร
แปลงเป็น ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐฯ
ค่าที่พบบ่อย — แปลง km/L เป็น MPG (US) (กิโลเมตรต่อลิตร ↔ ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐฯ)
| km/L | MPG (US) |
|---|---|
| 5 | 11.7607291667 |
| 8 | 18.8171666667 |
| 10 | 23.5214583333 |
| 12 | 28.22575 |
| 15 | 35.2821875 |
| 18 | 42.338625 |
| 20 | 47.0429166667 |
| 25 | 58.8036458333 |
หน่วยเหล่านี้มาจากไหน
ความประหยัดเชื้อเพลิงบอกได้สองวิธีที่ตรงข้ามกัน ลิตรต่อ 100 กม. ถามว่าระยะทางคงที่หนึ่งใช้เชื้อเพลิงเท่าใด ส่วนไมล์ต่อแกลลอนและกิโลเมตรต่อลิตรถามว่าเชื้อเพลิงปริมาณคงที่หนึ่งไปได้ไกลเท่าใด สองแบบนี้เป็นส่วนกลับของกันและกัน หน้านี้จึงใช้การคูณและการหาร ไม่ใช่การปรับสเกล ยุโรปเลือกใช้ลิตรต่อ 100 กม. ในทศวรรษ 1970 ก็เพราะมันเป็นเส้นตรงกับสิ่งที่คุณจ่ายจริง คือลดตัวเลขลงครึ่งหนึ่งก็ประหยัดเชื้อเพลิงครึ่งหนึ่ง สหรัฐอเมริกายังคงใช้ไมล์ต่อแกลลอน และอังกฤษก็คงไว้เช่นกันแต่ใช้แกลลอนอิมพีเรียล ซึ่งใหญ่กว่าราวหนึ่งในห้า รถคันเดียวกันจึงได้ตัวเลขดีกว่าประมาณ 20% ในตัวเลขของอังกฤษเมื่อเทียบกับของอเมริกา โดยไม่มีชิ้นส่วนใดเปลี่ยนไปเลย
คุณพบหน่วยเหล่านี้ที่ไหน
ตัวเลขเหล่านี้ตัดสินว่าจะซื้อรถคันไหน กองยานพาหนะมีต้นทุนเดินรถเท่าใด ภาษีรถบริษัทในหลายประเทศประเมินอย่างไร และการเดินทางไกลคุ้มกับการขับรถแทนการบินหรือไม่ ตัวเลขนี้ยังปรากฏบนสติกเกอร์ติดหน้าต่างรถใหม่ทุกคัน ซึ่งวัดบนวงจรทดสอบมาตรฐาน ไม่ใช่บนถนนจริง ด้วยเหตุนี้ตัวเลขจึงเหมาะที่สุดกับการเปรียบเทียบรถคันหนึ่งกับอีกคันหนึ่ง ไม่ใช่การทำนายว่าสัปดาห์ของคุณเองจะเสียค่าใช้จ่ายเท่าใด
คำถามที่คนมักถาม
ทำไมรถคันเดียวกันได้ตัวเลข mpg ดีกว่าในอังกฤษเมื่อเทียบกับในอเมริกา
เพราะแกลลอนไม่เหมือนกัน แกลลอนอิมพีเรียลเท่ากับ 4.54609 ลิตร ส่วนแกลลอนสหรัฐเท่ากับ 3.785411784 ลิตร เล็กกว่าประมาณหนึ่งในห้า รถที่วิ่งได้ 30 ไมล์ต่อหนึ่งแกลลอนสหรัฐ จะวิ่งได้ระยะทางเท่ากันด้วยน้อยกว่าหนึ่งแกลลอนอังกฤษ ตัวเลขแบบอังกฤษจึงออกมาราว 36 mpg ตัวรถไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไร เปลี่ยนเพียงขนาดของภาชนะเท่านั้น ควรตรวจสอบเสมอว่าตัวเลขหมายถึงแกลลอนแบบไหนก่อนเปรียบเทียบรถสองคันข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก
ทำไมลิตรต่อ 100 กม. จึงถือว่าเป็นหน่วยวัดที่ดีกว่า
เพราะไมล์ต่อแกลลอนทำให้การปรับปรุงที่ช่วงบนดูดีเกินจริงและซ่อนการปรับปรุงที่ช่วงล่าง การเพิ่มจาก 10 เป็น 15 mpg ประหยัดเชื้อเพลิงได้เป็นสองเท่าของการเพิ่มจาก 30 เป็น 50 เมื่อวิ่งในระยะทางเท่ากัน ซึ่งตรงข้ามกับที่ตัวเลขดูเหมือน ลิตรต่อ 100 กม. ไม่มีกับดักแบบนี้ เพราะปริมาณที่ประหยัดได้ก็คือผลต่างระหว่างสองตัวเลข นี่คือเหตุผลที่การตัดสินใจเรื่องการประหยัดเชื้อเพลิงทำได้ง่ายกว่าในหน่วยลิตรต่อ 100 กม. แม้ในที่ที่ทุกคนยังอ้างอิง mpg
คำตอบแม่นยำหรือไม่?
