Convertir km/L a L/100km kilómetros por litro ↔ litros por 100 kilómetros Gratis En línea Seguro
Escriba una cifra en kilómetros por litro y léala al instante en litros por 100 kilómetros. Las dos van en sentidos opuestos —una cuenta combustible por distancia, la otra distancia por combustible—, así que la página divide en lugar de multiplicar.
No se sube nada
Convertir desde kilómetros por litro
Convertir a litros por 100 kilómetros
Valores habituales — Convertir km/L a L/100km (kilómetros por litro ↔ litros por 100 kilómetros)
| km/L | L/100km |
|---|---|
| 5 | 20 |
| 8 | 12.5 |
| 10 | 10 |
| 12 | 8.33333333333 |
| 15 | 6.66666666667 |
| 18 | 5.55555555556 |
| 20 | 5 |
| 25 | 4 |
De dónde vienen estas unidades
El consumo se dice de dos maneras opuestas. Litros a los 100 km pregunta cuánto combustible cuesta una distancia fija; millas por galón y kilómetros por litro preguntan hasta dónde llega una cantidad fija de combustible. Uno es el inverso del otro, y por eso esta página divide y multiplica en lugar de solo escalar. Europa se quedó con litros a los 100 km en los años setenta precisamente porque es lineal en aquello que uno paga: reduzca la cifra a la mitad y reducirá el combustible a la mitad. Estados Unidos conservó la milla por galón, y Gran Bretaña también, pero con el galón imperial —una quinta parte mayor—, de modo que el mismo coche sale un 20% mejor en cifras británicas que en americanas sin que haya cambiado una sola pieza.
Dónde se las encuentra
Estos números deciden qué coche se compra, cuánto cuesta mantener una flota, cómo se tributa el coche de empresa en varios países y si un viaje largo merece hacerse por carretera en vez de en avión. Figuran también en la etiqueta de cualquier coche nuevo, medidos en un ciclo de prueba normalizado y no en una carretera real: por eso la cifra sirve sobre todo para comparar un coche con otro, no para predecir lo que costará su propia semana.
Preguntas frecuentes
¿Por qué el mismo coche da mejor cifra en Gran Bretaña que en América?
Porque los galones son distintos. El galón imperial son 4,54609 litros y el estadounidense 3,785411784 litros, una quinta parte menos. Un coche que recorre 30 millas con un galón estadounidense recorre esa misma distancia con menos de un galón británico, así que su cifra británica sale en torno a 36 mpg. Nada del coche ha cambiado; solo el tamaño del recipiente. Compruebe siempre a qué galón se refiere una cifra antes de comparar dos coches a uno y otro lado del Atlántico.
¿Por qué se considera mejor medida el litro a los 100 km?
Porque la milla por galón halaga las mejoras arriba y las esconde abajo. Pasar de 10 a 15 mpg ahorra, en la misma distancia, el doble de combustible que pasar de 30 a 50: justo lo contrario de lo que aparentan los números. El litro a los 100 km no tiene esa trampa: el ahorro es sencillamente la diferencia entre las dos cifras. Por eso las decisiones de ahorro se juzgan mejor en litros a los 100 km, incluso allí donde todo el mundo cita mpg.
¿El resultado es exacto?
Donde ambas unidades se definen una por otra con números enteros, sí: la página lo dice encima de la cifra, y el único redondeo está en cuántos dígitos se muestran. Donde la razón no tiene decimal finito, la página muestra doce cifras significativas y califica la relación de aproximada en vez de fingir otra cosa.
¿Algo de lo que escribo sale de mi dispositivo?
No. La aritmética se hace en su navegador; no se sube nada, y tampoco hay servidor que lo reciba. Cargada una vez, la página sigue funcionando con la red apagada.
De km/L a L/100 km: cómo leer el consumo japonés y los datos de los coches kei
Japón cuenta el consumo de combustible en kilómetros por litro, y la palabra para ello, nenpi, aparece en cada folleto, hoja de subasta y salpicadero. Un coche kei se anuncia a 25 km/L, una minivan híbrida a 20, un cupé deportivo a 11. Los visitantes, los importadores y cualquiera que lea una reseña japonesa de un coche que se vende en otro lugar tienen que convertir esas cifras en los litros por 100 km que usan las etiquetas europeas, canadienses y australianas. Para convertir km/L a L/100km, divida 100 entre la cifra: 25 km/L son 4 L/100 km, 20 km/L son 5 L/100 km, 11 km/L son 9.09 L/100 km y 8 km/L son 12.5 L/100 km. La calculadora de arriba divide a medida que escribe, y las secciones que siguen muestran qué significan los números en los ciclos de pruebas, los impuestos y el tráfico de Japón.
