แปลง MPG (US) เป็น L/100km ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐฯ ↔ ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ฟรี ออนไลน์ ปลอดภัย
พิมพ์ตัวเลขเป็น ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐฯ แล้วอ่านค่าเป็น ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ได้ทันที สองหน่วยนี้ไปคนละทาง — หน่วยหนึ่งนับเชื้อเพลิงต่อระยะทาง อีกหน่วยนับระยะทางต่อเชื้อเพลิง — หน้านี้จึงใช้การหาร ไม่ใช่การคูณ
ไม่มีการอัปโหลด
แปลงจาก ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐฯ
แปลงเป็น ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
ค่าที่พบบ่อย — แปลง MPG (US) เป็น L/100km (ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐฯ ↔ ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร)
| MPG (US) | L/100km |
|---|---|
| 15 | 15.6809722222 |
| 20 | 11.7607291667 |
| 25 | 9.40858333333 |
| 30 | 7.84048611111 |
| 35 | 6.72041666667 |
| 40 | 5.88036458333 |
| 50 | 4.70429166667 |
| 60 | 3.92024305556 |
หน่วยเหล่านี้มาจากไหน
ความประหยัดเชื้อเพลิงบอกได้สองวิธีที่ตรงข้ามกัน ลิตรต่อ 100 กม. ถามว่าระยะทางคงที่หนึ่งใช้เชื้อเพลิงเท่าใด ส่วนไมล์ต่อแกลลอนและกิโลเมตรต่อลิตรถามว่าเชื้อเพลิงปริมาณคงที่หนึ่งไปได้ไกลเท่าใด สองแบบนี้เป็นส่วนกลับของกันและกัน หน้านี้จึงใช้การคูณและการหาร ไม่ใช่การปรับสเกล ยุโรปเลือกใช้ลิตรต่อ 100 กม. ในทศวรรษ 1970 ก็เพราะมันเป็นเส้นตรงกับสิ่งที่คุณจ่ายจริง คือลดตัวเลขลงครึ่งหนึ่งก็ประหยัดเชื้อเพลิงครึ่งหนึ่ง สหรัฐอเมริกายังคงใช้ไมล์ต่อแกลลอน และอังกฤษก็คงไว้เช่นกันแต่ใช้แกลลอนอิมพีเรียล ซึ่งใหญ่กว่าราวหนึ่งในห้า รถคันเดียวกันจึงได้ตัวเลขดีกว่าประมาณ 20% ในตัวเลขของอังกฤษเมื่อเทียบกับของอเมริกา โดยไม่มีชิ้นส่วนใดเปลี่ยนไปเลย
คุณพบหน่วยเหล่านี้ที่ไหน
ตัวเลขเหล่านี้ตัดสินว่าจะซื้อรถคันไหน กองยานพาหนะมีต้นทุนเดินรถเท่าใด ภาษีรถบริษัทในหลายประเทศประเมินอย่างไร และการเดินทางไกลคุ้มกับการขับรถแทนการบินหรือไม่ ตัวเลขนี้ยังปรากฏบนสติกเกอร์ติดหน้าต่างรถใหม่ทุกคัน ซึ่งวัดบนวงจรทดสอบมาตรฐาน ไม่ใช่บนถนนจริง ด้วยเหตุนี้ตัวเลขจึงเหมาะที่สุดกับการเปรียบเทียบรถคันหนึ่งกับอีกคันหนึ่ง ไม่ใช่การทำนายว่าสัปดาห์ของคุณเองจะเสียค่าใช้จ่ายเท่าใด
คำถามที่คนมักถาม
ทำไมรถคันเดียวกันได้ตัวเลข mpg ดีกว่าในอังกฤษเมื่อเทียบกับในอเมริกา
