Convertir km/L a MPG (UK) kilómetros por litro ↔ millas por galón imperial Gratis En línea Seguro
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Convertir a millas por galón imperial
Valores habituales — Convertir km/L a MPG (UK) (kilómetros por litro ↔ millas por galón imperial)
| km/L | MPG (UK) |
|---|---|
| 5 | 14.1240468166 |
| 8 | 22.5984749065 |
| 10 | 28.2480936332 |
| 12 | 33.8977123598 |
| 15 | 42.3721404498 |
| 18 | 50.8465685397 |
| 20 | 56.4961872664 |
| 25 | 70.620234083 |
De dónde vienen estas unidades
El consumo se dice de dos maneras opuestas. Litros a los 100 km pregunta cuánto combustible cuesta una distancia fija; millas por galón y kilómetros por litro preguntan hasta dónde llega una cantidad fija de combustible. Uno es el inverso del otro, y por eso esta página divide y multiplica en lugar de solo escalar. Europa se quedó con litros a los 100 km en los años setenta precisamente porque es lineal en aquello que uno paga: reduzca la cifra a la mitad y reducirá el combustible a la mitad. Estados Unidos conservó la milla por galón, y Gran Bretaña también, pero con el galón imperial —una quinta parte mayor—, de modo que el mismo coche sale un 20% mejor en cifras británicas que en americanas sin que haya cambiado una sola pieza.
Dónde se las encuentra
Estos números deciden qué coche se compra, cuánto cuesta mantener una flota, cómo se tributa el coche de empresa en varios países y si un viaje largo merece hacerse por carretera en vez de en avión. Figuran también en la etiqueta de cualquier coche nuevo, medidos en un ciclo de prueba normalizado y no en una carretera real: por eso la cifra sirve sobre todo para comparar un coche con otro, no para predecir lo que costará su propia semana.
Preguntas frecuentes
¿Por qué el mismo coche da mejor cifra en Gran Bretaña que en América?
Porque los galones son distintos. El galón imperial son 4,54609 litros y el estadounidense 3,785411784 litros, una quinta parte menos. Un coche que recorre 30 millas con un galón estadounidense recorre esa misma distancia con menos de un galón británico, así que su cifra británica sale en torno a 36 mpg. Nada del coche ha cambiado; solo el tamaño del recipiente. Compruebe siempre a qué galón se refiere una cifra antes de comparar dos coches a uno y otro lado del Atlántico.
¿Por qué se considera mejor medida el litro a los 100 km?
Porque la milla por galón halaga las mejoras arriba y las esconde abajo. Pasar de 10 a 15 mpg ahorra, en la misma distancia, el doble de combustible que pasar de 30 a 50: justo lo contrario de lo que aparentan los números. El litro a los 100 km no tiene esa trampa: el ahorro es sencillamente la diferencia entre las dos cifras. Por eso las decisiones de ahorro se juzgan mejor en litros a los 100 km, incluso allí donde todo el mundo cita mpg.
¿El resultado es exacto?
Donde ambas unidades se definen una por otra con números enteros, sí: la página lo dice encima de la cifra, y el único redondeo está en cuántos dígitos se muestran. Donde la razón no tiene decimal finito, la página muestra doce cifras significativas y califica la relación de aproximada en vez de fingir otra cosa.
¿Algo de lo que escribo sale de mi dispositivo?
No. La aritmética se hace en su navegador; no se sube nada, y tampoco hay servidor que lo reciba. Cargada una vez, la página sigue funcionando con la red apagada.
De km/L a MPG (UK): la cultura automovilística japonesa vista con ojos británicos
Los aficionados británicos siguen los coches japoneses con una pasión desproporcionada respecto a la distancia: cupés preparados, coches kei, máquinas de drift, taxis híbridos y las furgonetas pequeñas que aparecen en los canales de vídeo. Las especificaciones que leen vienen en kilómetros por litro, mientras que el lenguaje británico del consumo de combustible son las millas por galón imperial. Un lector que ve un híbrido japonés a 28 km/L quiere saber cómo se compara con los 65 mpg impresos en el folleto británico de un coche de tamaño similar. Para convertir km/L a MPG (UK), multiplique por 2.8248: 10 km/L son 28.2 mpg, 16 km/L son 45.2 mpg, 20 km/L son 56.5 mpg y 28 km/L son 79.1 mpg. El galón es el galón imperial de 4.546 litros. La calculadora de arriba multiplica a medida que escribe, y las secciones de abajo muestran cómo se leen las cifras japonesas en unidades británicas.
