Badilisha hp kuwa kW nguvu-farasi (ya kimekanika) ↔ kilowati Bure Mtandaoni Salama
Andika thamani katika nguvu-farasi (ya kimekanika) na uisome katika kilowati papo hapo. Kigezo ni sahihi kabisa kwa ufafanuzi, hesabu hufanyika kwenye kivinjari chako, na hakuna kinachotumwa popote.
Hakuna kinachopakiwa
Thamani za kawaida — Badilisha hp kuwa kW (nguvu-farasi (ya kimekanika) ↔ kilowati)
| hp | kW |
|---|---|
| 1 | 0.74569987158227022 |
| 2 | 1.49139974316454044 |
| 3 | 2.23709961474681066 |
| 5 | 3.7284993579113511 |
| 10 | 7.4569987158227022 |
| 20 | 14.9139974316454044 |
| 50 | 37.284993579113511 |
| 100 | 74.569987158227022 |
Vipimo hivi vinatoka wapi
Nguvu farasi ni namba ya mauzo iliyodumu kuliko tangazo lake. Miaka ya 1780 James Watt alihitaji kuwaambia wamiliki wa viwanda thamani ya injini yake ya mvuke kwa maneno pekee waliyoyajua, kwa hivyo alipima kile ambacho farasi anaweza kuvuta na kukikadiria hadi pauni-futi 33,000 kwa dakika. Wati ilipewa jina lake karne moja baadaye na ndiyo kipimo cha SI, kilichofafanuliwa bila mnyama yeyote: jouli moja kila sekunde. Vipimo hivi viwili havijawahi kukubaliana kabisa, na Ulaya iliongeza cha tatu — nguvu farasi ya metriki, PS au CV ambayo injini za Ulaya hupimwa kwayo, iliyo ndogo kwa takriban 1.4% kuliko nguvu farasi ya kimakanika inayotumika kwenye ukurasa huu.
Unavikuta wapi
Wati na kilowati hupima kila kitu kinachotumia au kuzalisha nguvu: birika za umeme, injini, pampu za joto, paneli za jua, vikuza sauti, vituo vya data. Nguvu farasi inadumu karibu kabisa katika injini — magari, boti, matrekta na injini za nje za boti — ambako ni njia ya kuzungumza zaidi kuliko kipimo. Magari ya umeme yameviweka vipimo hivi viwili kando kwa kando kwenye karatasi moja ya vipimo, na hapo ndipo watu wengi sasa hugundua kwamba namba moja inapaswa kubadilishwa kuwa nyingine.
Maswali ambayo watu huuliza
Ukurasa huu unatumia nguvu farasi ipi?
Nguvu farasi ya kimakanika, pauni-futi 550 kwa sekunde, ambayo ni takriban wati 745.7. Injini za Ulaya kwa kawaida hupimwa kwa nguvu farasi ya metriki — inayoandikwa PS, CV, ch au pk — ambayo ni wati 735.49875 kamili, ndogo kwa takriban 1.4%. Gari lililotangazwa kuwa na PS 150 ni takriban hp 148 za kimakanika. Tofauti ni ndogo lakini si ya kukadiria, na kila mara inaipendelea namba ya metriki.
Kwa nini birika hupimwa kwa wati na injini za magari kwa nguvu farasi?
Ni mazoea tu. Ni kiasi kimoja, na birika ya kW 2 na birika ya hp 2.7 ni kifaa kimoja. Umeme ulikuja ukiwa tayari wa metriki na haukuwahi kupewa jina la farasi; injini zilikuja na namba ya mauzo ya Watt mwenyewe na zikaiendeleza. Ubadilishaji ni kamili kwa maana kwamba ufafanuzi umewekwa — hakuna kinachopimwa wakati wa kubadilisha.
Je, jibu ni sahihi kabisa?