เพราะแกลลอนไม่เหมือนกัน แกลลอนอิมพีเรียลเท่ากับ 4.54609 ลิตร ส่วนแกลลอนสหรัฐเท่ากับ 3.785411784 ลิตร เล็กกว่าประมาณหนึ่งในห้า รถที่วิ่งได้ 30 ไมล์ต่อหนึ่งแกลลอนสหรัฐ จะวิ่งได้ระยะทางเท่ากันด้วยน้อยกว่าหนึ่งแกลลอนอังกฤษ ตัวเลขแบบอังกฤษจึงออกมาราว 36 mpg ตัวรถไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไร เปลี่ยนเพียงขนาดของภาชนะเท่านั้น ควรตรวจสอบเสมอว่าตัวเลขหมายถึงแกลลอนแบบไหนก่อนเปรียบเทียบรถสองคันข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก
ทำไมลิตรต่อ 100 กม. จึงถือว่าเป็นหน่วยวัดที่ดีกว่า
เพราะไมล์ต่อแกลลอนทำให้การปรับปรุงที่ช่วงบนดูดีเกินจริงและซ่อนการปรับปรุงที่ช่วงล่าง การเพิ่มจาก 10 เป็น 15 mpg ประหยัดเชื้อเพลิงได้เป็นสองเท่าของการเพิ่มจาก 30 เป็น 50 เมื่อวิ่งในระยะทางเท่ากัน ซึ่งตรงข้ามกับที่ตัวเลขดูเหมือน ลิตรต่อ 100 กม. ไม่มีกับดักแบบนี้ เพราะปริมาณที่ประหยัดได้ก็คือผลต่างระหว่างสองตัวเลข นี่คือเหตุผลที่การตัดสินใจเรื่องการประหยัดเชื้อเพลิงทำได้ง่ายกว่าในหน่วยลิตรต่อ 100 กม. แม้ในที่ที่ทุกคนยังอ้างอิง mpg
คำตอบแม่นยำหรือไม่?
ถ้าหน่วยทั้งสองกำหนดค่าอิงกันด้วยจำนวนเต็ม คำตอบก็แม่นยำ — หน้านี้บอกไว้เหนือตัวเลข และการปัดเศษมีเพียงในจำนวนหลักที่แสดง แต่ถ้าอัตราส่วนไม่เป็นทศนิยมจำกัด หน้านี้จะแสดง 12 หลักนัยสำคัญ และบอกว่าความสัมพันธ์นั้นเป็นค่าประมาณ แทนที่จะแสร้งว่าแม่นยำ
สิ่งที่ฉันพิมพ์จะออกจากอุปกรณ์ของฉันหรือไม่?
ไม่ การคำนวณทำในเบราว์เซอร์ของคุณ ไม่มีอะไรถูกอัปโหลด และก็ไม่มีเซิร์ฟเวอร์ให้อัปโหลดไปด้วย โหลดหน้านี้เพียงครั้งเดียว แล้วจะใช้งานต่อได้แม้ปิดเครือข่าย
MPG (US) เป็น L/100 km: เหตุใดไมล์ต่อแกลลอนจึงทำให้เข้าใจผิด และลิตรต่อ 100 กิโลเมตรไม่ทำ
ไมล์ต่อแกลลอนให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติ เพราะวิ่งได้หลายไมล์ต่อแกลลอนฟังดูดีกว่า แต่มาตราส่วนนี้ซ่อนการประหยัดที่แท้จริงไว้ การเพิ่มจาก 10 เป็น 20 mpg ประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่าการเพิ่มจาก 30 เป็น 50 มาก และเกือบทุกคนตอบผิดเมื่อคิดเป็น mpg นักวิจัยเรียกปรากฏการณ์นี้ว่าภาพลวงตา MPG และนี่เป็นเหตุผลหนึ่งที่ป้ายหน้าต่างรถของอเมริกาในปัจจุบันแสดงจำนวนแกลลอนต่อ 100 ไมล์ด้วย ลิตรต่อ 100 km หลีกเลี่ยงกับดักนี้ได้ เพราะตัวเลขที่ลดลงเท่ากันคือการประหยัดที่เท่ากัน หากต้องการแปลง MPG (US) เป็น L/100km ให้นำ 235.2 หารด้วย mpg: 15 mpg คือ 15.7 L/100 km, 25 mpg คือ 9.41 L/100 km, 40 mpg คือ 5.88 L/100 km และ 60 mpg คือ 3.92 L/100 km แกลลอนในที่นี้คือแกลลอนสหรัฐ เครื่องคำนวณด้านบนหารให้ขณะที่คุณพิมพ์ และหัวข้อถัดไปแสดงว่าตัวเลขเหล่านี้มีความหมายอย่างไรต่อการตัดสินใจซื้อ กองยานพาหนะ และค่าน้ำมัน
