km/h-ஐ ft/s ஆக மாற்றுதல் மணிக்குக் கிலோமீட்டர் ↔ வினாடிக்கு அடி இலவசம் ஆன்லைன் பாதுகாப்பு

மணிக்குக் கிலோமீட்டர்-இல் ஒரு மதிப்பை எழுதுங்கள், அதே இடத்தில் வினாடிக்கு அடி-ஆக படித்துக்கொள்ளுங்கள். பெருக்கி வரையறையால் துல்லியமானது, கணக்கு உங்கள் உலாவியில் நடக்கிறது, எங்கும் எதுவும் அனுப்பப்படுவதில்லை.

உங்கள் மதிப்பை மாற்றுங்கள்

வரையறையால் துல்லியம்

km/h

0.911344415281 ft/s

1 km/h = 0.911344415281 ft/s

இந்த மாற்றிக் கருவி பற்றி

வாய்பாடு ft/s = km/h ÷ 1.09728

எது தக்கவைக்கப்படுகிறது முழு நுட்பம். 1 km/h = 0.911344415281 ft/s என்பது ஓர் அளவீடு அல்ல, ஒரு வரையறை; எனவே அது ஒருபோதும் திருத்தப்படாது — வட்டமிடுவது ஒன்றே, விடை எத்தனை இலக்கங்கள் வரை காட்டப்படுகிறது என்பதில்.

எது முடியாது மாற்றப்படுவது ஒரு எண், ஓர் அளவீடு அல்ல: உங்கள் சொந்த எண் எவ்வளவு நுட்பமாக இருந்ததோ அது இந்தப் பக்கத்திற்குத் தெரியாது; எனவே மூல எண்ணுக்குத் தகுந்த இலக்கங்கள் வரை மட்டுமே விடையைப் படியுங்கள். இதற்கு மேல் எதுவும் இழக்கப்படுவதில்லை, ஏனெனில் இரு அலகுகளும் ஒரே அளவு, அளவுகோல் மட்டுமே வேறு.

எங்கே இயங்குகிறது உங்கள் உலாவியில். எதுவும் பதிவேற்றப்படுவதில்லை, எனவே பிறகு அழிக்கவும் எதுவும் இருப்பதில்லை.

எதுவும் பதிவேற்றப்படுவதில்லை

மணிக்குக் கிலோமீட்டர் இலிருந்து மாற்றம்

km/h → m/s km/h → mph km/h → kn km/h → ft/s km/h → Mach

வினாடிக்கு அடி ஆக மாற்றம்

m/s → ft/s km/h → ft/s mph → ft/s

வழக்கமான மதிப்புகள் — km/h-ஐ ft/s ஆக மாற்றுதல் (மணிக்குக் கிலோமீட்டர் ↔ வினாடிக்கு அடி)

km/h	ft/s
1	0.911344415281
2	1.82268883056
3	2.73403324584
5	4.55672207641
10	9.11344415281
20	18.2268883056
50	45.5672207641
100	91.1344415281

இந்த அலகுகள் எங்கிருந்து வந்தன

வேகத்துக்குத் தனி அலகு இல்லை: அது நீளத்தை நேரத்தால் வகுத்தது; எனவே ஒவ்வொரு துறையும் தான் ஏற்கெனவே பயன்படுத்திய நீளத்தையே வைத்துக்கொண்டது. அதனால்தான் ஒரே இயக்கம் ஐரோப்பியப் பலகையில் மணிக்கு 100 கி.மீ., அமெரிக்கப் பலகையில் மணிக்கு 62 மைல், இயற்பியல் கணக்கில் வினாடிக்கு 27.8 மீ. ஆகிறது. முடிச்சு (நாட்) இவற்றுள் மிகப் பழையது, மிகச் சொல்லர்த்தமானது: மாலுமிகள் சமமான இடைவெளியில் முடிச்சுகள் போட்ட கயிற்றை விட்டு, மணற்கடிகாரம் காலியாகும் வரை எத்தனை முடிச்சுகள் விரல்களைக் கடந்தன என்று எண்ணினார்கள்; வேகம் அப்படியே முடிச்சுகளில் வாசிக்கப்பட்டது. ஒரு நாட் என்பது மணிக்கு ஒரு கடல் மைல்; ஒரு கடல் மைல் என்பது அட்சரேகையின் ஒரு நிமிடம் — அதனால்தான் கப்பல்களும் விமானங்களும் இன்றும் அதைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒளியின் வேகம் விதிவிலக்கு: 1983 முதல் அது அளக்கப்படுவதில்லை; வினாடிக்கு சரியாக 299,792,458 மீ. என நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் மீட்டரே இப்போது அதிலிருந்து வரையறுக்கப்படுகிறது.