ถ้าหน่วยทั้งสองกำหนดค่าอิงกันด้วยจำนวนเต็ม คำตอบก็แม่นยำ — หน้านี้บอกไว้เหนือตัวเลข และการปัดเศษมีเพียงในจำนวนหลักที่แสดง แต่ถ้าอัตราส่วนไม่เป็นทศนิยมจำกัด หน้านี้จะแสดง 12 หลักนัยสำคัญ และบอกว่าความสัมพันธ์นั้นเป็นค่าประมาณ แทนที่จะแสร้งว่าแม่นยำ
สิ่งที่ฉันพิมพ์จะออกจากอุปกรณ์ของฉันหรือไม่?
ไม่ การคำนวณทำในเบราว์เซอร์ของคุณ ไม่มีอะไรถูกอัปโหลด และก็ไม่มีเซิร์ฟเวอร์ให้อัปโหลดไปด้วย โหลดหน้านี้เพียงครั้งเดียว แล้วจะใช้งานต่อได้แม้ปิดเครือข่าย
km/L เป็น MPG (US): ใบประมูลรถญี่ปุ่นมีความหมายอย่างไรสำหรับรถนำเข้าในอเมริกา
ในแต่ละปี รถตลาดญี่ปุ่นหลายพันคันที่มีอายุครบ 25 ปีถูกนำเข้าสู่สหรัฐอเมริกา ซึ่งรถเหล่านี้ถูกกฎหมายโดยไม่ต้องผ่านการรับรองด้านความปลอดภัยและมลพิษตามปกติ คูเป้สปอร์ต รถบรรทุก kei และมินิแวนมาพร้อมเอกสารภาษาญี่ปุ่น ใบประมูล และโบรชัวร์ที่ระบุอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นกิโลเมตรต่อลิตร ผู้ซื้อคิดเป็นไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐ ดังนั้นสิ่งแรกที่ต้องทำคือแปลง หากต้องการแปลง km/L เป็น MPG (US) ให้คูณด้วย 2.352: 8 km/L คือ 18.8 mpg, 12 km/L คือ 28.2 mpg, 15 km/L คือ 35.3 mpg และ 20 km/L คือ 47.0 mpg แกลลอนคือแกลลอนสหรัฐที่เท่ากับ 3.785 ลิตร และหนึ่งไมล์คือ 1.609 km เครื่องคำนวณด้านบนคูณให้ขณะที่คุณพิมพ์ และส่วนต่อไปนี้แสดงว่าตัวเลขเหล่านี้มีความหมายอย่างไรสำหรับรถยนต์ รถบรรทุก และมอเตอร์ไซค์นำเข้า
ต่อจากนี้คือกฎพร้อมตัวอย่าง หมายเหตุสั้นๆ เกี่ยวกับแต่ละหน่วย การเปรียบเทียบแบบเคียงข้างกัน และกรณีการนำเข้าและการเป็นเจ้าของจำนวนมาก ปิดท้ายด้วยข้อผิดพลาดที่ผู้คนทำบ่อยที่สุด ทุกอย่างคำนวณในหน้านี้เอง ตัวเลขเก่าของญี่ปุ่นมาจากวงจรทดสอบ 10-15 mode ที่ค่อนข้างผ่อนปรน ดังนั้นการสิ้นเปลืองจริงจึงสูงกว่ามาก
วิธีแปลง km/L เป็น MPG (US): คูณด้วย 2.352
กฎ
แกลลอนสหรัฐจุ 3.785412 ลิตร และหนึ่งไมล์คือ 1.609344 km ซึ่งทำให้หนึ่งกิโลเมตรต่อลิตรเท่ากับ 3.785412 / 1.609344 = 2.352146 ไมล์ต่อแกลลอน สำหรับการคำนวณ “แปลง km/L เป็น MPG (US)” ให้นำ km/L คูณ 2.352: 7 km/L ได้ 16.5 mpg, 13 ได้ 30.6 และ 22 ได้ 51.7 mpg หากต้องการย้อนกลับ ให้คูณ mpg ด้วย 0.4251
อัตราส่วนคงที่