ด้านล่างนี้เป็นกฎพร้อมตัวอย่าง บันทึกสั้น ๆ ของแต่ละหน่วย การเปรียบเทียบเคียงข้างกัน และกรณีศึกษาการเป็นเจ้าของรถและกองยานพาหนะอีกหลายกรณี ปิดท้ายด้วยข้อผิดพลาดที่คนมักทำบ่อยที่สุด ทุกอย่างคำนวณในหน้านี้บนอุปกรณ์ของคุณ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างเป็นทางการเป็นตัวเลขจากห้องปฏิบัติการ และการขับขี่จริงของคุณจะแตกต่างออกไป
วิธีแปลง MPG (US) เป็น L/100km: นำ 235.2 หารด้วย mpg
กฎการแปลง
หนึ่งแกลลอนสหรัฐจุได้ 3.785412 ลิตร และหนึ่งไมล์เท่ากับ 1.609344 km ทำให้ 1 mpg เท่ากับ 235.215 L/100 km อัตราสิ้นเปลืองเป็นลิตรต่อ 100 km จึงเท่ากับ 235.215 หารด้วย mpg สำหรับการคำนวณ “แปลง MPG (US) เป็น L/100km” ให้ใช้ 235.215 / 18 = 13.1 L/100 km, 235.215 / 32 = 7.35 L/100 km และ 235.215 / 48 = 4.90 L/100 km การหารแบบเดียวกันนี้แปลง L/100 km เป็น mpg ได้
หน่วยตัวกลาง
แกลลอนต่อ 100 ไมล์คือ 100 หารด้วย mpg และแปลงเป็นลิตรต่อ 100 km ได้โดยคูณด้วย 2.352 ดังนั้น 4 gal/100 mi คือ 9.41 L/100 km นี่คือหน่วยบนป้าย EPA รุ่นใหม่ และมีคุณสมบัติเหมือน L/100 km คือผลต่างที่เท่ากันคือการประหยัดที่เท่ากัน
ตัวอย่างการคำนวณ
รถกระบะที่ 17 mpg ใช้ 13.8 L/100 km ครอสโอเวอร์ที่ 29 mpg ใช้ 8.11 รถเก๋งที่ 37 mpg ใช้ 6.36 และรถไฮบริดที่ 54 mpg ใช้ 4.36 L/100 km
การทดสอบความสมเหตุสมผลอย่างรวดเร็ว
คูณตัวเลขสองค่าเข้าด้วยกันแล้วควรได้ประมาณ 235: รถที่ 25 mpg และ 9.41 L/100 km ได้ 235.3 หากผลคูณห่างจากค่านี้มาก แสดงว่าการคำนวณ “แปลง MPG (US) เป็น L/100km” ผิดพลาด
ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐ
ความเคยชินแบบอเมริกัน
ไมล์ต่อแกลลอนบอกว่ายานพาหนะวิ่งได้ไกลเท่าใดต่อปริมาณเชื้อเพลิงหนึ่งหน่วย ดังนั้นตัวเลขที่มากกว่าจึงดูดีกว่า นี่เป็นมาตรฐานของอเมริกามาตั้งแต่ทศวรรษ 1970 ซึ่งเป็นช่วงที่กฎเกณฑ์ด้านอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรัฐบาลกลางฉบับแรกปรากฏขึ้น
พบได้ที่ไหน
ป้ายหน้าต่างรถของ EPA บทวิจารณ์รถของอเมริกา ข้อบังคับ และโบรชัวร์ขายรถ
ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
หน่วยวัดที่บวกกันได้