இவற்றை எங்கே சந்திப்பீர்கள்

மணிக்கு கிலோமீட்டரும் மைலும் வேகமானிகளிலும் சாலைப் பலகைகளிலும் வாழ்கின்றன; வினாடிக்கு மீட்டர் இயற்பியலிலும் பொறியியலிலும் காற்று அறிக்கைகளிலும்; வினாடிக்கு அடி எறிகணை இயலிலும் அமெரிக்கப் பட்டறைகளிலும். நாட் கப்பல் போக்குவரத்தையும் விமானப் போக்குவரத்தையும் கடல் வானிலையையும் தாங்குகிறது; மாக் எண்கள், காற்றின் விறைப்பே கணக்கில் வரும் அளவுக்கு ஒரு விமானம் விரைவாகச் செல்லும் எவ்விடத்திலும் தோன்றுகின்றன. ஒளியின் வேகம் அன்றாட வாழ்வைவிடத் தொலைவுகளில் அதிகம் தெரிகிறது: ஒரு ஒளியாண்டு என்பது அது ஓராண்டில் செல்லும் தொலைவு, அவ்வளவே.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

மாக் 1 ஒரு நிலையான வேகமா?

இல்லை. மாக் என்பது சுற்றியுள்ள காற்றில் ஒலியின் வேகத்துக்கான விகிதம்; குளிர்ந்த காற்றில் ஒலி மெதுவாகச் செல்கிறது. இந்தப் பக்கம் கடல் மட்டத்தின் தரநிலை மதிப்பான வினாடிக்கு 340.294 மீட்டரைப் பயன்படுத்துகிறது; எனவே இங்கே மாக் 1 என்பது மணிக்கு ஏறத்தாழ 1225 கி.மீ. பயணிகள் விமானங்கள் பறக்கும் உயரத்தில் காற்று ஏறத்தாழ 50 பாகை குளிர்ந்ததாக இருக்கும்; அதே மாக் 1 கிட்டத்தட்ட பத்தில் ஒரு பங்கு மெதுவாகும். எனவே ஒரு விமானம் தரையை ஒப்பிட்ட வேகம் மாறிக்கொண்டிருக்கும்போதும் ஒரே மாக் எண்ணைப் பிடித்து வைத்திருக்க முடியும்.

கப்பல்களும் விமானங்களும் ஏன் மணிக்கு கி.மீ. அல்லாமல் நாட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன?

ஏனெனில் ஒரு கடல் மைல் என்பது அட்சரேகையின் ஒரு வில்-நிமிடம். ஒரு நாட் வேகத்தில் செல்லும் கப்பல் ஒரு மணி நேரத்தில் ஒரு அட்சரேகை நிமிடத்தைக் கடக்கிறது; எனவே வேகமும், நேரமும், வரைபடத்தில் உள்ள இடமும் எந்த மாற்றமும் இன்றிப் பொருந்துகின்றன. இதே காரணத்தால்தான் கடல் மைல் நேர்த்தியான எண்ணுக்கு வட்டமிடப்படாமல் சரியாக 1852 மீட்டராகவே நின்றது.

விடை துல்லியமானதா?

இரு அலகுகளும் முழு எண்களால் ஒன்றையொன்று வரையறுக்கும் இடத்தில் ஆம் — பக்கம் அதை எண்ணுக்கு மேலே சொல்கிறது, வட்டமிடல் என்பது எத்தனை இலக்கங்கள் காட்டப்படுகின்றன என்பதில் மட்டுமே. விகிதத்துக்கு முடிவுறு தசமம் இல்லாத இடத்தில், பக்கம் பன்னிரண்டு கணிசமான இலக்கங்களைக் காட்டி, தொடர்பு தோராயமானது என்று சொல்கிறது — வேறு மாதிரி நடிப்பதில்லை.

நான் தட்டச்சு செய்வது என் சாதனத்தை விட்டு வெளியேறுகிறதா?

இல்லை. கணக்கு உங்கள் உலாவியிலேயே நடக்கிறது; எதுவும் பதிவேற்றப்படுவதில்லை, பதிவேற்ற ஒரு வழங்கியும் இல்லை. பக்கத்தை ஒருமுறை ஏற்றினால், இணையத்தை அணைத்தாலும் வேலை செய்யும்.

வேகமானியிலிருந்து ஆய்வக அறிக்கை வரை: மணிக்குக் கிலோமீட்டர்களை வினாடிக்கு அடிகளில்

உலகின் பெரும்பாலான பகுதிகளில் ஒரு காரின் வேகமானி மணிக்குக் கிலோமீட்டர்களில் படிக்கிறது. அதன் பின்னாலுள்ள பொறியியல், அது ஓர் அமெரிக்கக் கட்டுரை, ஒரு தரநிலை அல்லது ஒரு உருவகப்படுத்தலில் விவரிக்கப்பட்டால், அடிகளிலும் வினாடிகளிலும் எழுதப்படுகிறது. வாகனப் பாதுகாப்பில் பணிபுரியும், ஓர் இறக்குமதிக் காரை அமெரிக்கா முழுவதும் ஓட்டும், அல்லது km/h இல் தரவுடன் ஓர் இயற்பியல் பாடநூலைப் பின்தொடர விரும்பும் எவருக்கும் ஒரு விரைவான, நம்பகமான மாற்றம் தேவை. km/h ஐ ft/s ஆக மாற்ற, 0.9113 ஆல் பெருக்குங்கள்: 50 km/h என்பது 45.57 ft/s, 100 km/h என்பது 91.13 ft/s, 130 km/h என்பது 118.5 ft/s. மேலுள்ள கணிப்பான் நீங்கள் தட்டச்சு செய்யும்போதே பெருக்கலைச் செய்கிறது, கீழுள்ள பிரிவுகள் எண்கள் தலைக்கவசங்கள், பம்பர்கள், காற்றுப்பைகள், பிரேக்கிங் அமைப்புகளுக்கு எவ்வாறு அமைகின்றன என்று காட்டுகின்றன.