ทั้งสองหน่วยวัดระยะทางต่อปริมาตร ดังนั้นตัวคูณจึงเท่ากันตลอดทั้งสเกล ต่างจากการแปลงระหว่าง mpg กับลิตรต่อ 100 km ซึ่งเป็นการกลับด้าน ที่นี่ไม่มีอะไรโค้งงอ: เมื่อ km/L เพิ่มเป็นสองเท่า mpg ก็เพิ่มเป็นสองเท่า จาก 10 และ 23.5 เป็น 20 และ 47.0
ตัวอย่างที่คำนวณแล้ว
รถบรรทุก kei ที่ 14 km/L คือ 32.9 mpg คูเป้สปอร์ตยุค 1990 ที่ 9 km/L คือ 21.2 mpg มินิแวนที่ 10.5 km/L คือ 24.7 mpg และรถสปอร์ตเครื่องยนต์โรตารีที่ 6.5 km/L คือ 15.3 mpg
การทดสอบความสมเหตุสมผลอย่างรวดเร็ว
คาดว่าผลลัพธ์ mpg จะมากกว่าตัวเลข km/L เล็กน้อยกว่าสองเท่าครึ่ง หากได้ตัวเลขที่เล็กกว่าตอนเริ่ม แสดงว่าใช้ 0.4251 ในที่ที่ควรเป็น 2.352
กิโลเมตรต่อลิตร
ตัวเลขของญี่ปุ่น
ระยะทางต่อลิตรคือหน่วยของโบรชัวร์และใบประมูลของญี่ปุ่นทุกฉบับ ตัวเลขที่สูงกว่าดีกว่า รถเก่าวัดตามวงจรทดสอบ 10-15 mode ส่วนรถใหม่กว่าวัดตาม JC08 และรถล่าสุดวัดตาม WLTC
พบได้ที่ใด
ใบประมูล โบรชัวร์ รายการนำเข้า และแผงหน้าปัดของญี่ปุ่น
MPG (US)
ตัวเลขของอเมริกัน
ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐคือหน่วยที่ผู้ซื้อชาวอเมริกันใช้ ป้าย EPA แสดงหน่วยนี้ เช่นเดียวกับประกาศขายและเว็บไซต์ของผู้ชื่นชอบรถ ตัวเลขที่สูงกว่าดีกว่า และแกลลอนเท่ากับ 3.785 ลิตร
พบได้ที่ใด
ป้าย EPA โฆษณาของอเมริกัน และกระดานสนทนาของผู้ชื่นชอบรถ
km/L เทียบกับ MPG (US)
เมื่อแสดงเป็นไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐ ตัวเลขของญี่ปุ่นจะใหญ่ขึ้นกว่าสองเท่า: 10 km/L กลายเป็น 23.5 mpg, 20 กลายเป็น 47.0 และ 30 กลายเป็น 70.6 ตัวรถและเชื้อเพลิงที่เผาผลาญยังคงเหมือนเดิมทุกประการ
ไม่มีอะไรสูญหายระหว่างทาง ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดคือการใช้แกลลอนอิมพีเรียล ซึ่งจะทำให้ 20 km/L กลายเป็น 56.5 mpg แทนที่จะเป็น 47.0
การแปลงนี้ปรากฏที่ใดบ้าง
รถสปอร์ตยุค 1990
คูเป้สปอร์ตญี่ปุ่นช่วงต้นทศวรรษ 1990 ได้รับการจัดอันดับที่ 8 ถึง 12 km/L ตามวงจรทดสอบแบบเก่า หรือ 18.8 ถึง 28.2 mpg และการใช้งานจริงโดยทั่วไปแย่กว่า 20 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์: 15 ถึง 22 mpg รถสปอร์ตโรตารีได้รับการจัดอันดับที่ 6 ถึง 8 km/L หรือ 14.1 ถึง 18.8 mpg และเมื่อใช้งานหนักจะลดลงเหลือ 12 ถึง 15 การคำนวณ “แปลง km/L เป็น MPG (US)” ให้จุดเริ่มต้น และการปรับแก้ตามวงจรทดสอบให้ตัวเลขที่สมจริง