A continuación vienen la regla con ejemplos, breves notas sobre cada unidad, una mirada lado a lado y una larga serie de casos de la automoción japonesa, que termina con los deslices que más se cometen. Todo se calcula en local en la página. Las cifras de laboratorio son siempre mejores que la conducción real, y el antiguo ciclo japonés era especialmente generoso.
Cómo convertir km/L a L/100km: divida 100 entre la cifra
La regla
Un coche que recorre x kilómetros con un litro necesita 100 / x litros para 100 km. Para un cálculo de «convertir km/L a L/100km», tome la cifra en km/L y divida 100 entre ella: 100 / 16 = 6.25 L/100 km, 100 / 23.5 = 4.26 L/100 km y 100 / 9 = 11.1 L/100 km. La misma división convierte L/100 km de nuevo en km/L, ya que las dos son recíprocas y su producto es siempre 100.
Mejor significa más alto, y más bajo
Un km/L mayor es un coche más económico, mientras que lo es un L/100 km menor. De 10 a 20 km/L el consumo cae de 10 a 5 L/100 km. De 20 a 40 cae de 5 a 2.5. Las ganancias en litros disminuyen a medida que sube el km/L, así que un salto de 10 a 15 km/L ahorra más combustible que un salto de 30 a 35.
Ejemplos resueltos
Un coche kei a 21.2 km/L consume 4.72 L/100 km. Un híbrido compacto a 28.6 km/L consume 3.50. Una minivan híbrida a 18.4 km/L consume 5.43, y una gran berlina de lujo a 9.6 km/L consume 10.4 L/100 km.
Una rápida prueba de sensatez
Espere que las dos cifras multipliquen 100: 21.2 por 4.72 da 100.1. Un producto muy alejado de eso significa que el cálculo de «convertir km/L a L/100km» salió mal, quizá por dividir al revés.
Kilómetros por litro
La medida japonesa
La distancia por litro es la unidad de las etiquetas, los folletos y los ordenadores de a bordo japoneses. Un número mayor es mejor. Corea, Taiwán y Hong Kong usan la misma unidad, y muchas características del mercado japonés, como los umbrales del impuesto ecológico, están ligadas a ella.
Dónde aparece
Folletos japoneses, hojas de subasta, salpicaderos y normas de impuestos e incentivos.
Litros por 100 kilómetros
La medida de Europa
El combustible por distancia es la unidad de las homologaciones europeas, las etiquetas canadienses y las guías australianas. Un número menor es mejor, y el coste de un viaje es el consumo por el precio por litro.
Dónde aparece
Fichas técnicas europeas, calculadoras de costes e informes de flotas.
km/L junto a L/100 km
Vista en litros por 100 km, una cifra japonesa corre en sentido contrario: 10 km/L se convierte en 10, 25 km/L en 4 y 50 km/L en 2, y el producto de cada par se mantiene en 100. Un km/L alto corresponde a un consumo bajo en litros.
No se pierde nada por el camino. El error que más aparece es multiplicar donde hace falta dividir, lo que pondría 25 km/L en 2,500 L/100 km.
Dónde aparece la conversión
Los ciclos de pruebas de Japón
El antiguo ciclo JC08 de Japón era suave y daba cifras altas. Un híbrido etiquetado con 30 km/L según el JC08, 3.33 L/100 km, puede dar 24 km/L, 4.17 L/100 km, según el nuevo ciclo WLTC, que Japón adoptó en 2018. La cifra WLTC está más cerca de la etiqueta europea, así que cuando convierta km/L a L/100km para una hoja de subasta antigua, deje un margen de 15 a 25 por ciento.
Coches kei
Los coches kei tienen motores de no más de 660 cc y un límite de potencia de 64 PS. Su consumo WLTC es de 18 a 25 km/L, de 4.0 a 5.6 L/100 km, aproximadamente lo mismo que un buen utilitario europeo. La ventaja de la clase está en los impuestos, el aparcamiento y el poco peso, no en una economía excepcional.