செயல்முறை எடுத்துக்காட்டுகளுடன் விதி, ஒவ்வோர் அலகின் அறிமுகம், ஓர் ஒப்பீடு, நடைமுறை நிலைகளின் ஒரு நீண்ட தொடர், மக்கள் மிக அடிக்கடி செய்யும் தவறுகளைக் காண்பீர்கள். கணக்கீடு உங்கள் உலாவியில் இயங்குகிறது, உங்கள் எண்கள் எங்கும் அனுப்பப்படுவதில்லை. ஒழுங்குமுறைப் பணிக்கு, எப்போதும் தரநிலையின் தற்போதைய உரையைச் சரிபாருங்கள்.

km/h ஐ ft/s ஆக மாற்றுவது எப்படி: 0.9113 ஆல் பெருக்குங்கள்

விதி

மணிக்கு ஒரு கிலோமீட்டர் என்பது 3,600 வினாடிகளில் 1,000 மீட்டர்கள், அது 0.27778 m/s. ஒரு மீட்டர் 3.28084 அடிகள், எனவே 1 km/h என்பது 0.27778 × 3.28084 = 0.91134 ft/s. km/h ஐ ft/s ஆக மாற்ற, km/h இன் எண்ணை 0.9113 ஆல் பெருக்குங்கள். அது 30 km/h ஐ 27.3 ft/s க்கும், 90 km/h ஐ 82.0 ft/s க்கும், 250 km/h ஐ 227.8 ft/s க்கும் சமமாக்குகிறது. மறுபுறம் செல்ல, ft/s ஐ 1.0973 ஆல் பெருக்குங்கள்.

செயல்முறை எடுத்துக்காட்டுகள்

30 km/h மண்டலத்தில் ஒரு கார் 27.3 ft/s இல் நகர்கிறது. 90 km/h இல் ஒரு கிராமப்புறச் சாலையில் அது ஒவ்வொரு வினாடியும் 82 அடிகளைக் கடக்கிறது. 320 km/h இல் ஒரு விரைவு ரயில் 291.6 ft/s இல் ஓடுகிறது, 900 km/h இல் ஒரு பயணிகள் விமானம் 820 ft/s இல் பயணிக்கிறது.

காரணி ஏன் துல்லியமானது

காரணி இரு வரையறைகளிலிருந்து வருகிறது, மீட்டரும் சரியாக 0.3048 மீட்டர் கொண்ட சர்வதேச அடியும். நுட்பமான பணிக்கு நீங்கள் 0.911344 ஐப் பயன்படுத்தி ஐந்து நல்ல இலக்கங்களை உறுதிப்படுத்தலாம்.

ஒரு விரைவு நிதானச் சோதனை

ft/s இல் பதில் km/h இல் உள்ள எண்ணைவிட ஏறத்தாழ 9 சதவீதம் சிறியது. ஒரு “km/h ஐ ft/s ஆக மாற்றுதல்” கணக்கீடு நீங்கள் தொடங்கியதைவிடப் பெரிய எண்ணைத் தந்தால், நீங்கள் மறுதிசையின் காரணியைப் பயன்படுத்தினீர்கள்.

மணிக்குக் கிலோமீட்டர்

கருவிப் பலகையிலுள்ள அலகு

மணிக்குக் கிலோமீட்டர் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நாட்டிலும் சாலை வேகத்தின் அலகு. வேக வரம்புகள், வேகமானிகள், அமலாக்கக் கேமராக்கள், வாகனச் சிற்றேடுகள் அதில் உள்ளன, வட அமெரிக்காவுக்கு வெளியே விற்கப்படும் கார்களுக்கான பெரும்பாலான சோதனை நெறிமுறைகளும் அவ்வாறே.

அது தோன்றும் இடங்கள்

சாலைப் பலகைகள், வேகமானிகள், மோதல் சோதனை நெறிமுறைகள், சிற்றேடுகள், நேரசூசிகள்.

வினாடிக்கு அடி

அமெரிக்க இயக்கவியலின் அலகு

வினாடிக்கு அடி என்பது அமெரிக்கப் பழக்க அமைப்பின் வேக அலகு, அமெரிக்க இயற்பியல் பாடநூல்களிலும், பழைய பாதுகாப்புத் தரநிலைகளிலும், g = 32.174 ft/s² ஐப் பயன்படுத்தும் உருவகப்படுத்தல் குறியீட்டிலும் காணப்படுவது.

அது தோன்றும் இடங்கள்

பாடநூல்கள், தரநிலைகள், உருவகப்படுத்தல் மென்பொருள், அமெரிக்க வாடிக்கையாளர்களுக்கான தொழில்நுட்ப அறிக்கைகள்.