La página ofrece la regla con ejemplos resueltos, un perfil de cada unidad, una comparación y una larga serie de casos que van del concesionario al aparcamiento, seguidos de los deslices habituales. El cálculo se ejecuta en su navegador y nada de lo que escribe se envía a ninguna parte. Los ciclos de pruebas japoneses han sido generosos, y el consumo real suele ser mayor.
Cómo convertir km/L a MPG (UK): multiplique por 2.8248
La regla
El galón imperial dividido entre la milla es 4.54609 / 1.609344 = 2.824809, así que un kilómetro por litro son 2.824809 millas por galón imperial. Para convertir km/L a MPG (UK), multiplique los km/L por 2.8248: 7 km/L da 19.8 mpg, 13 da 36.7 y 24 da 67.8 mpg. Para volver, multiplique los mpg por 0.3540.
Sin curvas de por medio
Ambas unidades dan distancia por cantidad de combustible, así que una multiplicación basta para todos los valores. Esto difiere de la conversión a litros por 100 km, donde la cifra se invierte. Duplique los km/L y duplicará los mpg, de 8 y 22.6 a 16 y 45.2.
Ejemplos resueltos
Un coche kei a 20 km/L hace 56.5 mpg. Un cupé de drift a 7.5 km/L hace 21.2 mpg. Un híbrido a 27 km/L hace 76.3 mpg, y una minivan híbrida a 18 km/L hace 50.8 mpg.
Una rápida prueba de sensatez
La cifra en mpg debe ser casi tres veces la cifra en km/L. Si un cálculo de «convertir km/L a MPG (UK)» dio un número menor que el de partida, multiplicó por 0.3540 en lugar de por 2.8248.
Kilómetros por litro
La medida de las revistas japonesas
La distancia por litro es como los redactores de automoción, los folletos y los ordenadores de a bordo japoneses indican el consumo. Un número mayor es mejor. Cada modelo suele llevar dos cifras, una del ciclo oficial y otra de los registros de los propietarios.
Dónde aparece
Revistas japonesas, folletos y salpicaderos.
MPG (UK)
La medida de las revistas británicas
Las millas por galón imperial son lo que usan los redactores británicos, con el galón de 4.546 litros. Es también la unidad de los anuncios de coches británicos y de la conversación entre aficionados. Un número mayor es mejor.
Dónde aparece
Revistas británicas, anuncios y boletines de clubes de automovilismo.
km/L junto a las mpg del Reino Unido
Un km/L son 2.8248 mpg del Reino Unido, así que la cifra en mpg es casi tres veces mayor. 10 km/L son 28.2 mpg, 20 son 56.5 y 30 son 84.7. El coche y su consumo son los mismos en cada caso.
La conversión es exacta. La trampa más común es el galón estadounidense, que convertiría 20 km/L en 47.0 mpg y haría que el coche pareciera peor en un 17 por ciento.
Dónde aparece la conversión
Cupés deportivos y preparados
A un cupé con turbo de la década de 1990 se le atribuyen 8 a 10 km/L según el antiguo ciclo japonés, 22.6 a 28.2 mpg del Reino Unido. Los registros de los aficionados muestran 18 a 24 mpg en la conducción normal y 12 a 15 en circuito. Un cálculo de «convertir km/L a MPG (UK)» da el comienzo, y los informes de los propietarios la realidad.
Coches kei
Los coches kei con motores de 660 cc rinden 17 a 22 km/L según el ciclo moderno, 48.0 a 62.1 mpg del Reino Unido, y 13 a 18 en uso, 36.7 a 50.8. Los aman los aficionados británicos que los importan para el uso en ciudades pequeñas, y son baratos de mantener aunque lentos en autopista.
Híbridos
Un utilitario híbrido japonés se clasifica con 25 a 30 km/L según el WLTC, 70.6 a 84.7 mpg del Reino Unido. En los folletos británicos, un híbrido comparable lleva 60 a 70 mpg. Ambas afirmaciones son cifras de laboratorio, y el uso real suele ser de 55 a 62 mpg para estos coches.