Híbridos y minivans
Un híbrido compacto japonés alcanza de 25 a 35 km/L según el WLTC, de 2.9 a 4.0 L/100 km, una minivan híbrida de 17 a 21, de 4.8 a 5.9, y una minivan de gasolina de 11 a 14, de 7.1 a 9.1. El peso y la forma de la carrocería los separan mucho más que el tamaño del motor.
La norma de consumo de combustible
Las normas japonesas de consumo para los coches nuevos han usado un sistema de «corredor de cabeza», en el que el mejor vehículo de cada clase de peso fija el estándar. El objetivo para 2030 es de unos 25.4 km/L, 3.94 L/100 km, en el ciclo WLTC, como media de la flota. Los fabricantes lo cumplen con híbridos y motores pequeños.
Híbridos suaves y parada en ralentí
La mayoría de los coches japoneses nuevos tienen un sistema de arranque y parada que apaga el motor en los semáforos, y muchos tienen una asistencia de híbrido suave. Juntos pueden mejorar el consumo urbano en un 5 a 12 por ciento, de 15 km/L, 6.67 L/100 km, a 16 a 17 km/L, 5.9 a 6.3 L/100 km. En autopista el beneficio es pequeño.
Un ejemplo resuelto
Está comparando un híbrido japonés etiquetado con 27 km/L en el WLTC con uno europeo etiquetado con 4.1 L/100 km. El primero son 3.70 L/100 km, el segundo 24.4 km/L. En 12,000 km el coche japonés consume 444 litros y el europeo 492, una diferencia de 48 litros. Si la cifra japonesa fuera JC08, debería recortarse un 20 por ciento, hasta 21.6 km/L, lo que invierte el resultado.
El atajo mental
Para convertir km/L a L/100km sin calculadora, basta dividir 100 entre la cifra. Los casos fáciles son 4 que da 25, 5 que da 20, 8 que da 12.5, 10 que da 10 y 20 que da 5. Para 14, calcule 100 / 14 = 7.14. El método es exacto.
Fórmulas de hoja de cálculo
Ponga los km/L en la columna A, y entonces =100/A2 en la columna B devuelve L/100 km, y la misma fórmula funciona a la inversa. =A2*2.352146 da mpg estadounidenses y =A2*2.824809 mpg imperiales para comprobaciones cruzadas.
Redondeo en los folletos
Los folletos imprimen los km/L con un decimal, así que bastan dos decimales de L/100 km: 24.2 km/L son 4.13. Un tercer decimal sería ruido, ya que los resultados de los ciclos son fiables hasta un 3 a 5 por ciento aproximadamente.
Puntos de referencia para memorizar
Recuerde que 6 km/L = 16.7 L/100 km, 8 = 12.5, 10 = 10, 12.5 = 8, 16.7 = 6, 20 = 5, 25 = 4 y 33.3 = 3. Con ellos, convertir km/L a L/100km mentalmente lleva un momento.
Escalera de referencia
5.5 km/L: 18.2 L/100 km. 9.5: 10.5. 13: 7.69. 18: 5.56. 24: 4.17. 31: 3.23. 48: 2.08. Con una lista de este tipo puede comprobarse rápidamente cualquier resultado.
Comprobar invirtiendo
Ponga a prueba la respuesta de un cálculo de «convertir km/L a L/100km» dividiendo 100 entre ella: 5.56 L/100 km da 18.0 km/L, así que los 18 de los que partió llegaron intactos. Una segunda señal de un buen resultado es que el producto de los dos números sea 100.
Relación con las mpg
En 20 km/L hay 5 L/100 km, 47.0 mpg estadounidenses y 56.5 mpg imperiales. Multiplique los km/L por 2.352 para las mpg estadounidenses y por 2.825 para las imperiales. Las unidades difieren y el consumo no, así que un cálculo de «convertir km/L a L/100km» solo lo reetiqueta.
Dos caminos para una respuesta
Vaya directamente con 100 dividido entre los km/L, o viaje por las mpg estadounidenses: km/L × 2.352, y luego 235.215 ÷ eso. Si las respuestas se separan, se coló un dígito en alguna parte.