รถบรรทุกและรถตู้ kei
รถบรรทุกและรถตู้ขนาดเล็กเครื่องยนต์ 660 cc ได้รับการจัดอันดับที่ 12 ถึง 17 km/L ตามวงจรทดสอบแบบเก่า หรือ 28.2 ถึง 40.0 mpg บนทางหลวงอเมริกันที่ 65 mph กับเกียร์สี่สปีด เครื่องยนต์ต้องทำงานหนัก และการใช้งานจริงใกล้เคียง 25 ถึง 32 mpg มากกว่า รถเหล่านี้ประหยัดในเมืองและช้าบนทางด่วน
มินิแวนและสเตชันแวกอน
มินิแวนญี่ปุ่นยุค 1990 ได้รับการจัดอันดับที่ 9 ถึง 12 km/L หรือ 21.2 ถึง 28.2 mpg และตัวเลขจริงเมื่อบรรทุกคนเต็มคันคือ 17 ถึง 22 mpg การแปลงแสดงว่าใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่ามินิแวนของอเมริกันที่เทียบเท่ากันเล็กน้อย แต่ความแตกต่างนั้นน้อย
วงจรทดสอบ 10-15 mode
ก่อนปี 2008 รถญี่ปุ่นถูกทดสอบตามวงจร 10-15 mode ซึ่งช้าและราบเรียบและให้ตัวเลข km/L สูง รถที่ได้รับการจัดอันดับ 14 km/L ตามวงจรนั้น หรือ 32.9 mpg มักจะทำได้ 9 ถึง 11 km/L หรือ 21.2 ถึง 25.9 mpg ในการขับขี่แบบผสมของอเมริกา ผู้ซื้อรถอายุ 25 ปีควรปรับแก้ 25 ถึง 35 เปอร์เซ็นต์
เชื้อเพลิงในถัง
ถังน้ำมันญี่ปุ่น 50 ลิตรคือ 13.2 แกลลอนสหรัฐ ที่ 10 km/L หรือ 23.5 mpg ได้ระยะ 500 km หรือ 311 ไมล์ ถัง 30 ลิตรของรถบรรทุก kei หรือ 7.9 แกลลอน ที่ 14 km/L ได้ระยะ 420 km หรือ 261 ไมล์ ในญี่ปุ่นไม่มีใครกังวลเรื่องระยะทาง แต่ข้ามทะเลทรายของอเมริกาเรื่องนี้สำคัญ
ราคาของเชื้อเพลิงในประเทศที่นำเข้า
เจ้าของคูเป้นำเข้าที่เติมน้ำมันออกเทน 91 ในราคา 4.00 ดอลลาร์ต่อแกลลอน จ่าย 1.06 ดอลลาร์ต่อลิตร ที่ 9 km/L หรือ 21.2 mpg หนึ่งกิโลเมตรมีต้นทุน 11.8 เซนต์ และหนึ่งไมล์ 19.0 เซนต์ ที่ 14 km/L หรือ 32.9 mpg หนึ่งไมล์มีต้นทุน 12.2 เซนต์ การคำนวณ “แปลง km/L เป็น MPG (US)” ตามด้วยราคาต่อแกลลอน ให้ต้นทุนต่อไมล์โดยตรง
การจดทะเบียนและมลพิษ
เมื่อรถมีสิทธิ์แล้ว กฎของแต่ละรัฐจะกำหนดการจดทะเบียนและการตรวจวัดมลพิษ บางรัฐยกเว้นการทดสอบสำหรับรถที่มีอายุเกิน 25 ปี บางรัฐบังคับใช้ ตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่เกี่ยวข้องกับการจดทะเบียน แต่ผู้ซื้อจะต้องการมันสำหรับการวางงบประมาณ ควรรู้อัตราการสิ้นเปลืองจริงก่อนซื้อ
ตัวอย่างที่คำนวณแล้ว
