km/L biriminden L/100km birimine çevirme Litre başına kilometre ↔ 100 kilometrede litre Ücretsiz Çevrimiçi Güvenli
Litre başına kilometre cinsinden bir sayı yazın, hemen 100 kilometrede litre cinsinden okuyun. İkisi ters yönlerde gider — biri mesafe başına yakıtı, öteki yakıt başına mesafeyi sayar — bu yüzden sayfa çarpmak yerine böler.
Hiçbir şey yüklenmez
Litre başına kilometre biriminden çevirme
100 kilometrede litre birimine çevirme
Sık kullanılan değerler — km/L biriminden L/100km birimine çevirme (Litre başına kilometre ↔ 100 kilometrede litre)
| km/L | L/100km |
|---|---|
| 5 | 20 |
| 8 | 12.5 |
| 10 | 10 |
| 12 | 8.33333333333 |
| 15 | 6.66666666667 |
| 18 | 5.55555555556 |
| 20 | 5 |
| 25 | 4 |
Bu birimler nereden geliyor
Yakıt tüketimi birbirine zıt iki biçimde söylenir. 100 km'de litre, sabit bir yolun ne kadar yakıta mal olduğunu sorar; galon başına mil ile litre başına kilometre ise sabit bir yakıt miktarının ne kadar götürdüğünü sorar. Biri ötekinin tersidir; bu sayfanın yalnızca ölçeklemek yerine bölüp çarpmasının sebebi budur. Avrupa 1970'lerde 100 km'de litreyi benimsedi, çünkü bu, gerçekten ödediğiniz şeye doğrusaldır: sayıyı yarıya indirirseniz yakıt da yarıya iner. Amerika Birleşik Devletleri galon başına mili korudu; Britanya da korudu, ama beşte bir daha büyük olan imperial galonla — öyle ki aynı otomobil, tek bir parçası değişmediği hâlde İngiliz rakamlarında Amerikan rakamlarına göre yaklaşık %20 daha iyi görünür.
Onlarla nerede karşılaşırsınız
Bu sayılar hangi otomobilin alınacağına, bir filoyu çalıştırmanın kaça geldiğine, birkaç ülkede şirket aracının nasıl vergilendirileceğine ve uzun bir yolun uçakla değil arabayla yapılmaya değip değmeyeceğine karar verir. Her yeni otomobilin cam etiketinde de yer alırlar; gerçek bir yolda değil, standart bir test çevriminde ölçülmüş olarak — bu yüzden rakam, bir otomobili bir başkasıyla karşılaştırmaya yarar, kendi haftanızın kaça geleceğini kestirmeye değil.
Sık sorulan sorular
Aynı otomobil neden Britanya'da Amerika'dakinden daha iyi mpg değeri alıyor?
Çünkü galonlar farklıdır. İmperial galon 4,54609 litre, Amerikan galonu 3,785411784 litredir; yaklaşık beşte bir daha küçüktür. Bir Amerikan galonuyla 30 mil giden bir otomobil aynı yolu bir İngiliz galonundan azıyla gider, dolayısıyla İngiliz değeri 36 mpg dolayında çıkar. Otomobilde hiçbir şey değişmedi; yalnızca kabın boyu değişti. Atlantik'in iki yakasındaki iki otomobili karşılaştırmadan önce rakamın hangi galonu kastettiğine her zaman bakın.
100 km'de litre neden daha iyi ölçü sayılır?
Çünkü galon başına mil, iyileşmeleri üst uçta abartır, alt uçta gizler. 10'dan 15 mpg'ye çıkmak, aynı yolda, 30'dan 50'ye çıkmaktan iki kat fazla yakıt tasarruf ettirir — sayıların gösterdiğinin tam tersi. 100 km'de litrede böyle bir tuzak yoktur: tasarruf, iki rakamın farkından ibarettir. Herkesin mpg söylediği yerlerde bile yakıt tasarrufu kararlarının 100 km'de litreyle daha kolay tartılmasının sebebi budur.
Sonuç kesin mi?
İki birim birbirinden tam sayılarla tanımlanıyorsa evet — sayfa bunu rakamın üstünde söyler ve tek yuvarlama kaç basamak gösterildiğindedir. Oranın sonlu bir ondalığı yoksa sayfa on iki anlamlı basamak gösterir ve ilişkinin yaklaşık olduğunu söyler, başka türlüymüş gibi yapmaz.