Coches de drift y de circuito
Un coche usado para el drift o en circuito puede consumir un litro cada 2 a 4 km, 2 a 4 km/L, que son 5.6 a 11.3 mpg del Reino Unido. Un depósito de 60 litros dura solo 120 a 240 km. Los costes de un día de circuito están, por tanto, dominados por el combustible, los neumáticos y los frenos, no por el precio del coche en sí.
Calidad del combustible y octanaje
La mayoría de los coches japoneses de altas prestaciones están diseñados para gasolina premium. En Gran Bretaña es la súper sin plomo de 97 RON. Un cupé a 9.5 km/L, 26.8 mpg, con la normal de 95 RON puede perder potencia y rendir un 5 por ciento menos, 9.0 km/L, 25.5 mpg. La cifra del fabricante supone siempre el combustible recomendado.
Un ejemplo resuelto
Compara un híbrido japonés a 24 km/L con la cifra de 62 mpg de un folleto británico para un utilitario similar. El coche japonés hace 67.8 mpg, pero según un ciclo JC08. Tras una corrección del 20 por ciento son 54.2 mpg, así que el coche británico, con 62 mpg en el ciclo WLTP, va por delante. Un cálculo de «convertir km/L a MPG (UK)» seguido de la corrección del ciclo da la comparación justa.
El atajo mental
Para convertir km/L a MPG (UK) de cabeza, triplique la cifra y quítele el 6 por ciento. Para 15 km/L: 45 menos 2.7 es 42.3, frente a los 42.4 exactos. Para 10: 30 menos 1.8 es 28.2, que es exacto. El error es inferior a medio por ciento.
Fórmulas de hoja de cálculo
Con los km/L en la columna A, ponga =A2*2.824809 en la columna B para las mpg del Reino Unido. La inversa es =B2*0.354006. Como comprobaciones cruzadas, =100/A2 da L/100 km y =A2*2.352146 da mpg estadounidenses.
Redondeo en las revistas
Las revistas japonesas dan los km/L con un decimal, las británicas mpg enteros. 13.2 km/L son 37 mpg, no 37.29. El antiguo ciclo es un 20 a 35 por ciento más benévolo que la carretera, así que los decimales adicionales no le dicen nada.
Puntos de referencia para memorizar
5 km/L son 14.1 mpg. 8 son 22.6. 10 son 28.2. 12 son 33.9. 15 son 42.4. 20 son 56.5. 25 son 70.6. 30 son 84.7. Con estos puntos casi cualquier conversión mental de km/L a MPG (UK) es posible.
Escalera de referencia
7.5 km/L: 21.2 mpg. 10.5: 29.7. 13: 36.7. 15.5: 43.8. 19: 53.7. 26: 73.4. Una tabla como esta le permite comprobar de un vistazo el resultado de una calculadora.
Comprobar invirtiendo
Para comprobar el resultado de un cálculo de «convertir km/L a MPG (UK)», divida la respuesta entre 2.8248. Si 43.8 mpg dieron 15.5 km/L, entonces 43.8 / 2.8248 = 15.5. Una segunda prueba es el tamaño: la cifra en mpg debe salir casi tres veces mayor.
Relación con L/100 km y las mpg estadounidenses
20 km/L son 5 L/100 km, 56.5 mpg del Reino Unido y 47.0 mpg estadounidenses. Multiplique los km/L por 2.352 para las mpg estadounidenses y por 2.825 para las del Reino Unido. Expresan el mismo consumo, y un cálculo de «convertir km/L a MPG (UK)» solo cambia la etiqueta.
Dos caminos para una respuesta
Puede multiplicar los km/L por 2.8248 directamente, o pasar por los litros por 100 km: 100 dividido entre los km/L, y luego 282.481 dividido entre eso. Si los caminos no coinciden, se copió mal un dígito.
Taxis híbridos japoneses
Los taxis híbridos de Tokio rinden 18 a 20 km/L, 50.8 a 56.5 mpg del Reino Unido, en uso urbano continuo, comparable con un híbrido británico en ciudad a 55 a 65 mpg. La comparación sugiere que la tecnología es igual, y que las diferencias están en el ciclo de pruebas y en la calidad del combustible.