Beneficios fiscales de los coches ecológicos
Japón concede reducciones de impuestos a los coches que superan la norma en márgenes fijados. Un coche que es un 20 por ciento mejor que el objetivo de consumo paga menos impuesto en la compra y en los primeros años de propiedad. Un objetivo de 20 km/L, 5 L/100 km, pasa a ser 24 km/L, 4.17 L/100 km, para optar a ello. Un cálculo de «convertir km/L a L/100km» revela lo exigentes que son los umbrales.
El invierno en Hokkaido
En la zona nevada, los neumáticos de invierno, los motores fríos y las calefacciones recortan drásticamente el consumo. Un coche clasificado con 20 km/L, 5 L/100 km, puede hacer 14 a 16 km/L, 6.25 a 7.1 L/100 km, en enero. Los híbridos pierden más con el frío porque el motor funciona para calentar el habitáculo, así que un híbrido de 28 km/L, 3.57 L/100 km, puede caer a 20 a 22 km/L, 4.5 a 5.0.
Calefacción y aire acondicionado
El aire acondicionado puede costar del 10 al 20 por ciento del consumo en ciudad. Un coche a 15 km/L, 6.67 L/100 km, con el aire acondicionado encendido puede hacer 12.5 a 13.5 km/L, 7.4 a 8.0 L/100 km. Un cálculo de «convertir km/L a L/100km» sobre las lecturas con y sin el sistema muestra cuánto combustible cuesta la comodidad.
Conducción suave
Las salidas suaves y levantar el pie del acelerador con antelación, que se enseñan en los cursos japoneses de conducción ecológica, mejoran el consumo en un 10 a 20 por ciento. Un coche que hace 15 km/L, 6.67 L/100 km, con el pie pesado puede hacer 17 a 18 km/L, 5.6 a 5.9 L/100 km, conducido con suavidad. El beneficio es gratuito y funciona en cualquier coche.
Furgonetas ligeras para pequeños negocios
Las furgonetas kei transportan 350 kg de carga y hacen 14 a 17 km/L, 5.9 a 7.1 L/100 km, vacías. Con plena carga bajan a 11 a 13 km/L, 7.7 a 9.1 L/100 km. Un florista o un servicio de reparto que recorra 60 km al día consume de 4 a 5 litros, que a 170 yenes el litro son menos de 900 yenes al día.
Híbridos enchufables en Japón
Un híbrido enchufable japonés se etiqueta dos veces: unos 20 km/L solo con gasolina, 5 L/100 km, y una autonomía eléctrica de 50 a 60 km. Para un trayecto diario de 30 km totalmente eléctrico, un día no consume gasolina. Los conductores que cargan raramente obtienen en cambio la cifra de 20 km/L, lo que hace de la etiqueta un par de números, no uno solo.
Camiones pesados en Japón
Un camión de 4 toneladas hace 6 a 8 km/L, 12.5 a 16.7 L/100 km, uno de 10 toneladas de 4 a 5, de 20 a 25, y una cabeza tractora pesada de 3 a 3.5, 28.6 a 33.3. Las normas japonesas para el transporte de mercancías fijan estándares de consumo por clase de peso, y para la clase más pesada la referencia ronda los 3 km/L, 33 L/100 km.
Autovías y límites de velocidad
El límite de velocidad en las autovías japonesas es de 100 km/h, 120 en unos pocos tramos nuevos, y el consumo a esas velocidades es mayor que el de la etiqueta. Un coche clasificado con 20 km/L, 5 L/100 km, puede dar 16 km/L, 6.25 L/100 km, a 100 km/h. En ciudad, con paradas y semáforos, un coche de gasolina puede caer a 12 km/L, 8.3 L/100 km.
El promedio del salpicadero
Un ordenador de a bordo japonés muestra un promedio como «15.2 km/L», que son 6.58 L/100 km. Puede ponerse a cero en cada repostaje. Muchos conductores llevan un registro de cada depósito. El ordenador lee algo optimista, normalmente un 2 a 5 por ciento, así que la cifra de un cálculo de depósito lleno a depósito lleno es la que hay que creer.
