ft/s-ஐ m/s ஆக மாற்றுதல் வினாடிக்கு அடி ↔ வினாடிக்கு மீட்டர் இலவசம் ஆன்லைன் பாதுகாப்பு
வினாடிக்கு அடி-இல் ஒரு மதிப்பை எழுதுங்கள், அதே இடத்தில் வினாடிக்கு மீட்டர்-ஆக படித்துக்கொள்ளுங்கள். பெருக்கி வரையறையால் துல்லியமானது, கணக்கு உங்கள் உலாவியில் நடக்கிறது, எங்கும் எதுவும் அனுப்பப்படுவதில்லை.
எதுவும் பதிவேற்றப்படுவதில்லை
வினாடிக்கு அடி இலிருந்து மாற்றம்
வினாடிக்கு மீட்டர் ஆக மாற்றம்
வழக்கமான மதிப்புகள் — ft/s-ஐ m/s ஆக மாற்றுதல் (வினாடிக்கு அடி ↔ வினாடிக்கு மீட்டர்)
| ft/s | m/s |
|---|---|
| 1 | 0.3048 |
| 2 | 0.6096 |
| 3 | 0.9144 |
| 5 | 1.524 |
| 10 | 3.048 |
| 20 | 6.096 |
| 50 | 15.24 |
| 100 | 30.48 |
இந்த அலகுகள் எங்கிருந்து வந்தன
வேகத்துக்குத் தனி அலகு இல்லை: அது நீளத்தை நேரத்தால் வகுத்தது; எனவே ஒவ்வொரு துறையும் தான் ஏற்கெனவே பயன்படுத்திய நீளத்தையே வைத்துக்கொண்டது. அதனால்தான் ஒரே இயக்கம் ஐரோப்பியப் பலகையில் மணிக்கு 100 கி.மீ., அமெரிக்கப் பலகையில் மணிக்கு 62 மைல், இயற்பியல் கணக்கில் வினாடிக்கு 27.8 மீ. ஆகிறது. முடிச்சு (நாட்) இவற்றுள் மிகப் பழையது, மிகச் சொல்லர்த்தமானது: மாலுமிகள் சமமான இடைவெளியில் முடிச்சுகள் போட்ட கயிற்றை விட்டு, மணற்கடிகாரம் காலியாகும் வரை எத்தனை முடிச்சுகள் விரல்களைக் கடந்தன என்று எண்ணினார்கள்; வேகம் அப்படியே முடிச்சுகளில் வாசிக்கப்பட்டது. ஒரு நாட் என்பது மணிக்கு ஒரு கடல் மைல்; ஒரு கடல் மைல் என்பது அட்சரேகையின் ஒரு நிமிடம் — அதனால்தான் கப்பல்களும் விமானங்களும் இன்றும் அதைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒளியின் வேகம் விதிவிலக்கு: 1983 முதல் அது அளக்கப்படுவதில்லை; வினாடிக்கு சரியாக 299,792,458 மீ. என நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் மீட்டரே இப்போது அதிலிருந்து வரையறுக்கப்படுகிறது.
இவற்றை எங்கே சந்திப்பீர்கள்
மணிக்கு கிலோமீட்டரும் மைலும் வேகமானிகளிலும் சாலைப் பலகைகளிலும் வாழ்கின்றன; வினாடிக்கு மீட்டர் இயற்பியலிலும் பொறியியலிலும் காற்று அறிக்கைகளிலும்; வினாடிக்கு அடி எறிகணை இயலிலும் அமெரிக்கப் பட்டறைகளிலும். நாட் கப்பல் போக்குவரத்தையும் விமானப் போக்குவரத்தையும் கடல் வானிலையையும் தாங்குகிறது; மாக் எண்கள், காற்றின் விறைப்பே கணக்கில் வரும் அளவுக்கு ஒரு விமானம் விரைவாகச் செல்லும் எவ்விடத்திலும் தோன்றுகின்றன. ஒளியின் வேகம் அன்றாட வாழ்வைவிடத் தொலைவுகளில் அதிகம் தெரிகிறது: ஒரு ஒளியாண்டு என்பது அது ஓராண்டில் செல்லும் தொலைவு, அவ்வளவே.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
மாக் 1 ஒரு நிலையான வேகமா?
இல்லை. மாக் என்பது சுற்றியுள்ள காற்றில் ஒலியின் வேகத்துக்கான விகிதம்; குளிர்ந்த காற்றில் ஒலி மெதுவாகச் செல்கிறது. இந்தப் பக்கம் கடல் மட்டத்தின் தரநிலை மதிப்பான வினாடிக்கு 340.294 மீட்டரைப் பயன்படுத்துகிறது; எனவே இங்கே மாக் 1 என்பது மணிக்கு ஏறத்தாழ 1225 கி.மீ. பயணிகள் விமானங்கள் பறக்கும் உயரத்தில் காற்று ஏறத்தாழ 50 பாகை குளிர்ந்ததாக இருக்கும்; அதே மாக் 1 கிட்டத்தட்ட பத்தில் ஒரு பங்கு மெதுவாகும். எனவே ஒரு விமானம் தரையை ஒப்பிட்ட வேகம் மாறிக்கொண்டிருக்கும்போதும் ஒரே மாக் எண்ணைப் பிடித்து வைத்திருக்க முடியும்.