மணிக்குக் கிலோமீட்டர்களுக்கு எதிராக வினாடிக்கு அடிகள்

ஒரு km/h என்பது 0.911 ft/s, எனவே ft/s இல் எண் கிட்டத்தட்ட ஒரு பத்தில் ஒரு பங்கு சிறியது. 100 km/h வேகம் 91.1 ft/s, 200 km/h என்பது 182.3 ft/s. இரு அலகுகளும் ஒரே இயக்கத்தை விவரிக்கின்றன, அளவு மட்டுமே வேறுபடுகிறது.

மாற்றம் துல்லியமானது, மறைந்த முழுமையாக்கல் இல்லாமல். வழக்கமான பொறி mph உடன் குழப்பம், அது கிட்டத்தட்ட 47 சதவீதப் பிழையை உருவாக்குகிறது.

மாற்றம் தோன்றும் இடங்கள்

வாகனப் பாதுகாப்புத் தரநிலைகள்

முன்புற மோதல் சோதனைகள் பழைய அமெரிக்க நெறிமுறையில் 56 km/h, 51.0 ft/s இலும், ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவில் காப்பீட்டாளர்களாலும் பயன்படுத்தப்படும் ஆஃப்செட் சோதனைகளில் 64 km/h, 58.3 ft/s இலும் நடத்தப்படுகின்றன. கம்பச் சோதனைகள் 32 km/h, 29.2 ft/s இல். அட்லாண்டிக்கின் இரு பக்கங்களிலிருந்தும் ஒரு பாதுகாப்பு அறிக்கையைப் படிப்பது பெரும்பாலும் ஒவ்வொரு சோதனை வேகத்துக்கும் ஒரு “km/h ஐ ft/s ஆக மாற்றுதல்” கணக்கீட்டைக் குறிக்கிறது.

தாழ்-வேக பம்பர் சோதனைகள்

பம்பர் ஒழுங்குமுறைகள் 4 km/h இல் மோதல்களைக் கோருகின்றன, அது 3.64 ft/s அல்லது 2.5 mph. நிறுத்துமிடங்களில் பழுதுச் செலவுகள் அதிகம் என்பதால் அத்தகைய சிறு வேகம் முக்கியம். அதே சோதனை வேகம் ஐரோப்பிய, அமெரிக்க விதிகளில் வெவ்வேறு அலகுகளில் எழுதப்பட்டு தோன்றுகிறது.

தலைக்கவசங்களும் பாதுகாப்பு உடைமைகளும்

ஒரு மிதிவண்டித் தலைக்கவசம் 1.5 மீட்டரிலிருந்து போடுவதன் மூலம் சோதிக்கப்படுகிறது, அது 5.42 m/s, 19.5 km/h அல்லது 17.8 ft/s மோதல் வேகத்தைத் தருகிறது. 2.2 மீட்டரிலிருந்து ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் தலைக்கவசம் போடுவது 23.6 km/h, 21.6 ft/s க்கு ஒத்தது. ஒரு கார் மோதலுடன் ஒப்பிடும்போது சோதனை வேகம் எவ்வளவு எளியது என்று எண்கள் காட்டுகின்றன.

காற்றுப்பை விரிதல்

ஒரு காற்றுப்பைக் கட்டுப்படுத்தி ஒரு மோதல் வெடிக்கும் அளவு கடுமையானதா என்பதை மில்லிவினாடிகளில் முடிவு செய்ய வேண்டும். ஏறத்தாழ 20 to 25 km/h இல் ஒரு உறுதியான தடுப்பைத் தாக்குவதற்குச் சமமானது ஒரு தோராய வழிகாட்டி, அது 18 to 23 ft/s. குறைந்த வேகங்கள் இருக்கைப் பட்டையால் மட்டுமே கையாளப்படுகின்றன. உண்மை வாசல் வாகனத்தையும் முடுக்கத்தின் ஒரு கணினி வாசிப்பையும் சார்ந்தது.

சோதனை அறிக்கைகளில் துல்லியம்

நீங்கள் km/h ஐ ft/s ஆக மாற்றும்போது, ஒரு வேகமானி 1 km/h வரை நல்லது என்றால், பதிலை ft/s இல் நான்கு தசமங்களுக்குத் தருவது தவறாக வழிநடத்தும் என்பதை மனதில் கொள்ளுங்கள். 91.1 ft/s என எழுதுங்கள். இடைநிலைப் படிகளில் அனைத்து இலக்கங்களையும் வைத்திருங்கள், முடிவை வழங்கும்போது மட்டுமே முழுமையாக்குங்கள், குறிப்பாக வேகம் ஓர் ஆற்றல் சூத்திரத்தில் வர்க்கமாக நுழையும் இடத்தில்.

நினைவில் வைக்க வேண்டிய அடையாளங்கள்

10 km/h என்பது 9.1 ft/s. 30 km/h என்பது 27.3 ft/s. 50 km/h என்பது 45.6 ft/s. 80 km/h என்பது 72.9 ft/s. 100 km/h என்பது 91.1 ft/s. 130 km/h என்பது 118.5 ft/s. km/h ஐ ft/s ஆகக் கண்ணால் மாற்ற, இந்த நங்கூரங்களுக்கு இடையே இடைச்செருகுங்கள்.