Yazdıklarım cihazımdan çıkıyor mu?
Hayır. Hesap tarayıcınızda yapılır; hiçbir şey yüklenmez, zaten yükleyecek bir sunucu da yok. Sayfa bir kez açıldıktan sonra ağ kapalıyken de çalışır.
km/L'den L/100 km'ye: Japon yakıt tüketimini ve kei araç verilerini okumak
Japonya yakıt tüketimini litre başına kilometreyle sayar ve onun sözcüğü olan nenpi her broşürde, müzayede sayfasında ve gösterge panelinde görünür. Bir kei araç 25 km/L, bir hibrit minivan 20, bir spor kupa 11 olarak tanıtılır. Ziyaretçiler, ithalatçılar ve başka yerde satılan bir araç için Japonca bir inceleme okuyan herkes bu rakamları Avrupa, Kanada ve Avustralya etiketlerinin kullandığı 100 km başına litreye çevirmek zorundadır. km/L'den L/100km'ye çevirmek için 100'ü rakama bölün: 25 km/L, 4 L/100 km'dir, 20 km/L, 5 L/100 km'dir, 11 km/L, 9,09 L/100 km'dir ve 8 km/L, 12,5 L/100 km'dir. Yukarıdaki hesap makinesi siz yazdıkça böler ve ardından gelen bölümler sayıların Japonya'nın test döngülerinde, vergilerinde ve trafiğinde ne anlama geldiğini gösterir.
Aşağıda örneklerle kural, her birim üzerine kısa notlar, yan yana bir bakış ve insanların en çok yaptığı sürçmelerle biten uzun bir Japon otomobil durumları dizisi gelir. Her şey sayfada yerel olarak hesaplanır. Laboratuvar rakamları her zaman gerçek sürüşten iyidir ve Japonya'nın eski döngüsü özellikle cömertti.
km/L'den L/100km'ye nasıl çevirirsiniz: 100'ü rakama bölün
Kural
Bir litreyle x kilometre giden bir araç 100 km için 100 / x litreye ihtiyaç duyar. Bir “km/L'den L/100km'ye çevirme” hesabı için km/L rakamını alın ve 100'ü ona bölün: 100 / 16 = 6,25 L/100 km, 100 / 23,5 = 4,26 L/100 km ve 100 / 9 = 11,1 L/100 km. Aynı bölme L/100 km'yi yeniden km/L'ye çevirir, çünkü ikisi birbirinin çarpmaya göre tersidir ve çarpımları her zaman 100'dür.
Daha iyi, daha yüksek ve daha düşük demektir
Daha büyük bir km/L daha ekonomik bir araçtır, daha küçük bir L/100 km de öyle. 10'dan 20 km/L'ye tüketim 10'dan 5 L/100 km'ye düşer. 20'den 40'a 5'ten 2,5'e düşer. km/L yükseldikçe litre kazançları küçülür; bu yüzden 10'dan 15 km/L'ye bir sıçrama 30'dan 35'e bir sıçramadan daha fazla yakıt tasarrufu sağlar.
Çözümlü örnekler
21,2 km/L'lik bir kei araç 4,72 L/100 km kullanır. 28,6 km/L'lik kompakt bir hibrit 3,50 kullanır. 18,4 km/L'lik bir hibrit minivan 5,43 ve 9,6 km/L'lik büyük bir lüks sedan 10,4 L/100 km kullanır.
Hızlı bir akıl kontrolü
İki rakamın çarpımının 100 olmasını bekleyin: 21,2 çarpı 4,72, 100,1 verir. Bundan çok uzak bir çarpım, belki bölmeyi ters yönde yaparak “km/L'den L/100km'ye çevirme” hesabının ters gittiği anlamına gelir.
Litre başına kilometre
Japon ölçüsü
Litre başına mesafe, Japon etiketlerinin, broşürlerinin ve yolculuk bilgisayarlarının birimidir. Daha büyük bir sayı daha iyidir. Kore, Tayvan ve Hong Kong aynı birimi kullanır ve çevre vergisi eşikleri gibi birçok Japon pazarı özelliği ona bağlıdır.