கப்பல்களும் விமானங்களும் ஏன் மணிக்கு கி.மீ. அல்லாமல் நாட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன?
ஏனெனில் ஒரு கடல் மைல் என்பது அட்சரேகையின் ஒரு வில்-நிமிடம். ஒரு நாட் வேகத்தில் செல்லும் கப்பல் ஒரு மணி நேரத்தில் ஒரு அட்சரேகை நிமிடத்தைக் கடக்கிறது; எனவே வேகமும், நேரமும், வரைபடத்தில் உள்ள இடமும் எந்த மாற்றமும் இன்றிப் பொருந்துகின்றன. இதே காரணத்தால்தான் கடல் மைல் நேர்த்தியான எண்ணுக்கு வட்டமிடப்படாமல் சரியாக 1852 மீட்டராகவே நின்றது.
விடை துல்லியமானதா?
இரு அலகுகளும் முழு எண்களால் ஒன்றையொன்று வரையறுக்கும் இடத்தில் ஆம் — பக்கம் அதை எண்ணுக்கு மேலே சொல்கிறது, வட்டமிடல் என்பது எத்தனை இலக்கங்கள் காட்டப்படுகின்றன என்பதில் மட்டுமே. விகிதத்துக்கு முடிவுறு தசமம் இல்லாத இடத்தில், பக்கம் பன்னிரண்டு கணிசமான இலக்கங்களைக் காட்டி, தொடர்பு தோராயமானது என்று சொல்கிறது — வேறு மாதிரி நடிப்பதில்லை.
நான் தட்டச்சு செய்வது என் சாதனத்தை விட்டு வெளியேறுகிறதா?
இல்லை. கணக்கு உங்கள் உலாவியிலேயே நடக்கிறது; எதுவும் பதிவேற்றப்படுவதில்லை, பதிவேற்ற ஒரு வழங்கியும் இல்லை. பக்கத்தை ஒருமுறை ஏற்றினால், இணையத்தை அணைத்தாலும் வேலை செய்யும்.
மெட்ரிக் உலகில் வினாடிக்கு அடிகள்: இயற்பியல் வகுப்புகள், விளையாட்டுத் தரவு, விண்வெளி அறிக்கைகள்
அமெரிக்க இயற்பியல் பாடநூல்கள், விளையாட்டுப் பகுப்பாய்வு, ஓட்டுநர் கையேடுகள், பல பத்தாண்டுகளின் NASA ஆவணங்கள் வேகத்தை வினாடிக்கு அடிகளில் குறிப்பிடுகின்றன. அறிவியலின் மற்ற பகுதியும் உலகின் பெரும்பகுதியும் வினாடிக்கு மீட்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. 88 ft/s போன்ற ஓர் எண் உங்களிடம் இருந்து அது SI அலகுகளில் தேவைப்பட்டால், வேலை ஒற்றைப் பெருக்கல். ft/s ஐ m/s ஆக மாற்ற, 0.3048 ஆல் பெருக்குங்கள்: 100 ft/s என்பது 30.48 m/s, 250 ft/s என்பது 76.2 m/s, 1,000 ft/s என்பது 304.8 m/s. மேலுள்ள கணிப்பான் நீங்கள் தட்டச்சு செய்யும்போதே கணக்கைச் செய்கிறது, கீழுள்ள பிரிவுகள் எண்கள் விழும் ஒரு கல், ஒரு டென்னிஸ் சர்வ், ஒரு கார், ஒரு விண்கலத்துக்கு என்ன பொருள் என்று காட்டுகின்றன.
பக்கம் செய்முறை எடுத்துக்காட்டுகளுடன் விதி, ஒவ்வோர் அலகின் அறிமுகம், ஓர் ஒப்பீடு, அன்றாட வாழ்க்கையின் பல சூழல்கள், அதைத் தொடர்ந்து பொதுவான தவறுகளைத் தருகிறது. கணக்கு உங்கள் உலாவியில் நடக்கிறது, நீங்கள் தட்டச்சு செய்வது எங்கும் அனுப்பப்படுவதில்லை. பொறியியல் அல்லது பாதுகாப்பு வேலைக்கு, அசல் தரநிலைக்கு எதிராகச் சரிபாருங்கள்.
ft/s ஐ m/s ஆக மாற்றுவது எப்படி: 0.3048 ஆல் பெருக்குங்கள்
விதி
ஒரு சர்வதேச அடி வரையறையின்படி சரியாக 0.3048 மீட்டர், எனவே வினாடிக்கு ஓர் அடி சரியாக 0.3048 m/s. ft/s ஐ m/s ஆக மாற்ற, எண்ணை 0.3048 ஆல் பெருக்குங்கள். அது 8 ft/s ஐ 2.44 m/s ஆகவும், 176 ft/s ஐ 53.64 m/s ஆகவும், 36,000 ft/s ஐ 10,973 m/s ஆகவும் தருகிறது. எதிர்த் திசையில் செல்ல, m/s ஐ 3.2808 ஆல் பெருக்குங்கள்.
