Convertir km/L en L/100km kilomètres par litre ↔ litres aux 100 kilomètres Gratuit En ligne Sûr
Saisissez un chiffre en kilomètres par litre et lisez-le aussitôt en litres aux 100 kilomètres. Les deux vont en sens inverse — l'une compte le carburant par distance, l'autre la distance par carburant — : la page divise au lieu de multiplier.
Rien n'est envoyé
Convertir depuis kilomètres par litre
Convertir vers litres aux 100 kilomètres
Valeurs courantes — Convertir km/L en L/100km (kilomètres par litre ↔ litres aux 100 kilomètres)
| km/L | L/100km |
|---|---|
| 5 | 20 |
| 8 | 12.5 |
| 10 | 10 |
| 12 | 8.33333333333 |
| 15 | 6.66666666667 |
| 18 | 5.55555555556 |
| 20 | 5 |
| 25 | 4 |
D'où viennent ces unités
La consommation se dit de deux façons opposées. Les litres aux 100 km demandent combien de carburant coûte une distance fixe ; les milles par gallon et les kilomètres par litre demandent jusqu'où mène une quantité fixe de carburant. L'un est l'inverse de l'autre, et c'est pourquoi cette page divise et multiplie au lieu de simplement mettre à l'échelle. L'Europe a adopté les litres aux 100 km dans les années 1970 précisément parce que c'est linéaire en ce que l'on paie réellement : divisez le nombre par deux et vous divisez le carburant par deux. Les États-Unis ont gardé le mille par gallon, et la Grande-Bretagne aussi, mais avec le gallon impérial — plus grand d'un cinquième —, si bien que la même voiture paraît environ 20 % meilleure en chiffres britanniques qu'en chiffres américains sans qu'aucune pièce ait changé.
Où vous les rencontrez
Ces nombres décident quelle voiture on achète, ce que coûte l'exploitation d'une flotte, comment la voiture de fonction est imposée dans plusieurs pays, et si un long trajet vaut la route plutôt que l'avion. Ils figurent aussi sur l'étiquette de toute voiture neuve, mesurés sur un cycle d'essai normalisé et non sur une vraie route — raison pour laquelle le chiffre sert surtout à comparer une voiture à une autre, non à prédire ce que votre semaine coûtera.
Questions fréquentes
Pourquoi la même voiture affiche-t-elle un meilleur chiffre en Grande-Bretagne qu'en Amérique ?
Parce que les gallons diffèrent. Le gallon impérial vaut 4,54609 litres et le gallon américain 3,785411784 litres, soit un cinquième de moins. Une voiture qui parcourt 30 milles avec un gallon américain parcourt la même distance avec moins d'un gallon britannique : son chiffre britannique ressort donc vers 36 mpg. Rien n'a changé dans la voiture, seule la taille du récipient. Vérifiez toujours de quel gallon parle un chiffre avant de comparer deux voitures de part et d'autre de l'Atlantique.
Pourquoi les litres aux 100 km passent-ils pour la meilleure mesure ?
Parce que le mille par gallon flatte les progrès en haut de l'échelle et les cache en bas. Passer de 10 à 15 mpg économise, sur la même distance, deux fois plus de carburant que passer de 30 à 50 — l'inverse exact de ce que les nombres laissent croire. Les litres aux 100 km n'ont pas ce piège : l'économie est simplement la différence des deux chiffres. C'est pourquoi les décisions d'économie de carburant se jugent plus facilement en litres aux 100 km, même là où tout le monde cite des mpg.
Le résultat est-il exact ?
Là où les deux unités se définissent l'une par l'autre en nombres entiers, oui — la page le dit au-dessus du chiffre, et le seul arrondi porte sur le nombre de décimales affichées. Là où le rapport n'a pas de décimale finie, la page affiche douze chiffres significatifs et qualifie la relation d'approchée plutôt que de prétendre le contraire.
Ce que je saisis quitte-t-il mon appareil ?