Pale ambapo vipimo vyote viwili vimefafanuliwa kwa kutumia kimoja kingine kwa nambari kamili, ndiyo — ukurasa unasema hivyo juu ya nambari, na ukadiriaji pekee ni katika idadi ya tarakimu zinazoonyeshwa. Pale ambapo uwiano hauna desimali yenye mwisho, ukurasa unaonyesha tarakimu kumi na mbili muhimu na kusema kwamba uhusiano ni wa kukadiria, badala ya kujifanya vinginevyo.
Je, kitu ninachoandika kinatoka kwenye kifaa changu?
Hapana. Hesabu hufanyika kwenye kivinjari chako; hakuna kinachopakiwa na hakuna seva ya kukipokea. Pakia ukurasa mara moja na utaendelea kufanya kazi hata mtandao ukizimwa.
Nguvu-farasi hadi kilowati: ni nguvu-farasi ipi iliyo kwenye bamba la data?
Injini, motori na pampu zilizotengenezwa kwa soko la Marekani hupimwa kwa nguvu-farasi, ilhali sehemu kubwa ya dunia nyingine hutumia kilowati. Tatizo ni kwamba “nguvu-farasi” imefafanuliwa kwa njia kadhaa: nguvu-farasi ya kimakanika ya 745.7 W, nguvu-farasi ya kimetriki ya 735.5 W, nguvu-farasi ya umeme ya 746 W kamili na nguvu-farasi ya boila ya 9,810 W. Ili kubadilisha hp kuwa kW, zidisha kwa 0.7457: 10 hp ni 7.46 kW, 100 hp ni 74.6 kW na 500 hp ni 372.8 kW. Kikokotoo kilicho juu hufanya ukuzaji unapoandika, na sehemu zilizo hapa chini zinaonyesha jinsi viwango vya injini, fremu za motori na viwango vya majaribio hugeuza nguvu-farasi kuwa kitu unachoweza kulinganisha.
Ukurasa unatoa kanuni pamoja na mifano iliyokokotolewa, maelezo ya kila kitengo, ulinganisho na mfululizo mrefu wa visa vya injini, motori na magari, kisha makosa ya kawaida. Hesabu hufanyika ndani ya kivinjari chako na hakuna unachoandika kinachotumwa popote. Kwa idhini na bima, tumia nguvu iliyoandikwa kwenye hati rasmi.
Jinsi ya kubadilisha hp kuwa kW: zidisha kwa 0.7457
Kanuni
Nguvu-farasi moja ya kimakanika ni pauni-futi 550 kwa sekunde, ambayo ni wati 745.6999. Ili kubadilisha hp kuwa kW, zidisha nguvu-farasi kwa 0.7457: 25 hp hutoa 18.6 kW, 175 hp hutoa 130.5 kW na 600 hp hutoa 447.4 kW. Ili kwenda upande mwingine, zidisha kW kwa 1.341.
Mifano iliyokokotolewa
Injini ya nje ya boti ya 115 hp hutoa 85.8 kW. Trekta ya bustani ya 21 hp hutoa 15.7 kW. Trekta ya shambani ya 150 hp hutoa 111.9 kW, na motori ya pampu ya 10 hp hutoa 7.46 kW.
Nguvu-farasi nyingine
Nguvu-farasi ya kimetriki, PS au CV, ni 735.5 W, kwa hivyo 100 PS ni 73.55 kW dhidi ya 74.57 kW kwa 100 hp. Nguvu-farasi ya umeme iliyo kwenye bamba la motori ni 746 W, ambayo hutofautiana na ya kimakanika kwa asilimia 0.04. Nguvu-farasi ya boila ni 9,810 W, yaani 13.2 hp, na inahusu mitambo ya mvuke.
Jaribio la haraka la busara
Jibu kwa kW ni dogo kwa takriban robo kuliko kielelezo cha nguvu-farasi. Ikiwa hesabu ya “kubadilisha hp kuwa kW” ilitoa nambari kubwa kuliko ile uliyoanza nayo, ulizidisha kwa 1.341 badala ya 0.7457.