செய்முறை எடுத்துக்காட்டுகள்
60 mph இல் பயணிக்கும் ஒரு கார் 88 ft/s இல் நகர்கிறது, அது 26.82 m/s. 220 ft/s டென்னிஸ் சர்வ் 67.06 m/s. தடையின்றி விழும் ஒரு வானிலிருந்து குதிப்பவர் ஏறத்தாழ 176 ft/s, அல்லது 53.64 m/s ஐ எட்டுகிறார், சில 36,000 ft/s இல் நிலவிலிருந்து திரும்பும் ஒரு விண்கலம் கிட்டத்தட்ட 11 km/s இல் பயணிக்கிறது.
காரணி ஏன் துல்லியமானது
ஆங்கிலம் பேசும் நாடுகளுக்கு இடையிலான 1959 ஒப்பந்தத்திலிருந்து அடி சரியாக 0.3048 மீட்டர் என்று வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. காரணியில் எதுவும் சுற்றப்படவில்லை, எனவே இரு விடைகளுக்கு இடையிலான எந்த வேறுபாடும் நீங்கள் எத்தனை தசமங்களை வைத்திருக்கிறீர்கள் என்பதிலிருந்து வருகிறது.
ஒரு விரைவு நல்லறிவுச் சோதனை
m/s இல் விடை ft/s இல் எண்ணின் ஏறத்தாழ மூன்றில் ஒரு பங்கு. ஒரு “ft/s ஐ m/s ஆக மாற்றுதல்” கணக்கு நீங்கள் தொடங்கியதைவிடப் பெரிய எண்ணைத் தந்தால், நீங்கள் காரணியைத் தவறான திசையில் பயன்படுத்தினீர்கள்.
வினாடிக்கு அடி
அமெரிக்க இயக்கவியலின் அலகு
நீளம் அடிகளிலும் நேரம் வினாடிகளிலும் அளக்கப்படும்போது வினாடிக்கு அடி என்பது அமெரிக்க வழக்கமான, ஏகாதிபத்திய அமைப்புகளின் வேக அலகு. இது இயற்பியல் கற்பித்தல், விளையாட்டு அறிவியல், வாகன இயக்கவியல், விண்வெளித் திட்டத்தின் பொறியியல் அறிக்கைகளில் பொதுவானது.
இது எங்கே தோன்றுகிறது
பாடநூல்கள், NASA காப்பகங்கள், விபத்து மறுகட்டமைப்பு, விளையாட்டுப் பகுப்பாய்வு, உபகரண விவரக்குறிப்புகள்.
வினாடிக்கு மீட்டர்
வேகத்தின் SI அலகு
வினாடிக்கு மீட்டர் வேகத்தின் ஒருங்கிணைந்த SI அலகு. இயக்க ஆற்றல், இழுவை, அலைகளுக்கான சூத்திரங்கள் அதற்காக எழுதப்பட்டுள்ளன, ஐக்கிய அமெரிக்காவுக்கு வெளியே கிட்டத்தட்ட ஒவ்வோர் அறிவியல் இதழும் தேசியத் தரநிலையும் அதைப் பயன்படுத்துகின்றன.
இது எங்கே தோன்றுகிறது
சர்வதேச இயற்பியல், பொறியியல் தரநிலைகள், ஆய்வுக் கட்டுரைகள், வானிலைத் தரவு.
வினாடிக்கு அடிகளுக்கு எதிராக வினாடிக்கு மீட்டர்கள்
வினாடிக்கு ஓர் அடி 0.3048 m/s, எனவே m/s இல் எண் ft/s இல் எண்ணின் தோராயமாக மூன்றில் ஒரு பங்கு. 300 ft/s வேகம் 91.4 m/s, 3,000 ft/s ஒன்று 914 m/s. இரு அலகுகளும் ஒரே இயக்கத்தை விவரிக்கின்றன, அலகின் அளவு மட்டுமே வேறுபடுகிறது.
மாற்றம் துல்லியமானது, மறைந்த சுற்றுதல் இல்லை. ஒரே பொறி திசை: ft/s இலிருந்து m/s க்கு எண் வீழ்கிறது.
மாற்றம் எங்கே தோன்றுகிறது
ஓட்டுதலும் தடுத்தலும்
அமெரிக்க ஓட்டுநர் கையேடுகள் பெரும்பாலும் வினாடிக்கு அடிகளில் வேலை செய்கின்றன, ஏனெனில் 60 mph இல் ஒரு கார் ஒவ்வொரு வினாடியும் 88 அடி கடக்கிறது. 1.5 வினாடி எதிர்வினை நேரத்தில் அது 132 அடி, 40.2 மீட்டர், தடுப்புகள் தொடப்படும் முன். அதை m/s இல் ஓர் ஐரோப்பிய எண்ணுடன் ஒப்பிடும் எவரும் முதலில் ஒரு “ft/s ஐ m/s ஆக மாற்றுதல்” கணக்கைச் செய்கிறார்.
விளையாட்டுப் பகுப்பாய்வு
பேஸ்பால், டென்னிஸ், கோல்ஃப்பில் கண்காணிப்பு அமைப்புகள் பந்து வேகத்தை mph இல் பதிவு செய்கின்றன, ஆனால் வீசுதல் அல்லது வீச்சின் உயிரியக்கவியல் பற்றிய ஆய்வு வழக்கமாக ft/s இல். 100 mph வீச்சு 146.7 ft/s, அது 44.7 m/s. சர்வதேச வாசகர்களுக்கான கட்டுரைகள் m/s மதிப்பையும் தருகின்றன.