ลิตรต่อ 100 km ให้ปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องใช้สำหรับระยะทางคงที่ รถสองคันที่ขับคันละ 100 km ใช้เชื้อเพลิงเท่ากับผลรวมของตัวเลขของทั้งสองคัน และการประหยัด 1 L/100 km คือการประหยัด 1 ลิตรในทุก 100 km ไม่ว่าจะเริ่มจากจุดใดก็ตาม
พบได้ที่ไหน
ป้ายในยุโรป แคนาดา และออสเตรเลีย และรายงานกองยานพาหนะในประเทศที่ใช้ระบบเมตริก
MPG เทียบกับ L/100 km
มาตราส่วนทั้งสองชี้ไปคนละทิศทางและไม่เป็นสัดส่วนกัน: 10 mpg กลายเป็น 23.5 L/100 km, 20 mpg กลายเป็น 11.8, 40 mpg กลายเป็น 5.88 และ 80 mpg กลายเป็น 2.94 ทุกครั้งที่ mpg เพิ่มเป็นสองเท่า จำนวนลิตรจะลดลงครึ่งหนึ่ง และผลคูณของแต่ละคู่คงอยู่ที่ 235.2
ไม่มีอะไรสูญหายระหว่างทาง ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดคือการเอาแกลลอนสหรัฐไปใช้แทนแกลลอนอังกฤษ ซึ่งทำให้ผลลัพธ์คลาดเคลื่อน 20 เปอร์เซ็นต์
การแปลงนี้ปรากฏในสถานการณ์ใดบ้าง
การอัปเกรดแบบไหนประหยัดกว่า
การเปลี่ยนรถบรรทุกที่วิ่งได้ 15 mpg เป็นรถที่วิ่งได้ 19 ประหยัดได้ 3.3 L/100 km จาก 15.7 เป็น 12.4 การเปลี่ยนรถที่วิ่งได้ 34 mpg เป็นรถที่วิ่งได้ 44 ประหยัดได้เพียง 1.6 L/100 km จาก 6.9 เป็น 5.4 การเพิ่ม mpg ที่น้อยกว่ากลับมีค่ามากกว่าสองเท่า การคำนวณ “แปลง MPG (US) เป็น L/100km” ก่อนและหลังแสดงให้เห็นทันที
การอ่านป้ายของอเมริกา
ป้าย EPA แสดง mpg แบบรวม ในเมือง และทางหลวง ค่าน้ำมันต่อปี การประหยัดห้าปีเมื่อเทียบกับยานพาหนะใหม่โดยเฉลี่ย และแกลลอนต่อ 100 ไมล์ รถที่ได้ค่ารวม 28 ใช้ 3.57 แกลลอนต่อ 100 ไมล์ หรือ 8.40 L/100 km ค่ารวมถ่วงน้ำหนักการขับในเมือง 55 เปอร์เซ็นต์ และทางหลวง 45 เปอร์เซ็นต์
การใช้เชื้อเพลิงต่อปี
ที่ระยะ 12,000 ไมล์ หรือ 19,312 km ต่อปี รถที่ 25 mpg ใช้ 480 แกลลอน หรือ 1,817 ลิตร รถที่ 35 mpg ใช้ 343 แกลลอน หรือ 1,298 ลิตร และรถที่ 50 mpg ใช้ 240 แกลลอน หรือ 908 ลิตร ผลต่างระหว่าง 25 และ 35 mpg คือ 137 แกลลอน หรือ 519 ลิตรต่อปี
ภาพลวงตา MPG ในรูปตัวเลข
การเปลี่ยนจาก 10 เป็น 20 mpg ทำให้อัตราสิ้นเปลืองลดจาก 23.5 เป็น 11.8 L/100 km ประหยัดได้ 11.8 L การเปลี่ยนจาก 20 เป็น 30 ประหยัดได้ 3.9 L และจาก 30 เป็น 50 ประหยัดได้ 3.1 L ผู้ซื้อที่คิดเป็น mpg เห็นก้าวขนาด 10, 10 และ 20 แล้วคาดว่าก้าวสุดท้ายจะใหญ่ที่สุด ทั้งที่จริงเล็กที่สุด
ยานยนต์ไฟฟ้า
MPGe ของ EPA ใช้ 33.7 kWh เป็นหนึ่งแกลลอน รถไฟฟ้าที่ได้ 100 MPGe ใช้ 33.7 kWh ต่อ 100 ไมล์ หรือ 20.9 kWh ต่อ 100 km เมื่อแปลงเป็นค่าเทียบเท่าน้ำมันเบนซิน นั่นคือ 2.35 L/100 km ตัวเลขนี้เปรียบเทียบการใช้พลังงาน แต่ต้นทุนขึ้นอยู่กับราคาไฟฟ้า จึงเป็นเหตุผลที่ป้ายแสดงเป็นดอลลาร์ด้วย