Nguvu-farasi
Kitengo cha Marekani cha nguvu ya injini
James Watt alianzisha kitengo hiki karibu mwaka 1780 ili kulinganisha injini za mvuke na farasi wa kuvuta zilizoziondoa. Leo kimewekwa kuwa pauni-futi 33,000 kwa dakika. Bado ndicho kipimo cha kawaida cha magari, injini za nje za boti, pampu na zana nchini Marekani.
Mahali kinapoonekana
Vipimo vya magari na injini, mabamba ya motori na katalogi za vifaa.
Kilowati
Kitengo cha SI cha nguvu
Kilowati ni wati elfu moja. Ni kitengo ambacho kanuni za uidhinishaji wa aina, kodi na gridi katika sehemu kubwa ya dunia hutaja nguvu kwacho, na ni kitengo ambacho motori za umeme, betri na chaja hupimwa kwacho.
Mahali kinapoonekana
Hati za usajili, aina za leseni, mifumo ya kuendesha ya umeme na viwango.
Nguvu-farasi dhidi ya kilowati
Nguvu-farasi moja ni 0.7457 kW, kwa hivyo kielelezo cha kW ni kidogo kwa robo kuliko nguvu ile ile kwa hp. 200 hp ni 149.1 kW na 1,000 hp ni 745.7 kW. Vyote vinaelezea nguvu ile ile; kipimo tu ndicho kinachotofautiana.
Ubadilishaji ni sahihi kabisa. Mtego wa kawaida zaidi ni kuchanganya nguvu-farasi ya kimakanika na ya kimetriki, ambazo hutofautiana kwa asilimia 1.4.
Mahali ubadilishaji unapojitokeza
Mkunjo na rpm
Nguvu-farasi ni sawa na mkunjo kwa pauni-futi mara rpm kugawanywa kwa 5,252. Injini inayotoa 400 lb·ft kwa 4,000 rpm kwa hivyo inazalisha 304.7 hp. Kwa maneno ya kimetriki ni 542 N·m kwa 4,000 rpm; kW ni sawa na N·m mara rpm juu ya 9,549, ikitoa 227.2 kW. Hesabu ya “kubadilisha hp kuwa kW” inakubaliana na njia zote mbili.
Matumizi ya mafuta
Matumizi ya mafuta ya injini hutajwa kwa pauni kwa nguvu-farasi-saa. Injini ya petroli kwa 0.45 lb/hp·h hutumia gramu 274 kwa kWh, na dizeli kwa 0.35 lb/hp·h hutumia gramu 213 kwa kWh. Kwa 100 kW hiyo ni kilogramu 27 na 21 za mafuta kwa saa.
Mabamba ya motori
Motori ya awamu tatu iliyoagizwa kutoka Marekani na kuwekwa alama 10 hp ina 7.46 kW kwenye shaft, ambayo inalingana na kiwango cha kawaida cha Ulaya cha 7.5 kW. Hizo mbili zinakaribiana kwa nguvu lakini hutofautiana kwa ukubwa wa fremu, volteji na masafa.
SAE gross, SAE net na DIN
Hadi mwanzoni mwa miaka ya 1970, watengenezaji wa Marekani walitaja nguvu ya jumla, iliyopimwa bila feni, moshi na alternata, kisha wakahamia kwenye nguvu halisi. 400 hp ya “jumla” ingeweza kuwa 320 hp halisi, ambayo ni 239 kW. Kiwango cha Kijerumani cha DIN hupima nguvu halisi kwa PS. Unapobadilisha hp kuwa kW, angalia kiwango kilicho nyuma ya nambari.
Pikipiki
Pikipiki ya safari ndefu ya 90 hp hutoa 67.1 kW na pikipiki ya michezo ya 200 hp hutoa 149.1 kW. Aina za leseni za Ulaya hutumia kW, kwa hivyo kikomo cha 35 kW ni sawa na 46.9 hp. Hesabu ya “kubadilisha hp kuwa kW” humwambia mwendesha pikipiki ni miundo ipi ya Marekani inayofaa aina hiyo.