Nerede görünür
Japon broşürleri, müzayede sayfaları, gösterge panelleri ve vergi ve teşvik kuralları.
100 kilometre başına litre
Avrupa'nın ölçüsü
Mesafe başına yakıt, Avrupa tip onaylarındaki, Kanada etiketlerindeki ve Avustralya rehberlerindeki birimdir. Daha küçük bir sayı daha iyidir ve bir yolculuğun maliyeti, tüketim çarpı litre fiyatıdır.
Nerede görünür
Avrupa veri sayfaları, maliyet hesaplayıcıları ve filo raporları.
km/L ile L/100 km yan yana
100 km başına litre cinsinden görüldüğünde bir Japon rakamı ters yönde işler: 10 km/L, 10 olur, 25 km/L, 4 olur ve 50 km/L, 2 olur ve her çiftin çarpımı 100'de kalır. Yüksek bir km/L, litre cinsinden düşük bir tüketime karşılık gelir.
Yolda hiçbir şey kaybolmaz. En çok görülen hata, bölme gereken yerde çarpmaktır; bu, 25 km/L'yi 2.500 L/100 km'ye koyardı.
Dönüşümün karşımıza çıktığı yerler
Japonya'nın test döngüleri
Japonya'nın eski JC08 döngüsü nazikti ve yüksek rakamlar verdi. JC08 altında 30 km/L, yani 3,33 L/100 km etiketli bir hibrit, Japonya'nın 2018'de benimsediği daha yeni WLTC döngüsü altında 24 km/L, yani 4,17 L/100 km olabilir. WLTC rakamı Avrupa etiketine daha yakındır; bu yüzden eski bir müzayede sayfası için km/L'den L/100km'ye çevirdiğinizde yüzde 15 ila 25'lik bir pay bırakın.
Kei araçlar
Kei araçların motorları en fazla 660 cc ve güç sınırı 64 PS'dir. WLTC tüketimleri 18 ila 25 km/L, yani 4,0 ila 5,6 L/100 km'dir; bu, iyi bir Avrupa küçük arabasıyla aşağı yukarı aynıdır. Sınıfın avantajı vergi, park ve hafif ağırlıktır, olağanüstü ekonomi değil.
Hibritler ve minivanlar
Bir Japon kompakt hibriti WLTC altında 25 ila 35 km/L, yani 2,9 ila 4,0 L/100 km'ye, bir hibrit minivan 17 ila 21, yani 4,8 ila 5,9'a ve bir benzinli minivan 11 ila 14, yani 7,1 ila 9,1'e ulaşır. Ağırlık ve gövde biçimi onları motor boyutundan çok daha fazla ayırır.
Yakıt tüketimi standardı
Japonya'nın yeni arabalar için yakıt tüketimi kuralları, her ağırlık sınıfındaki en iyi aracın standardı belirlediği bir "öncü" sistemi kullandı. 2030 hedefi, bir filo ortalaması olarak WLTC döngüsünde yaklaşık 25,4 km/L, yani 3,94 L/100 km'dir. Üreticiler onu hibritler ve küçük motorlarla karşılar.
Hafif hibritler ve rölanti durdurma
Çoğu yeni Japon arabasında ışıklarda motoru kapatan bir dur-kalk sistemi vardır ve birçoğunda hafif hibrit desteği bulunur. Birlikte şehir tüketimini yüzde 5 ila 12 iyileştirebilir; 15 km/L, yani 6,67 L/100 km'den 16 ila 17 km/L, yani 5,9 ila 6,3 L/100 km'ye. Otoyolda fayda küçüktür.
Çözümlü bir örnek
WLTC'de 27 km/L etiketli bir Japon hibritini 4,1 L/100 km etiketli bir Avrupalıyla karşılaştırıyorsunuz. Birincisi 3,70 L/100 km, ikincisi 24,4 km/L'dir. 12.000 km boyunca Japon araba 444 litre, Avrupalı 492 litre kullanır; 48 litrelik bir fark. Japon rakamı JC08 olsaydı yüzde 20 azaltılmalı, 21,6 km/L'ye inmeliydi; bu sonucu tersine çevirir.