คาร์บอนไดออกไซด์ต่อกิโลเมตร
น้ำมันเบนซินให้คาร์บอนไดออกไซด์ 2.31 kg ต่อลิตร ที่ 30 mpg หรือ 7.84 L/100 km รถปล่อย 181 g/km ที่ 40 mpg หรือ 5.88 L/100 km ปล่อย 136 g/km และที่ 50 mpg หรือ 4.70 L/100 km ปล่อย 109 g/km ความสัมพันธ์ระหว่าง mpg กับการปล่อยมลพิษไม่เป็นเส้นตรง ดังนั้นการแปลงเป็นลิตรก่อนจะทำให้การคำนวณชัดเจน
ถังน้ำมันและระยะทางวิ่ง
รถที่มีถังขนาด 15 แกลลอน หรือ 57 ลิตร ที่ 30 mpg หรือ 7.84 L/100 km วิ่งได้ 450 ไมล์ หรือ 724 km ที่ 45 mpg หรือ 5.23 L/100 km ถังเดียวกันให้ระยะ 675 ไมล์ หรือ 1,086 km ระยะทางวิ่งคือขนาดถังหารด้วย L/100 km คูณ 100 และถังขนาดใหญ่อาจบดบังความสิ้นเปลืองที่ไม่ดีได้
ตัวอย่างการคำนวณเต็มรูปแบบ
คุณกำลังเลือกระหว่างครอสโอเวอร์ที่ได้ 24 mpg กับรถไฮบริดที่ได้ 41 ครอสโอเวอร์คือ 9.80 L/100 km และไฮบริดคือ 5.74 ที่ 15,000 km ต่อปี รถไฮบริดประหยัดได้ 609 ลิตร หรือ 161 แกลลอน หรือ 563 ดอลลาร์ ที่ราคา 3.50 ดอลลาร์ต่อแกลลอน การคำนวณ “แปลง MPG (US) เป็น L/100km” กับรถแต่ละคันแสดงให้เห็นว่าการประหยัดของรถไฮบริดมาจาก 4.06 L ทุก 100 km
ทางลัดในใจ
หากต้องการแปลง MPG (US) เป็น L/100km โดยไม่ใช้เครื่องคิดเลข ให้นำ 240 หารด้วย mpg แล้วหักออก 2 เปอร์เซ็นต์ ที่ 30 mpg จะได้ 8 ลบ 0.16 หรือ 7.84 ซึ่งตรงเป๊ะ การใช้ 250 แทน 240 เร็วกว่าแต่จะสูงเกินไปประมาณ 6 เปอร์เซ็นต์
สูตรสเปรดชีต
ใส่ mpg ในคอลัมน์ A จากนั้น =235.215/A2 ในคอลัมน์ B จะคืนค่า L/100 km และสูตรเดียวกันที่ใช้ในทิศทางตรงข้ามจะคืนค่า mpg =100/A2 ให้แกลลอนต่อ 100 ไมล์ และ =A2*0.425144 ให้ km/L สำหรับตรวจสอบไขว้
การปัดเศษบนป้าย
ป้ายของสหรัฐพิมพ์ mpg เป็นจำนวนเต็ม ดังนั้น mpg ที่เพิ่มขึ้นหนึ่งที่ 28 เปลี่ยน L/100 km ราว 0.3 ทศนิยมสองตำแหน่งก็เพียงพอแล้ว ความสามารถในการทำซ้ำของห้องปฏิบัติการอยู่ที่ 3 ถึง 5 เปอร์เซ็นต์ และหลักที่สามไม่มีความหมายใด ๆ
ค่าสำคัญที่ควรจำ
จำไว้ว่า: 10 mpg = 23.5 L/100 km, 15 = 15.7, 20 = 11.8, 25 = 9.4, 30 = 7.8, 40 = 5.9, 50 = 4.7 และ 60 = 3.9 เมื่อมีค่าเหล่านี้ การแปลง MPG (US) เป็น L/100km ในใจใช้เวลาเพียงครู่เดียว
ตารางอ้างอิง
12 mpg: 19.6 L/100 km. 19 mpg: 12.4. 27 mpg: 8.71. 36 mpg: 6.53. 44 mpg: 5.35. 56 mpg: 4.20. ด้วยรายการแบบนี้ คุณตรวจสอบผลลัพธ์ใดก็ได้อย่างรวดเร็ว
การตรวจสอบโดยย้อนกลับ