Meli na injini kubwa
Meli kubwa ya makontena inaweza kuwa na 100,000 hp ya uendeshaji, ambayo ni 74.6 MW. Boti ya kuvuta ya 4,000 hp ina 2.98 MW. Treni ya dizeli ya 4,400 hp ina 3.28 MW. Viwango hivi huonekana kwa nguvu-farasi katika baadhi ya maeneo na kwa megawati katika mengine.
Mashine za kukata nyasi na injini ndogo
Injini ndogo hubeba viwango vya jumla vya 3 hadi 25 hp. Mashine ya kukata nyasi ya kuendesha ya 21 hp ni 15.7 kW kwenye karatasi, ilhali pato halisi la injini chini ya utaratibu wa SAE J1940 ni dogo zaidi, mara nyingi kwa asilimia 10 hadi 20. Lebo kwa kawaida husema kama kielelezo ni cha jumla au halisi, na thamani ya kW inakuambia tu kiwango cha ukubwa.
Nguvu-farasi ya kilele kwenye visafisha-vumbi
Visafisha-vumbi vya karakana hudai “6.5 peak hp”, ambayo ni 4.85 kW. Soketi ya 15 A kwa 120 V inaweza kutoa 1,800 W tu, ambayo ni 2.4 hp. Nguvu-farasi ya kilele hukokotolewa kutokana na mkunjo wa kusimama wa motori, si kutokana na inachoweza kudumisha, na hakuna kisafisha-vumbi cha nyumbani kinachoitoa.
Pampu na nguvu-farasi ya maji
Nguvu-farasi ya maji ni pato la haidroliki: mtiririko mara kimo mara msongamano. Pampu inayotoa mita za ujazo 100 kwa saa dhidi ya mita 20 inatoa 5.45 kW, yaani 7.3 hp. Kwa ufanisi wa pampu wa asilimia 65, shaft lazima itoe 8.4 kW, yaani 11.2 hp.
Vikandamizi
Kikandamizi cha hewa cha 5 hp kina 3.73 kW. Utoaji wake hupimwa kwa futi za ujazo kwa dakika kwa shinikizo fulani, kwa mfano 18 CFM kwa 90 psi, ambayo ni lita 8.5 kwa sekunde kwa baa 6.2. Nguvu ya shaft huamua utoaji, na hesabu ya “kubadilisha hp kuwa kW” hurahisisha kupima ukubwa dhidi ya ugavi wa Ulaya.
Pikapu na magari mazito
Pikapu ya ukubwa kamili ya 400 hp ina 298 kW, pikapu nzito ya dizeli ya 475 hp ina 354 kW na trekta ya semitrela ya 500 hp ina 373 kW. Nguvu ikigawanywa kwa uzito husema mengi zaidi kuhusu kuongeza kasi: 298 kW juu ya tani 2.3 ni 130 kW kwa tani.
Magari ya umeme yanayotajwa kwa hp
Magari ya umeme yanayouzwa Marekani pia hubeba vielelezo vya nguvu-farasi. Gari lenye 283 hp lina 211 kW, na lenye 670 hp lina 500 kW. Kwa kuwa motori za umeme hutoa mkunjo kamili wakati zimesimama, kielelezo cha kuendelea kinaweza kuwa chini sana kuliko cha kilele, na kW inayotajwa kwa idhini kwa kawaida ni kiwango cha dakika 30.
Vielelezo vya mbio
Gari la hali ya juu la 1,000 hp lina 745.7 kW na mfano wa daraja la juu wa mbio wa 700 hp una 522 kW. Ripoti za vyombo vya habari hutumia hp, kanuni hutumia kW, na hesabu ya “kubadilisha hp kuwa kW” huunganisha hizo mbili.