குறிப்பு ஏணி

5 km/h என்பது 4.56 ft/s. 15 km/h என்பது 13.67 ft/s. 25 km/h என்பது 22.78 ft/s. 40 km/h என்பது 36.45 ft/s. 60 km/h என்பது 54.68 ft/s. 120 km/h என்பது 109.36 ft/s. 160 km/h என்பது 145.82 ft/s. 300 km/h என்பது 273.40 ft/s. இது போன்ற ஓர் அட்டவணை எந்தச் சரிபார்ப்பையும் விரைவாக்குகிறது.

தலைகீழாகச் சரிபார்த்தல்

ஒரு “km/h ஐ ft/s ஆக மாற்றுதல்” கணக்கீட்டு முடிவைச் சரிபார்க்க, பதிலை 1.0973 ஆல் பெருக்குங்கள். 100 km/h என்பது 91.13 ft/s ஆனால், 91.13 பெருக்கல் 1.0973 என்பது 100 ஐத் திருப்புகிறது. இரண்டாவது சோதனை அளவு: ft/s இன் எண் km/h இன் எண்ணுக்குச் சற்றுக் கீழே அமர வேண்டும்.

mph, m/s உடன் தொடர்பு

ஒரு km/h என்பது 0.6214 mph உம் 0.2778 m/s உம். mph வழியாக ft/s ஐ அடைய, 1.4667 ஆல் பெருக்குங்கள். m/s வழியாக, 3.2808 ஆல் பெருக்குங்கள். இரு வழிகளும் ஒவ்வொரு km/h க்கும் 0.9113 ஐத் தருகின்றன.

ஒரு செயல்முறை எடுத்துக்காட்டு

40 km/h இல் ஒரு பேருந்து 10 ft/s² இல் பிரேக் செய்கிறது. அதன் தொடக்க வேகம் 36.45 ft/s, அதன் பிரேக்கிங் தூரம் 36.45² / (2 × 10) = 66.4 அடிகள், 20.2 மீட்டர்கள். SI அலகுகளில் எதிர் முடுக்கம் 3.048 m/s², வேகம் 11.11 m/s, தூரம் 11.11² / (2 × 3.048) = 20.2 மீட்டர்கள். ஒரு “km/h ஐ ft/s ஆக மாற்றுதல்” கணக்கீட்டுக்குப் பிறகு, இரு வழிகளும் ஒத்துப்போகின்றன.

நொறுங்கு மண்டலங்கள்

64 km/h, 58.3 ft/s இல் ஒரு தடுப்பைத் தாக்கும் ஒரு கார் 0.6 மீட்டர் நொறுக்கத்தில் நிறுத்தப்படும்போது, சராசரி எதிர் முடுக்கம் 26.9 g. சூத்திரம் v² / (2d), எந்த ஒத்திசைவான அலகுத் தொகுப்பிலும் வேலை செய்கிறது. பயணிகள் ஒரு குறைந்த உச்சத்தைக் காணும்படி வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு நீண்ட நொறுக்கத் தூரத்தையும் ஒரு கடினமான பயணிகள் கூட்டையும் தேர்ந்தெடுக்கிறார்கள்.

காற்றுகளும் புயல்களும்

வகை 1 சூறாவளி 119 km/h இல் தொடங்குகிறது, அது 108 ft/s. ஒரு வலுவான சுழல்காற்று 300 km/h, 273 ft/s ஐக் கடக்கலாம். ஒலி 1,235 km/h, 1,125 ft/s இல் பயணிக்கிறது. அமெரிக்காவிலுள்ள வானிலை முகமைகள் mph இலும் முடிச்சுகளிலும் தெரிவிக்கின்றன, ஆய்வுக் கட்டுரைகள் m/s ஐயும் ft/s ஐயும் விரும்புகின்றன.

காற்றுத் தடை

100 km/h இல் காற்று காரை 91.1 ft/s இல் சந்திக்கிறது. இழுவை வேகத்தின் வர்க்கத்துடன் வளர்கிறது, எனவே 130 km/h, 118.5 ft/s இல் அது 69 சதவீதம் அதிகம். நெடுஞ்சாலை வேகங்களில் எரிபொருள் பயன்பாடு செங்குத்தாக ஏறுவதற்கு இதுவே காரணம்.

ட்ரோன்களும் இலகு விமானங்களும்

ஒரு பந்தய ட்ரோன் 140 km/h, 127.6 ft/s இலும், ஒரு கேமரா ட்ரோன் 54 km/h, 49.2 ft/s இலும் பறக்கிறது. அமெரிக்க ட்ரோன் விதிகள் mph ஐப் பயன்படுத்துகின்றன, காற்றியக்கவியல் கட்டுரைகள் ft/s ஐக் குறிப்பிடுகின்றன. ஏற்றுமதி செய்யும் ஓர் ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர் இரண்டையும் வழங்க வேண்டும்.

இருக்கைப் பட்டை விசைகள்

64 km/h, 58.3 ft/s இலிருந்து 30 g எதிர் முடுக்கத்துக்கு உட்படும் 80 kg ஓட்டுநர் முழு உடலிலும் 23.5 kN க்கு அருகில் ஒரு விசையை அனுபவிக்கிறார். பட்டைகள் இதை மார்பிலும் இடுப்பிலும் பரப்புகின்றன. ஒரு முன்-இறுக்கி முதல் மில்லிவினாடிகளில் தளர்வை நீக்குகிறது, அதனால் பயணி காருடன் சேர்ந்து மெதுவாகிறார்.