คุณกำลังเปรียบเทียบสเตชันแวกอนญี่ปุ่นนำเข้าที่ได้รับการจัดอันดับ 11 km/L กับสเตชันแวกอนอเมริกันที่ได้รับการจัดอันดับ 24 mpg คันญี่ปุ่นคือ 25.9 mpg ตามวงจรแบบเก่า และประมาณ 20 mpg ในการใช้งานหลังปรับแก้ 25 เปอร์เซ็นต์ ส่วนคันอเมริกันคือ 10.2 km/L ที่ 24 mpg ที่ 12,000 ไมล์ต่อปี รถญี่ปุ่นเผาผลาญ 600 แกลลอน ส่วนรถอเมริกัน 500
ทางลัดในใจ
หากต้องการแปลง km/L เป็น MPG (US) โดยไม่ใช้เครื่องคิดเลข ให้คูณตัวเลขสองเท่า บวกหนึ่งในสามของมัน และเพิ่มอีกเล็กน้อย สำหรับ 15 km/L จะได้ 30 บวก 5 หรือ 35 ใกล้เคียงกับค่าที่แน่นอน 35.3 และสำหรับ 12 จะได้ 24 บวก 4 หรือ 28 เทียบกับ 28.2 ความคลาดเคลื่อนอยู่ต่ำกว่า 1 เปอร์เซ็นต์
สูตรสเปรดชีต
ใส่ km/L ในคอลัมน์ A จากนั้น =A2*2.352146 ในคอลัมน์ B จะได้ mpg และ =B2*0.425144 ย้อนกลับ คอลัมน์ช่วยที่เป็น =100/A2 ให้ L/100 km และ =235.215/(100/A2) ต้องพาคุณกลับมาที่ mpg เดิม
การปัดเศษในใบประมูล
ใบประมูลพิมพ์ km/L เป็นทศนิยมหนึ่งตำแหน่ง ซึ่งกลายเป็น mpg แบบจำนวนเต็ม: 13.2 km/L คือ 31 mpg วงจรทดสอบแบบเก่าห่างไกลจากถนนจริงมาก ดังนั้นทศนิยมที่เกินตำแหน่งแรกจึงไม่ได้เพิ่มอะไร
ค่าสำคัญที่ควรจำ
จำไว้ว่า 5 km/L = 11.8 mpg, 8 = 18.8, 10 = 23.5, 12 = 28.2, 15 = 35.3, 20 = 47.0, 25 = 58.8 และ 30 = 70.6 ด้วยค่าเหล่านี้ การแปลง km/L เป็น MPG (US) ในใจใช้เวลาเพียงชั่วครู่
บันไดอ้างอิง
7.5 km/L: 17.6 mpg. 11.5: 27.0. 14.5: 34.1. 18: 42.3. 23: 54.1. 28: 65.9. ด้วยรายการแบบนี้ คุณตรวจสอบผลลัพธ์ใดก็ได้อย่างรวดเร็ว
การตรวจสอบด้วยการย้อนกลับ
ทดสอบคำตอบของการคำนวณ “แปลง km/L เป็น MPG (US)” โดยคูณด้วย 0.4251: 42.3 mpg ได้ 18.0 km/L ดังนั้น 18 ที่คุณเริ่มต้นจึงกลับมาครบถ้วน สัญญาณที่สองของผลลัพธ์ที่ดีคือ mpg อยู่สูงกว่า km/L เล็กน้อยกว่าสองเท่าครึ่ง
กฎ 25 ปี
กฎหมายสหรัฐอนุญาตให้นำเข้ายานพาหนะโดยไม่ต้องมีการรับรองตามปกติเมื่อมีอายุ 25 ปี รถที่ผลิตในปี 2000 มีสิทธิ์ในปี 2025 เนื่องจากแต่ละปีเพิ่มรถล็อตใหม่ ตัวเลขบนใบประมูลจึงเปลี่ยนไป: รถจากปลายทศวรรษ 1990 มีตัวเลข km/L จาก 10-15 mode ส่วนรถหลังปี 2008 จะใช้ JC08
ความเชื่อมโยงกับ L/100 km และ mpg ของอังกฤษ
ใน 20 km/L มี 5 L/100 km, 47.0 mpg ของสหรัฐ และ 56.5 mpg ของอังกฤษ คูณ km/L ด้วย 2.352 เพื่อได้ mpg ของสหรัฐ และ 2.825 สำหรับของอังกฤษ หน่วยต่างกันแต่การสิ้นเปลืองไม่ต่าง ดังนั้นการคำนวณ “แปลง km/L เป็น MPG (US)” เพียงแค่เปลี่ยนป้ายกำกับ