Coste por kilómetro en yenes
A 170 yenes el litro, un coche que hace 20 km/L cuesta 8.5 yenes el kilómetro, uno que hace 12.5 km/L 13.6 yenes, y uno que hace 25 km/L 6.8 yenes. Un año de 8,000 km a 20 km/L consume 400 litros y cuesta 68,000 yenes. Los conductores japoneses recorren muchos menos kilómetros que los europeos, así que el combustible es una parte pequeña del coste de tener un coche.
Taxis y vehículos de reparto
Los taxis de Tokio, tradicionalmente de GLP, rinden aproximadamente 8 a 11 km/L, 9.1 a 12.5 L/100 km, aunque su GLP es más barato por litro. Las pequeñas furgonetas de reparto circulan a 10 a 14 km/L, 7.1 a 10 L/100 km. Los camiones kei usados para repartos agrícolas y de mercado hacen 14 a 17 km/L, 5.9 a 7.1 L/100 km.
Motocicletas
Las motocicletas pequeñas de Japón son algunos de los vehículos más eficientes jamás fabricados. Una de 110 cc para el trayecto diario hace 55 a 65 km/L, 1.5 a 1.8 L/100 km, una de 250 cc unos 30 a 35, 2.9 a 3.3, y una moto deportiva de 1,000 cc 14 a 18, 5.6 a 7.1. A 60 km/L, un motorista que recorre 20 km al día consume un tercio de litro.
Coches usados exportados desde Japón
Las hojas de subasta japonesas indican el consumo en km/L, junto con el ciclo. Un comprador en el extranjero debe convertir y luego aplicar la corrección JC08: 22 km/L según el JC08, 4.5 L/100 km, pueden ser 18 km/L, 5.6 L/100 km, en una prueba moderna. Un cálculo de «convertir km/L a L/100km» sobre la cifra corregida da una imagen más justa.
Coches kei eléctricos
Un coche kei eléctrico consume unos 7 km por kWh, 14.3 kWh por 100 km, y un coche eléctrico mayor 6 km/kWh, 16.7 kWh. En equivalente de gasolina son 1.6 a 1.9 L/100 km, o 53 a 62 km/L de gasolina. La comparación es una medida de la energía que usa un coche, e ignora el coste de la electricidad.
Más valores para convertir km/L a L/100km
Una lista más larga de conversiones
Si el valor que necesita no está en la primera lista, estas otras conversiones pueden estar lo bastante cerca para leerlas directamente:
- 3 km/L = 33.3333 L/100km
- 7 km/L = 14.2857 L/100km
- 9 km/L = 11.1111 L/100km
- 12 km/L = 8.33333 L/100km
- 15 km/L = 6.66667 L/100km
- 20 km/L = 5 L/100km
- 35 km/L = 2.85714 L/100km
- 40 km/L = 2.5 L/100km
Deslices comunes con un cálculo de «convertir km/L a L/100km»
División, no multiplicación
La conversión toma 100 y lo divide entre la cifra. Multiplicar 25 por 100 da 2,500, nada parecido a un consumo plausible.
El ciclo de pruebas que hay detrás del número
Una cifra JC08 es un 15 a 25 por ciento más benévola que una WLTC. Una vez convertidas las unidades, pregunte de qué ciclo procede cada número antes de clasificar los coches.
La media de dos cifras
El promedio de dos cifras en km/L no da el consumo medio. Promedie los litros por 100 km y convierta eso.
Respuestas cortas
¿Cómo convierto km/L a L/100km?
Tome 100 y divídalo entre los km/L.
¿Cuánto son 20 km/L en L/100 km?
Son 5 L/100 km.
¿Cuánto son 12.5 km/L en L/100 km?
Son 8 L/100 km.
¿Cuánto son 6 L/100 km en km/L?
Son 16.7 km/L.
¿Se envía mi número a alguna parte?
No, todo se calcula en el navegador.
Más páginas y un resumen
Otras conversiones de consumo figuran en Convertir km/L a MPG (UK), Convertir km/L a MPG (US), Convertir MPG (US) a L/100km, Convertir MPG (UK) a L/100km, Convertir L/100km a MPG (UK), Convertir km a mi, Convertir mi a km, Convertir °C a °F, Convertir °F a °C. El sentido contrario lo cubre Convertir L/100km a km/L.
En resumen, un cálculo de «convertir km/L a L/100km» necesita una división de 100 entre los km/L y una unidad junto a la respuesta. La cifra se calcula en su propio dispositivo, sin registro ni subida.