Zihinden kısayol
Hesap makinesi olmadan km/L'den L/100km'ye çevirmek için 100'ü rakama bölmeniz yeter. Kolay durumlar 4'ün 25 vermesi, 5'in 20 vermesi, 8'in 12,5 vermesi, 10'un 10 vermesi ve 20'nin 5 vermesidir. 14 için 100 / 14 = 7,14 hesaplayın. Yöntem tamdır.
Elektronik tablo formülleri
km/L'yi A sütununa koyun; sonra B sütunundaki =100/A2 L/100 km'yi verir ve aynı formül ters yönde de işler. =A2*2.352146 ABD mpg'sini ve =A2*2.824809 İngiliz mpg'sini çapraz kontroller için verir.
Broşürlerde yuvarlama
Broşürler km/L'yi bir ondalık basamakla basar; bu yüzden L/100 km'nin iki ondalığı yeterlidir: 24,2 km/L, 4,13'tür. Üçüncü bir ondalık gürültü olurdu, çünkü döngü sonuçları yaklaşık yüzde 3 ila 5 güvenilirliktedir.
Ezberlenecek dönüm noktaları
6 km/L = 16,7 L/100 km, 8 = 12,5, 10 = 10, 12,5 = 8, 16,7 = 6, 20 = 5, 25 = 4 ve 33,3 = 3 olduğunu hatırlayın. Bunlarla zihinden bir km/L'den L/100km'ye çevirme bir an alır.
Başvuru merdiveni
5,5 km/L: 18,2 L/100 km. 9,5: 10,5. 13: 7,69. 18: 5,56. 24: 4,17. 31: 3,23. 48: 2,08. Bu türden bir listeyle her sonuç hızla kontrol edilebilir.
Tersine çevirerek kontrol
Bir “km/L'den L/100km'ye çevirme” hesabının yanıtını 100'ü ona bölerek sınayın: 5,56 L/100 km, 18,0 km/L verir; yani başladığınız 18 sağlam çıktı. İyi bir sonucun ikinci işareti, iki sayının çarpımının 100 olmasıdır.
mpg ile bağlantı
20 km/L'de 5 L/100 km, 47,0 ABD mpg'si ve 56,5 İngiliz mpg'si vardır. ABD mpg'si için km/L'yi 2,352 ile, İngiliz için 2,825 ile çarpın. Birimler farklıdır ve tüketim değildir; bu yüzden bir “km/L'den L/100km'ye çevirme” hesabı yalnızca onu yeniden etiketler.
Tek yanıta iki yol
100'ün km/L'ye bölünmesiyle doğrudan gidin ya da ABD mpg'si üzerinden dolaşın: km/L × 2,352, sonra 235,215 ÷ o. Yanıtlar birbirinden uzaklaşırsa bir yerde bir rakam kaymıştır.
Çevre dostu araç vergi indirimleri
Japonya standardı belirli paylarla geçen arabalarda vergi indirimi verir. Yakıt tüketimi hedefinden yüzde 20 daha iyi olan bir araba, satın alımda ve sahipliğin ilk yıllarında daha az vergi öder. 20 km/L, yani 5 L/100 km'lik bir hedef, hak kazanmak için 24 km/L, yani 4,17 L/100 km olur. Bir “km/L'den L/100km'ye çevirme” hesabı eşiklerin ne kadar talepkâr olduğunu ortaya koyar.
Hokkaido'da kış
Kar kuşağında kış lastikleri, soğuk motorlar ve ısıtıcılar ekonomiyi keskin biçimde düşürür. 20 km/L, yani 5 L/100 km değerli bir araba ocakta 14 ila 16 km/L, yani 6,25 ila 7,1 L/100 km yapabilir. Hibritler soğukta daha çok kaybeder, çünkü motor kabini ısıtmak için çalışır; bu yüzden 28 km/L'lik, yani 3,57 L/100 km'lik bir hibrit 20 ila 22 km/L, yani 4,5 ila 5,0'a düşebilir.
Isıtıcı ve klima
Klima şehirde yakıt ekonomisinin yüzde 10 ila 20'sine mal olabilir. 15 km/L, yani 6,67 L/100 km'deki bir araba klima açıkken 12,5 ila 13,5 km/L, yani 7,4 ila 8,0 L/100 km yapabilir. Sistemle ve sistemsiz okumalar üzerinde bir “km/L'den L/100km'ye çevirme” hesabı konforun ne kadar yakıta mal olduğunu gösterir.
