in³ から cm³ への換算 立方インチ ↔ 立方センチメートル 無料 オンライン 安全

ビッグブロックとスモールブロック：立方インチの V8 を立方センチメートルで

アメリカのエンジンは、リットルが話題になるずっと前から、立方インチの排気量で呼ばれていました。289、350、427、454 といった具合です。登録書類、保険、税金が立方センチメートルを使うヨーロッパの購入者は、そのバッジの意味を知るために in³ を cm³ に換算する必要があります。16.387064 を掛けます。有名な 350 は 5,735 cm³、つまり 5.7 リットルで、427 は 6,997 cm³、7.0 リットル近く、454 は 7,440 cm³ です。このページは入力に合わせて掛け算を行い、下の文章では、この単位を有名にしたエンジンと、いくつかの現代の設計を順に紹介します。

規則と例、各単位の解説、比較、エンジンのギャラリー、避けたい間違いが見つかります。計算はすべてお使いのブラウザ内で行われ、入力した内容がどこかに送信されることはありません。

in³ を cm³ に換算する方法：16.387064 を掛ける

規則

一インチはちょうど 2.54 センチメートルなので、一立方インチは 2.54 の三乗で、16.387064 cm³ です。in³ を cm³ に換算するには、立方インチに 16.387 を掛けます。したがって 100 in³ は 1,639 cm³、300 in³ は 4,916 cm³、454 in³ は 7,440 cm³ です。逆方向には、立方センチメートルに 0.0610237 を掛けます。

計算例

289 は 4,736 cm³ です。302 は 4,949 cm³ で、5.0 リットルとして売られているのはそのためです。383 は 6,276 cm³ です。107 in³ のハーレーダビッドソンは 1,753 cm³ です。おおまかな見積もりには、16 を掛けて 2.5 パーセントを足します。350 in³ なら 5,600 に 140 を足して 5,740 cm³ となり、正確な値は 5,735 です。

なぜ 2.54 ではないのか

2.54 という数値は、インチをセンチメートルに変えるものです。体積は三つの長さを掛け合わせるので、係数は 2.54 の三乗になります。排気量に 2.54 を使うと、350 は 889 cm³ になり、その級のエンジンでないことは明らかです。

簡単な妥当性の確認

立方センチメートルは小さい単位なので、数値はおよそ十六倍に増えます。「in³ を cm³ に換算」した結果が二、三倍にしかならなければ、長さ用の係数を使ってしまっています。

立方インチ

一辺が一インチ

立方インチは、一辺が一インチの立方体の体積で、16.387 cm³ です。アメリカや一部のイギリスのエンジンメーカーは、前世紀の大半にわたり、これをエンジンの排気量に使い、その習慣は古い車にも新しい車にもバッジとして残っています。

使われる場面

マッスルカー、オートバイ、船外機、古いマニュアルや部品カタログです。

立方センチメートル

一辺が一センチメートル

立方センチメートルは一ミリリットルにあたり、世界の大半でエンジンの排気量の単位として、cc または cm³ と書かれます。ヨーロッパのバッジの多くでは、リットルの数値の背後にあります。1,598 cm³ は 1.6 になります。

使われる場面

登録書類、保険の等級、税の表、オートバイの免許区分、レビューです。

立方インチと立方センチメートルの比較

一立方インチには、16.4 立方センチメートル近くが入ります。したがって、典型的なアメリカの V8 は五千から七千立方センチメートルあり、ヨーロッパのファミリーカーは千か二千です。エンジンを同じ単位にそろえると、アメリカの単位が実際どれだけ大きいかがすぐにわかります。

係数は切りのよい数ではないので、暗算での換算は近似になります。見積もりには 16 を掛けて少し足し、書類に記入する数値には 16.387064 を使ってください。

換算が現れる場面

クラシックな V8

シボレーのスモールブロックには、283（4,637 cm³）、327（5,359 cm³）、350（5,735 cm³）がありました。フォードの 289 は 4,736 cm³、302 は 4,949 cm³、351 は 5,751 cm³ でした。クライスラーの 318 は 5,211 cm³、340 は 5,572 cm³、383 は 6,276 cm³ でした。ビッグブロックは 427（6,997 cm³）、440（7,210 cm³）、454（7,440 cm³）にまで達しました。