விண்வெளி, வானூர்தி காப்பகங்கள்
1960 களிலிருந்து 1980 கள் வரையிலான NASA அறிக்கைகள் ft/s ஆல் நிறைந்தவை. பூமியின் மேற்பரப்பில் தப்பு வேகம் ஏறத்தாழ 36,700 ft/s ஆகத் தோன்றுகிறது, அது 11,186 m/s. தாழ் சுற்றுப்பாதை வேகம் ஏறத்தாழ 25,600 ft/s, அல்லது 7,800 m/s.
இரு அலகு அமைப்புகளில் ஈர்ப்பு
ஈர்ப்பு முடுக்கம் வழக்கமான அலகுகளில் 32.174 ft/s² உம் SI இல் 9.807 m/s² உம். ஓய்விலிருந்து விடப்பட்ட ஒரு கல் ஒரு வினாடிக்குப் பிறகு 32.2 ft/s ஐயும், இரண்டுக்குப் பிறகு 64.3 ஐயும், மூன்றுக்குப் பிறகு 96.5 ஐயும் எட்டுகிறது. m/s இல் அவை 9.81, 19.61, 29.42. ஒவ்வொரு ft/s எண்ணையும் 0.3048 ஆல் பெருக்கினால் அட்டவணையின் SI வரியை மீட்டெடுக்கிறீர்கள்.
ரோலர் கோஸ்டர்கள்
128 mph ஐ எட்டும் ஒரு கோஸ்டர் 187.7 ft/s இல் நகர்கிறது, அது 57.2 m/s. பூங்காக் கையேடுகள் mph ஐத் தருகின்றன, சர்வதேசத் தரவரிசைகள் km/h ஐப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் ஒரு பாதுகாப்புப் பொறியாளர் ரயிலின் மீதான விசைகளைக் கணக்கிட சவாரியின் தரவை m/s இல் படிக்கிறார். ஒவ்வொரு பகுப்பாய்விலும் மாற்றமே முதல் படி.
மனக் குறுக்குவழி
ft/s ஐ m/s ஆக தலையில் மாற்ற, 3 ஆல் வகுத்து முடிவில் 9 சதவீதத்தைக் கழியுங்கள். 300 ft/s க்கு: மூன்றில் ஒரு பங்கு 100, கழித்தல் 9 என்பது 91, சரியான 91.44 க்கு அருகில். 1,200 ft/s க்கு: 400 கழித்தல் 36 தருகிறது 364, 365.76 க்கு எதிராக. குறுக்குவழியை ஒரு தோராயச் சோதனைக்கு மட்டுமே பயன்படுத்துங்கள்.
விரிதாள் சூத்திரங்கள்
ஒரு விரிதாளில் ft/s ஐ m/s ஆக மாற்ற, ft/s எண்களை A நெடுவரிசையில் வைத்து B நெடுவரிசையில் =A2*0.3048 ஐத் தட்டச்சு செய்யுங்கள். எதிர்த் திசைக்கு, =B2/0.3048. =0.5*mass*B2^2 உடன் இயக்க ஆற்றலுக்கு ஒரு நெடுவரிசையைச் சேர்த்து, யாரும் அடிகளை மீட்டர்கள் என்று தவறாக எண்ணாதபடி ஒவ்வொரு நெடுவரிசையையும் அதன் அலகுடன் குறிப்பிடுங்கள்.
சுற்றுதலும் குறிப்பிடத்தக்க இலக்கங்களும்
நீங்கள் ft/s ஐ m/s ஆக மாற்றும்போது, 1 சதவீத நிச்சயமின்மையுடன் 305 ft/s அளவீடு 92.964 m/s ஆக மாறக் கூடாது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். 93 m/s என்று அறிக்கையிடுங்கள். இடைப்பட்ட படிகளில் கூடுதல் இலக்கங்களை வைத்திருங்கள், குறிப்பாக ஓர் ஆற்றல் சூத்திரத்தில் மதிப்பு வர்க்கமாக்கப்படும்போது, ஒருமுறை மட்டும் முடிவில் சுற்றுங்கள்.
நினைவில் வைக்க வேண்டிய அடையாளங்கள்
ft/s ஐ m/s ஆக கண்ணால் மாற்ற, 10 ft/s என்பது 3 m/s என்பதை நினைவில் வையுங்கள். 30 ft/s என்பது 9.1 m/s. 88 ft/s என்பது 26.8 m/s. 100 ft/s என்பது 30.5 m/s. 176 ft/s என்பது 53.6 m/s. 1,000 ft/s என்பது 304.8 m/s. இந்த நங்கூரங்கள் ஒரு கணிப்பான் இல்லாமல் ஒரு பாடநூலிலுள்ள பெரும்பாலான எண்களை வைக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன.
குறிப்புப் படிக்கட்டு
1 ft/s என்பது 0.30 m/s. 5 ft/s என்பது 1.52 m/s. 12 ft/s என்பது 3.66 m/s. 25 ft/s என்பது 7.62 m/s. 50 ft/s என்பது 15.24 m/s. 220 ft/s என்பது 67.06 m/s. 1,125 ft/s என்பது 342.9 m/s. இந்த வகைப் படிக்கட்டு விரைவுச் சோதனையை எளிதாக்குகிறது.