Nazik sürüş
Japon çevre dostu sürüş kurslarında öğretilen yumuşak kalkışlar ve gazdan erken çekilme, ekonomiyi yüzde 10 ila 20 iyileştirir. Ağır ayakla 15 km/L, yani 6,67 L/100 km yapan bir araba, nazikçe sürüldüğünde 17 ila 18 km/L, yani 5,6 ila 5,9 L/100 km yapabilir. Fayda bedavadır ve her arabada işler.
Küçük işletmeler için hafif kamyonetler
Kei kamyonetler 350 kg yük taşır ve boşken 14 ila 17 km/L, yani 5,9 ila 7,1 L/100 km yapar. Tam yükle 11 ila 13 km/L, yani 7,7 ila 9,1 L/100 km'ye düşerler. Günde 60 km süren bir çiçekçi ya da bir teslimat hizmeti 4 ila 5 litre kullanır; litresi 170 yenden bu, günde 900 yenin altındadır.
Japonya'da şarj edilebilir hibritler
Bir Japon şarj edilebilir hibriti iki kez etiketlenir: yalnızca benzinle yaklaşık 20 km/L, yani 5 L/100 km ve 50 ila 60 km'lik bir elektrikli menzil. Tamamen elektrikli 30 km'lik bir işe gidiş geliş için bir gün hiç benzin kullanmaz. Nadiren şarj eden sürücüler bunun yerine 20 km/L rakamını alır; bu, etiketi tek bir sayı değil, bir sayı çifti yapar.
Japonya'da ağır kamyonlar
4 tonluk bir kamyon 6 ila 8 km/L, yani 12,5 ila 16,7 L/100 km, 10 tonluk bir kamyon 4 ila 5, yani 20 ila 25 ve ağır bir çekici 3 ila 3,5, yani 28,6 ila 33,3 yapar. Japonya'nın kamyon taşımacılığı kuralları ağırlık sınıfı başına yakıt tüketimi standartları belirler ve en ağır sınıf için ölçüt 3 km/L, yani 33 L/100 km civarındadır.
Hızlı yollar ve hız sınırları
Japon hızlı yol sınırı 100 km/h'dir, birkaç yeni kesimde 120'dir ve bu hızlarda tüketim etiketten yüksektir. 20 km/L, yani 5 L/100 km değerli bir araba 100 km/h'de 16 km/L, yani 6,25 L/100 km geri verebilir. Şehirde duraklar ve trafik ışıklarıyla benzinli bir araba 12 km/L, yani 8,3 L/100 km'ye düşebilir.
Gösterge ortalaması
Bir Japon yolculuk bilgisayarı "15,2 km/L" gibi, yani 6,58 L/100 km olan bir ortalama gösterir. Her yakıt ikmalinde sıfırlanabilir. Birçok sürücü her depo için bir kayıt tutar. Bilgisayar biraz iyimser okur, genellikle yüzde 2 ila 5; bu yüzden güvenilecek rakam, depo-depo hesabından gelendir.
Yen cinsinden kilometre başına maliyet
Litresi 170 yenden, 20 km/L yapan bir araba kilometre başına 8,5 yene, 12,5 km/L yapan 13,6 yene ve 25 km/L yapan 6,8 yene mal olur. 20 km/L'de bir yıllık 8.000 km, 400 litre kullanır ve 68.000 yene mal olur. Japon sürücüler Avrupalılardan çok daha az kilometre yapar; bu yüzden yakıt sahip olma maliyetinin küçük bir parçasıdır.
Taksiler ve teslimat araçları
Geleneksel olarak LPG'li Tokyo taksileri kabaca 8 ila 11 km/L, yani 9,1 ila 12,5 L/100 km geri verir; gerçi LPG'leri litre başına daha ucuzdur. Küçük teslimat kamyonetleri 10 ila 14 km/L, yani 7,1 ila 10 L/100 km'de çalışır. Çiftlik ve pazar teslimatları için kullanılan kei kamyonlar 14 ila 17 km/L, yani 5,9 ila 7,1 L/100 km yapar.