Non. Le calcul se fait dans votre navigateur ; rien n'est envoyé, et il n'y a d'ailleurs aucun serveur pour le recevoir. Une fois la page chargée, elle fonctionne réseau coupé.
km/L en L/100 km : lire la consommation japonaise et les données des kei cars
Le Japon compte la consommation de carburant en kilomètres par litre, et le mot qui la désigne, nenpi, figure sur chaque brochure, chaque fiche d'enchères et chaque tableau de bord. Une kei car est annoncée à 25 km/L, un monospace hybride à 20, un coupé sportif à 11. Les visiteurs, les importateurs et tous ceux qui lisent un essai japonais pour une voiture vendue ailleurs doivent transformer ces chiffres en litres aux 100 km, ceux qu'emploient les étiquettes européennes, canadiennes et australiennes. Pour convertir des km/L en L/100km, divisez 100 par le chiffre : 25 km/L font 4 L/100 km, 20 km/L font 5 L/100 km, 11 km/L font 9,09 L/100 km et 8 km/L font 12,5 L/100 km. Le calculateur ci-dessus divise pendant que vous tapez, et les sections qui suivent montrent ce que ces chiffres signifient dans les cycles d'essai, les taxes et la circulation japonais.
Viennent ensuite la règle avec des exemples, de courtes notes sur chaque unité, un regard côte à côte et une longue série de cas automobiles japonais, pour finir par les faux pas les plus fréquents. Tout est calculé localement dans la page. Les chiffres de laboratoire sont toujours meilleurs que la conduite réelle, et l'ancien cycle japonais était particulièrement généreux.
Comment convertir des km/L en L/100km : diviser 100 par le chiffre
La règle
Une voiture qui parcourt x kilomètres avec un litre a besoin de 100 / x litres pour 100 km. Pour un calcul « convertir des km/L en L/100km », prenez le chiffre en km/L et divisez 100 par lui : 100 / 16 = 6,25 L/100 km, 100 / 23,5 = 4,26 L/100 km et 100 / 9 = 11,1 L/100 km. La même division retransforme les L/100 km en km/L, puisque les deux sont des inverses et que leur produit vaut toujours 100.
Mieux veut dire plus haut, et plus bas
Un km/L plus grand fait une voiture plus économe, alors que pour les L/100 km c'est un chiffre plus petit. De 10 à 20 km/L, la consommation passe de 10 à 5 L/100 km. De 20 à 40, elle passe de 5 à 2,5. Les gains en litres diminuent quand les km/L montent ; un saut de 10 à 15 km/L économise donc plus de carburant qu'un saut de 30 à 35.
Exemples détaillés
Une kei car à 21,2 km/L consomme 4,72 L/100 km. Un hybride compact à 28,6 km/L consomme 3,50. Un monospace hybride à 18,4 km/L consomme 5,43, et une grande berline de luxe à 9,6 km/L consomme 10,4 L/100 km.
Un test de bon sens rapide
Attendez-vous à ce que les deux chiffres multipliés donnent 100 : 21,2 fois 4,72 donnent 100,1. Un produit loin de cela signifie que le calcul « convertir des km/L en L/100km » a mal tourné, peut-être en divisant dans le mauvais sens.
Kilomètres par litre
La mesure japonaise
La distance par litre est l'unité des étiquettes, des brochures et des ordinateurs de bord japonais. Un nombre plus grand est meilleur. La Corée, Taïwan et Hong Kong emploient la même unité, et de nombreuses caractéristiques du marché japonais, comme les seuils de l'écotaxe, y sont liées.
Où elle apparaît
Brochures japonaises, fiches d'enchères, tableaux de bord et règles de taxe et d'incitation.
Litres aux 100 kilomètres
La mesure de l'Europe
Le carburant par distance est l'unité des homologations européennes, des étiquettes canadiennes et des guides australiens. Un nombre plus petit est meilleur, et le coût d'un trajet est la consommation fois le prix du litre.
Où il apparaît
Fiches techniques européennes, calculateurs de coûts et rapports de flotte.
Les km/L à côté des L/100 km
Vu en litres aux 100 km, un chiffre japonais va dans le sens opposé : 10 km/L deviennent 10, 25 km/L deviennent 4 et 50 km/L deviennent 2, et le produit de chaque paire reste à 100. Un km/L élevé correspond à une faible consommation en litres.
Rien ne se perd en route. L'erreur la plus fréquente est de multiplier là où il faut diviser, ce qui placerait 25 km/L à 2 500 L/100 km.
Où la conversion apparaît
Les cycles d'essai du Japon
L'ancien cycle JC08 du Japon était doux et donnait des chiffres élevés. Un hybride annoncé à 30 km/L sous JC08, 3,33 L/100 km, peut faire 24 km/L, 4,17 L/100 km, sous le cycle WLTC plus récent, que le Japon a adopté en 2018. Le chiffre WLTC est plus proche de l'étiquette européenne ; quand vous convertissez des km/L en L/100km pour une ancienne fiche d'enchères, prévoyez donc une marge de 15 à 25 pour cent.