தலைகீழாகச் சரிபார்த்தல்
ஒரு “ft/s ஐ m/s ஆக மாற்றுதல்” கணக்கின் முடிவைச் சரிபார்க்க, விடையை 3.2808 ஆல் பெருக்குங்கள். 88 ft/s என்பது 26.82 m/s ஆனால், 26.82 மடங்கு 3.2808 88 ஐத் திருப்புகிறது. இரண்டாவது சோதனை அளவு: m/s இல் எண் ft/s இல் எண்ணின் மூன்றில் ஒரு பங்குக்குச் சற்றுக் குறைவாக இருக்க வேண்டும்.
mph, km/h உடன் தொடர்பு
ஒரு ft/s என்பது 0.682 mph உம் 1.097 km/h உம். mph இலிருந்து ft/s க்குச் செல்ல, 1.4667 ஆல் பெருக்குங்கள். எனவே 60 mph என்பது 88 ft/s, 100 km/h என்பது 91.1 ft/s. ஓர் ஆவணம் mph ஐயும் ft/s ஐயும் கலக்கும்போது, மேலும் எந்தக் கணக்கையும் தொடங்கும் முன் ஓர் அலகைத் தீர்மானியுங்கள்.
ஒரு காரை நிறுத்துதல்
15 ft/s² இல் தடுக்கும் 88 ft/s இல் ஒரு காருக்கு நிற்க 258 அடி தேவை, அது 78.7 மீட்டர். அதே கார் SI அலகுகளில் 26.8 m/s இல் தொடங்கி அதே தூரத்தைத் தர 4.57 m/s² இல் குறைவேகம் பெறுகிறது. தடுப்புத் தூரம் வேகத்தின் வர்க்கத்தைச் சார்ந்தது, எனவே மாற்றத்தில் பிழைகளும் விரைவாக வளர்கின்றன.
ஒரு செய்முறை எடுத்துக்காட்டு
ஒரு பந்து 45 ft/s இல், அது 13.7 m/s, 45 டிகிரி கோணத்தில் வீசப்படுகிறது. SI அலகுகளில் அதன் வீச்சு v² / g = 13.72² / 9.81 = 19.2 மீட்டர், அது 63 அடி. வழக்கமான அலகுகளில் சூத்திரம் 45² / 32.174 = 62.9 அடி தருகிறது. இரு விடைகளும் ஒத்துப்போகின்றன, ஒரு “ft/s ஐ m/s ஆக மாற்றுதல்” கணக்கும் தலைகீழ் மாற்றமும் ஒத்துப்போகின்றன என்று இது காட்டுகிறது.
ஓர் உயரத்திலிருந்து விழுதல்
காற்றுத் தடை இல்லாமல் 3 வினாடிகள் விழும் ஒரு பொருள் 144.8 அடி, அது 44.1 மீட்டர், விழுந்து 96.5 ft/s, அல்லது 29.4 m/s இல் வந்து சேர்கிறது. 10 அடி, 3 மீட்டருக்குச் சற்று மேல், வீழ்ச்சி 25.4 ft/s, 7.7 m/s இல் முடிகிறது. ஒரு தாழ் ஏணியிலிருந்து விழுவது மக்கள் எதிர்பார்ப்பதைவிட ஏன் ஆபத்தானது என்பதை இந்த மதிப்புகள் விளக்குகின்றன.
ஒலியின் வேகம்
ஒலி 20 டிகிரி செல்சியஸில் காற்றில் ஏறத்தாழ 1,125 ft/s இல் பயணிக்கிறது, அது 342.9 m/s. 15 டிகிரியில் வேகம் 1,116 ft/s, 340.3 m/s. 5,280 அடி தொலைவில், ஒரு மைல், இடி முழக்கம் வந்து சேர ஏறத்தாழ 4.7 வினாடிகள் எடுக்கிறது. ஒரு மைலுக்கு ஐந்து வினாடிகள் எண்ணும் பழைய விதி இந்த எண்களிலிருந்து தொடர்கிறது.
நடத்தலும் ஓடுதலும்
ஒரு சராசரி நடையாளர் 4.4 ft/s, 1.34 m/s இல் நகர்கிறார், ஒரு மெல்லோட்டக்காரர் 8.8 ft/s, 2.68 m/s இல், ஒரு நல்ல வேக ஓட்டக்காரர் 36 ft/s, 11 m/s ஐ எட்டுகிறார். ஐக்கிய அமெரிக்காவில் ஓடு பட்டைக் காட்சிகள் mph ஐக் காட்டுகின்றன, நடை பற்றிய ஆய்வு m/s இல் அறிக்கையிடப்படுகிறது. வெவ்வேறு நாடுகளின் ஆய்வுகளை ஒப்பிட விரும்பினால் m/s க்கு மாற்றுங்கள்.
குண்டெறிதலும் ஈட்டியெறிதலும்
ஒரு சிறந்த எறிபவரின் கையிலிருந்து ஒரு குண்டு ஏறத்தாழ 45 ft/s, 13.7 m/s இல் வெளியேறுகிறது, ஒரு ஈட்டி ஏறத்தாழ 100 ft/s, 30.5 m/s இல். சர்வதேசப் போட்டியில் கருவிகளின் பரிமாணங்களும் எறியின் நீளமும் மெட்ரிக், எனவே உலகச் சாதனைத் தரவைப் படிக்கும் அமெரிக்கப் பயிற்சியாளர்கள் அவற்றுடன் ஒப்பிட தம் ft/s அளவீடுகளை மொழிபெயர்க்கிறார்கள்.