Mfano uliokokotolewa
Unalinganisha SUV ya Marekani ya 285 hp na ya Ulaya ya 220 kW. Ile ya Marekani ni 212.5 kW, kwa hivyo ni dhaifu kwa 7.5 kW au asilimia 3.4 kwenye karatasi. Ikiwa nambari ya Marekani ni kiwango cha jumla na ya Ulaya ni halisi, pengo linaweza kugeuka, kwa hivyo angalia kiwango kabla ya kuhitimisha.
Nguvu-farasi ya breki, ya shaft na ya gurudumu
Nguvu-farasi ya breki (bhp) hupimwa kwenye kampishafti, nguvu-farasi ya shaft (shp) kwenye shaft ya pato, na nguvu-farasi ya gurudumu (whp) kwenye dainamomita ya chasi. Magurudumu hupata asilimia 10 hadi 15 pungufu. Gari la 300 bhp linaweza kuonyesha 255 hadi 270 whp, yaani 190 hadi 201 kW kwenye magurudumu.
Njia ya mkato ya akilini
Ili kubadilisha hp kuwa kW kichwani, chukua robo tatu ya nguvu-farasi. Kwa 200 hp: robo tatu ni 150 kW, dhidi ya 149.1 sahihi. Kosa ni asilimia 0.6. Kwa kielelezo cha karibu zaidi, toa asilimia 0.6 nyingine ya jibu.
Fomula za lahajedwali
Katika lahajedwali, weka hp kwenye safu wima A na utumie =A2*0.7456999 kwenye safu wima B. Kwa nguvu-farasi ya kimetriki tumia =A2*0.73549875. Kinyume chake ni =B2*1.341022. Safu wima inayozidisha hp kwa 745.7 hutoa wati na hutoa ukaguzi wa haraka wa kulinganisha.
Kuzungusha nambari katika vipimo
Nguvu ya injini hutajwa kwa 5 au 10 hp iliyo karibu zaidi, kwa hivyo toa kW kwa 1 iliyo karibu zaidi. Injini ya 285 hp ni 212.5 kW, si 212.5245. Tarakimu za ziada zinadokeza usahihi ambao jaribio, lenye kiwango chake cha kuvumilia cha asilimia chache, halina.
Nambari za kukariri
10 hp ni 7.5 kW. 50 hp ni 37.3 kW. 100 hp ni 74.6 kW. 200 hp ni 149 kW. 500 hp ni 373 kW. 1,000 hp ni 746 kW. Kwa nambari hizi za rejeo karibu kila ubadilishaji wa akilini wa hp kuwa kW unawezekana.
Ngazi ya marejeo
3 hp: 2.24 kW. 15 hp: 11.2 kW. 40 hp: 29.8 kW. 90 hp: 67.1 kW. 175 hp: 130.5 kW. 350 hp: 261 kW. 750 hp: 559 kW. Jedwali kama hili hukuruhusu kupima matokeo ya kikokotoo kwa mtazamo mmoja.
Kukagua kwa kurudi nyuma
Ili kukagua matokeo ya hesabu ya “kubadilisha hp kuwa kW”, zidisha jibu kwa 1.341. Ikiwa 90 hp ilitoa 67.1 kW, basi 67.1 × 1.341 = 90.0. Jaribio la pili ni ukubwa: kielelezo cha kW lazima kiwe chini kidogo ya robo tatu ya nguvu-farasi.
Uhusiano na BTU kwa saa na wati
Nguvu-farasi moja ni 745.7 W, 2,544 BTU/h, 642 kcal/h na 550 ft·lbf/s. Injini ya 100 hp kwa hivyo inalingana na takriban 254,400 BTU/h ya nguvu ya kimakanika. Vyote vinaelezea kasi ile ile, na hesabu ya “kubadilisha hp kuwa kW” hubadilisha tu lebo.