สองเส้นทางสู่คำตอบเดียว
ไปตรงๆ ด้วย 2.352 คูณ km/L หรือเดินทางผ่านลิตรต่อ 100 km: 100 ÷ km/L แล้ว 235.215 ÷ ค่านั้น หากคำตอบเบี่ยงเบนจากกัน แสดงว่ามีตัวเลขหลุดไปที่ใดที่หนึ่ง
การอ่านรายการอุปกรณ์และหมายเหตุ
ใบประมูลยังบันทึกประวัติอุบัติเหตุ การซ่อม เกรดภายใน และประเภทเชื้อเพลิงด้วยตัวย่อภาษาญี่ปุ่น ใบประมูลที่ระบุว่าเครื่องยนต์หรือท่อไอเสียถูกดัดแปลงทำให้ตัวเลข km/L ไม่น่าเชื่อถือ เพราะรถแต่งใช้เชื้อเพลิงมากกว่ารถสต็อก รถที่ทำเครื่องหมาย “haioku” ซึ่งเป็นคำญี่ปุ่นที่หมายถึงออกเทนสูง ต้องใช้เชื้อเพลิงพรีเมียม คือออกเทน 91 ขึ้นไปในระบบของอเมริกา
พวงมาลัยซ้ายและพวงมาลัยขวา
รถญี่ปุ่นนำเข้าเป็นรถพวงมาลัยขวา ซึ่งทำให้การจ่ายค่าผ่านทาง ไดรฟ์ทรู และการแซงยากขึ้น แต่ไม่มีผลต่อการสิ้นเปลือง รถที่ 12 km/L หรือ 28.2 mpg เผาผลาญเชื้อเพลิงเท่ากันไม่ว่าจะเป็นแบบใด ต้นทุนที่แท้จริงของการนำเข้าคือค่าขนส่ง อากร การดัดแปลงที่แนะนำ และเชื้อเพลิงพรีเมียม
การขนส่งและการจัดเก็บ
รถมาทางเรือพร้อมเชื้อเพลิงไม่กี่ลิตรในถัง ดังนั้นการเติมน้ำมันครั้งแรกหลังส่งมอบจึงเป็นการวัดอัตราสิ้นเปลืองจริงครั้งแรกด้วย เติมน้ำมันให้เต็มถัง จดมาตรวัดระยะทางเป็นไมล์หลังแปลง และเติมอีกครั้งหลังเดินทาง 200 ไมล์ หรือ 322 km หากใช้ 8 แกลลอน รถทำได้ 25 mpg หรือ 10.6 km/L
การดัดแปลงและความประหยัด
เจ้าของรถมักเปลี่ยนยาง ใส่ล้อที่ใหญ่ขึ้น หรือเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ การเปลี่ยนจากล้อ 15 นิ้วเป็น 18 นิ้วอาจลดความประหยัดลง 3 ถึง 5 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้น 10 km/L หรือ 23.5 mpg จึงกลายเป็น 9.6 km/L หรือ 22.6 mpg การดัดแปลงที่เพิ่มกำลังมักต้องแลกกับ mpg และเครื่องยนต์ที่แต่งอาจต้องใช้เชื้อเพลิงพรีเมียม
การเลือกระหว่างสองประกาศขาย
เมื่อสองประกาศขายแสดง 13 km/L และ 11 km/L สำหรับรถที่คล้ายกัน การแปลง km/L เป็น MPG (US) อย่างรวดเร็วให้ 30.6 และ 25.9 mpg คันแรกใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า 15 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งที่ 10,000 ไมล์ต่อปีและ 4 ดอลลาร์ต่อแกลลอนประหยัดได้ประมาณ 240 ดอลลาร์ ควรชั่งน้ำหนักเรื่องนี้กับสภาพรถ ระยะทาง และราคา แต่อาจตัดสินการเลือกที่สูสีได้
เกรดในใบประมูลและเชื้อเพลิง