இயற்பியல் போட்டிகள்

சர்வதேச இயற்பியல் போட்டிகள் SI அலகுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் சில அமெரிக்கப் போட்டிகள் ft/s ஐப் பயன்படுத்துகின்றன. km/h க்குப் பழகிய ஒரு மாணவர் km/h ஐ ft/s ஆக விரைவாக மாற்ற வேண்டும். பென்சில் பெட்டியில் 36 km/h = 32.8 ft/s உம் 72 km/h = 65.6 ft/s உம் கொண்ட ஓர் அட்டை நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது.

அமெரிக்காவில் வாகனம் ஓட்டுதல்

வெளிநாட்டிலிருந்து வரும் ஒரு பார்வையாளர் 65 mph வரம்புகளைக் காண்கிறார், அது 104.6 km/h அல்லது 95.3 ft/s. அந்த வேகத்தில் ஒரு வினாடியில் கார் 29 மீட்டர்களை, 95 அடிகளைக் கடக்கிறது. அந்தப் படத்தை மனதில் வைத்திருப்பது முன்னால் உள்ள வாகனத்துக்கான தூரத்தை மதிப்பிட உதவுகிறது.

விளையாட்டு ஒளிப்படக்கலை

1/1,000 வினாடி ஷட்டருடன் 36 km/h, 32.8 ft/s இல் ஒரு குறுகிய தூர ஓட்டக்காரரை உறைய வைக்கும் ஓர் ஒளிப்படக் கலைஞர் 1 சென்டிமீட்டர் மங்கலைப் பதிவு செய்கிறார். 1/250 இல் மங்கல் 4 சென்டிமீட்டராக வளர்கிறது. அமெரிக்க ஒளிப்படக்கலை வழிகாட்டிகள் விதிகளை வினாடிக்கு அடிகளிலும், ஐரோப்பியவை வினாடிக்கு மீட்டர்களிலும் குறிப்பிடுகின்றன.

நடத்தலும் மெதுவோட்டமும்

ஒரு நடப்பவர் 5 km/h, 4.56 ft/s இலும், ஓர் இலகு மெதுவோட்டக்காரர் 10 km/h, 9.1 ft/s இலும் நகர்கிறார். எட்டு வயதுக் குழந்தை ஏறத்தாழ 4 km/h, 3.6 ft/s இல் நடக்கிறது. இந்த மதிப்புகள் பாதசாரி சமிக்ஞைகளுக்கு நேரம் வகுக்கப் பயன்படுகின்றன, அதற்கு அமெரிக்க வழிகாட்டுதல் 3.5 ft/s ஐக் கருதுகிறது.

ஒரு காரின் இயக்க ஆற்றல்

50 km/h, 13.9 m/s இல் 1,200 kg கார் 116 kJ இயக்க ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. 100 km/h இல் அது 463 kJ கொண்டுள்ளது. அமெரிக்க அலகுகளில் இவை ஏறத்தாழ 85,400 உம் 341,500 ft-lbf உம். வேகத்தின் அலகுடன் ஆற்றலின் அலகும் மாறுகிறது, ஆனால் இயற்பியல் உண்மை ஒன்றே.

ஒரு வினாடியை ஒரே பார்வையில்

36 km/h இல் நீங்கள் ஒரு வினாடியில் 10 மீட்டர்களை, 32.8 அடிகளைக் கடக்கிறீர்கள். 72 km/h இல் நீங்கள் 20 மீட்டர்களை, 65.6 அடிகளைக் கடக்கிறீர்கள். இத்தகைய அடையாளங்கள் வேகம் பற்றியும் ஒரு தடைக்குப் பதிலளிக்கக் கிடைக்கும் நேரம் பற்றியும் ஓர் உணர்வைத் தருகின்றன.

ரேடார் சகிப்புத்தன்மை

100 km/h க்குக் கீழே 3 km/h சகிப்புத்தன்மை கொண்ட ஒரு சாலை ரேடார் 2.7 ft/s வரை துல்லியமானது. சகிப்புத்தன்மை பெரிதாக இருந்தால் 2 km/h என்ற தெரிவிக்கப்பட்ட மீறலை நிரூபிக்க முடியாது. அமெரிக்க அறிக்கைகள் சகிப்புத்தன்மையை mph அல்லது ft/s இல் தருகின்றன, மாற்றுவது ஐரோப்பிய நடைமுறையுடன் அவற்றை ஒப்பிட உதவுகிறது.

ஒரே எண்ணுக்கு இரு பாதைகள்

நீங்கள் km/h ஐ ft/s ஆக 0.9113 உடன் நேரடியாக மாற்றலாம், அல்லது இரு படிகளில்: m/s ஐப் பெற 3.6 ஆல் வகுத்து 3.2808 ஆல் பெருக்குங்கள். இரு பாதைகளும் ஒத்துப்போகவில்லை என்றால், எங்கோ ஓர் இலக்கம் தவறாகத் தட்டச்சு செய்யப்பட்டுள்ளது.