Kei cars
Les kei cars ont des moteurs d'au plus 660 cc et une limite de puissance de 64 PS. Leur consommation WLTC est de 18 à 25 km/L, 4,0 à 5,6 L/100 km, à peu près comme une bonne citadine européenne. L'avantage de la classe tient à la taxe, au stationnement et au faible poids, non à une sobriété exceptionnelle.
Hybrides et monospaces
Un hybride compact japonais atteint 25 à 35 km/L sous WLTC, 2,9 à 4,0 L/100 km, un monospace hybride 17 à 21, 4,8 à 5,9, et un monospace à essence 11 à 14, 7,1 à 9,1. Le poids et la forme de la carrosserie les séparent bien plus que la taille du moteur.
La norme de consommation
Les règles japonaises de consommation pour les voitures neuves emploient un système de « top runner », dans lequel le meilleur véhicule de chaque classe de poids fixe la norme. L'objectif pour 2030 est d'environ 25,4 km/L, 3,94 L/100 km, sur le cycle WLTC, en moyenne de flotte. Les constructeurs l'atteignent avec des hybrides et de petits moteurs.
Micro-hybrides et arrêt au ralenti
La plupart des voitures japonaises neuves ont un système stop-start qui coupe le moteur aux feux, et beaucoup ont une assistance micro-hybride. Ensemble, ils peuvent améliorer la consommation en ville de 5 à 12 pour cent, de 15 km/L, 6,67 L/100 km, à 16 à 17 km/L, 5,9 à 6,3 L/100 km. Sur autoroute, le bénéfice est faible.
Un exemple détaillé
Vous comparez un hybride japonais annoncé à 27 km/L en WLTC avec un hybride européen annoncé à 4,1 L/100 km. Le premier fait 3,70 L/100 km, le second 24,4 km/L. Sur 12 000 km, la voiture japonaise consomme 444 litres et l'européenne 492, une différence de 48 litres. Si le chiffre japonais était du JC08, il faudrait le réduire de 20 pour cent, à 21,6 km/L, ce qui inverse le résultat.
Le raccourci mental
Pour convertir des km/L en L/100km sans calculatrice, divisez simplement 100 par le chiffre. Les cas faciles sont 4 qui donne 25, 5 qui donne 20, 8 qui donne 12,5, 10 qui donne 10 et 20 qui donne 5. Pour 14, calculez 100 / 14 = 7,14. La méthode est exacte.
Formules de tableur
Placez les km/L dans la colonne A, puis =100/A2 dans la colonne B renvoie les L/100 km, et la même formule fonctionne en sens inverse. =A2*2.352146 donne les mpg américains et =A2*2.824809 les mpg impériaux en recoupement.
Arrondi sur les brochures
Les brochures impriment les km/L à une décimale ; deux décimales de L/100 km suffisent donc : 24,2 km/L font 4,13. Une troisième décimale serait du bruit, puisque les résultats de cycle sont fiables à environ 3 à 5 pour cent.
Repères à mémoriser
Retenez que 6 km/L = 16,7 L/100 km, 8 = 12,5, 10 = 10, 12,5 = 8, 16,7 = 6, 20 = 5, 25 = 4 et 33,3 = 3. Avec eux, une conversion mentale de km/L en L/100km prend un instant.
Échelle de référence
5,5 km/L : 18,2 L/100 km. 9,5 : 10,5. 13 : 7,69. 18 : 5,56. 24 : 4,17. 31 : 3,23. 48 : 2,08. Avec une liste de ce genre, tout résultat se vérifie vite.
Vérifier en inversant
Testez le résultat d'un calcul « convertir des km/L en L/100km » en divisant 100 par lui : 5,56 L/100 km donnent 18,0 km/L ; les 18 de départ sont donc ressortis intacts. Un second signe de bon résultat est que le produit des deux nombres soit 100.
Lien avec les mpg
Dans 20 km/L, il y a 5 L/100 km, 47,0 mpg américains et 56,5 mpg impériaux. Multipliez les km/L par 2,352 pour les mpg américains et par 2,825 pour les impériaux. Les unités diffèrent et la consommation non ; un calcul « convertir des km/L en L/100km » ne fait donc que la rebaptiser.
Deux chemins vers une même réponse
Allez directement avec 100 divisé par les km/L, ou passez par les mpg américains : km/L × 2,352, puis 235,215 ÷ ce résultat. Si les réponses divergent, un chiffre a glissé quelque part.