レースのクラス

1960 年代のトランザムのクラスは 305 in³、つまり 5,000 cm³、五リットルに制限されていて、カマロ Z/28 が限度内に収まるよう調整した 302 を積んでいたのはそのためです。NASCAR は数十年にわたり 358 in³、5,867 cm³ を使いました。クラスの制限は常に一つの単位で示されるので、「in³ を cm³ に換算」する計算によって、ほかのシリーズからの参戦車とも比較できます。

現代のエンジン

現代の 5.3 リットルの LS V8、5,328 cm³ は 325 in³ です。7.0 リットルの LS7 は 427 in³ です。ハーレーダビッドソンのミルウォーキーエイトには、107（1,753 cm³）と 114（1,868 cm³）があります。販売名には伝統として今も立方インチが使われており、換算はあらゆる仕様書の一部です。

ボア、ストローク、350 の計算

スモールブロックの 350 は、ボアが 4.000 in（101.6 mm）、ストロークが 3.48 in（88.4 mm）です。一気筒の行程容積は、π/4 掛けるボアの二乗掛けるストロークで、43.7 in³、つまり 716 cm³ です。八気筒で 350 in³、5,735 cm³ になります。インチで測りながらメートル法の市場に販売するエンジンビルダーは、同じ理由で仕様書に両方の数値を載せます。

表計算では

A 列に立方インチを入れ、B 列に =A2*16.387064 を使います。逆方向には =B2/16.387064 です。三列目に =B2/1000 を入れると、リットルが得られます。立方センチメートルは小数なし、リットルは小数点以下一桁で表示すると、エンジンのバッジのようになります。あとで検証できるよう、元の数値は別の列に残しておきます。

丸め

元の数値の精度に合わせて丸めます。広告に 350 とあれば有効数字は三桁なので、5,735 cm³ または 5.7 L で十分です。マニュアルに 350.0 とあれば、5,735.47 と報告してもかまいません。係数は厳密なので、丸めはあなたの判断ですが、長い計算では最後に行ってください。

暗算のコツ

立方インチに 16 を掛けて、2.5 パーセントを足します。400 in³ なら、6,400 に 160 を足して 6,560 cm³ となり、正確な値は 6,555 です。305 in³ なら、4,880 に 122 を足して 5,002 cm³ となり、正確な値は 4,998 です。誤差は一パーセントのごく一部で、エンジンのバッジの丸めと同じ程度の精度です。

基準値

100 in³ は 1,639 cm³、200 in³ は 3,277 cm³、300 in³ は 4,916 cm³、350 in³ は 5,735 cm³、400 in³ は 6,555 cm³、454 in³ は 7,440 cm³、500 in³ は 8,194 cm³ です。マッスルカー時代のアメリカのエンジンの多くで見かける数値です。

逆算による確認

「in³ を cm³ に換算」した結果を確かめるには、それを 16.387 で割ります。350 が 5,735 cm³ になったなら、5,735 を 16.387 で割ると 350 に戻ります。二つ目の確認はリットルのバッジです。5,735 cm³ は 5.7 リットルです。0.57 や 57 リットルになったなら、小数点がずれています。

立方インチあたりの馬力

愛好家は昔から、エンジンが立方インチあたりにどれだけの出力を引き出すかで評価してきました。基準は、立方インチあたり一馬力です。350 hp を出す 350 は 1 hp/in³ で、これは一リットルあたり約 61 hp、一立方センチメートルあたり 0.061 hp にあたります。現代のエンジンは、この数値を日常的に上回ります。アメリカの 5.7 とヨーロッパの 2.0 ターボを比べるには、前者について in³ を cm³ に換算し、出力をその結果で割ります。

ボーリングとストローカー

350 を 0.030 in ボーリングすると、ボアは 4.030 in、排気量は 355 in³、5,822 cm³ になります。同じボアで 3.75 in のクランクを使うストローカーキットでは、約 383 in³、6,272 cm³ になります。ビルダーは立方インチで話し、部品販売業者は両方の単位で、機械工場は千分の一インチ単位で話すので、最終的な体積を明確に換算しておけば、全員が同じ認識を持てます。