ใบประมูลระบุเกรด ระยะทางที่วิ่งเป็นกิโลเมตร อุปกรณ์ และบางครั้งอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็น km/L ใบประมูลที่ระบุว่า “13.2 km/L” กำลังบอก 31.0 mpg ระยะทางที่วิ่งเป็นกิโลเมตร: 80,000 km คือ 49,700 ไมล์ ซึ่งชื่อรถตามกฎหมายอเมริกันจะแสดงเมื่อแปลงมาตรวัดระยะทางแล้ว
สปอร์ตคูเป้เทอร์โบ
คูเป้เทอร์โบ 2.6 ลิตรได้รับการจัดอันดับที่ 8 ถึง 9 km/L หรือ 18.8 ถึง 21.2 mpg และคูเป้เทอร์โบ 3.0 ลิตร 8 ถึง 10 หรือ 18.8 ถึง 23.5 เมื่อใช้แรงดันบูสต์ mpg ลดลงเหลือ 12 ถึง 16 เจ้าของรถยังใช้เชื้อเพลิงพรีเมียม คือออกเทน 91 หรือ 93 ในระบบของอเมริกา ซึ่งสอดคล้องกับเชื้อเพลิงออกเทนสูงของญี่ปุ่นที่เครื่องยนต์ถูกออกแบบมาเพื่อใช้
เครื่องยนต์โรตารี
เครื่องยนต์โรตารีทวินเทอร์โบ 1.3 ลิตรทำได้ 6 ถึง 8 km/L บนกระดาษ หรือ 14.1 ถึง 18.8 mpg และในการขับขี่ 11 ถึง 14 mpg หรือ 4.7 ถึง 6.0 km/L เครื่องยนต์โรตารีใช้เชื้อเพลิงต่อกำลังมากกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบเพราะรูปทรงและการซีล เจ้าของรถยอมรับต้นทุนนี้พร้อมกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่อง
รถไฮบริดปลายทศวรรษ 1990
รถไฮบริดญี่ปุ่นรุ่นแรกจากปี 1997 ถึง 2000 กำลังมีสิทธิ์นำเข้า รถเก๋งไฮบริดที่ได้รับการจัดอันดับ 28 km/L ตาม 10-15 mode หรือ 65.9 mpg ทำได้ประมาณ 45 ถึง 50 mpg หรือ 19.1 ถึง 21.3 km/L ในการใช้งานจริง เสน่ห์ของรถเหล่านี้คือการเป็นตัวอย่างยุคแรกของเทคโนโลยี ไม่ใช่การเป็นรถประหยัดในปัจจุบัน
มอเตอร์ไซค์และสกูตเตอร์
มอเตอร์ไซค์ญี่ปุ่น 250 cc ที่ได้รับการจัดอันดับ 30 km/L คือ 70.6 mpg สปอร์ตไบก์ 400 cc ที่ 20 km/L คือ 47.0 mpg และสกูตเตอร์ 50 cc ที่ 60 km/L คือ 141 mpg ผู้ขับขี่ชาวอเมริกันเห็นตัวเลขเหล่านี้เป็นเลขสามหลักเฉพาะสกูตเตอร์เล็กเท่านั้น ซึ่งเป็นเหตุผลที่รถเหล่านี้ดึงดูดความสนใจในฐานะรถเดินทาง
รถบรรทุกและ SUV ดีเซล
SUV ดีเซลญี่ปุ่นยุค 1990 ได้รับการจัดอันดับ 9 ถึง 11 km/L หรือ 21.2 ถึง 25.9 mpg และกระบะดีเซล 10 ถึง 12 หรือ 23.5 ถึง 28.2 ดีเซลมีพลังงานต่อลิตรมากกว่าเบนซินประมาณ 12 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นตัวเลขของดีเซลจึงดูดีเกินจริง ในแง่พลังงานคือ 19 ถึง 23 mpg ที่เทียบเท่าน้ำมันเบนซิน
ยานพาหนะเชิงพาณิชย์