Avantages fiscaux des voitures écologiques
Le Japon accorde des réductions de taxe aux voitures qui dépassent la norme de marges fixées. Une voiture qui est 20 pour cent meilleure que l'objectif de consommation paie moins de taxe à l'achat et pendant les premières années de possession. Un objectif de 20 km/L, 5 L/100 km, devient 24 km/L, 4,17 L/100 km, pour être admissible. Un calcul « convertir des km/L en L/100km » révèle à quel point les seuils sont exigeants.
L'hiver à Hokkaido
Dans la ceinture de neige, les pneus d'hiver, les moteurs froids et les chauffages réduisent fortement la sobriété. Une voiture donnée pour 20 km/L, 5 L/100 km, peut faire 14 à 16 km/L, 6,25 à 7,1 L/100 km, en janvier. Les hybrides perdent plus par temps froid parce que le moteur tourne pour chauffer l'habitacle ; un hybride à 28 km/L, 3,57 L/100 km, peut donc tomber à 20 à 22 km/L, 4,5 à 5,0.
Chauffage et climatisation
La climatisation peut coûter 10 à 20 pour cent de sobriété en ville. Une voiture à 15 km/L, 6,67 L/100 km, avec la climatisation en marche peut faire 12,5 à 13,5 km/L, 7,4 à 8,0 L/100 km. Un calcul « convertir des km/L en L/100km » sur les relevés avec et sans le système montre combien de carburant coûte le confort.
Conduite douce
Les démarrages en douceur et le fait de lever tôt le pied de l'accélérateur, enseignés dans les cours japonais d'écoconduite, améliorent la sobriété de 10 à 20 pour cent. Une voiture qui fait 15 km/L, 6,67 L/100 km, avec un pied lourd peut faire 17 à 18 km/L, 5,6 à 5,9 L/100 km, conduite en douceur. Le bénéfice est gratuit et fonctionne dans n'importe quelle voiture.
Fourgonnettes légères pour les petites entreprises
Les fourgonnettes kei portent 350 kg de charge et font 14 à 17 km/L, 5,9 à 7,1 L/100 km, à vide. À pleine charge, elles tombent à 11 à 13 km/L, 7,7 à 9,1 L/100 km. Un fleuriste ou un service de livraison qui roule 60 km par jour consomme 4 à 5 litres, ce qui, à 170 yens le litre, fait moins de 900 yens par jour.
Hybrides rechargeables au Japon
Un hybride rechargeable japonais est étiqueté deux fois : environ 20 km/L à l'essence seule, 5 L/100 km, et une autonomie électrique de 50 à 60 km. Pour un trajet domicile-travail de 30 km entièrement électrique, une journée n'utilise pas d'essence. Les conducteurs qui rechargent rarement obtiennent plutôt le chiffre de 20 km/L, ce qui fait de l'étiquette une paire de nombres, non un seul.
Poids lourds au Japon
Un camion de 4 tonnes fait 6 à 8 km/L, 12,5 à 16,7 L/100 km, un camion de 10 tonnes 4 à 5, 20 à 25, et un tracteur routier lourd 3 à 3,5, 28,6 à 33,3. Les règles japonaises du transport routier fixent des normes de consommation par classe de poids, et pour la classe la plus lourde la référence est de l'ordre de 3 km/L, 33 L/100 km.
Voies express et limitations de vitesse
La limite japonaise sur voie express est de 100 km/h, 120 sur quelques nouveaux tronçons, et la consommation à ces vitesses est plus élevée que sur l'étiquette. Une voiture donnée pour 20 km/L, 5 L/100 km, peut renvoyer 16 km/L, 6,25 L/100 km, à 100 km/h. En ville, avec des arrêts et des feux, une voiture à essence peut tomber à 12 km/L, 8,3 L/100 km.
La moyenne du tableau de bord
Un ordinateur de bord japonais affiche une moyenne telle que « 15,2 km/L », soit 6,58 L/100 km. Il peut être remis à zéro à chaque plein. De nombreux conducteurs tiennent un journal de chaque plein. L'ordinateur lit un peu trop optimiste, généralement de 2 à 5 pour cent ; le chiffre d'un calcul de plein à plein est donc celui à croire.