கடத்திகளும் இயந்திரங்களும்
தொழிற்சாலைக் கடத்திகளில் பட்டை வேகங்கள் அமெரிக்கப் பட்டியல்களில் நிமிடத்துக்கு அடிகளில் பட்டியலிடப்படுகின்றன. 300 ft/min பட்டை 5 ft/s இல் நகர்கிறது, அது 1.52 m/s. 60 ஆல் வகுப்பது ft/min ஐ ft/s ஆக்குகிறது, பின் 0.3048 என்ற காரணி m/s ஐத் தருகிறது. இரு படிகள் தேவை, இரண்டில் ஒன்றில் ஒரு தவறு பிழையைப் பெருக்குகிறது.
கயிறு, கம்பி, இழுவை வேகங்கள்
50 ft/s இல் ஒரு கயிற்றை இறக்கும் ஓர் இழுவை ஒரு சுமையை 15.2 m/s இல் விழ வைக்கிறது, வந்து சேரும்போது அதைச் சேதப்படுத்த அது எளிதில் போதுமானது. பொருத்துதல் அட்டவணைகள் கயிற்று வேகங்களை ft/s இலும் பாதுகாப்பான வேலைச் சுமைகளைப் பவுண்டுகளிலும் தருகின்றன, எனவே பிற நாடுகளிலுள்ள கம்பி, கிரேன் வடிவமைப்பாளர்கள் அவற்றைப் பயன்படுத்தும் முன் இரண்டையும் மாற்றுகிறார்கள்.
வேகக் கேமராக்களும் அலகுகளும்
ஒரு வேக அமலாக்கக் கேமரா அடிகளில் அறிந்த ஒரு தூரத்தை ஒரு வாகனம் கடக்க எடுக்கும் நேரத்தை அளக்கிறது. ஒரு கார் 40 அடியை 0.4 வினாடிகளில் கடந்தால், அது 100 ft/s இல் நகர்கிறது, அது 68 mph உம் 109.7 km/h உம். SI அலகுகளில் அதே கணக்கு மீட்டர்களைப் பயன்படுத்தி 30.48 m/s ஐத் தருகிறது. அதிகாரி எந்த அலகை விரும்புகிறார் என்று வாகனம் கவலைப்படுவதில்லை.
வினாடிக்கு அடிகளில் காற்றும் நீரும்
பழைய அமெரிக்க நீரியக்கவியல் கையேடுகள் கால்வாய் வேகங்களை 2 முதல் 10 ft/s என்று மேற்கோள் காட்டுகின்றன, அது 0.61 முதல் 3.05 m/s. ஒரு புல் வரிசைக் கால்வாய் 4 முதல் 5 ft/s, 1.2 முதல் 1.5 m/s இல் தாக்குப் பிடிக்கிறது, ஆனால் அதைத் தாண்டி அரிக்கிறது. அத்தகைய கையேட்டிலிருந்து ஒரு வடிவமைப்பைத் தழுவும் எவரும் உள்ளூர்க் குறியீட்டுக்கு எதிராகச் சரிபார்க்கும் முன் வரம்புகளை மாற்ற வேண்டும்.
வினாடிக்கு அடிகளில் வானூர்திகள்
பழைய பறத்தல் சோதனை அறிக்கைகள் புறப்பாடு, தரையிறக்க வேகங்களை ft/s இல் தருகின்றன. 180 முடிச்சுகளில் சுழலும் ஒரு பயணிகள் விமானம் 304 ft/s இல் நகர்கிறது, அது 92.6 m/s. விமானிகள் முடிச்சுகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், ஆனால் தூரம், முடுக்கம், ஓடுபாதை பற்றிய தரவு ft/s, ft/s² ஐப் பயன்படுத்துகின்றன, எனவே ஒரு பழைய சோதனையை மறுகட்டமைப்பது முன்னும் பின்னுமாக மாற்றுவதைக் குறிக்கிறது.
தீ விதி நடை வேகங்கள்
அமெரிக்கத் தீ பாதுகாப்புத் தரநிலைகள் கூட்டத்தில் நடக்கும் மக்களை ஏறத்தாழ 4 ft/s, 1.22 m/s இலும், சுதந்திர நடையை 5 ft/s, 1.52 m/s இலும் மாதிரியாக்குகின்றன. படிக்கட்டுகளில் வேகம் ஏறத்தாழ 2 ft/s, 0.61 m/s க்கு வீழ்கிறது. பிற நாடுகளில் வெளியேறும் வழிகளை வடிவமைப்பவர்கள் அதே எண்களை m/s இல் பயன்படுத்துகிறார்கள், எனவே ஒரு “ft/s ஐ m/s ஆக மாற்றுதல்” கணக்கு இரு பொறியியல் பண்பாடுகளும் திட்டங்களை ஒப்பிட அனுமதிக்கிறது.