รถตู้ส่งของญี่ปุ่นขนาดหนึ่งตันได้รับการจัดอันดับ 8 ถึง 10 km/L หรือ 18.8 ถึง 23.5 mpg และรถบรรทุกสองตัน 6 ถึง 8 หรือ 14.1 ถึง 18.8 กระบะครึ่งตันของสหรัฐทำได้ 17 ถึง 22 mpg ยานพาหนะญี่ปุ่นบรรทุกได้น้อยกว่า ดังนั้นการสิ้นเปลืองต่อตันจึงใกล้เคียงกัน และข้อได้เปรียบหลักคือราคาซื้อที่ต่ำกว่า
ค่าเพิ่มเติมสำหรับแปลง km/L เป็น MPG (US)
รายการการแปลงที่ยาวขึ้น
หากค่าที่คุณต้องการไม่อยู่ในรายการแรก การแปลงเพิ่มเติมเหล่านี้อาจใกล้เคียงพอที่จะอ่านค่าได้โดยตรง:
- 3 km/L = 7.0564375 MPG (US)
- 7 km/L = 16.465 MPG (US)
- 9 km/L = 21.1693125 MPG (US)
- 12 km/L = 28.22575 MPG (US)
- 15 km/L = 35.2821875 MPG (US)
- 20 km/L = 47.0429 MPG (US)
- 35 km/L = 82.3251 MPG (US)
- 40 km/L = 94.0858 MPG (US)
ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยกับการคำนวณ “แปลง km/L เป็น MPG (US)”
ตัวคูณกลับด้าน
การเปลี่ยนจาก km/L เป็น mpg ทำให้ตัวเลขเพิ่มขึ้น หาก 20 km/L กลายเป็น 8.5 แสดงว่าใช้ตัวคูณของทิศทางตรงข้าม คือ 0.4251
วงจรทดสอบที่อยู่เบื้องหลังตัวเลขเก่า
ตัวเลขจากวงจรทดสอบของญี่ปุ่นแบบเก่านั้นผ่อนปรน หลังแปลงหน่วยแล้ว ให้หักออก 20 ถึง 35 เปอร์เซ็นต์ก่อนเปรียบเทียบกับป้าย EPA สมัยใหม่
ระยะทางที่วิ่งเป็นกิโลเมตร
ระยะทางที่วิ่งบนใบประมูลเป็นกิโลเมตร 100,000 km คือ 62,137 ไมล์ และการปะปนทั้งสองหน่วยเมื่อประเมินการสึกหรอเป็นข้อผิดพลาดที่พบบ่อย
คำตอบสั้นๆ
แปลง km/L เป็น MPG (US) ได้อย่างไร
นำ km/L คูณ 2.352
20 km/L เท่ากับกี่ mpg
เท่ากับ 47.0 mpg
10 km/L เท่ากับกี่ mpg
เท่ากับ 23.5 mpg
40 mpg เท่ากับกี่ km/L
เท่ากับ 17.0 km/L
ตัวเลขของฉันถูกส่งไปที่ใดหรือไม่
ไม่ ทุกอย่างคำนวณในเบราว์เซอร์
หน้าอื่นๆ และบทสรุป
การแปลงอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอื่นๆ อยู่ใน แปลง km/L เป็น L/100km, แปลง km/L เป็น MPG (UK), แปลง MPG (UK) เป็น MPG (US), แปลง L/100km เป็น MPG (US), แปลง MPG (US) เป็น L/100km, แปลง km เป็น mi, แปลง mi เป็น km, แปลง °C เป็น °F, แปลง °F เป็น °C ส่วนทิศทางตรงกันข้ามอยู่ใน แปลง MPG (US) เป็น km/L
โดยสรุป การคำนวณ “แปลง km/L เป็น MPG (US)” ต้องการเพียงการคูณด้วย 2.352 หนึ่งครั้งและหน่วยข้างคำตอบ ตัวเลขถูกคำนวณบนอุปกรณ์ของคุณเอง โดยไม่ต้องลงทะเบียนและไม่ต้องอัปโหลด