ทดสอบคำตอบของการคำนวณ “แปลง MPG (US) เป็น L/100km” โดยนำ 235.2 หารด้วยคำตอบนั้น: 6.53 L/100 km ให้ 36.0 mpg ดังนั้น 36 ที่คุณเริ่มต้นจึงกลับมาครบถ้วน สัญญาณที่สองของผลลัพธ์ที่ดีคือผลคูณใกล้เคียง 235
แกลลอนต่อ 100 ไมล์บนป้าย
ตั้งแต่ 2013 ป้ายของสหรัฐแสดงแกลลอนต่อ 100 ไมล์ รถที่ได้ 25 mpg คือ 4.0 แกลลอนต่อ 100 ไมล์ ซึ่งเท่ากับ 9.41 L/100 km และรถที่ได้ 40 คือ 2.5 ซึ่งเท่ากับ 5.88 ผลต่าง 1.5 แกลลอนต่อ 100 ไมล์ คือ 3.53 L/100 km จากนั้นการคำนวณ “แปลง MPG (US) เป็น L/100km” จะให้ผลต่างเท่ากันในประเทศที่ใช้ระบบเมตริก
ความเชื่อมโยงกับ km/L และ mpg แบบอิมพีเรียล
ใน 30 US mpg มี 12.75 km/L, 7.84 L/100 km และ 36.0 mpg แบบอิมพีเรียล แกลลอนอิมพีเรียลขนาด 4.546 ลิตรทำให้อัตราสิ้นเปลืองเท่าเดิมดูดีขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์ หน่วยต่างกันแต่อัตราสิ้นเปลืองไม่ต่าง ดังนั้นการคำนวณ “แปลง MPG (US) เป็น L/100km” เพียงเปลี่ยนป้ายกำกับเท่านั้น
สองเส้นทางสู่คำตอบเดียว
ไปตรง ๆ ด้วย 235.215 หารด้วย mpg หรือไปผ่านแกลลอนต่อ 100 ไมล์แล้วคูณด้วย 2.352 อีกเส้นทางหนึ่งใช้ km/L: mpg × 0.4251 แล้วนำ 100 หารด้วยค่านั้น หากคำตอบเริ่มไม่ตรงกัน แสดงว่ามีหลักตัวเลขหลุดไปที่ใดที่หนึ่ง
เครื่องปรับอากาศ
เครื่องปรับอากาศอาจลดอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลง 5 ถึง 25 เปอร์เซ็นต์ในอากาศร้อน ตามการทดสอบของรัฐบาลสหรัฐ รถที่ได้ 30 mpg หรือ 7.84 L/100 km อาจได้เพียง 22.5 mpg หรือ 10.5 L/100 km ในช่วงคลื่นความร้อนขณะคอมเพรสเซอร์ทำงานเต็มกำลัง การคำนวณ “แปลง MPG (US) เป็น L/100km” กับตัวเลขทั้งสองแสดงให้เห็นว่าการทำความเย็นเพิ่มค่าใช้จ่ายอีก 2.6 ลิตรต่อ 100 km
สไตล์การขับขี่
การขับแบบก้าวร้าว ด้วยการเร่งและเบรกอย่างแรง อาจลดอัตราสิ้นเปลืองบนทางหลวงลง 15 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ และในเมืองลงถึง 40 เปอร์เซ็นต์ รถที่ได้ 30 mpg หรือ 7.84 L/100 km เมื่อขับอย่างสงบ อาจได้ 21 ถึง 25.5 mpg หรือ 9.2 ถึง 11.2 L/100 km เมื่อขับแรง การประหยัดจากการขับนุ่มนวลไม่ต้องเสียเงินเลย
ขนาดเครื่องยนต์ภายในรุ่นเดียวกัน
ขนาดเครื่องยนต์มีความสำคัญแม้ในรุ่นเดียวกัน รุ่น 2.0 ลิตรที่ได้ 33 mpg หรือ 7.13 L/100 km ใช้น้อยกว่ารุ่น 3.5 ลิตรที่ได้ 24 mpg หรือ 9.80 L/100 km อยู่ 2.7 ลิตรต่อ 100 km ที่ 15,000 km ต่อปี นั่นคือ 400 ลิตร หรือ 106 แกลลอน การแปลงแสดงให้เห็นต้นทุนของเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าในหน่วยที่ใช้ที่ปั๊ม