航空機のエンジン

軽飛行機のエンジンも排気量にちなんで名付けられています。ライカミング O-320 は 320 in³、5,244 cm³ です。O-360 は 361 in³、5,916 cm³、コンチネンタル O-470 は 471 in³、7,718 cm³ です。アメリカの航空機を買ったヨーロッパのパイロットは、航空日誌のエンジンが立方インチで記されている一方で、登録する当局はリットルを求めることに気づきます。

トラックとディーゼル

6.6 リットルのディーゼルトラックのエンジンは 403 in³、5.9 リットルのものは 360 in³ です。アメリカのピックアップの広告は、今ではたいてい排気量をリットルで示しますが、古いエンジンには 460（7,538 cm³）や 6.2 リットル（379 in³）のように立方インチの名前が付いています。ヨーロッパの輸入業者が古い書類を読むときは、車両をどう分類するかを尋ねる前に、in³ を cm³ に換算しておくと役立ちます。

アメリカ人が立方インチを使い続けた理由

立方インチは、あらゆるものをインチで測るアメリカの習慣に合っていました。ボアとストロークはインチで図面に描かれ、それを掛け合わせた数値は購入者にもわかりやすかったのです。業界が部分的にメートル法に移行した後も、エンジンの名前は残りました。今日、この単位はバッジ、愛好家のクラブ、レースの規則の中に生きており、最後のキャブレターが工場を出てから数十年たった今でも、換算ページが役に立つのはそのためです。

なぜ 302 は 5.0 として売られるのか

フォードの 302 は 302 in³、4,949 cm³ で、四捨五入すると 4.9 リットルですが、バッジに 5.0 とあるのは、マーケティング部門が切りのよい数字を気に入ったからです。シボレーも 350 について同じことをして、5.7 と呼びました。こうした丸められたリットルの名称は正確ではなく、どの登録書類にも実際の立方センチメートルが記載されるので、元の数値を換算する価値があります。

排気量と保険

いくつかの国の保険会社は、立方センチメートルで表したエンジンの排気量で車をグループ分けします。4,736 cm³ の 289 は、2,000 cm³ のファミリーカーをはるかに上回り、保険料もそれを反映します。グループは登録書類の数値で決まるので、立方インチのバッジが付いた車の所有者は、料率区分を正しく読むために、パンフレットの丸められたリットルの数値ではなく、正確な換算を必要とします。

エンジン換装と部品の適合

もともと 4.7 リットルのエンジンで造られた車に 5.7 リットルのエンジンを載せ換えると、フロントアクスル、燃料系統、冷却系統にかかる負荷が変わります。排気量の増加は 1,000 cm³、約 61 in³ で、そのため人は「60 キューブを足す」と言います。部品カタログは、ガスケット、ピストン、ベアリングを排気量ではなくエンジンファミリーで載せていますが、排気量を見ればそのエンジンが換装の候補になるかどうかがすぐわかります。

ブロックから排気量を読み取る

アメリカのブロックの多くには、排気量ではなく鋳造番号が刻まれていて、立方インチの数値は調べるか測るかしなければなりません。簡単な測定方法はボアとストロークです。ボアを二乗し、0.7854 とストロークを掛け、気筒数を掛けます。寸法がインチなら、結果は立方インチです。それが得られたら、16.387 で in³ を cm³ に換算して、ヨーロッパの当局や保険会社が求める数値を出します。

トランザム、305 の制限、そして 302

スポーツカークラブ・オブ・アメリカは、トランザムシリーズに 5.0 リットルの制限を設けました。これは 305 in³ です。シボレーはそれを下回るよう、302 を積んだカマロ Z/28 を造りました。これは 4,949 cm³ で、5,000 を余裕をもって下回っています。このエンジンは一つの数字から生まれた製品でした。リットルで書かれた規則が、立方インチでの設計を強いたのです。「in³ を cm³ に換算」する計算なら、技術者たちにどれだけ余裕があるかがすぐわかったはずです。

古い広告を読む

当時の広告は「427 立方インチ」や「455 立方インチの猛威」を誇っていました。これらのエンジンは 6,997 cm³ と 7,456 cm³ です。ヨーロッパの読者にとって「455」という言葉は、七リットル半のエンジンを意味し、当時のほとんどのトラックのエンジンより大きいものです。古い宣伝文句を換算すれば、それが誠実だったのか誇張だったのかを判断できます。