1959 வரையறை
1959 க்கு முன் அடி நாடுகளுக்கு இடையே சிறிதளவு வேறுபட்டது. சர்வதேச ஒப்பந்தம் அதைச் சரியாக 0.3048 மீட்டரில் நிர்ணயித்து, துல்லிய வேலையில் சிறு முரண்பாடுகளை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. இந்தப் பக்கத்திலுள்ள ஒவ்வொரு மாற்றமும் அந்த ஒற்றை வரையறையைச் சார்ந்துள்ளது, எனவே காரணி ஒரு மூலத்திலிருந்து இன்னொன்றுக்கு மாறாது என்று நம்பலாம்.
முடிவு வேகம்
வயிறு-பூமி நிலையிலுள்ள ஒரு வானிலிருந்து குதிப்பவர் ஏறத்தாழ 176 ft/s இல் முடுக்கம் பெறுவதை நிறுத்துகிறார், அது 120 mph உம் 53.6 m/s உம். தலைகீழ் நிலையில் வேகம் 250 ft/s, 76 m/s ஐ எட்டலாம். ஓர் அறிவார்ந்த பாராசூட் பொதி அந்த வேகங்களுக்கு மிகக் கீழே திறக்கிறது, விதானத்தின் மீதான இழுவை விசை ஐரோப்பியச் சான்றிதழுக்கு SI அலகுகளில் கணக்கிடப்படுகிறது.
இணைய வாங்குதலில் தவறுகள்
அமெரிக்கச் சில்லறைத் தளங்களில் ஒரு பொம்மை ஏவுகருவி போன்ற ஒரு பொருளின் வேகம் ft/s இல் பட்டியலிடப்படலாம், ஓர் ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளருக்கான விவரிப்பு m/s அல்லது km/h என்று சொல்கிறது. நீங்கள் ft/s ஐ m/s ஆக மாற்றும் முன், 350 என்ற ஒரு பட்டியல் 350 ft/s, அது 106.7 m/s, அல்லது 350 km/h, அது 97.2 m/s, என்று பொருள் தரலாம் என்பதைக் கவனியுங்கள். பொருட்களை ஒப்பிடும் முன் எப்போதும் அலகைப் பாருங்கள்.
அளவு பற்றிய ஓர் உணர்வு
1 ft/s இல் ஒரு பொருள் ஒவ்வொரு வினாடியும் ஒரு காலணியின் நீளம் நகர்கிறது. 10 ft/s இல் அது ஒரு வினாடியரையில் ஒரு காரின் நீளத்தைக் கடக்கிறது. 100 ft/s, 30.5 m/s இல், அது ஒரு கால்பந்து மைதானத்தை ஏறத்தாழ 3.5 வினாடிகளில் கடக்கிறது, 1,000 ft/s, 304.8 m/s இல், அது அதே மைதானத்தை ஒரு வினாடியின் மூன்றில் ஒரு பங்கில் கடக்கிறது.
ஸ்ட்ராடோஸ் தாவல்
2012 இல் அடுக்கு மண்டலத்திலிருந்து ஒரு குதிப்பவர் தடையின்றி விழும்போது ஒலியின் வேகத்தை மிஞ்சி, ஏறத்தாழ 1,357 km/h ஐ எட்டினார். அது 377 m/s, அல்லது 1,237 ft/s. அந்த உயரத்தில் காற்று மெல்லியது, எனவே ஒலி வேகம் கடல் மட்டத்தைவிடக் குறைவு, மாக் 1 என்ற மைல்கல் 1,125 ft/s ஐவிடக் குறைந்த எண்ணில் கடக்கப்பட்டது.
நிலவிலிருந்து திரும்புதல்
ஒரு அப்பல்லோ கலம் வளிமண்டலத்தின் உச்சியை ஏறத்தாழ 36,000 ft/s இல், கிட்டத்தட்ட 24,600 mph, அல்லது 10,973 m/s இல் எட்டியது. வெப்பக் கவசம் ஒலியின் வேகத்தைப் போல முப்பது மடங்குக்கு மேல் நகரும் ஒரு வாகனத்தின் இயக்க ஆற்றலை உறிஞ்ச வேண்டியிருந்தது. NASA பயண அறிக்கைகள் எண்ணை ft/s இல் மேற்கோள் காட்டுகின்றன, விண்வெளிப் பயணத்தின் ஐரோப்பிய வரலாற்றாளர்கள் m/s ஐப் பயன்படுத்துகிறார்கள்.
தப்பு, சுற்றுப்பாதை வேகம்
தாழ் உயரத்தில் சுற்றுப்பாதை வேகம் 25,600 ft/s க்கு அருகில், அது 7,800 m/s. தப்பு வேகம் 36,700 ft/s, அல்லது 11,186 m/s. இரண்டுக்கும் இடையிலான விகிதம் இரண்டின் வர்க்கமூலம், 1.414. நீங்கள் இரண்டையும் ஒரே காரணியால் மாற்றினால், விகிதம் மாறாமல் இருக்கிறது, அது ஒரு வசதியான சோதனை.
டென்னிஸ் சர்வ்கள்
150 mph தொழில்முறை சர்வ் அரை வினாடிக்குக் குறைவாக மைதானத்தைக் கடக்கிறது. வினாடிக்கு அடிகளில் அது 220, வினாடிக்கு மீட்டர்களில் 67.1. அடிக்கோட்டிலிருந்து அடிக்கோடு வரை தூரம் 78 அடி, 23.8 மீட்டர், எனவே பந்து வந்து சேர ஏறத்தாழ 0.35 வினாடிகள் எடுக்கிறது. பயிற்சியாளர்கள் mph இலும், இயற்பியலாளர்கள் m/s இலும் வேலை செய்கிறார்கள்.