Kilometraje anual y coste de uso
El conductor británico medio recorre unas 5,000 millas al año con un segundo coche y 10,000 con el primero. Una importación japonesa a 12 km/L, 33.9 mpg, consume 148 galones, 671 litros, en 5,000 millas, lo que a 1.50 libras el litro son 1,006 libras. Un coche kei a 20 km/L, 56.5 mpg, consumiría 88 galones, 402 litros, y costaría 603 libras.
Leer los registros de los propietarios
Los foros de aficionados recogen los propios registros de combustible de los propietarios, normalmente en mpg o en km/L según el país. Un hilo de un foro japonés con un promedio de 11.2 km/L equivale a 31.6 mpg del Reino Unido. Un hilo británico para el mismo modelo a 30 mpg son 10.6 km/L. Los dos grupos de propietarios coinciden con una diferencia del 6 por ciento, que es lo más cerca que cabe esperar.
Importar para exhibiciones
Muchos coches importados se guardan para exhibiciones y uso de fin de semana, no para la conducción diaria. Un coche a 9 km/L, 25.4 mpg, conducido 1,500 millas al año consume 59 galones, 268 litros, con un coste de 402 libras. A ese kilometraje la diferencia entre 9 y 12 km/L es de solo unas 100 libras al año, pequeña frente al seguro y al almacenamiento.
Conducción en autopista a 70 mph
Un coche japonés cuya etiqueta da 18 km/L, 50.8 mpg, en el ciclo mixto rendirá a menudo 14 a 15 km/L, 39.5 a 42.4 mpg, a unas 70 mph constantes, 113 km/h. Los coches de motor pequeño y los coches kei son los que más tardan en reaccionar, ya que funcionan a muchas revoluciones. La conversión le da la cifra, y una prueba en autopista da el valor real.
Peso y aerodinámica
Una gran minivan japonesa a 10.5 km/L, 29.7 mpg, consume 9.52 L/100 km, mientras que un utilitario a 17 km/L, 48.0 mpg, consume 5.88. La diferencia del 62 por ciento se debe en gran parte al peso y a una forma de caja, no a la tecnología del motor. Un lector que compare modelos de distintas clases debe leer ambas cifras teniendo esto en cuenta.
Arranques en frío y trayectos cortos
Los coches japoneses se usan a menudo para trayectos cortos, y los trayectos cortos son el enemigo del consumo. Un coche que hace 15 km/L, 42.4 mpg, en un recorrido largo puede hacer 9 km/L, 25.4 mpg, en trayectos de 3 km. La diferencia de 6 km/L equivale a 4.4 litros por 100 km de más, así que diez kilómetros de saltos cortos queman 0.44 litros más.
Cuando los números engañan
Una cifra en km/L en un anuncio japonés, convertida a mpg, sigue llevando todos sus supuestos originales: el ciclo de pruebas, el combustible, el estado del motor y el conductor. La conversión es aritmética perfecta, pero no puede convertir en buena una mala cifra. Trate cualquier cifra aislada como un punto de partida, y fíese más de los registros de depósito lleno a depósito lleno que de los folletos.
Camiones y furgonetas kei
Las furgonetas kei de reparto rinden 14 a 17 km/L, 39.5 a 48.0 mpg del Reino Unido, vacías, y de 10 a 13, 28.2 a 36.7, cargadas. Los importadores británicos que las usan para pequeños negocios las juzgan frente a una furgoneta de carga a 35 a 40 mpg, que transporta mucho más pero cuesta más de comprar.
Motocicletas japonesas en Gran Bretaña
Una moto de 125 cc para el trayecto diario rinde 45 a 60 km/L, 127 a 170 mpg del Reino Unido, una de 250 cc unos 28 a 35, 79 a 99, y una de 600 cc de 17 a 22, de 48 a 62. Los motoristas británicos compran motos japonesas desde hace décadas, y citan mpg en las revistas. Un cálculo de «convertir km/L a MPG (UK)» pone una cifra japonesa en ese hábito.
Impuestos y coste de un viaje
El impuesto británico de vehículos depende del dióxido de carbono, así que un coche a 15 km/L, 42.4 mpg, 6.67 L/100 km, que emite 154 g/km, paga más que uno a 20 km/L, 56.5 mpg, 115 g/km. El combustible a 1.50 libras el litro cuesta entonces 10.0 peniques por kilómetro para el primero y 7.5 para el segundo.