Njia mbili kwa jibu moja
Unaweza kuzidisha moja kwa moja kwa 0.7457, au kupitia wati: hp × 745.7 / 1,000. Njia ya tatu hutumia pauni-futi kwa sekunde: 550 ft·lbf/s × 1.3558 W kwa ft·lbf/s = 745.7 W. Njia zikitofautiana, tarakimu moja ilinakiliwa vibaya.
Kile ambacho mafuta hutoa
Injini inayotoa 100 kW kwa ufanisi wa asilimia 30 huchukua 333 kW ya joto kutoka kwa mafuta yake, yaani 333 kWh kila saa, takriban lita 36 za petroli. Nguvu iliyo kwenye bamba kwa hivyo ni theluthi moja tu ya nishati inayoingia. Injini ya 134 hp, ile ile 100 kW, haitumii mafuta kwa uangalifu zaidi kuliko kielelezo chake cha kW kinavyodokeza.
Misuli, upepo na maji
Mwendesha baiskeli mwenye siha hudumisha takriban 250 W kwa saa moja, ambayo ni theluthi moja ya nguvu-farasi. Waendesha baiskeli saba au nane kama hao hulingana na nguvu-farasi moja ya kimakanika. Turbini ndogo ya upepo ya 10 kW hutoa 13.4 hp kwa kasi yake ya upepo iliyokadiriwa, na mtambo mdogo wa maji wa 3 kW hutoa zaidi kidogo ya 4 hp.
Kulinganisha ukubwa wa motori za IEC na NEMA
Motori za Ulaya huja katika 0.75, 1.1, 1.5, 2.2, 3, 4, 5.5, 7.5, 11, 15, 18.5, 22, 30 na 37 kW, ilhali za Marekani huja katika 1, 1.5, 2, 3, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30, 40 na 50 hp. Kwa hivyo 7.5 hp ni 5.6 kW, karibu na 5.5, na 15 hp ni 11.2 kW, karibu na 11. 20 hp (14.9 kW) inalingana na 15, 25 hp (18.6 kW) inalingana na 18.5, na 50 hp (37.3 kW) inalingana na 37.
Nguvu kwenye shaft na nguvu inayochukuliwa
Motori ya 5 hp hutoa 3.73 kW kwenye shaft. Kwa ufanisi wa asilimia 88 huchukua 4.24 kW kutoka kwa ugavi. Ukubwa wa waya na vivunja-saketi hutegemea kielelezo cha umeme, si nguvu-farasi iliyo kwenye bamba, kwa hivyo tumia ufanisi kabla ya kutazama jedwali la kebo.
Injini za nje za boti
Injini ndogo za nje hupimwa kwenye shaft ya propela. Injini ya 9.9 hp ni 7.4 kW, injini ya 90 hp ni 67.1 kW na injini ya 300 hp ni 223.7 kW. Lebo za juu zaidi za nguvu-farasi za watengenezaji wa boti pia hutumia viwango hivi, kwa hivyo mnunuzi wa Ulaya lazima azibadilishe kabla ya kulinganisha na kikomo kilichokadiriwa kwa kW.
Matrekta, PTO na viwango vya injini
Trekta ya 200 hp kwenye injini inaweza kuwa na 170 hadi 180 hp tu kwenye kiendeshi cha kuchukua nguvu (PTO), ambayo ni 127 hadi 134 kW. Katalogi za matrekta hutoa vyote viwili. Vifaa vya kuvutwa hulinganishwa na kielelezo cha PTO, kwa hivyo kubadilisha nambari sahihi ni muhimu zaidi kuliko kubadilisha kwa usahihi.
Nguvu-farasi ya kodi
Baadhi ya nchi zimetumia fomula isiyo na uhusiano mkubwa na nguvu halisi. Kiwango cha zamani cha RAC nchini Uingereza kilikuwa kipenyo cha silinda kilichozidishwa kwa chenyewe mara idadi ya silinda juu ya 2.5, kwa hivyo silinda nne za inchi 3 zilitoa 14.4 hp. Nguvu-farasi ya kifedha ya Ufaransa na viwango vya kifedha vya Italia ni mifano mingine. Hakuna kinachobadilika kuwa kW kwa 0.7457.