การตัดสินใจเกี่ยวกับกองยานพาหนะ
กองรถบรรทุก 10 คันที่ขับคันละ 20,000 ไมล์ต่อปี ใช้ 13,333 แกลลอนที่ 15 mpg และ 10,000 ที่ 20 mpg การเปลี่ยนรถบรรทุกประหยัดได้ 3,333 แกลลอน หรือ 12,617 ลิตร ประมาณ 11,700 ดอลลาร์ ที่ราคา 3.50 ดอลลาร์ต่อแกลลอน ในแง่เมตริก อัตราสิ้นเปลืองลดจาก 15.7 เป็น 11.8 L/100 km ผู้จัดการกองยานพาหนะเปรียบเทียบต้นทุนต่อไมล์ ไม่ใช่ mpg
รถบรรทุกหนัก
รถหัวลากพ่วงหนักโดยเฉลี่ยได้ 6 ถึง 7 mpg หรือ 33.6 ถึง 39.2 L/100 km รถบรรทุกที่ 8 mpg ใช้ 29.4 L/100 km และประหยัดได้ 4.2 ถึง 9.8 L ต่อ 100 km เมื่อเทียบกับคันที่ได้ 6 หรือ 7 ตลอด 100,000 ไมล์ หรือ 160,934 km นั่นคือ 6,800 ถึง 15,800 ลิตร ที่ปลายมาตราส่วนนี้ การเพิ่ม mpg เพียงเล็กน้อยมีค่ามาก
รถโดยสารและยานพาหนะเฉพาะทาง
รถโดยสารประจำเมืองได้ 3 ถึง 4 mpg หรือ 58.8 ถึง 78.4 L/100 km และรถโรงเรียนได้ 7 ถึง 10 mpg หรือ 23.5 ถึง 33.6 L/100 km รถเก็บขยะอยู่ที่ราว 3 mpg หรือ 78 L/100 km ยานพาหนะเหล่านี้หยุดและออกตัวตลอดเวลา เชื้อเพลิงต่อไมล์จึงสูงแม้จะมีเครื่องยนต์ประสิทธิภาพดี ซึ่งเป็นเหตุผลที่ระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดและไฟฟ้าคุ้มค่าเร็วที่สุดในกลุ่มนี้
เชื้อเพลิงผสมเอทานอล
E85 หนึ่งลิตรมีพลังงานน้อยกว่าน้ำมันเบนซินหนึ่งลิตรประมาณ 27 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นรถฟลิกซ์เชื้อเพลิงที่ได้ 24 mpg ด้วยน้ำมันเบนซิน หรือ 9.8 L/100 km จะได้ประมาณ 17.5 ด้วย E85 หรือ 13.4 L/100 km น้ำมันเบนซิน E10 ทั่วไปทำให้ mpg ลดลงประมาณ 3 เปอร์เซ็นต์ เปรียบเทียบเชื้อเพลิงด้วยต้นทุนต่อไมล์ ซึ่งต้องใช้ราคาต่อแกลลอนและ mpg
ดีเซลเทียบกับเบนซิน
ดีเซลมีพลังงานต่อลิตรมากกว่าน้ำมันเบนซินประมาณ 12 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นรถดีเซลที่ 30 mpg หรือ 7.84 L/100 km ใช้พลังงานพอ ๆ กับรถเบนซินที่ 27 mpg หรือ 8.7 L/100 km ดังนั้น mpg เพียงอย่างเดียวจึงทำให้ดีเซลดูดีเกินจริง เพื่อการเปรียบเทียบที่เป็นธรรม ให้แปลง mpg ของแต่ละคันเป็นพลังงานต่อระยะทาง
สภาพอากาศและความเร็ว
กระทรวงพลังงานประเมินว่าความเร็วทำให้เสียประมาณ 7 เปอร์เซ็นต์ทุก 5 mph ที่เกิน 50 และการเดินทางระยะสั้นในอากาศเย็นเสียถึง 15 เปอร์เซ็นต์ รถที่ได้ 32 mpg หรือ 7.35 L/100 km อาจได้ 27 mpg หรือ 8.7 L/100 km เมื่อขับในเมืองหน้าหนาว และ 29 mpg หรือ 8.1 L/100 km ที่ 80 mph ในวันที่อากาศอบอุ่น