இறக்குமதி செய்யப்பட்ட அளவீட்டு உபகரணங்கள்

அமெரிக்காவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஒரு வேகத் துப்பாக்கி அல்லது நேரக் கணிப்பு அமைப்பு ft/s அல்லது mph ஐக் காட்டலாம். பிற நாடுகளில் அளவியல் சோதனைகளுக்கு முடிவு km/h இல் வழங்கப்படுகிறது. 0.1 ft/s தெளிவுத்திறன் கொண்ட ஒரு கருவி 0.11 km/h ஐத் தெளிவாக்குகிறது, சான்றிதழ் பயன்படுத்தப்பட்ட மாற்றக் காரணியைக் குறிப்பிடுகிறது.

ஆசிரியர்களுக்கான ஓர் அட்டவணை

பிரேக்கிங் இயற்பியலை விளக்கும் ஒரு வாகன ஓட்டும் பயிற்றுநர் km/h, m/s, ft/s இல் வேகங்களின் ஓர் அட்டவணையைப் பயன்படுத்தலாம்: 50 km/h, 13.9 m/s, 45.6 ft/s; 90 km/h, 25 m/s, 82 ft/s; 130 km/h, 36.1 m/s, 118.5 ft/s. ஒரு வேகத்தை மூன்று வழிகளில் எழுதலாம் என்று மாணவர்கள் விரைவாகக் காண்கிறார்கள்.

சமமான வீழ்ச்சி உயரம்

56 km/h இல் ஒரு மோதல் 12.3 மீட்டர், 40.5 அடிகளிலிருந்து ஒரு வீழ்ச்சியின் அதே ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. 64 km/h இல் எண் 16.1 மீட்டர்கள், 52.9 அடிகள். 32 km/h இல் அது 4 மீட்டர்கள், 13.2 அடிகள் மட்டுமே. உறவு இருபடி, எனவே வேகத்தை இரட்டிப்பாக்குவது நான்கு மடங்கு உயரத்தைக் குறிக்கிறது.

வாகன ஓட்ட உருவகப்படுத்திகள்

சில உருவகப்படுத்திகள் வேகத்தை உள்ளுக்குள் வினாடிக்கு அடிகளில் வைத்து, காட்சிக்கு km/h ஆக மாற்றுகின்றன. ஒரு தலைப்பை உள்ளூர்மயமாக்கும் ஒரு டெவலப்பர் 150 ft/s ஆனது 150 km/h ஆக அல்ல 164.6 km/h ஆகத் தோன்ற வேண்டும் என்று சரிபார்க்க வேண்டும், ஏனெனில் 10 சதவீதப் பிழை யதார்த்தத்தைக் கெடுக்கிறது.

அடியும் மீட்டரும்

அடி மனித உடலிலிருந்தும் மீட்டர் பூமியின் அளவிலிருந்தும் வந்தது. 1959 முதல் சர்வதேச அடி மீட்டர் வழியாகச் சரியாக 0.3048 என வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே நீங்கள் எந்த நாட்டில் வேலை செய்தாலும், அவற்றுக்கிடையிலான ஒவ்வொரு மாற்றமும் உலகெங்கும் நிலையானது.

தானியங்கி அவசரப் பிரேக்கிங்

தானியங்கி அவசரப் பிரேக்கிங்குக்கான சோதனை நெறிமுறைகள் ஏறத்தாழ 20 to 60 km/h வரையிலான வேகங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, அது 18 to 55 ft/s. 50 km/h, 45.6 ft/s இல் 8 m/s² இல் பிரேக் செய்யும் ஒரு கார் 1.74 வினாடிகளுக்குப் பின் 12.1 மீட்டரில் நிற்கிறது. அந்தத் தூரம் கிடைக்கும்படி அமைப்பு தடையை போதுமான அளவு முன்கூட்டியே கண்டறிய வேண்டும்.

பாதசாரிப் பாதுகாப்பு

பாதசாரிச் சோதனைகள் 40 km/h, 36.5 ft/s இல் பானெட்டிலும் காற்றுத் தடுப்புக் கண்ணாடியிலும் தாக்கிகளை ஏவுகின்றன. பல நகர மோதல்கள் நிகழும் வேகம் இது. 30 km/h, 27.3 ft/s இல் தாக்கப்படும் ஒரு பாதசாரி 50 km/h, 45.6 ft/s இல் தாக்கப்படுபவரைவிடப் பிழைக்க மிகச் சிறந்த வாய்ப்பைப் பெறுகிறார் என்று பாதுகாப்புப் பிரசாரங்கள் வலியுறுத்துகின்றன.

வேகத் தடைகளும் வேகக் குறைப்பும்

ஓர் உயர்த்தப்பட்ட கடவு போக்குவரத்தை ஏறத்தாழ 15 km/h, 13.7 ft/s க்குக் கொண்டுவர வடிவமைக்கப்படுகிறது, ஒரு பள்ளி மண்டலம் 30 km/h, 27.3 ft/s ஐ நிர்ணயிக்கிறது. அமெரிக்காவில் அத்தகைய வரம்புகள் 10, 20 mph எனப் பதிக்கப்படுகின்றன. எந்த அலகு பயன்படுத்தப்பட்டாலும், ஓட்டுநர்கள் ஒவ்வொரு வினாடியும் ஏறத்தாழ 4, 8 மீட்டர்களைக் கடக்கிறார்கள்.