Turboprop na nguvu ya shaft
Turboprop iliyokadiriwa 1,000 shp ina 745.7 kW kwenye shaft ya propela, pamoja na msukumo mdogo uliosalia wa jeti. Watengenezaji wakati mwingine hutaja nguvu-farasi sawa ya shaft, ambayo huongeza msukumo wa jeti. Turboprop ndogo za 600 hadi 750 shp hutoa 447 hadi 559 kW.
Ndege ndogo na helikopta
Injini ya ndege ya pistoni ya 200 hp ina 149.1 kW kwenye usawa wa bahari na rpm iliyokadiriwa. Helikopta ndogo ya 245 hp ina 182.7 kW. Nguvu hupungua kwa takriban asilimia 3 kwa kila futi 1,000 za mwinuko bila turbocharja, kwa hivyo kielelezo cha kW kwenye ukurasa ndicho hali bora zaidi.
Thamani zaidi za kubadilisha hp kuwa kW
Orodha ndefu zaidi ya ubadilishaji
Ikiwa thamani unayohitaji haimo kwenye orodha ya kwanza, ubadilishaji huu wa ziada unaweza kuwa karibu vya kutosha kusomwa moja kwa moja:
- 0.1 hp = 0.07457 kW
- 0.5 hp = 0.37285 kW
- 3 hp = 2.2371 kW
- 4 hp = 2.9828 kW
- 7 hp = 5.2199 kW
- 15 hp = 11.1855 kW
- 20 hp = 14.914 kW
- 75 hp = 55.9275 kW
- 200 hp = 149.14 kW
- 500 hp = 372.85 kW
- 2,000 hp = 1,491.4 kW
- 10,000 hp = 7,457 kW
Makosa ya kawaida na hesabu ya “kubadilisha hp kuwa kW”
Kutumia upande usio sahihi
Kutoka hp hadi kW nambari hupungua. Ikiwa 150 hp ikawa 201, ulitumia kigezo cha upande mwingine.
Kuchanganya hp na PS
100 PS si 100 hp. Kwa kW, kigezo cha PS ni 0.7355 na cha hp ni 0.7457. Angalia tangazo linatumia kitengo kipi kabla ya kubadilisha.
Kuchukulia kilele kuwa cha kuendelea
Nguvu-farasi ya kilele au ya juu zaidi ni kiwango cha muda mfupi au cha nadharia. Linganisha viwango vya kuendelea kwa kW, na utazame ampea na volti kwa chochote kinachotumia soketi.
Majibu mafupi
Ninabadilishaje hp kuwa kW?
Zidisha nguvu-farasi kwa 0.7457.
Kuna kW ngapi katika 100 hp?
74.57 kW.
Kuna kW ngapi katika 100 PS?
73.55 kW.
Kuna hp ngapi katika 1 kW?
1.341 hp.
Je, nambari yangu inaondoka kwenye kifaa changu?
Hapana, hesabu hufanyika ndani ya kivinjari chako.
Kurasa zaidi na hitimisho
Kwa ubadilishaji mwingine wa nguvu tazama Badilisha hp kuwa W, Badilisha km kuwa mi, Badilisha mi kuwa km, Badilisha °C kuwa °F, Badilisha °F kuwa °C, Badilisha km/h kuwa Mach, Badilisha °R kuwa °C, Badilisha mm kuwa cm, Badilisha L/100km kuwa MPG (US). Kwa upande wa kinyume tazama Badilisha kW kuwa hp.
Kwa ufupi, hesabu ya “kubadilisha hp kuwa kW” inamaanisha ukuzaji mmoja kwa 0.7457 na kitengo kilichoandikwa kando ya matokeo. Kielelezo chako kinakokotolewa ndani ya kifaa, bila akaunti na bila kupakia.