கோல்ஃப் பந்து வேகம்
ஒரு தொழில்முறை டிரைவரிலிருந்து பந்து வேகம் ஏறத்தாழ 170 mph. அது 249 ft/s, அல்லது 76 m/s. ஏவுதல் கண்காணிப்பான்கள் mph ஐக் காட்டுகின்றன, ஆனால் இணக்கத்துக்கான உபகரணச் சோதனைகள் சில நாடுகளில் மெட்ரிக் அலகுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. அந்த வேகத்தில் 45.9 கிராம் பந்துக்கு வழங்கப்படும் ஆற்றல் ஏறத்தாழ 133 J.
கால்பந்து வீச்சு
ஒரு குவார்ட்டர்பேக் ஏறத்தாழ 55 mph இல் வீசுகிறார், அது 80.7 ft/s உம் 24.6 m/s உம். 40 கஜ வீச்சின் மேல், 120 அடி, பந்து ஏறத்தாழ 1.5 வினாடிகள் காற்றில் இருக்கிறது. பயிற்சியாளர்களும் தேர்வாளர்களும் mph, கஜங்களைப் பற்றிப் பேசுகிறார்கள், ஓர் உயிரியக்கவியல் ஆய்வகம் தரவை m/s இல் வெளியிடுகிறது.
ft/s ஐ m/s ஆக மாற்றுவதற்கான மேலும் மதிப்புகள்
மாற்றங்களின் ஒரு நீண்ட பட்டியல்
உங்களுக்குத் தேவையான மதிப்பு முதல் பட்டியலில் இல்லையென்றால், இந்த மேலும் மாற்றங்கள் நேரடியாகப் படிக்கும் அளவுக்கு நெருக்கமாக இருக்கலாம்:
- 0.1 ft/s = 0.03048 m/s
- 0.5 ft/s = 0.1524 m/s
- 3 ft/s = 0.9144 m/s
- 4 ft/s = 1.2192 m/s
- 7 ft/s = 2.1336 m/s
- 15 ft/s = 4.572 m/s
- 20 ft/s = 6.096 m/s
- 75 ft/s = 22.86 m/s
- 200 ft/s = 60.96 m/s
- 500 ft/s = 152.4 m/s
- 2,000 ft/s = 609.6 m/s
- 10,000 ft/s = 3,048 m/s
ft/s ஐ m/s ஆக மாற்றும்போது பொதுவான தவறுகள்
3.2808 ஆல் பெருக்குதல்
ft/s இலிருந்து m/s க்கு எண் வீழ்கிறது. 88 ft/s 289 ஆக மாறினால், நீங்கள் மறு திசைக்கான காரணியைப் பயன்படுத்தினீர்கள்.
ft/s ஐயும் mph ஐயும் கலத்தல்
ஒரு ft/s என்பது 0.682 mph, மணிக்கு ஒரு மைல் அல்ல. அவற்றைச் சமமாகக் கருதுவது வேகத்தைக் கிட்டத்தட்ட 47 சதவீதம் மிக உயர்வாக்குகிறது.
மிக விரைவில் சுற்றுதல்
மதிப்பு பின்னர் ஓர் ஆற்றல் சூத்திரத்தில் வர்க்கமாக்கப்படுமானால், முடிவில் மட்டும் சுற்றுங்கள்.
சுருக்கமான பதில்கள்
ft/s ஐ m/s ஆக எப்படி மாற்றுவது?
ft/s எண்ணை 0.3048 ஆல் பெருக்குங்கள்.
100 ft/s எத்தனை m/s?
30.48 m/s.
88 ft/s எத்தனை m/s?
26.82 m/s.
1 m/s எத்தனை ft/s?
3.281 ft/s.
என் எண் என் சாதனத்தை விட்டு வெளியேறுகிறதா?
இல்லை, கணக்கு உங்கள் உலாவியில் நடக்கிறது.
மேலும் பக்கங்களும் ஒரு நிறைவும்
பிற வேக மாற்றங்களுக்கு ft/s ஐ km/h ஆக மாற்றுதல், ft/s ஐ mph ஆக மாற்றுதல், Mach ஐ m/s ஆக மாற்றுதல், knots ஐ m/s ஆக மாற்றுதல், m/s ஐ c ஆக மாற்றுதல், km ஐ mi ஆக மாற்றுதல், mi ஐ km ஆக மாற்றுதல், °C ஐ °F ஆக மாற்றுதல், °F ஐ °C ஆக மாற்றுதல் ஆகியவற்றைப் பாருங்கள். எதிர்த் திசை m/s ஐ ft/s ஆக மாற்றுதல்.
சுருக்கமாக, ஒரு “ft/s ஐ m/s ஆக மாற்றுதல்” கணக்கு 0.3048 ஆல் பெருக்கி விடைக்கு அருகில் அலகை எழுதுவதில் வந்து நிற்கிறது. உங்கள் எண் உள்ளூரிலேயே கணக்கிடப்படுகிறது, கணக்கு இல்லை, பதிவேற்றம் இல்லை.