น้ำหนักบรรทุกและแรงต้านอากาศ
ทุก 100 lb หรือ 45 kg ที่เพิ่มขึ้นจะลด mpg ลงประมาณ 1 เปอร์เซ็นต์ในรถขนาดเล็ก น้ำหนักบรรทุก 300 kg เปลี่ยน 35 mpg หรือ 6.72 L/100 km เป็น 32.7 mpg หรือ 7.2 L/100 km กล่องบนหลังคาที่ความเร็วทางหลวงอาจทำให้เสีย 5 ถึง 15 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นผลของการบรรทุกอุปกรณ์จึงมากกว่าที่เจ้าของรถส่วนใหญ่คาดไว้
ค่าเพิ่มเติมสำหรับแปลง MPG (US) เป็น L/100km
รายการแปลงที่ยาวขึ้น
หากค่าที่คุณต้องการไม่อยู่ในรายการแรก การแปลงเพิ่มเติมเหล่านี้อาจใกล้เคียงพอที่จะอ่านได้โดยตรง:
- 3 MPG (US) = 78.4049 L/100km
- 7 MPG (US) = 33.6021 L/100km
- 9 MPG (US) = 26.135 L/100km
- 12 MPG (US) = 19.6012 L/100km
- 15 MPG (US) = 15.681 L/100km
- 20 MPG (US) = 11.7607 L/100km
- 35 MPG (US) = 6.72042 L/100km
- 40 MPG (US) = 5.88036 L/100km
ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยกับการคำนวณ “แปลง MPG (US) เป็น L/100km”
การคูณด้วยค่าคงที่
การแปลงคือการหารค่าคงที่ การคูณ 30 ด้วย 235 ได้ 7,050 ซึ่งไม่ใช่อัตราสิ้นเปลืองของรถคันใดเลย ให้นำ 235.2 หารด้วย mpg
แกลลอนอังกฤษและแกลลอนอเมริกัน
40 US mpg คือ 5.88 L/100 km ขณะที่ 40 imperial mpg คือ 7.06 ตรวจสอบแกลลอนให้แน่ใจก่อนแปลง โดยเฉพาะสำหรับรถที่พูดถึงในนิตยสารของอังกฤษ
การหาค่าเฉลี่ยของ mpg
ค่าเฉลี่ยของตัวเลข mpg สองค่าไม่ใช่ค่าเฉลี่ยของอัตราสิ้นเปลือง ให้แปลงเป็นลิตรต่อ 100 km หาค่าเฉลี่ยของค่าเหล่านั้น แล้วแปลงกลับหากต้องการ
คำตอบสั้น ๆ
จะแปลง MPG (US) เป็น L/100km ได้อย่างไร
นำ 235.2 มาหารด้วย mpg
30 mpg เป็น L/100 km เท่าใด
เท่ากับ 7.84 L/100 km
20 mpg เป็น L/100 km เท่าใด
เท่ากับ 11.8 L/100 km
8 L/100 km เป็น mpg เท่าใด
เท่ากับ 29.4 mpg
ตัวเลขของฉันถูกส่งไปที่ใดหรือไม่
ไม่ ทุกอย่างคำนวณในเบราว์เซอร์
หน้าอื่น ๆ และบทสรุป
การแปลงอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอื่น ๆ อยู่ใน แปลง MPG (US) เป็น km/L, แปลง MPG (US) เป็น MPG (UK), แปลง MPG (UK) เป็น L/100km, แปลง km/L เป็น L/100km, แปลง L/100km เป็น km/L, แปลง km เป็น mi, แปลง mi เป็น km, แปลง °C เป็น °F, แปลง °F เป็น °C ส่วนการแปลงในทิศทางตรงข้ามอยู่ใน แปลง L/100km เป็น MPG (US)
โดยสรุป การคำนวณ “แปลง MPG (US) เป็น L/100km” ต้องการเพียงการหาร 235.2 ด้วย mpg หนึ่งครั้งและหน่วยกำกับข้างคำตอบ ตัวเลขนี้คำนวณบนอุปกรณ์ของคุณเอง โดยไม่ต้องลงทะเบียนหรืออัปโหลด