நிறுத்தத் தூரம்

0.7 உராய்வுக் குணகத்துடன் உலர்ந்த நிலக்கீலில், 100 km/h, 91.1 ft/s இல் ஒரு கார் பிரேக்குகள் பிடித்தவுடன் நிற்க 56.2 மீட்டர்கள், 184 அடிகள் தேவை. 1.5 வினாடி எதிர்வினை நேரத்துடன் அது மேலும் 41.7 மீட்டர்கள், 137 அடிகள் பயணிக்கிறது. கிட்டத்தட்ட 98 மீட்டர்களின் மொத்தம் ஒரு பாதுகாப்பான இடைவெளியை வைத்திருக்கும் அறிவுரைக்குப் பின்னாலுள்ள எண்.

மனக் குறுக்குவழி

km/h ஐ ft/s ஆக உங்கள் தலையிலேயே மாற்ற, 9 சதவீதத்தைக் கழியுங்கள். 100 km/h க்கு: 100 கழித்தல் 9 என்பது 91, துல்லியமான 91.13 க்கு நெருக்கம். 50 km/h க்கு: 50 கழித்தல் 4.5 என்பது 45.5, 45.57 க்கு எதிராக. பிழை 0.1 ft/s க்குக் கீழ், சாலையில் ஒரு சோதனைக்குப் போதுமானது.

விரிதாள் சூத்திரங்கள்

ஒரு விரிதாளில் km/h ஐ ft/s ஆக மாற்ற, km/h மதிப்புகளை நெடுவரிசை A இல் வைத்து நெடுவரிசை B இல் =A2*0.911344 ஐ உள்ளிடுங்கள். எதிர்த் திசைக்கு, =B2/0.911344. m/s ஐத் தர 3.6 ஆல் வகுக்கும் ஒரு நெடுவரிசையைச் சேருங்கள், அதனால் கிடைக்கும் இரு வழிகள் வழியாக எட்டிய முடிவை ஒப்பிடலாம்.

km/h ஐ ft/s ஆக மாற்றுவதற்கு மேலும் மதிப்புகள்

மாற்றங்களின் ஒரு நீண்ட பட்டியல்

உங்களுக்குத் தேவையான மதிப்பு முதல் பட்டியலில் இல்லையென்றால், இந்த மேலும் மாற்றங்கள் நேரடியாகப் படிக்கப் போதுமான அளவு நெருக்கமாக இருக்கலாம்:

0.1 km/h = 0.0911344 ft/s
0.5 km/h = 0.455672 ft/s
3 km/h = 2.73403 ft/s
4 km/h = 3.64538 ft/s
7 km/h = 6.37941 ft/s
15 km/h = 13.6702 ft/s
20 km/h = 18.2269 ft/s
75 km/h = 68.3508 ft/s
200 km/h = 182.269 ft/s
500 km/h = 455.672 ft/s
2,000 km/h = 1,822.69 ft/s
10,000 km/h = 9,113.44 ft/s

km/h ஐ ft/s ஆக மாற்றும்போது பொதுவான தவறுகள்

1.0973 ஆல் பெருக்குதல்

km/h இலிருந்து ft/s க்கு எண் குறைகிறது. 100 km/h என்பது 110 ஆனால், நீங்கள் எதிர்த் திசைக்கான காரணியைப் பயன்படுத்தினீர்கள்.

mph உடன் குழப்புதல்

ஒரு km/h என்பது மணிக்கு ஒரு மைல் அல்ல. 100 km/h என்பது 62.1 mph அல்லது 91.1 ft/s. அவற்றைக் கலப்பது கிட்டத்தட்ட 47 சதவீதப் பிழையை உருவாக்குகிறது.

மிக முன்னதாக முழுமையாக்குதல்

வேகம் பின்னர் ஓர் ஆற்றல் அல்லது பிரேக்கிங் சூத்திரத்தில் வர்க்கமாக்கப்பட்டால், இறுதி வரை முழு இலக்கங்களை வைத்திருங்கள்.

விரைவுக் கேள்விகள்

km/h ஐ ft/s ஆக மாற்றுவது எப்படி?

km/h எண்ணை 0.9113 ஆல் பெருக்குங்கள்.

100 km/h என்பது எத்தனை ft/s?

91.13 ft/s.

50 km/h என்பது எத்தனை ft/s?

45.57 ft/s.

1 ft/s என்பது எத்தனை km/h?

1.0973 km/h.

என் உள்ளீடு பதிவேற்றப்படுகிறதா?

இல்லை, எல்லாம் உங்கள் உலாவியில் கணக்கிடப்படுகிறது.

அடுத்து எங்கே செல்வது

சுருக்கமாக: நீங்கள் 0.9113 ஆல் பெருக்கும்போது மணிக்குக் கிலோமீட்டர்கள் வினாடிக்கு அடிகளாகின்றன, அலகு பதிலின் அருகே செல்கிறது. நீங்கள் தட்டச்சு செய்வது உங்கள் சொந்தச் சாதனத்திலேயே செயலாக்கப்படுகிறது, பதிவும் பதிவேற்றமும் இல்லாமல்.

நீளமும் பரப்பும் நிறையும் கனஅளவும் வெப்பநிலை நாணயங்கள்