Motosikletler
Japonya'nın küçük motosikletleri şimdiye dek yapılmış en verimli araçlardan bazılarıdır. 110 cc'lik bir işe gidiş geliş motoru 55 ila 65 km/L, yani 1,5 ila 1,8 L/100 km, 250 cc'lik bir motor yaklaşık 30 ila 35, yani 2,9 ila 3,3 ve 1.000 cc'lik bir spor motor 14 ila 18, yani 5,6 ila 7,1 yapar. 60 km/L'de günde 20 km işe gidip gelen bir sürücü bir litrenin üçte birini kullanır.
Japonya'dan ihraç edilen ikinci el arabalar
Japon müzayede sayfaları yakıt tüketimini döngüyle birlikte km/L olarak listeler. Yurt dışındaki bir alıcı dönüştürmeli ve sonra JC08 düzeltmesini uygulamalıdır: JC08'de 22 km/L, yani 4,5 L/100 km, modern bir testte 18 km/L, yani 5,6 L/100 km olabilir. Düzeltilmiş rakam üzerinde bir “km/L'den L/100km'ye çevirme” hesabı daha adil bir tablo verir.
Elektrikli kei araçlar
Elektrikli bir kei araç kWh başına yaklaşık 7 km, yani 100 km başına 14,3 kWh kullanır ve daha büyük bir elektrikli araba 6 km/kWh, yani 16,7 kWh. Benzin eşdeğerinde bu 1,6 ila 1,9 L/100 km, ya da benzinin 53 ila 62 km/L'sidir. Karşılaştırma bir arabanın kullandığı enerjinin bir ölçüsüdür ve elektriğin maliyetini göz ardı eder.
km/L'den L/100km'ye çevirmek için daha fazla değer
Daha uzun bir dönüşüm listesi
İhtiyaç duyduğunuz değer ilk listede yoksa bu ek dönüşümler doğrudan okumak için yeterince yakın olabilir:
- 3 km/L = 33,3333 L/100km
- 7 km/L = 14,2857 L/100km
- 9 km/L = 11,1111 L/100km
- 12 km/L = 8,33333 L/100km
- 15 km/L = 6,66667 L/100km
- 20 km/L = 5 L/100km
- 35 km/L = 2,85714 L/100km
- 40 km/L = 2,5 L/100km
Bir “km/L'den L/100km'ye çevirme” hesabında yaygın sürçmeler
Bölme, çarpma değil
Dönüşüm 100'ü alır ve rakama böler. 25'i 100 ile çarpmak, makul bir tüketimden çok uzak 2.500 verir.
Rakamın ardındaki test döngüsü
Bir JC08 rakamı bir WLTC rakamından yüzde 15 ila 25 daha naziktir. Birimleri dönüştürdükten sonra arabaları sıralamadan önce her sayının hangi döngüden geldiğini sorun.
İki rakamın ortalaması
İki km/L rakamının ortalaması ortalama tüketimi vermez. 100 km başına litrelerin ortalamasını alın ve onu dönüştürün.
Kısa yanıtlar
km/L'yi L/100km'ye nasıl çeviririm?
100'ü alın ve km/L'ye bölün.
20 km/L, L/100 km olarak nedir?
5 L/100 km'dir.
12,5 km/L, L/100 km olarak nedir?
8 L/100 km'dir.
6 L/100 km, km/L olarak nedir?
16,7 km/L'dir.
Sayım bir yere gönderiliyor mu?
Hayır, her şey tarayıcıda hesaplanır.
Daha fazla sayfa ve bir özet
Diğer yakıt tüketimi dönüşümleri şurada listelenir: km/L'den MPG'ye (UK) dönüştürün, km/L'den MPG'ye (US) dönüştürün, MPG'den (US) L/100km'ye dönüştürün, MPG'den (UK) L/100km'ye dönüştürün, L/100km'den MPG'ye (UK) dönüştürün, km'den mi'ye dönüştürün, mi'den km'ye dönüştürün, °C'den °F'ye dönüştürün, °F'den °C'ye dönüştürün. Öbür yön L/100km'den km/L'ye dönüştürün sayfasında ele alınır.
Özetle, bir “km/L'den L/100km'ye çevirme” hesabı 100'ün km/L'ye tek bir bölünmesine ve yanıtın yanında bir birime ihtiyaç duyar. Rakam kendi cihazınızda, kayıt ya da yükleme olmadan hesaplanır.