小型エンジンと立方インチ

船外機、芝刈り機、模型飛行機のエンジンも立方インチを使います。10 in³ の小型船外機は 164 cm³ です。12.5 in³ の芝刈り機のエンジンは 205 cm³ です。.40 in³ の模型エンジンは 6.55 cm³ です。部品を輸入する愛好家は、大西洋を渡るたびに換算が必要です。

オートバイ

アメリカのオートバイは、エンジンサイズを立方インチで、88、96、103、107、114 と表示します。これらは 1,442、1,573、1,690、1,753、1,868 cm³ です。1,100 cm³ のイタリアのスポーツバイクはわずか 67 in³ で、アメリカの車両はその約一倍半の大きさのエンジンを持っています。どちらの側も、比較するのは排気量ではなく出力とトルクですが、排気量はどの広告でも最初に出る数値です。

圧縮と体積

350 で圧縮比が 10 対 1 とは、ピストンが上死点にあるとき、燃焼室が一気筒あたり約 4.9 in³ であることを意味します。メートル法では、行程容積 716 cm³ に対して燃焼室 80 cm³ です。比はどの単位でも同じですが、二つの数値が別々の出典のものであれば、どちらか一方について先に in³ を cm³ に換算しないと、比が間違ってしまいます。

燃料と排気量

3,000 rpm で回る 350 in³ のエンジンは、理論上は二回転ごとに 350 in³ を吸い込みます。これは毎分 525,000 in³、つまり 8.6 百万 cm³、毎分 8.6 m³ です。実際のエンジンは、せいぜい 80〜90 パーセントほどしかシリンダーを満たしません。これらの数値はエアフィルターやキャブレターのサイズ決定に使われ、典型的なカタログの一ページには、両方の単位系の数値が載っています。

クラシックカーの輸入

ヨーロッパに輸入されたアメリカのクラシックカーは、登録書類にエンジンサイズが立方センチメートルで記録され、税や保険の区分もそれによって決まることがあります。289 は 4,736 cm³ となり、多くの国で最も高い税区分に入ります。所有者は、立方インチのバッジと立方センチメートルの書類のどちらが正しいのかとよく尋ねます。係数を正しく当てはめれば、どちらも正しいのです。

in³ を cm³ に換算する値の追加例

さらに長い換算の一覧

必要な値が最初の一覧にない場合は、次の換算が近くてそのまま読み取れるかもしれません。

• 0.1 in³ = 1.6387064 cm³
• 0.5 in³ = 8.193532 cm³
• 3 in³ = 49.161192 cm³
• 4 in³ = 65.548256 cm³
• 7 in³ = 114.709448 cm³
• 15 in³ = 245.80596 cm³
• 20 in³ = 327.74128 cm³
• 75 in³ = 1,229.0298 cm³
• 200 in³ = 3,277.4128 cm³
• 500 in³ = 8,193.532 cm³
• 2,000 in³ = 32,774.128 cm³
• 10,000 in³ = 163,870.64 cm³

in³ を cm³ に換算するときの間違い

2.54 を使う

それは長さを換算するものです。体積には 16.387064 を掛けます。

掛けずに割ってしまう

立方センチメートルは小さい単位なので、数値は大きくなります。350 in³ が 21 になったなら、割っています。

バッジを信用する

バッジはマーケティング上の数値です。仕様書にある立方インチの数値を使い、それを換算してください。

よくある質問

一立方インチは何立方センチメートルですか？

16.387064 です。

in³ を cm³ に換算するにはどうしますか？

16.387064 を掛けます。

一立方センチメートルは何立方インチですか？

0.0610237 です。

350 立方インチのエンジンは、立方センチメートルでいくつですか？

5,735 cm³ です。

入力した数値はアップロードされますか？

いいえ、ブラウザ内にとどまります。

ほかのページと締めくくり

ほかの体積の換算については、in³ から ft³ への変換、ml から cm³ への変換、m³ から cm³ への変換、cm³ から m³ への変換、km から mi への変換、mi から km への変換、°C から °F への変換、°F から °C への変換、マッハから m/s への変換をご覧ください。逆方向は cm³ から in³ への変換です。

まとめると、in³ を cm³ に換算するには、2.54 の三乗である 16.387064 を使います。数値はお使いの端末内で計算され、アカウントも不要で、サーバーに送られるものはありません。