Coût au kilomètre en yens
À 170 yens le litre, une voiture qui fait 20 km/L coûte 8,5 yens du kilomètre, une qui fait 12,5 km/L 13,6 yens et une qui fait 25 km/L 6,8 yens. Une année de 8 000 km à 20 km/L consomme 400 litres et coûte 68 000 yens. Les conducteurs japonais parcourent beaucoup moins de kilomètres que les Européens ; le carburant est donc une petite part du coût de possession.
Taxis et véhicules de livraison
Les taxis de Tokyo, traditionnellement au GPL, rendent à peu près 8 à 11 km/L, 9,1 à 12,5 L/100 km, bien que leur GPL soit moins cher au litre. Les petites fourgonnettes de livraison font 10 à 14 km/L, 7,1 à 10 L/100 km. Les camions kei employés pour les livraisons de fermes et de marchés font 14 à 17 km/L, 5,9 à 7,1 L/100 km.
Motos
Les petites motos japonaises comptent parmi les véhicules les plus efficaces jamais construits. Une moto de ville de 110 cc fait 55 à 65 km/L, 1,5 à 1,8 L/100 km, une de 250 cc environ 30 à 35, 2,9 à 3,3, et une sportive de 1 000 cc 14 à 18, 5,6 à 7,1. À 60 km/L, un motard qui fait 20 km par jour consomme un tiers de litre.
Voitures d'occasion exportées du Japon
Les fiches d'enchères japonaises énumèrent la consommation en km/L, avec le cycle. Un acheteur à l'étranger devrait convertir puis appliquer la correction JC08 : 22 km/L en JC08, 4,5 L/100 km, peuvent faire 18 km/L, 5,6 L/100 km, dans un essai moderne. Un calcul « convertir des km/L en L/100km » sur le chiffre corrigé donne une image plus juste.
Kei cars électriques
Une kei car électrique consomme environ 7 km par kWh, 14,3 kWh aux 100 km, et une voiture électrique plus grande 6 km/kWh, 16,7 kWh. En équivalent essence, cela fait 1,6 à 1,9 L/100 km, soit 53 à 62 km/L d'essence. La comparaison mesure l'énergie qu'une voiture utilise et ignore le coût de l'électricité.
Plus de valeurs pour convertir des km/L en L/100km
Une liste plus longue de conversions
Si la valeur dont vous avez besoin ne figure pas dans la première liste, ces conversions supplémentaires seront peut-être assez proches pour être lues directement :
- 3 km/L = 33,3333 L/100km
- 7 km/L = 14,2857 L/100km
- 9 km/L = 11,1111 L/100km
- 12 km/L = 8,33333 L/100km
- 15 km/L = 6,66667 L/100km
- 20 km/L = 5 L/100km
- 35 km/L = 2,85714 L/100km
- 40 km/L = 2,5 L/100km
Erreurs courantes dans un calcul « convertir des km/L en L/100km »
Division, non multiplication
La conversion prend 100 et la divise par le chiffre. Multiplier 25 par 100 donne 2 500, loin de toute consommation plausible.
Le cycle d'essai derrière le chiffre
Un chiffre JC08 est de 15 à 25 pour cent plus clément qu'un chiffre WLTC. Après avoir converti les unités, demandez de quel cycle vient chaque nombre avant de classer les voitures.
La moyenne de deux chiffres
La moyenne de deux chiffres en km/L ne donne pas la consommation moyenne. Faites la moyenne des litres aux 100 km et convertissez-la.
Réponses courtes
Comment convertir des km/L en L/100km ?
Prenez 100 et divisez-le par les km/L.
Que font 20 km/L en L/100 km ?
Cela fait 5 L/100 km.
Que font 12,5 km/L en L/100 km ?
Cela fait 8 L/100 km.
Que font 6 L/100 km en km/L ?
Cela fait 16,7 km/L.
Mon nombre est-il envoyé quelque part ?
Non, tout est calculé dans le navigateur.
D'autres pages et une note finale
D'autres conversions de consommation figurent sous Convertir km/L en MPG (UK), Convertir km/L en MPG (US), Convertir MPG (US) en L/100km, Convertir MPG (UK) en L/100km, Convertir L/100km en MPG (UK), Convertir km en mi, Convertir mi en km, Convertir °C en °F, Convertir °F en °C. Le sens inverse est traité par Convertir L/100km en km/L.
En résumé, un calcul « convertir des km/L en L/100km » demande une division de 100 par les km/L et une unité à côté de la réponse. Le chiffre est calculé sur votre propre appareil, sans inscription ni téléversement.