Kilómetros frente a millas
Un coche japonés indica su cuentakilómetros en kilómetros, y uno británico en millas. 60,000 km son 37,282 millas, y 100,000 km son 62,137 millas. Un comprador que compare el desgaste debe convertir la distancia además del consumo, para que un cupé importado se juzgue por millas y no por kilómetros.
Gran turismo y motores grandes
Las berlinas japonesas de motor grande con V8 rinden 7 a 9 km/L, 19.8 a 25.4 mpg del Reino Unido, mientras que un pequeño utilitario deportivo rinde de 12 a 15, de 33.9 a 42.4. Un V8 a 8 km/L consume 12.5 L/100 km. Un aficionado británico que conoce su propio coche de 4.0 litros a 22 mpg, 12.8 L/100 km, encuentra la comparación muy cercana.
El diésel y el mercado japonés
El diésel es raro en los turismos japoneses, pero existe en los todoterrenos. Un SUV diésel a 11 km/L son 31.1 mpg del Reino Unido, y un SUV de gasolina a 9 km/L 25.4. Un litro de diésel contiene un 12 por ciento más de energía, así que la ventaja real del diésel es de aproximadamente un 9 por ciento en términos de energía, no el 22 por ciento que sugieren las cifras en mpg.
Coches eléctricos y el kWh
Los coches eléctricos japoneses indican km por kWh. 7 km/kWh son 14.3 kWh por 100 km, y 9 km/kWh son 11.1. Los coches eléctricos británicos se califican en millas por kWh: 4.3 millas por kWh equivalen a 6.9 km/kWh. En términos de equivalente de gasolina, 14.3 kWh por 100 km son unos 1.6 L/100 km, 176 mpg del Reino Unido.
Más valores para convertir km/L a MPG (UK)
Una lista más larga de conversiones
Si el valor que necesita no está en la primera lista, estas otras conversiones pueden estar lo bastante cerca para leerlas directamente:
- 3 km/L = 8.47443 MPG (UK)
- 7 km/L = 19.7737 MPG (UK)
- 9 km/L = 25.4233 MPG (UK)
- 12 km/L = 33.8977 MPG (UK)
- 15 km/L = 42.3721 MPG (UK)
- 20 km/L = 56.4962 MPG (UK)
- 35 km/L = 98.8683 MPG (UK)
- 40 km/L = 112.992 MPG (UK)
Deslices comunes con un cálculo de «convertir km/L a MPG (UK)»
Usar el sentido equivocado
De km/L a mpg el número casi se triplica. Si 20 se convirtió en 7.1, usó 0.3540, el factor del sentido contrario.
Usar el galón estadounidense
Con el galón estadounidense, 20 km/L serían 47.0 mpg, no 56.5. Las cifras británicas usan el galón imperial, así que use 2.8248.
Ignorar el ciclo de pruebas
Una cifra del antiguo ciclo japonés es un 20 a 35 por ciento mejor que el uso real. Convierta primero la unidad y pregunte luego de qué ciclo procede cada cifra.
Respuestas cortas
¿Cómo convierto km/L a MPG (UK)?
Multiplique los km/L por 2.8248.
¿Cuántas mpg del Reino Unido son 10 km/L?
28.2 mpg.
¿Cuántas mpg del Reino Unido son 20 km/L?
56.5 mpg.
¿Cuántos km/L son 40 mpg del Reino Unido?
14.2 km/L.
¿Sale mi número de mi dispositivo?
No, el cálculo se ejecuta en su navegador.
Más páginas y un resumen
Para otras conversiones de consumo, véanse Convertir km/L a MPG (US), Convertir km/L a L/100km, Convertir MPG (US) a MPG (UK), Convertir L/100km a MPG (UK), Convertir MPG (UK) a MPG (US), Convertir km a mi, Convertir mi a km, Convertir °C a °F, Convertir °F a °C. Para el sentido contrario, véase Convertir MPG (UK) a km/L.
En resumen, un cálculo de «convertir km/L a MPG (UK)» significa una multiplicación por 2.8248 y una unidad escrita junto al resultado. Su cifra se calcula en local, sin cuenta ni subida.